اختبار القيادة BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000 محطة محطة

مهمة الوسيط

هذا هو الجيل الخامس من خمسة بي إم دبليو منذ عام 1972. منذ ذلك الحين ، أضافت السيارة إلى حد كبير في الحجم والكتلة والطاقة والديناميات والسعر. كان وزن BMW-520 الأول الذي يبلغ وزنه 1275 كجم ، وكان لديه محرك بأربعة أسطوانات مع 85 كيلو واط/115 لتر. ص. ، طورت 175 كم/ساعة وتكلف 15 ألف ثم لا تزال العلامات التجارية الألمانية الغربية. يزن BMW-520i الحالي 1485 كجم ، وهو مزود بمحرك ست أسطوانات يبلغ 125 كيلو واط/170 لتر. ص. ، يطور سرعة 230 كم/ساعة وستكلف 47 ألف يورو في روسيا. شهدت الطبعة السابقة من BMW من السلسلة الخامسة الضوء في عام 1995. تم تجميع نفس السيارات لأول مرة في كالينينغراد. ما الذي تغير منذ ذلك الحين؟ في الواقع ، لم تكن هناك قفزات عالية الجودة ، يضغط المصممون على عصائر من الحلول السابقة.
على الأرجح ، لن تحدث السنوات العشر القادمة من الثورة. ماذا تبقى؟ التصميم والإلكترونيات. من الذي يمكن أن يقول بثقة إن المعالجات الدقيقة ستعمل على تردد يزيد عن 3 جيجاهرتز قبل ثماني سنوات ، وستتمكن الرقاقة بحجم العلامة التجارية البريدية من تخزين 1 جيجابايت من المعلومات؟ الآن هذا حقيقة واقعة ليس من قبل المختبرات العلمية ، ولكن في أقرب متجر. لذلك يمكن اعتبار معدات السيارة قبل ثماني سنوات بأمان. الآن يحتاج بشدة إلى تقنية Bluetooth (الاتصالات اللاسلكية) و MP3 (إعادة إنتاج تسجيلات الصوت المضغوطة).
نمط أم تصميم؟
يجب أن تعترف بأنه حتى في كابوس ، لن يسترشد أي شخص في كابوس ، وسيلة الدفع الرباعي مع ستة على شكل حرف V عرضي من قبل أي شخص. المظهر لا يمكن التنبؤ به. تسبب ظهور أحدث سلسلة السابعة في صدمة ، ولكن قليلة للغاية مرت ، ووجد الكثير من المعجبين أسلوبًا غير عادي ، وفقًا لمبيعات ارتفاع سعر السيارة. لا يمكن تسمية السلسلة 5 بأنها سبع سبع: وجهك ، والأضواء الخلفية الأصلية ، ملف تعريف مميز.
بالطبع ، نمت السيارة: 62 ملم في القاعدة ، 46 و 56 ملم على الجبهة وخلفها. الجسم نفسه أطول 66 ملم ، 48 ملم أوسع وأعلى 40 ملم. لذلك جاء النمو في الصالون.
تذكر أن الخمسة السابقة كانت مزدحمة لفصلهم. لا يعد الوقت الحالي مريحًا للركاب طويل القامة في المقعد الخلفي ، ولكنه يوفر أيضًا جذعًا واسعًا للغاية مع حجم 520 لترًا ، وفي الخيار بدون عجلة احتياطية (مع إطارات آمنة) 555 لترًا. ومع ذلك ، فإن حجم وأسلوب الجسم ليس هو الشيء الرئيسي - النهج الأكثر فضولًا لاستخدام السبائك الخفيفة في تصميمه.
الألمنيوم غير التقليدي
بدأت هذه العملية مرة أخرى في الجيل السابق ، عندما تم اختبار أدوات سبيكة المعلقات لأول مرة لأول مرة. الآن ذهبنا إلى أبعد من ذلك - من سبائك الألومنيوم ، تم صنع الجزء الأمامي الكامل من الجسم ، بما في ذلك درع المقصورة الحركية. تملي مثل هذا الحل غير المعتاد من خلال الرغبة في توفير النقل المثالي (50 ٪ بنسبة 50 ٪) للسيارة على طول المحاور. ترتبط معظم أجزاء الألومنيوم بالتمزول الصلب واللصق ، ويتم توصيل الأقسام الأمامية بالمسامير. في حالة وقوع حادث خطير ، لا ينبغي أن تكون هناك مشاكل في استعادة الجهاز - يتغير كمامة في المجموعة. مع تصادم أقل خطورة ، يتم تشوه الحزمة داخل المصد ، لاستبدال المعدات الخاصة غير مطلوبة. من الألومنيوم وعمود Cardan ، الذي يرتبط أنبوبه المصقول الخفيف بالشفاه الفولاذية مع اللحام بالاحتكاك. النتيجة الإجمالية للنظام الغذائي مثير للإعجاب: سيارة نمت جميلة فقدت 75 كجم ، وتصبح استثناءً جديراً بالثناء.
