اختبار القيادة BMW 7 Series F01 02 منذ عام 2008 سيدان

الأخ الأكبر

نمت BMW من السلسلة السابعة بعدة طرق ، ولكن في الوقت نفسه لا تزال أنيقة وطاعة وسهلة الإدارة. سيرجي كانونكوف يشارك انطباعاته. الصورة من قبل المؤلف و BMW.
على عجلة سيارات السيدان الكبيرة الطويلة التي عادة ما أشعر أنها سائق محترف. الطريقة الوحيدة للتخلص جزئيًا من هذا الإحساس بعدم ارتداء سترة مع ربطة عنق. لا تضع على. ولكن حتى في ذلك ، على ما يبدو ، لن يجعل انطباعات السائق المستأجر. المارة -ينظرون إلى سبعة غير مألوفة مع اهتمام واضح. لا ، ولا أنا ، السيارة تبدو ضخمة ، ضخمة ، ثقيلة. وأكثر تواصلًا وثيقًا مع BMW يترك شعورًا بالخفة
وزير بدون محفظة
BMW مع مؤشر IL امتدت 80 مم. من الصعب تخيل المزيد من المجال للركاب الذين يجلسون في سيارة بطول معقول. أحاول أن أتخيل نفسي صاحب مثل هذا السبعة ، جالسًا في المقعد الخلفي. مصرفي. أو ربما وزير؟ تم بناء اثنين من الشاشات الكبيرة في ظهور المقاعد الأمامية. ما الذي تبلل؟ السينما ، الإنترنت؟ يتحكم عصا التحكم في نظام الملكية في كل هذا هو نفس السائق. لقد تم تبسيط الجهاز أخيرًا بشكل ملحوظ. لقد أصبح من الأسهل بكثير استخدام القائمة ، وتم إرجاع التحكم في المناخ عمومًا إلى الأزرار وكتلة المقابض الدوارة. تم تصميمه للركاب الخلفيين في نهاية النفق بين المقاعد الأمامية بدلاً من ولاعات السجائر التي أصبحت الآن هراء في أوروبا. هذا مجرد بعض الأزرار المصغرة. نعم ، والمراقبين ، التي يتم تسليط الضوء عليها اتجاهات الجداول ، أعمى. هذا يهيج على قدم المساواة السائق (تحت تصرفه نفس الجهاز) والراكب. ومع ذلك ، لا يزال أفضل من إعادة بناء تدفقات الهواء ، والتجول على طول قائمة الكمبيوتر.
يسحبها الباب بسلاسة إلى الأقفال ويغلقونها بشكل غير مسموع تقريبًا. الجهود العضلية المفرطة ليست لمثل هذه السيارة. وكذلك الأصوات الصاخبة. اتضح أننا ذهبنا بالفعل! إذا ضغطت على الدواسة بسلاسة ، ثم عند التسارع ، فأنت لا تلتقط تقريبًا ، كما في European Express. ما يصل إلى 130 كم/ساعة ، لا يتم سماع الإطارات ولا المحرك ، ثم ينتهك الصمت صافرة الديناميكية الهوائية. في اللحظة الأولى ، اعتاد كل من السائق والركاب على الصمت ، يبدو أنهم فتحوا النافذة بطريق الخطأ. لا ، المرايا الخارجية تغني.
يعمل تعليق الهواء (لـ Long BMW Basic) بشكل مثالي ، وتشعر بالراحة في أي طلاء. صحيح ، على المخالفات الملحوظة التي ستجدها حتى في ألمانيا (في كثير من الأحيان في الشرق) ، وأحيانًا لا يتم سماع ضجة متناغمة.
الامتثال الرسمي
سيوافق سائق هذه البطانة أيضًا على أن كل شيء نبيل وغني. في المقعد المعدل مرة واحدة ، يمكنك قضاء ساعة دون تلميح من التعب علامة أكيدة على عمل ممتاز للمصممين. لن تتحول اللغة لتقديم مطالبات بجودة الديكور. ولكن ، في محاولة للتخلص من الحلول المريحة المثيرة للجدل في السبعة السابقة ، لم يهرب المصممون من التناقضات في مكان ما.
تمت إزالة محدد علبة التروس من عمود التوجيه. الآن يتم التحكم في عصا التحكم من قبل عصا التحكم على النفق ، كما هو الحال في BMW الأخرى. مريح. ولكن لسبب ما ، اختفت مؤشر كبير واضح على أوضاع الصندوق على لوحة الأدوات. الرموز صغيرة ، بالكاد ملحوظة ، إلى جانب ذلك ، تمنعها عجلة القيادة المدورة. ربما يعتقد المطورون أن التبديل اليدوي غير معتدل لقيادة مثل هذه السيارة؟ هناك منطق في هذا. ربما تكون الخطوة التالية هي التخلي عنه بشكل عام؟
إن أوضاع التشغيل للهيكل والتعليقات على ضغط دواسة الغاز قد تفتخر للغاية. هناك أربعة راحة ، طبيعية ، رياضة ، رياضة+. دعنا نقول أن الرياضة تقوم بإنشاء السيارات بشكل مثالي للحركة النشطة على طول الطرق الجبلية أو كاربانيس عالية السرعة. السبعة لا يتأرجح ولا يبحثون ، ولكن حتى يكتب المسار الذي يضعه السائق ، حتى ساخن. يمكنك الانتقال من وضع إلى آخر دون خلع ساقيك من دواسة الوقود. الإعدادات الرياضية ، بالطبع ، تجعل السيارة أكثر صعوبة وتسمح بعجلة صغيرة تنزلق.
