اختبار القيادة BMW 5 Series Touring E39 1997 - 2000 محطة محطة

نزوة أو شغف

فازت سيارات BMW بحب الروس في العصر السوفيتي. تم زرع قادة جيش الفائزين عن طيب خاطر لآلات الكأس والدراجات النارية ، وحاول المهندسون غرس غصين ألماني على شجرة صناعة السيارات المحلية. اليوم ، تأخذ BMW بحق مكان على سيارة أوليمبوس السيارات. يتم التأكيد على صورة سيارة للسائق من قبل لوحة أدوات مفصلة بشكل مفيد ، ومقاعد قاسية ولكنها مريحة ، ومجموعة كاملة من المحركات القوية. Bimer الرخيصة - من مجال القصص الخيالية أو التقارير الجنائية. حتى المستخدمة ، هذه السيارات أغلى من معظم زملاء الدراسة. لذلك ، تبلغ تكلفة الخمسة البالغة من العمر خمس سنوات في موسكو من 13 إلى 20 ألف دولار ، اعتمادًا على التكوين. كم تأجيل للصيانة؟ دعونا نحاول الاعتماد معًا - أخبرنانا عن حياة هذه الآلات في روسيا من قبل المتخصصين في مركز تاجر السيارات الفني. سوف نتحدث عن الخمسة الأوائل ، التي أنتجت حتى عام 2003.
روسيا تختار الحديد الزهر
على مواقع الإنترنت ومنتديات أصحاب BMW مع انتظام تحسد عليه ، كلمة Nikasil Flickens. بالنسبة للعديد من المعجبين بالعلامة التجارية ، يبدو الأمر وكأنه حكم - لا يعيش طلاء Nikasil (Nickel -Cream) من الأسطوانات ، التي تم سحقها مباشرة في كتلة الألمنيوم ، لفترة طويلة. إنه يدمر البنزين المحلي ، بتعبير أدق ، الكبريت الموجود فيه. بالطبع ، بعد التزود بالوقود غير الناجح ، لا ينطلق الطلاء ، ولكن بعد سنتين إلى ثلاث سنوات (حوالي 60 ألف كم من الجري) قد تأتي لحظة الحقيقة. علامة مؤكدة على المتاعب هي انخفاض في الضغط في الأسطوانات أقل من 10 بار. لن تساعد أي أدوية في استعادة الطلاء - يجب تغيير الكتلة ، ومعها ، بالطبع ، العمود المرفقي والمكبس. مالك السيارة المستخدمة هذه النفقات غالبا ما لا تكون في متناول الجميع. بالطبع ، هناك تقنيات تجاوز لا يحق للتجار استخدامها. إذا كانت الكتلة مبردة مع إدراج المصبوب ، فإن نجاح العملية يعتمد تمامًا على مؤهلات المصلحة - لا تنتظر ضمانات المصنع. يتم استبدال الوكيل عن ضمان اثنين بدون مسافة تم استبداله بالوكيل. ولكن بعد ذلك ماذا؟
تم الانتهاء من كتل الطلاء غير المنافسة بواسطة السطر M52 ستة (انظر تطور النموذج). محركات M52TU ، التي تم إنتاجها منذ سبتمبر 1998 ، مع الأكمام المصبوبة في الكتلة. لقد تركوا الأكمام وبعد ستة M54 (يبدو أنهم في ميونيخ قرروا عدم البحث عن الخير من الخير). مورد المحركات الجديدة لائقة بالفعل - ما لا يقل عن 250-300 ألف كم. ولكن ماذا عن السيارات القديمة؟ لا تصادف شراء سيارة من أجل كتلة أسطوانة مقتولة سيساعد المنظار. يسمح لك بفحص بالتفصيل مرآة الأسطوانة وغرفة الاحتراق دون تفكيك المحرك. في المركز التقني للبيع ، تكلف هذه الخدمة حوالي 60 يورو - تافهة مقارنة بتكلفة الإصلاح المحتمل.
مع الثمانينات على شكل حرف V ، يكون الوضع مختلفًا قليلاً. حتى مارس 1997 ، تمت تغطية الأسطوانات من قبل المحركات لمعظم الدول الأوروبية إما من قبل نيكاسيل مألوفة لنا بالفعل أو أكثر ثباتًا. سيخبر نوع الطلاء الرقم الموجود على كتلة الأسطوانة (كما هو الحال في السطر السادس) ، وكذلك التقييم البصري - باستخدام منظار أو بعد إزالة رأس الأسطوانة. طلاء Nikasil هو ظل صفراء ، مع آثار هونا (مخاطر مائلة على مرآة الأسطوانة). Alusilly - لون الصلب ، بدون مسافر. بعد مارس 1997 ، تم إنتاج جميع الثمانينات فقط باستخدام طلاء الأليوسل. يراخه فقط قبل بديل صريح. وفقًا لذلك ، يتم الآن توفير الكتل الصحيحة لقطع الغيار.