الانهيار الإلكترونية
بيئة العمل الخمسة أكثر تحفظًا من السبعة. ضبط المقاعد - المفاتيح المعتادة على جانب الوسادة. لا توجد أزرار صغيرة مميزة وأزرار على مسند الذراع. لنقل عجلة القيادة - عليك فقط التجاعيد مع الدراجات النارية. أين تشمل؟ بطبيعة الحال ، على عمود التوجيه. في كلمة واحدة ، أهم الهيئات الحاكمة حيث عادة. نتيجة لذلك ، ينتصر النمط دون فقدان الحس السليم. في لوحة التحكم في المناخ ، كل شيء بسيط ومفهو للوهلة الأولى ، ليس من المطلوب قراءة التعليمات السميكة. تريد المزيد؟ دفع مقبض I-Drive إلى اليسار وشاهد الإعدادات. شيء لا يناسب خوارزمية العمل؟ أؤكد لكم ، هناك شيء تلعبه.
تسبب عصا التحكم الشهيرة لنظام I-Drive على السبعة جدلًا أقل من مظهره. اتضح أن زرًا واحدًا بدلاً من عشر عشرات ليس أسهل دائمًا. الإصدار الثاني من I-Drive أكثر نجاحًا.
من بين الاتجاهات الثمانية لنقل وحدة التحكم ، ترك أربعة فقط ؛ تمت إضافة زر العودة إلى القائمة الرئيسية ؛ وأخيرا ، ظهر ترميز الألوان. لذلك ، يتم عرض وظائف التنقل على خلفية خضراء ، والاتصال على التثبيت الأزرق المناخي - على اللون الأحمر ، وإعدادات نظام الصوت والوسائط المتعددة على الأصفر. يتم استخدام مخطط مماثل على Audi A8. هل الإدارة أسهل؟ نعم ، والكثير.
قبل الذهاب إلى الطريق ، دعنا نتحدث عن الطقس ، وهو ما يصنعه التثبيت المناخي. يبرد المعتاد أولاً الهواء حتى 1-3C ، باستخدام ما يقرب من 60-70 ٪ من أداء المروحة. عندما يبرد المقصورة ، يتم تقليل المنعطفات تدريجياً ، ومن نقطة ما يتم تسخين الهواء المبرد. ونتيجة لذلك ، فإن الرطوبة في المقصورة تقع كثيرًا ، ويظهر الانزعاج للسائق والركاب - يتحول في الأنف. في الخمسة الجديدة ، تختلف الخوارزمية - حيث يبرد الصالون ، فإن درجة تبريد الهواء يتناقص برادياتير مكيف الهواء ، مما يتيح الحفاظ على رطوبة أكثر راحة. يجب ألا تخاف من النظارات المزعجة - يراقب مستشعر التكثيف درجة حرارة الزجاج الأمامي والهواء.
بالطبع ، هناك تحكم منفصل في المناخ على جوانب الصالون ، مرشح مع فحم نشط في المدخلات ، وجمع الغبار وحبوب اللقاح الزهرة ، والأنف الإلكتروني الذي يمكن أن يعمل تلقائيًا على إعادة الدوران ، والشعور بدخان الوطن الوخز أو mias of a مزرعة الطريق. ولكن لم تعد هذه أخبارًا ، مثل البطارية الحرارية ، وإمكانية إيقاف التسخين باستخدام المحرك. ومع ذلك ، فإن هذا يتعلق بالفعل بالتحكم في المناخ المتقدم ، وهو أمر إضافي.
يكفي عن المناخ والراحة. لطالما كانت BMW سيارات للسائق ، ويؤكد الخمسة الحالي هذه القاعدة. هناك العديد من الابتكارات. الشيء الرئيسي هو التوجيه النشط: لا تعتمد خصائص التحكم في الطاقة الهيدروليكية فحسب ، بل أيضًا على عدد نقل آلية التوجيه (Zr ، 2002 ، رقم 10) على السرعة. ينظم نظام القيادة الديناميكي بشكل مستقل صلابة لامتصاص الصدمات ومثبتات استقرار الزواحف ، DTC مسؤول عن التصاق عجلات القيادة مع الطريق ، DSC للتعامل مع أوضاع أقصى ، CBS للتعامل مع الفرامل في حالات الطوارئ ، DBC للأكثر كفاءة توزيع قوات الفرامل. الحديث عن ABS وزيادة قطر أقراص الفرامل في المقدمة وخلفها (الإطارات الأساسية الآن 16 بوصة) لا أريد ذلك.
النتيجة واضحة
