اختبار القيادة BMW X3 E83 2004 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

متعة ثلاثية

BMW X3 جيد على الطريق السريع ، في المدينة وعلى المسار
وفقًا للكتلة المجهزة ، الأبعاد ، فإن الحجم الداخلي لـ BMW X3 يشبه سيارات الدفع الرباعي مثل Hyundai Santa Fe و Mitsubishi Outlander و Nissan X-Trail. لكن حالة العلامة التجارية وسعر X3 تجلب هذه السيارة إلى فئة منفصلة. في الواقع ، ليس لديه منافسين في سوقنا. من المثير للاهتمام مدى كون المجموعة المستهدفة التي تهدف إليها هذه السيارة الديناميكية.
تم وضع طريق اختبار القيادة لدينا إلى قرية كونستانتينوفو ، منطقة ريازان. على خلفية الطبيعة الخلابة للوطن ، لم يبدو سيرجي ييسيين X3 مثل سيارة غريبة. إن مظهره أكثر اتساقًا مع التصميم الإيطالي التقليدي للبافاريين ، ويخرج إلى حد ما من الأسلوب الأمريكي العدواني الجديد لـ BMW (كبير المصممين للقلق الألماني كريس بنجل في الأصل من الولايات المتحدة) ، والذي كان أكثر وضوحًا في التيار جيل من سبعة وخمسة.
إذا كنت تنظر فقط على طول المصابيح الأمامية التي تلخصها قليلاً ، وترك المثلثات الخاطئة للأضواء الخلفية دون اهتمام ، يمكن الخلط بين X3 مع X5. وفيما يتعلق بالأبعاد ، فإن الأصغر سناً ليسوا أدنى من شقيقه الأكبر: فهو أقصر 10 سم فقط و 2 سم أدناه.
لا تغلق من الداخل. صحيح ، هناك بعض الشعور بالتشبث بسبب السقف الأسود للمقصورة. يمكن لأربعة أشخاص استيعاب سيارة براحة كاملة. لكن الراكب الثالث في المقعد الخلفي سيكون غير ضروري بوضوح: سوف يتدخل مع غلاف مرتفع لنفق Cardan Shaft.
لا يمكن أن يطلق على X3 الداخلية أنيقة. لا توجد شكاوى حول جودة المواد: BMW هو BMW ، ولكن التصميم ، المصمم عمداً بأسلوب روبل ، على مستوى شديد ، مستويات عالية من التكلفة العالية للزينة. مع جودة وضع X5 الداخلية ، لا يمكن مقارنة صالون X3. لكن وحدة التحكم المركزية تتحول قليلاً نحو سائق المشجعين الحقيقيين للعلامة التجارية ، من المحتمل أن هذه الحقيقة من فضلك. اللوحة ليست مثقلة بالأزرار. يتم عرض معلومات حول عمل قراءات الراديو والكمبيوتر على شاشة صغيرة تقع في الجزء الأوسط من وحدة التحكم المركزية. ليس من المناسب قراءة القراءات منها: أود أن تكون العرض أعلى قليلاً ؛ ومع ذلك ، يتم تكرار المعلومات الرئيسية للكمبيوتر (متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود ، وأميال حتى التزود بالوقود التالي ، وما إلى ذلك) في نافذة صغيرة بين عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران.
الهبوط المنخفض للسائق (مع أرجل ممدودة تقريبًا) ، كراسي بذراعين مع دعم جانبي واضح ، نوافذ ضيقة ، حلزات كبيرة من عداد السرعة ومقياس الدوائر (نفس الشيء مثبت على Z4 Roadster) ، وبالطبع ، توجيه السمين الثلاثة. يتم ضبط العجلة على النمط النشط للقيادة. دعونا نرى كيف يشعر X3 على الأسفلت ، على خطوط عالية السرعة وفي المنعطفات المجهدة.
بواسطة الوديان والتلال
جنبا إلى جنب مع الرحم (ولكن ليس مزعج) قعقعة في السطر السادس بسعة 230 قوى ، والتي يتم توزيعها بعد تحويل المفتاح في قفل الإشعال ، رغبتي في إظهار الآخرين يستيقظون أنهم ليسوا مجرد سيارة ، ولكن بي إم دبليو!
