اختبار القيادة BMW 5 Series Touring F10 منذ عام 2010 محطة محطة

روسي بافار

الألمان في شرق بروسيا! تهدئة ، لا مراجعة الحدود. إنه فقط تم جمع BMW في KaliningRad.
تم إنشاؤه في ألمانيا وتجميعه في روسيا ، BMW -523i ليس فقط للأثرياء - إنه بالنسبة لأولئك الذين يمكنهم تقييم هذا الجهاز حقًا - سائقي السيارات المتطورين الناضجين.
المرشح التالي للتعارف الطويل بعد فورد فوكس لم يكن عليه البحث لفترة طويلة. لم تمرنا الحملة الإعلانية النشطة لـ Russian BMW ، وظهرت BMW-523i الجديدة في موقف السيارات أمام المحررين.

ما هو مثير للاهتمام بالنسبة لنا
ليس فقط من خلال موقع التجميع. ليس سراً أن الشركة البافارية كانت تعمل في تكييف سياراتها مع ظروف الطرق الروسية. ما هي النتيجة؟
تتميز BMW من Kaliningrad عن 45 تفاصيل جديدة تم جمعها في ميونيخ وبينها - عناصر مرنة وتخميد في التعليق ، ونظام التخرج الإضافي ، ونظام التخرج دون تحديد ، وحماية قوية من علبة المرافق. كم يتم دمج كل هذا مع أيديولوجية شركة شهيرة ، والتي في المقام الأول تجعل من دواعي سروري القيادة؟ هذا هو ما يهمنا أكثر من أي شيء آخر. تم معرفتنا الأولى مع BMW الخمسة منذ أربع سنوات. خلال هذا الوقت ، لم يتغير على ما يبدو ، لكن المحركات تلقت مراحل ليس فقط المدخول ، ولكن أيضًا صمامات التخرج ، ظهر خط أنابيب مدخل متغير. بالإضافة إلى ذلك ، نشأت قائمة من المعدات التسلسلية إلى حد كبير.

... وماذا - العملاء
مزايا BMW الخمسة معروفة. من بين جميع خيارات التكوين الممكنة للتجميع في روسيا ، تم اختيار ستة محركات من 2.5 و 2.8 لتر. لماذا ، إذن ، فهرس النموذج الأصغر 523 ، وليس 525؟ يشرح الألمان هذا على هذا النحو: المحركات التي تم إنتاجها قبل عام 1995 ، مع كتلة من الحديد الزهر من الأسطوانات ، لديها قوة b'olic (2.5 لتر - 141 كيلوواط/192 صفحة.). المحركات الجديدة ذات كتلة الألومنيوم ونفس المجلد لديها فقط 125 كيلو واط/170 لتر. مع. بحيث لا يعتقد العملاء ، لا سمح الله ، أنه على مر السنين تزداد سوء المحركات ، يتم تقليل السيارة. بالمناسبة ، هذا أبعد ما يكون عن مثال واحد ليس فقط في ممارسة BMW ، ولكن أيضًا للمصنعين الآخرين.
يمكن أن تعزى الصفات الديناميكية للطفرات من KaliningRad إلى كافية ، ولكن ليس من غير العاديين الذين يرغبون في الحصول على أكثر سخونة أن يدفع مرتين إلى ثلاث مرات أكثر وطلب BMW-540I أو BMW M5 في ألمانيا. ولكن كم هو مثير للإعجاب قائمة المعدات القياسية! إلى الإلزامية لأي فرامل سيارات خطيرة ، والمرايا الكهربائية مع النوافذ الساخنة ، والقفل المركزي وتكييف الهواء ، ونظام صوتي مع القدرة على توصيل CDS ، وتسخين المقاعد الأمامية وعجلة التوجيه (!) ، والتحكم الشامل في الرحلة ، تحكم في التطواف ، بالإضافة إلى ذلك-المرآة الداخلية المظلمة وحتى ستارة كهربائية للنافذة الخلفية. نسلط الضوء على سمة واحدة ، حيث توجد فائدة أكثر واقعية من المصابيح الأمامية لتصريف الغاز ، مع غامقات من الضغط العالي.
ماذا بعد؟ Foglights التسلسلية ، وتسخين فوهة الغسالة وقفل باب السائق ... وبالطبع ، نظام ASC+T Antibox وستة أكياس هوائية. كل شيء ، ربما ، يكفي. تتميز المعدات التسلسلية لـ BMW-528I الأكثر تكلفة من KaliningRad بصالون جلدي مع إدراج خشبي ، وتركيب مناخ تلقائي ، و Six Disc Chunger في الجذع.

