اختبار القيادة BMW 5 Series E60 2003 - 2007 سيدان

أسطورة هوندا ضد نيسان فوجا ، تويوتا كراون رياضي ، بي إم دبليو 5-ساريس

قارن مزايا وعيوب المنافسين المحتملين
تختلف المركبات المحلية عن بعضها البعض في خصائصها التقنية واستكشافها. ولكن ما هو النموذج الذي يمكن أن يتنافسه بشكل كاف مع هوندا وفقًا لبيانات السرعة العالية؟
سأدرج على الفور تلك النماذج التي ، من وجهة نظري ، يمكن اعتبارها أكثر سيارات السيدان النخبة شعبية في اليابان اليوم. بالطبع ، عند ذكر هذه العبارة ، سيارة سيدان النخبة - تتخيل على الفور مثل هذه الآلات مثل Toyota Crown Athlete أو Nissan Fuga أو BMW 5- سلسلة. هم الذين سوف يعتبرونهم المعارضين الأكثر احتمالا لسيارة أسطورة هوندا التي تهمنا.
وفقًا لمؤشراتها الصريحة ، فإن محرك القوى 300 حصان تم تجهيزه هو الأقوى بين النماذج المذكورة أعلاه. على الرغم من ذلك ، بصراحة ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، تنتظر أن تمزق السيارة للأمام. لكنه لم يكن هناك! التسارع سلس لدرجة أنك تبدأ في الشك إذا كان لديك بالفعل ما يصل إلى 300 حصان تحت غطاء محرك السيارة؟ ومع ذلك ، فإن الطبقة العالية من السيارة تتحدث عن نفسها. في الواقع ، تكتسب Legend سريعًا تسارعًا ، لكنها تفعل ذلك بعناية بحيث لا يشعر السائق في بعض الأحيان. في غضون ذلك ، يمكن أن تنمو السرعة بشكل لا يصدق في بضع ثوانٍ. لذلك يمكنك أن تكون هادئًا تمامًا: يحتوي المحرك على محمية طاقة كافية. في الوقت نفسه ، لن يختبر السائق أي إثارة خاصة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الإرسال الذي ينقل الجر لجميع العجلات الأربعة (4 WD) يستكمل بنظام لإعادة توزيع عزم الدوران من sh- awd. لذا فإن الأمر لا يتعلق فقط بقوة المحرك - لا تزال بحاجة إلى نقل الجر المتقدم إلى العجلات بمهارة. بمعنى آخر ، يمكن أن يطلق على هذا القوة التي تهدف إلى زيادة جودة الركوب.
نيسان فوجا لديها قوة محرك - 280 حصان ، ويشعر السائق هذه القوة باستمرار
نيسان فوجا يوضح حقا خطوة قوية. إذا حكمنا من خلال البيانات التكتيكية والتقنية لهذا الجهاز ، والتي يتم تقديمها في الكتالوج ، فإن الحد الأقصى للقوة المطورة لمحركها هو 280 حصان. لكن القوة العظمى ليست كل شيء. الحقيقة هي أن التعامل مهم أيضًا هنا. ونظرًا لأن Fuga يحتوي على محرك أقراص على العجلات الخلفية ، يتم توفير قابلية التحكم في شكلها النقي. تقف السيارة على عجلات يبلغ قطرها 19 بوصة ، وهي نسبة الملف الشخصي 40. هذا ، من ناحية ، يجعل الخطوة أكثر ليونة ، ومن ناحية أخرى ، يكتسب التعليق خصائص يمكن أن تسمى الرياضة. نتيجة لمثل هذا المزيج من إحساس السائق عند التوظيف ، تأتي سرعة المحرك في المقدمة. تم تجهيز Fuga بنظام ، وذلك بفضل اختيار العجلات الخلفية على الزوايا ، مما يفسر إلى حد كبير درجة عالية من استقرار الماكينة على المسارات المتعرجة. في الوقت نفسه ، لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة أن التعليق ينقل بشكل نشط إلى الجسم الناشئة عن اتصال العجلات مع الطريق.
من حيث التوازن بين جودة السعر ، تويوتا تاج في المقام الأول
كان شعار عائلة التاج حاليًا هو التأكيد على أن ممثله الحالي (كراون رياضي ، دقيق) هو آلة تم إنشاؤها ، كما يقولون ، من نقطة الصفر. ويجب أن نعترف أنه مقارنة بالأسلاف ، اكتسب التاج الحالي الكثير من المزايا الجديدة. في الوقت نفسه ، إذا أجريت تحليلًا مقارنًا ، فيمكن تحديد بعض النقاط السلبية. على سبيل المثال ، تبين أن مكان السائق هنا مرتفع إلى حد ما ، ومن هذا الموقف ، تختلف المراجعة عن كيفية رؤية نفس الطريق إذا كانت سلسلة نيسان فوجا أو BMW 5- تقود. لا يمكن دائمًا تقييم هذه التغييرات بشكل إيجابي.