لا يمكن أن تعزى محركات BMW إلى لصق النفط ، ولكن من الممكن أن يتم إضافة الزيت أكثر من مرة واحدة في 15 ألف كم من الأميال الداخلية (تتيح الشركة المصنعة استهلاك 700 غرام لكل 1000 كم). إن الجوع النفطي محفوف بباقة من المشاكل ، لأن تعويضات الصمام الهيدروليكية وتوتر سلسلة التوقيت يتم تشغيله من نظام زيوت التشحيم.
إن الخلل المتكرر للآلات مع محركات M52TU و M54 هو انهيار tsapple البلاستيكي ، ويحمل ملء الترموستات في حالته. تصبح ترموستات الحرة غير مجانية عديمة الفائدة ، علاوة على ذلك ، كلما زادت السرعة ، كلما كان المحرك الأكثر برودة.
مرض آخر ، والذي بمرور الوقت يمكن أن يظهر في ستة وثمانينات - يتدفق كوب من مرشح الزيت. العلاج - استبدال الجزء. بمرور الوقت ، تبدأ مستشعرات مستوى الوقود في الكذب (اثنان منها ، متصلة بالتوازي). الماء الموجود حتما في البنزين هو المسؤول. للسبب نفسه ، تفشل مضخات الغاز - لا يتحمل طلاء المينا للدبابات مع مرور الوقت ، ويعطي فقط ربحًا مجانيًا للصدأ. جزيئات صلبة تسد مرشح واختناق المضخة. الحل الكاردينال - استبدال الخزان.
الديزل BMW في روسيا لا تشكو. من الناحية الرسمية ، لم يتم تزويدهم لنا ، لكن تقطير يرضي الطلب الضعيف ، وبالتالي فإن الميكانيكا لديها خبرة. على المحركات التي تحتوي على TNVD (M51 ، M51TU) ، يتم إفساد الصمام الكهربائي لإعادة تدوير غازات العادم (AGR) في بعض الأحيان. هناك أيضًا عطل غريب: تتم قراءة لحظة الحقن هنا من فوهة الأسطوانة الرابعة (سلك يأتي منه) ؛ يجدر إرباك الفوهات في الأماكن - إذا نجحت ، فستسحب السيارة السيارة بصعوبة. على محركات الديزل مع نظام السكك الحديدية المشتركة وشحن توربيني (M57) ، يفشل الشاحن التوربيني بمرور الوقت (على M51 هذه الوحدة أكثر موثوقية). في البداية ، يتجلى ذلك من خلال زيادة استهلاك الزيت ، ثم يمكن للدوار المربى ببساطة. لا يوجد سوى مخرج واحد - استبدال الوحدة أو خرطوشة TKR.
ميزانية السباق
مع طريقة معتدلة لركوب الخيل ، يتحمل القابض (مع آلية تلقائي تلقائي) 150 ، أو حتى 200 ألف كم. لكن هل يشترون BMW لهذا الغرض؟ اطلاق النار على إشارة المرور ، وتمزيق خصم في سباقات الشوارع ، وحرق المطاط على الإسفلت - هذه هي الحياة اليومية للعديد من العوامل. إذا انتهى القابض ، دون أن يمر عبر 100 ألف كيلومتر ، تزن المحفظة: على الأرجح ، فسيتعين عليك أيضًا تغيير دولاب الموازنة الكاسرين الذي يرتديه بدايات صارمة (Zr ، 2002 ، رقم 6 ، ص 164). السباقات ، حتى الشارع - متعة باهظة الثمن.
إذا رفض المحرك البدء دون سبب ، تذكر ما إذا كان أي شخص يختار ببندقية رشاش ، على سبيل المثال ، مثبتات متعددة؟ والحقيقة هي أن الحماية من Fool لن تسمح للمحرك بدءًا إذا لم يكن محدد النقل التلقائي في R. في كثير من الأحيان ، بعد ماجستير الحزن ، يتم إغلاق جهات اتصال Microswitch الخاصة به بغض النظر عن موضع الرافعة. أي نوع من القمامة الأسلاك الكهربائية لم يتم إخراجها من هناك: من الرقائق بعد حفر ثقوب إلى مسامير غير ضرورية.
