اختبار القيادة BMW X3 E83 2004 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

x في الدرجة الثالثة

BMW X5 هي سيارة عبادة فئة سيارات الدفع الرباعي. بعد ظهوره لأول مرة في بداية عام 2000 ، في غضون بضعة أشهر فقط ، قام بتفجير السوق لجميع السيارات ذات العجلات للأنشطة الخارجية. التصميم المذهل الذي تسبب في منافسين ، وصفات الجري ، والأطباق التي تحمل علامة BMW - جعل التعامل الممتاز هذه السيارة واحدة من الممثلين الأكثر شعبية في قطاعهم. الآن ، بعد أربع سنوات ، تحاول BMW توسيع نفوذها في قطاع سيارات الدفع الرباعي - وهو نموذج كروس جديد يدخل السوق. ويسمى BMW X3.
 
كما قد تخمن ، يتم وضع BMW All -WHEEL Drive Retsovers بالتوازي مع نطاق الركاب. ومن ثم مثل هذا التعيين - X5 (تلميح الخمسة) و X3 ، حيث يتم تتبع التشابه مع راكب ثلاثة بوضوح. ولكن تمامًا مثل X-Fifth ، والذي في الحجم أكبر بشكل ملحوظ من الخمسة المعتادة ، يتجاوز حجم BMW X3 بشكل كبير عربة محطة السلسلة الثالثة. في الطول - ما يقرب من تسعة سنتيمترات ، في الطول - حوالي خمسة عشر. حول نفس الاختلاف ومقارنتها بـ X5: يكون كروس كبار أكبر قليلاً ، وأوسع قليلاً ، وأطول قليلاً ...
 
ويبدو أن X-Time X5 يشبه X5 ، ولكن مع عناصر التصميم مع Tresh-Universal عادية. انظر إلى الأضواء الخلفية ، بزاوية ميل الباب الخامس ، في صورة ظلية سريعة - BMW X3 أشبه عربة محطة مرفوعة أكثر من سيارة الدفع الرباعي. صحيح أن بومرز السود يلمحون بشكل غير مخفي - يقولون إننا لسنا طريقًا خفيفًا غير فظيع. بالمناسبة ، لا يزال Bamper غير مصقول في جميع الإصدارات. يمكنك إصلاح الموقف بطريقة واحدة فقط - إذا طلبت حقيبة ديناميكية هوائية ، والتي تتضمن المفسدين الأمامي والخلفي الصغير. وهي ملطخة بالضرورة بلون الجسم.
 
إنه لأمر مؤسف أن BMW لم يكن لديه فتيل لصنع X3 بدون رف جانبي متوسط \u200b\u200b، كما هو الحال في Xactivity BMW المفاهيمية ، المقدمة في عام 2003. بمساعدة هذه السيارة المفهوم ، قامت الشركة بتصميم Crossover الجديد ، وعندها ، بالإضافة إلى جسم غير عادي بدون رفوف جانبية ، كان هناك أيضًا تصميم داخلي غير عادي للغاية. ولكن ، كما يمكن للمرء أن يفترض ، وصل النموذج التسلسلي إلى الناقل دون أي تجاوزات. الجسم هو عربة محطة داب. الداخلية عمومًا تمامًا في تقاليد BMW. بتعبير أدق ، في تقاليد BMW الجديدة ...
 
من القديم ، بقيت روح BMW الحقيقية هنا - كما كان من قبل ، يتم الشعور بسعر السيارة حتى في الأشياء الصغيرة. في صرير الكانتارا باهظة الثمن ، في البلاستيك الناعم للوحة ، في وسادات خشبية حقيقية على وحدة التحكم - لا يوجد شيء حاسم للشكوى. على الرغم من أنه لا ، هناك: صوت الرنين لباب الانتهاك يقطع السمع بشكل غير واضح ، مما يسبب ارتباطات مع فيات بونتو. ولكن بمجرد إغلاق الباب ، تكتسب BMW مرة أخرى هالة فريدة من نوعها.
 