ومع ذلك ، فإن تشغيل المحرك مع الترتيب على شكل V من 6 أسطوانات جنبا إلى جنب مع تشغيل مضخم الطاقة الكهربائية يختلف في نعومة كبيرة ويُنظر إليه بشكل إيجابي للغاية. بطبيعة الحال ، بناءً على حقيقة أن Crown Athlete ينتمي إلى فئة السائق الذي يطلق عليه SO للسيارة (سيارة السائق) ، فإن هذه الميزة لا تسبب الكثير من الشكاوى. علاوة على ذلك ، كان من المفترض في الأصل أن يتم إنتاج هذا النموذج حصريًا داخل اليابان ، وبالتالي ، سيختلف اختلافًا كبيرًا عن تصدير السيارات. لا توجد كلمات ، إذا كنت تأخذ مزيجًا من السعر والجودة - بلا شك ، من بين جميع النماذج المذكورة أعلاه ، فإن هذا الجهاز يستحق في المقام الأول.
أهم أسطورة منافس هي BMW 525i
على عكس سيارات فئة مماثلة ، فإن BMW 525 I هو بتحدٍ ضد الاتجاه المقبول عمومًا ولا يستعجل في التحول إلى معدات المحركات مع الأسطوانات على شكل V. نعم ، في الواقع ، لا تزال السيارة مجهزة بمحرك 6 أسطوانات ، وهي الأسطوانات التي تقع عموديًا على التوالي. من حيث السرعة ، في الطريقة التي يشعر بها السائق بزيادة في سرعة المحرك ، فإن 525 I يشبه إلى حد كبير Honda Legend. لكن أهم ميزة لنماذج BMW ، بطبيعة الحال ، هي التسارع. عندما تزداد سرعة المحرك ، تبدأ جميع العدد الستة من الأسطوانات الموجودة في صنع صوت مميز للغاية ، والذي يبدأ في تحفيز السائق لأداء مآثر عالية السرعة.
تستحق آلية التوجيه النشطة أيضًا نفس التصنيف العالي ، وذلك بفضل تغيير اتجاه حركة السيارة بشكل كبير بحركة صغيرة من عجلة القيادة. إذا اعتدت على ذلك وتعتاد عليها ، فإن هذا العمل الخاص للتوجيه سيسمح للسيارة بالكامل بطريقة رياضية. على الأقل ، وفقًا لهذا المؤشر ، فإن السيارة ، كما أعتقد ، ستناسب جميع خبراء السيارات الرياضية. 525 I تم تجهيزها بصندوق تروس أوتوماتيكي ، ولكن التبديل طبيعي للغاية. على الأقل ، تتوافق مجموعة السرعة بما يتوافق مع خطة السائق. وبالتالي ، فإن احتمالية جميع المنافسين المحتملين للأسطورة هذه السيارة هي الأكثر خطورة. بالطبع ، قد يجادل شخص ما أنه من المفيد أن نسمي BMW منافسًا قويًا. في الواقع ، فإن قوة محركها ليست سوى 192 حصان. ولكن بعد كل شيء ، فإن وزن السيارة أقل بكثير ، أليس كذلك؟ وبالتالي ، فإن العجلات التي يتم التحكم فيها لها هندسة مختلفة. في الواقع ، فإن مكعبات 525 I 2500 الواردة في أسطوانات المحرك 525 I 2500 مكافئة تمامًا للموديلات اليابانية الثالثة أو حتى 3.5 لتر. بعد كل شيء ، لا يمكن للمرء أن يفشل في مراعاة حقيقة أن أي سيارة BMW يتم حسابها في البداية مع مراعاة حقيقة أنه سيتعين عليه القيادة في Autobahns الأوروبية. ومثل هذا التعليم ليس عبثا ، أؤكد لكم!