لا توجد شكاوى حول الاقتران المرن ، رمح كاردان ، علبة التروس والمفصلات. الميزة الوحيدة التي يجب أخذها في الاعتبار عند تقديم الخدمة والإصلاح هي الزيوت المختلفة لفرق عادي وذات ذاتي. أسهل طريقة هي تحديد نوعه من خلال النظر إلى وحدة التحكم في لوحة القيادة: يعني زر DSC أو ASC أن الفرق عادي (باستثناء نموذج M5). يمكن أن يثير النفط الغريب تسرب الأختام الزيتية ، ثم تشويش علبة التروس أثناء التنقل. من السهل تخيل عواقب قفل عجلة المحور الخلفي ، وخاصة في منعطف سريع ،.
يعد تعليق الخمسات ككل جيدًا ، بالنظر إلى جودة الطرق الروسية. تشمل المواد الاستهلاكية رفوف مثبت ثبات الزواحف (10-20 ألف كيلومتر أمامي و 20-30 ألف كيلومتر الخلفي) ، وامتصاص الصدمات (15-30 ألف كيلومتر ، و 30-50 ألف كيلومتر من الخلفية) وكتل صامتة من الجزء العلوي التعليق الأمامي للوحات (لاستبدال كل عام ونصف ، خاصة مع القيادة المحطمة على المطبات ومسارات الترام). أول علامة على الكتل الصامتة القتلى ترتجف على عجلة القيادة أثناء التسارع. يبدو 80-90 كم/ساعة ويختفي بعد 100 كم/ساعة. إذا لم يساعد موازنة العجلة ، فطلب قطع الغيار. تدعم الكرة تستمر لفترة أطول بكثير ، لكن سيتعين عليهم تغييرها مع الرافعات. التعليق الأمامي للسيارات مع محركات V8 مختلفة قليلاً. ومن الغريب أن متانة الرافعات هنا أعلى بشكل ملحوظ ، حتى في ظل محرك ثقيل. في التعليق الخلفي ، بالإضافة إلى التفاصيل المدرجة بالفعل ، فإن الكتل الصامتة من الرافعات السفلية (المتكاملة) التي نرتديها - تعيد تشغيل السيارة في الشبق ، وكذلك الألومنيوم العلوي. تعتمد متانة التفاصيل على نمط القيادة ، في المتوسط \u200b\u200b- من 10 إلى 60 ألف كم.
سوف يطير امتصاص الصدمات المقتول في سيارة مجهزة بنظام EDC (صلابة قابلة للتعديل) إلى قرش. تشخيص العيب بسيط: إذا ظهرت القطع من الخلف ، فقم بتبديل EDC إلى وضع الرياضة. انخفضت القطع - وهذا يعني أن امتصاص الصدمات هو المسؤول. شخص ما يحاول حفظ وتثبيت عادي في المقابل. ولكن أولاً ، يتم اختيار تعليقات التعليق على مثل هذه السيارة على وجه التحديد من أجل التعديل ، وثانياً ، من أجل التوفيق بين الكمبيوتر مع الجزء الغائب من النظام ، سيتعين عليك إجراء تغييرات على البرنامج.
تم العثور على رد فعل عنيف في رف التوجيه فقط على السيارات مع في السطر السادس. يجب تغيير العقدة الخاطئة. لا توجد شكاوى حول قضبان. على السيارات مع ثمانينيات ، يوجد علبة تروس دودة موثوقة للغاية ، ولكن هناك مفصلات أخرى ضعيفة - مفصلات متقاطعة. ومع ذلك ، فإن استبدالها سهلة وغير مكلفة.
الفرامل هي عنصر تكلفة محتمل آخر. في كثير من الأحيان تذهب العجلات الأمامية مع المسمار ، تعمل فقط 2-10 ألف كم. الجناة يسددون مع الفرجار التآكل. السائل المضاد لخليط ينعم المطاط ، يتسرب تحت الأختام - والحالة جاهزة: لا يتم تفريغ الوسادات من القرص ، وتسخينه باستمرار ، وعندما الكبح ، ارتفاع درجة حرارة القرص. الآن دش بارد إلى حد ما من أقرب بركة بحيث يؤدي المعدن. سيتم فرك القرص المنحني على الفوط بشكل غير متساوٍ ، وفقدان الشكل أخيرًا. في بعض الأحيان يكون من الممكن هزيمة المرض من خلال شراء مجموعة إصلاح والمرور عبر الفرجار ، ولكن الاستبدال فقط يساعد. مع الفرجار الجديد ، سوف تستمر الأقراص ما لا يقل عن 20-25 ألف كم. لا توجد مثل هذه المشاكل مع الظهر. تحدد حياة خدمتهم (30-50 ألف كم) التآكل الطبيعي فقط. ضحية أخرى للبيئة العدوانية هي امتصاص ABS. نادراً ما يحمل ملء المركب أكثر من فصول الشتاء المالحة ، يجب تغيير المستشعر الفاشل.
سيكون العمل كهربائيين