بيئة العمل ، كما هو الحال دائما ، في القمة. وسوف يسعد عشاق العلامة التجارية أن يجدوا أن السائق لا يزال هو الرئيسي في هذه السيارة. دع وحدة التحكم المركزية لا يتم نشرها بوضوح نحو السائق - دع! لكن الساق يجد نفسه على الفور على دواسة الأرضية الضيقة للمعجل ، واليدين لف عجلة القيادة ، والشعور بالذات في أماكن قبضة الطبيعية. في هذه اللحظة ، أنا غير واقعي بالفعل للتفكير في BMW الجديدة كسيارة تجريبية التالية ، والتي كان هناك عدد كبير من الاختبارات في الاختبارات - تفكر في هذه السيارة كإنشاء التالي لصناعة السيارات المفضلة لديك. أنا أحب كل شيء فيه: مقابض الأبواب القطرية الأنيقة ، و LA BMW Z4 ، والمقبض الكثيف للناقل الحركة التلقائي.
 
وما هو هذا التصميم الغريب في الجزء العلوي من اللوحة؟ اضغط على الزر ، وأوراق شاشة مستطيلة كبيرة من الأمعاء من اللوحة. يتم عرض الكثير من المعلومات عليها ، بدءًا من رقم المسار على القرص المضغوط إلى توزيع تدفقات تثبيت المناخ. بالمناسبة ، في X3 لا يوجد عصا التحكم المعتادة لنظام AI-Drive! وعلى الرغم من أن وظائف الخدمة الخاصة بـ X الأصغر سنا لا تقل عن وظيفة بقية النماذج ، فقد اختار المصممون الاستغناء عن الكمبيوتر المثير. والأزرار ، بالمناسبة ، قد اختفت أكثر بسبب هذا: فقط مفاتيح التحكم في نظام الصوت والتحكم في المناخ موجودة على وحدة التحكم المركزية.
 
كان أساس BMW X3 هو منصة لجميع WHEEL Drive Therek. تم إطالةها بمقدار 70 ملم فقط ، مما جعل الجزء الداخلي أكثر اتساعًا. من حيث الأبعاد ، بالمناسبة ، X3 أقل بقليل من x3. ومع ذلك ، أكثر بقليل من عربة محطة السلسلة الثالثة. يمكن قول الشيء نفسه عن السعر: إنه أقل قليلاً من السفلي X ، وأعلى قليلاً عن Treshka الدفع الرباعي. على سبيل المثال ، نسخة من ثلاثة أضعاف قمنا باختبارها باستخدام خمسة علامات أوتوماتيكية ، ألكانتارا والفتحة البانورامية (المعدات المخصصة المصنوعة) تبلغ حوالي 35 ألف يورو. نفس الجهاز ، ولكن بدون معدات إضافية ، وفقًا لقائمة أسعار تاجر البيلاروسي ، تكلف من 32.910 يورو. تقدر BMW X5 مع نفس المحرك بنحو 37.402 يورو ، وتقدر عربة محطة الدفع بجميع العجلات مع السلسلة الثالثة بمحرك 231 حصان بـ 32.120 يورو. أي أنه اتضح أنه يتعين عليك الاختيار بين السيارة والتقاطع - السعر هو نفسه تقريبًا.
 
حتى الآن ، يُقترح BMW X3 في نسختين-مع محرك البنزين سعة 3 لتر 231 حصان مع توربينات جديدة بقيمة 204 حصان من نفس حجم العمل. بعد ذلك بقليل ، سيظهر تعديل أكثر بأسعار معقولة مع محرك بنزين 2.5 لتر (192 حصان). بالنسبة لجميع الخيارات الثلاثة ، سيتم تقديم علبة تروس يدوية من 6 سرعات في قاعدة البيانات ، وإرسال STERONIN AUTOMATION FIFE-DYAPASONE الذي يحتوي على وضع يدوي ممكن تحت الطلب.
 
سيتم عرض ناقل حركة جديد تمامًا على X3 ، والذي سيظهر أيضًا في نماذج BMW الأخرى ذات العجلات في المستقبل القريب. على وجه الخصوص ، على BMW X5 المحدثة. هذا الناقل يسمى X-Drive.
 
الفرق الرئيسي بين X -Drive و BMW All -wheel Drive Transmissions المستخدمة في النماذج الأخرى هو عدم وجود تفاضل بين الأوساط. في وقت سابق ، استخدم Bavarians هذه العقدة لتوزيع عزم الدوران بين المحور الأمامي والخلفي ، ولكن هذا الناقل ، الذي يعد أكثر خصائص للسيارات ، أصبح معقدًا ومكلفًا للغاية بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي. تم نقل عزم الدوران إلى التفاضل المركز ، وتم تنفيذ توزيع الطاقة الإضافي بواسطة الإلكترونيات - وهو يربط عجلات التقنيع ، مما يعيد توجيه القوة إلى الآخرين. من الناحية النظرية ، يمكن أن يوفر هذا الإرسال حركة السيارة حتى كانت عجلة واحدة على الأقل على اتصال طبيعي مع سطح الطريق. ولكن في الواقع ، اتضح أنها عملت بنشاط فقط على الأسفلت ، وعلى الطريق ، دفنت السيارة نفسها. علاوة على ذلك ، من أجل المماطلة ، كان يكفي الاتصال بالثلوج العميقة.
 