ربما سيكون لدي ما يكفي من الأزواج من الأوضاع ، ولكن لزيادة عددها على السيارات باهظة الثمن أصبحت نغمة جيدة ، والحوسبة ، على ما يبدو ، تتيح لك زيادة الخطوات بتكاليف صغيرة نسبيا.
... القماش من Autobahn يطير تحت غطاء محرك السيارة الطويل. على الزجاج الأمامي ، السرعة ، سهم الملاحة ، تحذير من الانحناء التالي ، المسافة إليه وتقييد السرعة. تقرأ الكاميرا المدمجة علامات الطرق وتبثها بجوار السرعة الفعلية. يزيد عن؟ الساق نفسها تطلق المسرع. لم ألاحظ سلوكًا غير عادي في الزوايا ، على الأقل في أوضاع طبيعية. إنه جيد: الفهم ، طاعة السائق فضائل السيارات الرئيسية.
خيار توجيه العجلات الخلفية السبعة. يمكن أن تحول 3 درجات بسرعات منخفضة في العكس بالنسبة إلى الأمام ، وعلى أعلى في نفس الاتجاه. يعطي الخيار فوائد حقيقية مع مناورة حادة أو إعادة بناء بسرعة عالية.
اثنين من الاختلافات الكبيرة
محرك V8 جديد بسعة 407 حصان أظهر بالفعل في BMW-K6. حتى الآن ، هذه هي الوحدة العليا في نطاق مخصص للسبعة. تم الاتفاق على المحرك تمامًا مع علبة التروس. تتفاعل بسرعة كبيرة مع مكبس حادة من دواسة الغاز ، إلى بسلاسة وبشكل غير محسوس. من الصعب تخيل حالة طريق عندما لا يكون هذا المحرك الذي يحتوي على مثل هذا الصندوق كافيًا.
ولكن تم ترك انطباع أكبر من قبل ديزل 3 لتر مع زيادة 20 حصان. قوة. إنه يعمل تقريبًا بدون اهتزازات وضوضاء ، والتعليقات على دواسة الوقود سريعة وحيوية. وبسرعة 160 كم/ساعة ، يتجمد سهم سرعة الدوران 3000 دورة في الدقيقة. يبدو أن الـ 7.8 لتر لكل 100 كيلومتر في دورة مختلطة ، إذا كنت تعمل على تخفيف خفة الحركة قليلاً ، هو مؤشر حقيقي تمامًا. وهذا على سيارة سيدان أكثر من 5 أمتار!
اجعل سيارة سيدان مريحة ضخمة (في روسيا أكثر تكلفة BMW-730D بأسعار معقولة 3.206 مليون ، أفضل BMW-750IL من 4.2 مليون روبل) ممتعة (مثل كل BMW) لسائق يعرف الكثير عن السيارات ، يوتوبيا؟ لا! نجح المهندسون والمصممين البافاريون. أضافت السيارة في كثير من النواحي في الحجم والطاقة وإمكانيات تغيير إعدادات الهيكل. ما فقد؟ بعض التذكارات ، الحميمة. ولكن هذا ربما يكون جيدًا: لن تشعر بأنك سائق مستأجر على عجلة القيادة.
خمسة سبعة
السبعة الحالية من الجيل الخامس. وقدمت الشركة أول سيارة سيدان كبيرة في عام 1939. لم يكن BMW-335 مختلفًا تمامًا عن النماذج الديمقراطية ، ولكن تم تجهيزه بمحرك سعة 90 حصانًا سعة 3.5 لتر. قبل الحرب ، تم بناء 415 سيارة فقط.
تم افتتاح الصفحة التالية للسيارات التمثيلية في عام 1951 من قبل BMW-501 الشهير Baroque Angel (Zr ، 2006 ، رقم 11). وقفت عليه محرك ما قبل الحرب 6 أسطوانات ، ثم أول V8 في ألمانيا بعد الحرب.
في أواخر الستينيات ، في السبعينيات من القرن الماضي ، تم بناء خط من سيارات السيدان غير الكبيرة جدًا ، ولكن الصلبة التي تحتوي على محركات 2.53.3 لتر. حسنًا ، بدأت السبعة الأولى ، المعروفة لنا تحت اسم القرش ، في عام 1977.
كم الوقت الان؟
التقاليد والحداثة ، دقة زخرفة كل التفاصيل ودقة الهوس للجمعية. ترغب BMW في أن ترتبط سياراتها بالساعات الميكانيكية باهظة الثمن. في بلدة Glasyutte ، التي ليست بعيدة عن درسدن ، عدة مصانع صغيرة كل ساعة. تأسس لانج والابن في منتصف القرن التاسع عشر ، وإحياء في عام 1990. خمسمائة موظف يصنعون 5000 ساعة فقط في السنة. متوسط \u200b\u200bالسعر هو 20،000 يورو. بعد التنقيح اليدوي ، والأجزاء المناسبة والتجميعات ، يتم تنظيم الساعة بعناية (قيادة أو تأخر في 6 في اليوم كحد أقصى) ، ثم يتم تفكيكها جزئيًا مرة أخرى لاستبدال البراغي الصغيرة التي تظل عليها آثار مفكات البراغي. في الخريف ، أنهى السيد لانج والابن الحزب في 380،000 يورو. من الجيد ألا يتم جمع BMW يدويًا ...

 

 
 

مصدر: مجلة "القيادة"