تعمل آلة X3 التلقائية لخمس سرعات مثل المتغير: يتم الشعور بالصدمات عند التبديل فقط عند الضغط بحدة على دواسة الوقود ويقوم الصندوق بتحويل التروس من خطوة واحدة إلى خطين. ربما تعد علبة التروس Stepstronic واحدة من أكثر الآلات تقدمًا للسيارات اليوم. في الوضع الرياضي ، يكون التبديل أسرع. ومع ذلك ، مع تسارع شديد للغاية ، عندما يكون هناك حاجة للذهاب خطوتين في وقت واحد ، حتى هذه الآلة التلقائية المثالية هذه العلامات بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، يمكن لأولئك الذين لا يقبلون الماكينة طلب سيارة ومع الميكانيكا في هذه الحالة ، سيكون تكلفته أرخص.
في سلوك X3 ، لا يوجد تلميح لعادات الجيب على خطوط عالية السرعة وفي الزوايا. لا تأرجح وتأخير ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة. شعر السائق بالسيارة بشكل جيد للغاية. مع سرعة السرعة ، تزداد حساسية التوجيه بشكل حاد. بسرعات 120 كم/ساعة ، أريد حتى أن أتحرك قليلاً من السيارة. السيارة لا تسمح للسائق بالاسترخاء. تحمل السيارة الطريق بصراحة ، ولكنها تعمل بالتفصيل كل موجة من الإسفلت. في الوقت نفسه ، لا يمكن القول أن التعليق X3 صعب إلى حد ما. يتفاعل مع سرعة البرق إلى أدنى منعطف من عجلة القيادة ، فإن القيادة بسرعة عالية تتطلب تركيزًا ثابتًا. ختم أجنبي غير مناسب على الإطلاق لهذه السيارة: لا يتم الشعور بالسرعة.
الإلكترونيات هي المسؤولة عن كل شيء -الدفع إلى X3. يلقي عزم الدوران من المحور الأمامي إلى الخلف (بنسبة من 50:50 إلى 0: 100) ، اعتمادًا على أي من العجلات لها أفضل القابض مع سطح الطريق. علاوة على ذلك ، يحدث نقل طاقة المحرك حتى اللحظة التي تنكسر فيها العجلات. يتيح لك مخطط القيادة الكامل مثل نقل خط الهدم والانجراف بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يزيد المباح على الطرق السيئة.
كما هو موضح في سباق قصير على التلال والوديان على ضفاف OKA ، فإن BMW X3 تلبي غرضه بالكامل لقضاء عطلة في الهواء الطلق. بدون أي توتر ، أخذ 25 ارتفاعًا 30 درجة ، وركض ببهجة في برك عميق وتغلب على حمامات الطين بعمق على قرص العجلات. في الوقت نفسه ، لا يمكن للمرء أن يخاف من التداخل ، وكان الجزء السفلي من الجسم محميًا بواسطة الخدش غير المبرر للبلاستيك. تحولت وظيفة المساعدة من الجبل إلى أن تكون مريحة للغاية: المكابح الإلكترونيات بشكل مستقل العجلات ، مع الحفاظ على الحد الأدنى من السرعة ، ومنع السيارة من الانزلاق والانتقال إلى جانب الطريق.
يسمى مفهوم كل -الدفع على X3 XDrive. يرتبط مباشرة بنظام التثبيت الديناميكي DSC III المتقدم. تقوم أجهزة استشعارها بتحليل السرعة والتباطؤ والانحرافات عن الدورة التدريبية وموضع عجلة القيادة وعوامل الحركة الأخرى وإعطاء الأمر إلى الاقتران الإلكتروني لجميع وسادات الدفع والفرامل. في الزوجين ، يؤدي XDrive و DSC III الكثير من الوظائف: من بين أشياء أخرى ، يسيطران على سرعة الهبوط من الجبل ، ويوفران الكبح دون قفل بعجلات ، وإعادة توزيع قوى الفرامل عند التباطؤ وحتى الحفاظ على ثبات المقطورة.
تلخيص ، أريد أن أقول إن X3 هي سيارة الذواقة. سيجد السائقون الجاهزون ومشجعي BMW الحقيقيين جميع الصفات التقليدية المتأصلة في السيارات ذات شعار في شكل مروحة زرقاء زرقاء على الغطاء. وسيحصلون على الكثير من المتعة من التواصل معه. ولكن لكي تصبح شعبية مثل BMW X5 ، من غير المحتمل أن يكون الأصغر ، على الأقل في روسيا ، ممكنًا. أسلوب الراحة الذي يقدمه X3 غير عادي للغاية بالنسبة لعقليتنا.
إيغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)