كل شيء أسهل مع X-Drive. وفي نفس الوقت أكثر فعالية. أعمال الإرسال بسيطة: يتم إرسال عزم الدوران إلى المحور الخلفي ، ويتم توصيل العجلات الأمامية تلقائيًا باستخدام قابض Multi -DISC. وهو يسيطر على كل هذا الاقتصاد ، بالطبع ، الإلكترونيات. يمكن أن الفرامل جزئيًا أو تمامًا للاقتران ، وبالتالي إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور. نطاق إعادة التوزيع واسع جدًا: من 100 في المائة من نقل الطاقة إلى المحور الخلفي إلى التوزيع الثابت البالغ 50/50. في الوضع الأخير ، تم حظر اقتران البيع بشكل كامل تقريبًا - اتضح أنه تقليد كامل تقريبًا لموقع التفاضل المركزي (مثل سيارات الدفع الرباعي الحقيقية)!
 
علاوة على ذلك ، بالنسبة لظروف الحركة المختلفة ، يتم توفير العديد من برامج التحكم - للأسفلت ، من أجل Off -Off. اعتمادًا على السرعة ، في أي مسار وفي أي وسيلة X3 يسافر ، يتحكم الإلكترونيات X-Drive بشكل مختلف. يعمل زوج مع ناقل حركة كامل للسيارة على نظام DSC الذكي ، والذي يمارس السيطرة الكاملة على السيارة. هو المسؤول عن كل من ABS ونظام المضاد للبووم. على سبيل المثال ، في البداية ، تكون السيارة كلها - حتى لحظة تشغيل السائق في البرنامج ، يتم حظر الاقتران المركزي جزئيًا ، ويتم توزيع عزم الدوران على الأمام والمحور الخلفي. وبالتالي ، حتى بداية نشطة للغاية للطلاء الزلقة لن تتسبب في تدوين العجلات - بعد كل شيء ، تكون أربع عجلات أكثر صعوبة في الانزلاق من اثنين.
 
ولكن حتى مع وجود قابض BMW X3 محظور جزئيًا ، فإنه لا يزال سيارة ذات عجلات خلفية مهيمنة. في البداية ، عندما تكون عصيدة الثلج تحت العجلات ، يجلس السيارة إلى الصارمة وحتى المناطق المنتشرة قليلاً مع العجلات الخلفية ، التي تم تقييدها بواسطة نظام مضاد الدائرة. هذا صحيح: في البداية ، يتم تحميل المحور الخلفي أقوى ، وبالتالي فإن توزيع عزم الدوران أكثر صحة من وجهة نظر الديناميات المتسارعة. ولكن نظرًا لأنه يتم حظر الاقتران حتى قبل البداية ، يتم استخدام خصائص الالتصاق لجميع العجلات الأربعة في التسارع. وهذا هو ، على عكس نماذج سيارات الدفع الرباعي الأخرى ، BMW X3 هو محرك WHEEL بالفعل عندما تكون هناك حاجة لذلك ، وليس بعد تحديد المستشعرات انزلاق محور واحد والبدء في توصيل الثانية.
 
ولكن إذا كنت تعتقد أن مزايا X-Drive تنتهي ، فأنت مخطئ. لأنه بالإضافة إلى التحكم الجزئي في عملية الجر والتسارع ، يشارك ناقل الحركة الذكي بنشاط في تحسين إمكانية التحكم. بنفس الطريقة ، أي توزيع عزم الدوران بين المحاور ، يساعد ناقل الحركة على تثبيت السيارة. على سبيل المثال ، إذا كان السائق في منعطف شديد ، وتبدأ السيارة في تنزه المحور الأمامي إلى الخارج ، فإن عزم الدوران ينتقل فقط إلى العجلات الخلفية - وبهذه الطريقة يتم تطعيم إمكانية التحكم الزائدة للسيارة. إذا ، على العكس من ذلك ، يمكن للآلة اقتحام التزلج ، ثم يتم حظر الاقتران ، ويزداد جزء عزم الدوران على المحور الأمامي - تبدأ السيارة في تصويب المسار.
 