تتغلب أسطورة هوندا على المنعطفات مثل القضبان
أثناء قيادة الأسطورة والتحرك على طول شوارع المدينة ، يمكنك التأكد من أنه في الوقت المناسب ستحصل السيارة بشكل حاد على السرعة ، وبعد ذلك سوف تتخلص منها بسرعة. هذه الوتيرة المتغيرة للحركة ممكنة بفضل عزم الدوران القوي (36.0 كجم/م). بالإضافة إلى ذلك ، يحدث تغيير السرعة دون ضربات ملموسة في الإرسال ، على الرغم من حقيقة أن السيارة مجهزة بنظام الدفع الكامل. ولكن هنا أذهب إلى مسار السيارات عالية السرعة وأبدأ في التحرك بمتوسط \u200b\u200bسرعة استكشاف. في هذا الوضع ، تحدث الحركة بشكل رئيسي بسبب العجلات الأمامية. ومع ذلك ، ما لا يقل عن 30 ٪ من الجر يدخل المحور الخلفي ، وبالتالي فإن السيارة تحتفظ بالاستقرار السابق.
في الوقت نفسه ، يمر كل منعطف حاد من عجلة القيادة والتغيير اللاحق في اتجاه الحركة على الفور تحت السيطرة الوثيقة لنظام SH-AWD. يتم إعادة توزيع عزم الدوران المنقولة إلى الجسر الأمامي بين العجلة اليمنى واليسرى بنسبة متساوية ، ولكن أما بالنسبة للمحور الخلفي ، فإن قوة أكبر تنتقل إلى العجلة تتحرك على طول المسار الخارجي. إذا لزم الأمر ، يمكن أن يصل عدد انتقال العجلة الخارجية إلى 100 ٪. بفضل هذا ، حتى في المنعطفات الحادة لمسار جبل Hacoco ، ظلت الجهاز مستقرة ، على الرغم من أن سرعة تشغيل المنعطفات كانت لائقة للغاية. لذلك ، في كل مرة كان هناك شعور ، كما لو كانت الأسطورة تتحول ، تتحرك على طول القضبان.
تجدر الإشارة إلى أنه في هذه المرة كان الطقس ممطرًا ، لذلك اضطررت إلى النزول من الجبال على طول الأسفلت الرطب. وبالتالي ، كان احتمال الانجراف كبيرًا إلى حد ما. ومع ذلك ، شعرت السيارة وكأنها سمكة في الماء - فقط غبار الماء طار من تحت العجلات. يجب أن أعترف ، لا أتذكر أنني واجهت مثل هذه الثقة في خلسة مثل هذه النتيجة الناجحة لمثل هذا التعرج في المطر خلف عجلة أي سيارة أخرى. كم أنا بالفعل أقود السيارة - وهكذا كان لأول مرة! نعم ، لقد نسيت أن أقول إن نظام SH - AWD المذكور أعلاه يتضمن جهازًا خاصًا يمكنه تسريع دوران العجلات الخلفية. لذلك ، عند الانحناء ، يدورون حوالي 5 ٪ أسرع من المعتاد. يحدد هذا الدوران الإضافي إلى حد كبير المسار الدقيق للحركة على طريق متعرج.
قارن السعر
عند تحليل الأسعار للمركز الأول ، لا يخرج تويوتا كراون على الإطلاق ، ولكن نيسان فوجا
لذا ، فإن سيارة سيدان Elite of Honda Legend ، المجهزة بأحدث التقنيات ، ولا سيما نظام SH- AWD ، تبلغ 5.250.000 ين في اليابان (حوالي 50000 دولار). اسمحوا لي أن أذكرك بأن الجهاز مجهز بمحرك سعة 3.5 لتر بالاشتراك مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 5 سرعات. لا يمكنك قول أي شيء ، بالمقارنة مع أقرب المنافسين ، يبدو سعره مرتفعًا جدًا. من ناحية أخرى ، هل نظام SH-AWD ، وذلك بفضل الجهاز لديه نفس الاستقرار في أي ظروف الطقس ، لا يسمح لك بالطلب أكثر من ذلك بقليل؟ على الرغم من أنه لا يمكنك نقل القيمة الحقيقية لهذا الابتكار بالكلمات - لن يفهم أحد حتى يحاول!
 
الآن دعونا نلقي نظرة على المشكلة من الجانب الآخر. تم تجهيز Modification Athlete Modification 3.0 G الجديد بناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات ويكلف 4.900،000 ين (حوالي 46.500 دولار). أتذكر أن الجهاز مجهز بمحرك ، ويكون حجم التشغيل أقل من 500 ثانية من أسطورة الأسطورة. خذ هذا الاختلاف ، أضف هامشًا هنا للعلامة التجارية - والآن يمكن تفسير التكلفة الأعلى للسيارة.