الأماكن الضعيفة معروفة جيدًا للكهربائيين لدرجة أن التشخيص يحتل مسألة ثوانٍ ، ومن المستودع الذي يحملونه بالفعل الجزء المطلوب. تعمل مروحة المدفأة باستمرار بأقصى سرعة أو ثورات تسير بمفردها؟ تغيير وحدة المقاومة. هل تنمو درجة حرارة السائل في اختناقات المرور ، هل يعمل مكيف الهواء بشكل سيء؟ إذا كانت الصمامات سليمة ، لكن المروحة الإضافية لا تدور ، على الأرجح محركها الكهربائي خارج الترتيب. مكيف الهواء لا يتم تشغيله أم أنه ينفخ حيث يرضي؟ تغيير لوحة التحكم.
يحدث أنه بعد إيقاف الإشعال تحت اللوحة ، ينفجر محرك كهربائي. كثيرون محيرون - أوقفت كل شيء! ومع ذلك ، فإن الأنظمة تنام تمامًا فقط بعد 16 دقيقة ، عندما يتم قفل السيارة وحمايتها بواسطة مجمع منتظم. يتم تصنيع الصوت بواسطة micro -motor من مستشعر درجة حرارة الهواء للتركيب المناخي. إذا أصبحت عالية جدًا ، فيمكنك تنظيف العقدة عن طريق تفكيك اللوحة.
إن فصل البطارية (مع الوريد الفوار) لا يتسبب في أي فشل في الإلكترونيات ، حتى الراديو سوف يتذكر الكود نفسه. ما عليك سوى اتباع عدم إغلاق خرج التحكم في محطة Plus باستخدام pyropatron ، وإلا سيتعين عليك شراء واحدة جديدة في مقابل اللقطة (يعمل هذا النظام في تصادم). قد لا يلزم البرمجة إلا من خلال نافذة الطاقة الكهربائية وفتحة لاستعادة الوظيفة لفتحها بنقرة واحدة للزر. للقيام بذلك بسيطًا: ما عليك سوى رفع الزجاج مع الاستمرار في الضغط على الزر لمدة 10 ثوانٍ على الأقل ، ثم خفض الزجاج تمامًا وأضغط أيضًا على الزر. ستتذكر وحدة التحكم الأحكام المتطرفة للآلية ، وسيتم استعادة تشغيل النظام بالكامل.
لكن محاولة البدء من البطارية التي تم تفريغها غالبًا ما تنتهي في ترفيه: فجأة يتم تنشيطها (عند تشغيل المبتدئين) ، سيمنع المدمرة بداية المحرك. لن تنقذ الإضاءة اللاحقة - فقط زيارة للمتخصصين المتخصصين. يمكن إخفاء سبب التفريغ السريع في إنذار إضافي. إن التثبيت الأمي (توصيل أسلاك التحكم بالأبواب ، وما إلى ذلك ، كما هو الحال في Zhiguli) سيؤدي هنا إلى حقيقة أن المعدات الكهربائية لن تنتهي في 16 دقيقة ، ولكنها ستكون مستيقظًا طوال الوقت ، وتستهلك تيارًا كبيرًا (عدة عشرات من الملليامات). في الحالات القصوى ، يمكن حل المشكلة عن طريق تثبيت بطارية هلام أكثر قوة.
على السيارات 1996-1997. عطل متكرر - فقدان البكسل في تشخيص مزيج من الأجهزة. هل يستحق تغيير المرتبة لهذا - قرر بنفسك.
الحزمة الروسية
يبدو مثير للإعجاب جدا. بادئ ذي بدء ، هذه هي محركات البنزين التي تهضم البنزين الإيثيلي ، بدون محايدة و Lambda-Zond (تم تثبيتها حتى عام 2003). ثانياً ، الحزمة الشرقية للتعليق: المزيد من امتصاص الصدمات كثيفة الطاقة ، استقرار وينابيع أخرى لتوبيخ الينابيع التي تزيد من التخليص بمقدار 22 ملم ، وكذلك حماية المحرك الصلب. أخيرًا ، منذ سبتمبر 1998 ، ظهرت حزمة باردة: يتم رفض مصمى الصدمات و GURS سوائل درجة الحرارة المنخفضة. كل هذه الخيارات موجودة أيضًا في BMW في جمعية KaliningRad: هذه ليست أقل شأنا في الموثوقية ، ولكن بشكل عام تتجاوز السيارات من الوطن التاريخي.
الخيار غير المجدي تمامًا وحتى الضار في روسيا هو نظام ملاحة. مساحاتنا المفتوحة لها مثل سطح المريخ ، ولكن يمكن أن تؤدي أعطال إلى مشاكل في الكتل الإلكترونية الأخرى. يمكنك معرفة جميع خيارات سيارة معينة من الملصق في كتاب الخدمة أو في الوكيل. لطلب قطع الغيار ، ستكون هناك حاجة إلى آخر سبعة أرقام فينا ، ويتم طردها على الكأس الأمامي الأيمن.