الانطباعات الأولى
تحدث كل من صادف السفر بالسيارة عن صلاحيته وفي الوقت نفسه السيطرة بسهولة. سيارة سيدان كبيرة ومثيرة للإعجاب ومريحة وضوضاء منخفضة واهتزاز وتكييف الهواء (وبالتالي دائمًا ما تكون نوافذًا مغلقة) ، وهي صندوق تروس تلقائي يرطب الهزات المحتملة أثناء التسارع - كل شيء يخلق عزلًا عن العالم الخارجي. وهذا يؤثر على نمط القيادة إلى حد كبير: دون أن يعاني من تهيج ، يتصرف السائق أكثر هدوءًا ، وبشكل أكثر ثقة ، علاوة على ذلك ، يرتبط معظم المشاركين في الحركة بـ BMW-523i باحترام كاف. لذلك التقديم في تقنيات الطاقة الحشود في المدينة لا توجد حاجة ببساطة. ومع ذلك ، ظل شخص ما غير راضٍ عن الديناميات - توقعوا المزيد من BMW. خاصة عندما تفكر في أن الإحساس الشخصي للسرعة في المراكز الخمسة الأولى يتم التقليل منه بشكل كبير بالنسبة للمؤشرات.
بطريقة أو بأخرى ، في كثير من الأحيان من غيرها من بين مزايا السيارة ، لاحظ السائقون الراحة وراحة الإدارة ، وليس الديناميات. تم منح المراجعات المذهلة بشكل خاص الفرامل وعجلة القيادة. كلاهما فعال للغاية ومفهومين من الكيلومتر الأول.
ولكن مع بيئة العمل ، لم يكن لدى الجميع صداقة. لا ، كان لدى الجميع نطاقات كافية من التعديلات على عجلة القيادة والمقاعد ، بغض النظر عن النمو والبشرة. لم تتزامن التقييمات الذاتية لفحسة الصالون دائمًا ، ولكن لم تكن هناك صعوبات في موقع أطرافهم وركابهم. ظهرت المطالبات في السائقين لآلية ضبط المقعد ، والتي يجب أن تكون المفاتيح الجانبية معروفة عن ظهر قلب ، إلى اثنين من التحولات المسؤولة عن الضوء (بدلاً من التقليدية) ، وخاصةً للامتثال الشامل. حقيقة أن لديها وظائف أكثر من المنافسين لا شك! ولكن في التعليمات ، لا توجد مؤشرات مفصلة حول كيفية استخدامها ، من الصعب للغاية إتقانها بشكل حدسي حتى لأولئك الذين لم يبيعوا أبدًا قبل الإلكترونيات. خلاف ذلك ، فإن تقييمات المعدات الداخلية للسيارة ترددت من المعتدل إلى التقييم المتحمس ، مثلها ضروري ، هناك أيضًا هذا!.
الانطباعات الثانية
أولئك الذين صادفوا السفر إلى BMW-523i لفترة أطول ، بالطبع ، تمكنوا ، بالطبع ، من الحصول على مزيد من المعلومات حول هذا الجهاز. واحدة من أكثر الملاحظات الفضولية لدينا - كان استهلاك الوقود أثناء القيادة الهادئة أقل من المتوقع من آلة ثقيلة إلى حد ما مع مدفع رشاش. على الطريق السريع في الضواحي ، تتلاءم شهية BMW عند 8 ، وفي المدينة عند 13 لترًا لكل مائة ، لكن الاستهلاك بسرعات عالية كان أكثر مدهشة - أقل بكثير من العديد من الصغار.
التخليص على الطرق هو أحد المعلمات المهمة للسيارة في روسيا. تحت حماية علبة Crank BMW -523i ، تبين أنها 160 مم ، وتحت عتبة الجسم - 190 ملم. ومع ذلك ، لا تملق نفسك: تحتوي السيارة على قاعدة طويلة ، وتعليق قصير متدفق ، وعندما قررنا الاتصال بمنحدر عشب تقريبًا في نوبة من التصوير الفوتوغرافي ، كان علينا القيام بذلك مع أحد المدخرات - واحدة من تم تعليق العجلات الرائدة باستمرار والانزلاق. لا يمكن أن يساعد نظام ASC+T في مثل هذا الموقف.
لقد اخترنا بشكل خاص آلة ذات محرك أقل قوة للاختبار: تعمل الجهاز أكثر وضوحًا مع نقص الطاقة. ومع ذلك ، لم يجدوا إزعاجًا خطيرًا. التبديل حتى في خانق كامل يحدث بدون هزات وتأخير. صحيح ، إذا كان الحاجة إلى إضافة المربع إلى ناقل الحركة ليس إلى الخطوة ، ولكن بمقدار اثنين أو ثلاثة ، يكون الإيقاف المؤقت ملحوظًا. ومع ذلك ، هناك فرصة لتجنب ذلك عن طريق نقل المحدد إلى الوضع الصحيح من D. ثم يتوقف الترس الخامس عن التشغيل بشكل عام ، وستتغير خوارزمية التبديل - ستحتجز التروس المنخفض بشكل ملحوظ. نتيجة لذلك ، لا يلزم عمليا الأبوية اليدوية في التضاريس المسطحة - فقط قبل التجاوز المحفوف بالمخاطر بشكل خاص. أما بالنسبة للتحكم في التطواف ، فقد تحول هذا النظام في ظروفنا إلى أنه عديم الفائدة تمامًا: في ظروف الحركة الحقيقية ، لا يوجد مكان لاستخدامه.
حتى إلى حد كبير من خلال التحويل على طول طرق موسكو ومنطقة موسكو ، فمن المستحيل تقييم شامل مدى نجاح ضبط التعليق الروسي. على الرغم من الجسم المنجد ، لم تصبح BMW لدينا روكًا - صلابة التعليق كافية ، حتى لو كنت تأخذ في الاعتبار خصائص القابض الرائعة لأبعاد البعد 225/55R16. مع المناورات الأكثر حدة ، احتفظت السيارة برد فعل ممتاز ، واستجابة لأفعال السائق دون أي لفات وتأخير تقريبًا. ومع ذلك ، في الرغبة في الكشف عن المزيد من الغموض في سلوك السيارة ، ذهبنا في رحلة قصيرة.