على المسارات المتعرجة في جنوب سردينيا ، من بين أربعة خيارات لخمسة ، تم اختبار اثنين فقط: البنزين BMW-530i و Diesel BMW-530D مع مدفع رشاش. وفقًا لإحصاءات التجار ، تم بيع تسعة من أصل عشرة من الجيل السابق مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ما الأفضل؟ ماهو الفرق؟ ماذا تختار؟
يجب ترك الموقف الرفض تجاه الديزل في الماضي ، على الرغم من أن طابع آلات البنزين والديزل مختلفة. ترش BMW-530I بشكل أكثر نشاطًا على دواسة الوقود ، ومسدسها الرشاشة أكثر استعدادًا للتكيف مع طريقة السائق. الخصائص الديناميكية للآلات مكافئة تقريبًا ، يبدو فقط ديزل ذاتيًا أكثر قوة. السر في عزم الدوران المثير للإعجاب (500 N.M) ومؤشرات المرونة ، مماثلة فقط مع BMW M5 السابقة.
الفرق في قابلية التحكم ملحوظ أيضًا: يشعر البنزين BMW بمزيد من الضوء والفاسد ، فإن الديزل ليس على استعداد للتحول إلى المنعطفات ، ولكنه أكثر ثقة على خطوط عالية السرعة. بالمناسبة ، عمل عجلة القيادة النشطة غير مرئي تقريبًا. فقط في نهاية الرحلة ، يأتي الفهم بأنه على مثل هذا الطريق المتعرج لم يكن مضطرًا إلى اعتراض الحافة ، حتى في أكثر الشلال الماكرة في السربنتين.
والأهم من ذلك - حيث أنفقت بنزين BMW أكثر من 14 لتر/100 كم ، واجه نظيره الديزل 10 لترات. لذلك بالنسبة لرجال الأعمال الذين يسافرون باستمرار في جميع أنحاء أوروبا ، سيكون BMW-530D خيارًا أكثر نجاحًا. ولكن في ظروفنا ، ربما تكون سيارة البنزين أكثر إثارة للاهتمام.
لم يسمح لك وقت محدود بالتحقق من مدى ملاءمة النظام لتسجيل المعلومات الغذائية على الزجاج ، وكيف يعمل التحكم في التطواف التكيفي ، ومدى إمكانيات الاتصال. كان لا بد من تأجيل أحد معارفه إلى موسكو. ومع ذلك ، لم يمر الانتظار ...
في حساب النجاح
يبدو أن جميع مخاريط فترة التجارب ذهبت إلى السبعة. BMW من السلسلة الخامسة ليست سيارة طليعة مع خصائص عالية الزلاجة وراحة رائعة. بالنسبة للسوق ، هذا نوع من الوسيط بين المدافعين المتهورون للجدة والمشترين الأكثر تحفظًا. حتى أن يصبح أغلى من سلفه ، يبدو أنه يجد ما يكفي من المعجبين.
سيتم عرض أول مشترين أوروبيين على البنزين BMW-530i في جميع الإصدارات و BMW-520I مع علبة تروس ميكانيكية ، بالإضافة إلى ديزل BMW-530D. في الخريف ، سيتم إضافتها إليهم BMW-520i باستخدام آلة تلقائية ، وبنزين سعة 2.5 لتر BMV-525I (141 كيلوواط/ 192 ساعة) مع خيارين للإرسال وأقوى BMW-545i مع 4.4 لتر على شكل حرف V ثمانية Valvetronic في 245 كيلوواط/333 لتر. مع. سيكون الروس ، مثل جميع الأوروبيين ، متاحين في يوليو. BMW -520i - ما لا يقل عن 47000 يورو ، تعديلات أكثر قوة - أكثر تكلفة. في النصف الثاني من العام ، سوف ينشئ تجميع السيارات في كالينينغراد.

في سطر البنزين ستة - طبق التاج BMW.

Turbodiesel الثلاثة: نفس الديناميات عند الاستهلاك ، أصغر بنسبة 30 ٪.

الداخلية: ألا تحب القيادة؟ الوظائف الأساسية متوفرة بدونها.

هذه هي الطريقة التي يبدو بها جهاز الإسقاط على الزجاج الأمامي.

BMW 530i المعدات
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام الاستقرار
وسائد هوائية جانبية
مكيف هواء
السيطرة على المناخ
عمود التوجيه قابل للتعديل
مصابيح الضباب
نظام الصوت
عجلة احتياطية كاملة الحجم اعتمادًا على التكوين
Anatoly fomin. الصورة من قبل المؤلف و BMW

مصدر: مجلة "القيادة"