تطور النموذج
1995. لاول مرة من السلسلة الخامسة في الجزء الخلفي من E39. ستة طيران في محركات البنزين الخطية M52 (Mod. 520i - 2.0 L ، 150 H. ؛ Mod. 523i - 2.5 L ، 170 H. -saped (535i - 3.5 لتر ، 235 ل. على طراز 525TDS - M51 Turbodiesel (في السطر ستة - 2.5 لتر ، 143 حصان). علب التروس - ميكانيكية أو تلقائية ؛ محرك الأقراص هو الخلفية.
1997. ملخص. في المعدات القياسية ، تمت إضافة وسائد جانبية. ظهر مربع تلقائي تكيفي مع إمكانية التبديل اليدوي.
1998. تمت إضافة خيارات جديدة ، زادت السلامة السلبية (الوسائد في رفوف السقف). يتم تقديم طراز 530D مع السكك الحديدية المشتركة Turbodiesel M57 (2.9 لتر ، 184 حصان). محركات M62TU على شكل حرف V جديد مع نظام Vanos* و M52TU في الخط مع نظام VanOS المزدوج. يتم تقديم نموذج M5 (4.9 L ، 400 حصان.
1999. محركات M54 جديدة مع فانوس مزدوجة (520i - 2.2 لتر ، 170 لتر. ؛ 525i - 2.5 لتر ، 193 ل. بداية تجميع السيارات في كالينينغراد.
2000. ظهر نموذج الميزانية 520D (في سطر الديزل أربعة - 2.0 لتر ، 136 ساعة). تم استبدال 525TDS بـ 525D (في السطر الستة السكك الحديدية المشتركة - 2.5 لتر ، 163 حصان). تم توسيع المعدات القياسية بشكل كبير - ABS ، ASC+T (التحكم في الاستقرار مع قيود الجر) ، DSC ، DBC (تثبيت السيارة الديناميكية) ، عجلات السبائك ، بالإضافة إلى تعديل إضافي لصلابة التعليق الخلفي ، ذاكرة موضع الكراسي والمرايا ، والتحكم في ضغط الضغط. في الإطارات ، وما إلى ذلك ، في الخريف ، يتم تقديم FIVES المحدثة: من السهل التمييز من خلال عوامل كتلة جديدة مع الإضاءة الخلفية الدائرية ومؤشرات الدوران وأضواء الضباب المستديرة. الأضواء الخلفية المستلمة مصفوفات LED. يتم رسم القوالب على الأبواب والبومرات في لون الجسم.
2003. الجيل الجديد من السلسلة الخامسة في المعرض الروسي الدولي للسيارات.
*يتيح لك نظام VanOS تغيير المرحلة الافتتاحية لصمامات المدخل ، والمدخل المزدوج - المدخل والتخرج (Zr ، 1998 ، رقم 11 ، ص 56-57).