دعنا نذهب عبر المنطقة
دفعتنا BMW -523i إلى Nizhny Novgorod في طريق مستقيم ، ولكن تقرر إنشاء حلقة صغيرة عبر الفولجيري ، كينشما ، كوستروما وياروسلافل ، يجمع بين الزيارة إلى الإطارات مع الأميال على طول المناطق النائية الحقيقية - كنا نرصف جزءًا من طريق على طول الضفة الشرقية لفولغا.
دعنا نقول على الفور: تعليق BMW المكيف مع هذا الاختبار. غالبًا ما يكون للطرق المحلية موجات طولية ، والتي ، مع ضرر خارجي ، أكثر خطورة بكثير من الحفر الواضحة. بالسرعة العالية ، يمكنك تطبيق سيارة بحيث لا تبدو كافية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استبدال المناطق التي تحتوي على الأسفلت نسبيًا وفجأة بحمض إلى Smithereens ، حيث يجب أن تخشى على سلامة العجلات.
في الأرقام ، يمكن التعبير عن الانطباع على النحو التالي: يسمح BMW الحركة على طول طريق روسي قياسي بسرعة تصل إلى 150-160 كم/ساعة. وهذا على الرغم من حقيقة أن السيارة ظلت مريحة للغاية - المقاعد ، والتي تبدو في البداية قاسية في البداية. لا تصل الضوضاء والاهتزازات من الطريق إلى الصالون ولا تثير الأصوات الخارجية - دليل على الجودة العالية للتجميع.
على طول الطريق ، ألقت BMW لنا فقط بضعة ألغاز ، والتي تحولت إلى أن تكشف عنها سخيفة تقريبا. في عشية ، فحص قاع السيارة ، وجدنا زيوت الزيت في منطقة علبة التروس.

مصدر: مجلة "القيادة"