يتحكم نفس DSC في هذه العملية ، ويأخذ في الاعتبار جميع العوامل التي تؤثر على استقرار السيارة تقريبًا. سرعة ، زاوية دوران عجلة القيادة ، على ناقل الحركة ، والأحمال الزائدة الطولية والعرضية - تتم إزالة كل هذه المعلومات من المستشعرات المقابلة ويتم تحليلها بواسطة نظام DSC. من خلال الاختبارات الطويلة ، تم تطوير نموذج التحكم في محرك X المقابل ، والذي يسمح لك بتغيير نسبة عزم الدوران بين المحاور حتى قبل مدخل المنعطف. لنفترض أن السيارة تدخل في منعطف شديد الانحدار في الترس الثاني ، ولا يسقط السائق الغاز - فهذا يعني أن هناك فرصة هدم المحور الأمامي. إلكترونيات يذوب قليلاً الاقتران المركزي ، ويحصل المحور الخلفي على الأولوية - الماكينة المسمار عن طيب خاطر في المنعطف ، ولكن في نفس الوقت هناك خطر من الانجراف. وبناءً على المعلومات القادمة من المستشعرات ، يتم التحكم في DSC بواسطة X -Drive - وهو يقرر عند أي نقطة وفي أي نسبة لزيادة مصدر الطاقة إلى أحد المحاور.
 
كل هذه الميزات من ناقل الحركة الجديد -WHEEL Drive تؤثر بشكل خطير على التحكم في السيارة. على الرغم من المركز العالي للجاذبية ، يمكن أن يكون X3 بسهولة ، حتى بسهولة ، إلا أنه يدخل المنعطف. بدون لفات ، دون تأرجح الجسم ، دون تأخير في ردود الفعل - بشكل عام ، تقريبا مثل تريشكا الركاب. ويرجع ذلك جزئيًا إلى حساسية وشدة التوجيه ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى إطارات منخفضة. هم الذين يجعلون ردود أفعال السيارة أكثر وضوحًا.
 
لكن عجلات 18 بوصة لا تؤثر فقط على التعامل ، ولكن أيضًا على نعومة الدورة. صورة منخفضة الإطارات ، إلى جانب صلابة التعليق الرياضي المخصص ، يجعل X3 Off -Off Rood Adalogue BMW M3: السيارة صعبة بصراحة. جميع المفاصل الصغيرة ، كل صدع في الإسفلت وحتى قطع الجليد يسبب ارتعاش على الجسم. السلوك المرجعي لركاب ثلاثة كيلومترات بعيدًا ، لأن التعليق أكثر صرامة بشكل ملحوظ.
 
لكن يجب أن أتذكر أن كل هذه الانطباعات صالحة فقط لهذا الإصدار ، مع تعليق رياضي مخصص وإطارات منخفضة 18 بوصة. هناك احتمال كبير للغاية أن يكون X3 القياسي ، الموجود بالفعل في القاعدة مجهزًا بعجلات R17 (215/60 أو 235/55) ، بشكل مختلف تمامًا. لكن لدينا سيارة واحدة فقط لزملاء من منشورات البيلاروسية الأخرى ، وكذلك زملاء من منشورات البيلاروسية الأخرى - لا يوجد ببساطة آخرين في بيلاروسيا!
 
بالمناسبة ، هل لاحظت أنه يتم تقديم مطاط منخفض إلى حد ما لـ BMW X3؟ وبالتالي ، فإن الشركة المصنعة تلمح إلى أن السيارة مخصصة للطرق ، وليس على الطريق. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن أدنى انحراف عن الطريق السريع محفوف بملاك العواقب الثالثة. والعكس صحيح! خلال الاختبار ، كنا مقتنعين أنه بفضل X-Drive ، فإن السيارة واثقة في المناطق المتقاطعة.
 
يعمل نظام الدفع الكلوي على الطريق السريع بشكل مختلف قليلاً عن الأسفلت. أصبح الاقتران ، بالكامل أو جزئيًا ، محظورًا باستمرار تقريبًا ، لأنه على الطلاء الزلقة ، يتم تقسيم العجلات في كثير من الأحيان إلى زلة. ولكي لا تضيع عجلة التقنيع عزم الدوران الذي يتم نقله إليه ، فإن X-Drive ، باستخدام نظام الفرامل القياسي ، يبطئه قليلاً ، مما يجبر عجلة أخرى على التدوير. الكبح الجزئي للعجلات في تركيبة مع قفل الاقتران يجعل BMW X3 مارقة جيدة. تتيح لك إعادة توزيع مختصة وواضحة لعزم الدوران بين المحاور ، ثم بين العجلات ، أن تشعر بالثقة في أي طلاء.
 