يمكنك تحديد نوع الطلاء ليس فقط بصريًا ، ولكن أيضًا برقم كتلة الأسطوانة. في السادسة ، يتم إلقاؤه على اليسار ، في الثمانينات - على اليمين. أحدث الأرقام 450 في هذه الحالة تعني Nikasil.

الأماكن الضعيفة في المحرك في سطر هي زجاج زيت وترموستات.

الأماكن الضعيفة من التعليق الأمامي - الصامت من الرافعة العلوية وموقف الاستقرار من الاستقرار النقي.

يتم إرفاق أربعة مفاتيح بكل سيارة: اثنان رئيسيان مع تحكم عن بعد (1) ، وخدمة واحدة لموظفي الفندق أو المطعم - لا يمكنهم فتح مقصورة قفاز وجذع (2) ومحفظة بلاستيكية واحدة - تتيح لك فتحها وتفتحها و احصل على رقاقة (تم بناء رقاقة صغيرة فيها) وتناسبها بسهولة في محفظة (3). احمل دائمًا هذا الأخير - ثم مغلقًا عن طريق الخطأ في سيارة أو أن المفتاح الرئيسي المفقود لن يسبب مشكلة.

على السيارات مع محرك V8 ، يكون التعليق الأمامي أكثر متانة.

أجهزة استشعار ABS لا تصمد أمام فصول الشتاء المملحة.

محطة زائد مع pyropatron هي لعبة باهظة الثمن. لا تغلق!

تلقت سيارات عام 2001 طراز البصريات الجديدة: الأبعاد ،
محاربة المصابيح الأمامية وحتى إشارات الدوران مستديرة. القوالب في لون الجسم أنيقة ، ولكنها غير عملية.
أناتولي سوخوف. الصورة: جورج سادكوف وبي إم دبليو

مصدر: مجلة "القيادة"