لقد عانينا من X3 على حقل ثلجي - حمامات طينية ، بسبب الظروف الجوية ، لم نجد العجين في اليوم. لذلك ، تم تقييم قدرة البلاد المتقاطعة على سيارات الدفع الرباعي هذه على النحو التالي - سمحت للسيارة على طول الأراضي الثلجية البكر. بالمناسبة ، كان الثلج ، بالمناسبة ، تقريبًا في الركبة ، مما جعل الاختبار معقدًا للغاية ، لأن السيارة يمكن أن تنحني الثلج تحت نفسها والجلوس على البطن دون لمس الأرض بالعجلات. ولكن لا ، تغلبت BMW X3 بثقة تمامًا على الأمتار القليلة الأولى في البداية ، ثم تحولت إلى اليمين في الثلج وتوجه بجرأة على طول أرض الثلج البكر. في الوقت نفسه ، لم يتم الشعور بالتشغيل المكثف لنقل كل عجلات على الإطلاق -لا يتكسر x -drive ، مثل VW Touareg ، ولا ينشر ، مثل النشر على بعض سيارات الدفع الرباعي. يسحب المحرك بثقة 3000 دورة في الدقيقة ، ولم يكن هناك أسف للندم على عدم وجود سلسلة خفض - على الأقل قوة المحرك كافية في الثلج.
 
لم تدوم الرحلة على طول الحقل الثلجي لفترة طويلة - حرفيًا بعد سبعة أمتار ، بعد أن اكتسبت تحركًا فقط ، غرقت السيارة فجأة ، وهي تراجعت على العجلة اليسرى الأمامية. اتضح أن ثقبًا عميقًا كان مخفيًا تحت الثلج - من الجيد أنه لم يكن لدينا وقت للتسريع في السيارة بشكل صحيح. لكن الصوت المميز الذي سمع أثناء الهبوط قد تم تنبيهه - لن تتحول رحلتنا إلى خسائر مادية. Lucky: كانت السيارة تستقر حقًا على الأرض مع المصد ، ولكن نظرًا لأنها غير مطلية ومصنوعة من البلاستيك الخشن ، فإنه لم يتلق أي ضرر. نعم ، محظوظ - إذا تم رسمه بلون الجسم ، فمن المحتمل أن يعاني أعمال الطلاء. بشكل عام ، كان لا بد من تأجيل Pokatushki على الطريق حتى أوقات أفضل ، لذلك ذهبنا بعيدًا عن الخطيئة على طول طريقهم في الاتجاه المعاكس. لكنني أود أن أشير إلى أنه إذا لم يكن الأمر بالنسبة للحفرة ، فقد ذهبنا بعيدًا عن الثلث الثالث ، كان من السهل جدًا السير في الثلج. لذلك على الطريق على الطرق الوعرة ، كنا نضع BMW X3 Four في غياب.
 
ليس هناك حاجة للقلق بشأن مصير السوق في BMW X3: عمليات الانتقال الآن في الموضة ، وبيع BMW نفسها بشكل جيد للغاية. والخيار هو اثنان في واحد ، عندما يتم اقتراح كروس العلامة التجارية BMW - هذا عمومًا عرض مربح للغاية. ويمكنك التنبؤ مقدمًا أنه بعد بضع سنوات ، سيتم اعتبار X3 نفس نموذج العبادة مثل سيارات الدفع الرباعي البافارية العليا.
 
صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن الموقف في السوق قد تغير قليلاً ، وبالتالي فإن BMW X3 ، حتى مع مراعاة جميع صفاته الإيجابية ، سيكون أكثر صعوبة. ظهور جيل جديد من فئة Mercedes-Benz M ، والذي سيخسر الإطار وسيصبح أكثر راكبًا. تم تمثيل Lexus RX الجديد ، وحتى VW Touareg ، أول ظهور للصف ، يضرب الجميع بالأسعار ، والصفات الجارية ، وقدرة البلاد عبر البلاد. لذلك يجب أن يكون سوق BMW X3 صعبًا للغاية ...
 
بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: "Avtogazeta"