 
ولكن الأكثر إرشادا في هذا الصدد هو فوجا. انظر ، محركه يحتوي على نفس حجم 3500SS ، يتم تثبيت نفس الجهاز 6 سرعات. وماذا عن السعر؟ بالنسبة للمعدات الرياضية Fuga 350 جم ، ينبغي وضع 4.410،000 ين (حوالي 42000 دولار). إذا وضعت عجلات 19 بوصة على سيارة التعديل نفسه ، فستبدو رياضية للغاية ، فأنا لا أجادل. لذلك ليس من المستغرب على الإطلاق أن ينظر إلى Fuga أكثر جاذبية في السعر ليس فقط بالمقارنة مع Legend ، ولكن حتى مع رياضي التاج.
 
الآن خذ BMW 525 I. يحرك هذا الماكينة محركًا مع حجم من 2500SS في تركيبة مع علبة تروس أوتوماتيكية 6 سرعات. وفي الوقت نفسه ، يكون سعره 6.300.000 ين (حوالي 60،000 دولار)! نعم ، يمكن أن يزيد محركه من السرعة دون انقطاع حتى علامة حرجة ؛ نعم ، يحتفظ بالاستقرار على المنعطفات الحادة. كل هذا قد يبرر مثل هذا السعر. بالإضافة إلى ذلك ، 525 أنا غير متخضع تمامًا لنظام التحكم الإلكتروني ، لا يزال هناك شيء وفقًا لتقدير السائق. إن إمكانية التحكم في نموذج BMW هذا بحيث يوفر للسائق الفرصة لاستخدام المزايا بالكامل التي تمتلكها سيارة الدفع الخلفية الكلاسيكية. ولكن ، على سبيل المثال ، لدى Legend عتبة طاقة أقل برمجة مسبقًا (شكرًا على نظام SH-AWD هذا) ، لذلك تتوفر آلة إمكانية التحكم هذه لدائرة أكبر من برامج التشغيل المحتملة.

من خلال العلامات الخارجية ، يبدو أن منافسين ، ولكن في الواقع جميع السيارات مختلفة
مع التشابه الخارجي لـ Honda Legend و Toyota Crown ، أعتقد أنه لا يوجد ولا يمكن أن يكون هناك بديل بالمعنى الكامل للكلمة من حيث الاختيار بينهما. لماذا أجرؤ على قول هذا؟ لأن كل من هاتين السيارتين مخصصة لدائرة محددة بشكل جيد من السائقين مع تطلعاتهم وعاداتهم.
لا يمكنني ضمان الثقة التامة في أنه في الممارسة العملية ، لا يمكن أن يكون هناك موقف حيث سيتعين على أحد المشتري أو آخر اختيار سيارة واحدة من هذا الزوج. بعد كل شيء ، حتى وفقًا للبيانات المصابة ، من الملاحظ مدى اختلافها. أود أن أطرح السؤال بشكل مختلف قليلاً: إذا يتعلق الأمر بشخص آخر ، فإن جميع الخيارات الأخرى واختيار هاتين سيارات السيدان من القائمة بأكملها ، ثم اللغز لفترة طويلة ، أي منها أفضل ، ثم يمكن النظر في مثل هذه الحالة بثقة كاملة غير نمطية.
في الواقع ، إذا قمت بتحديد خيار بديل للأسطورة ، فمن غير المرجح أن يكون Crown Athlete قادرًا على أن يكون. على سبيل المثال ، لأن Toyota لم تخطط لإصدار هذه السيارة مع كل عجلات. لذلك اتضح أنه يجب عليك اختيار ليس سيارة ، ولكن نوع محرك الأقراص. حسنًا ، إذا قرر المشتري أنه يحتاج إلى محرك أقراص رباعي ، فستنشأ المعضلة: خذ Legend أو Fuga 350 G ، والذي تم تجهيزه أيضًا بنظام 4 WD؟ لذلك ، تتنافس سيارة هوندا مع آلة نيسان براند ، ولكن ليس تويوتا على الإطلاق! أو تخيل أنه تم تحديد نوع رياضي من الآلة. هنا يمكنك أيضًا الجدال والاختيار لفترة طويلة ، ولكن ليس على مبدأ هوندا ضد تويوتا. لا يوجد وليس مرة أخرى ، لأنه فيما يتعلق بالرياضة ، يمكن للسيارات في هوندا التنافس ، وهكذا حدث ، نيسان. صحيح ، هناك فارق بسيط: سعر نيسان فوجا 350 جم هو 4.200،000 ين (حوالي 40،000 دولار) ، أي أنه أرخص إلى حد ما من الأسطورة. هذا لا يعني أن تعديل Fuga مجهز بالكامل كنموذج رياضي ، ولكن على خلفية شقيقه الأحادي (أي نيسان Fuga 350 GT) ، فهو أرخص بكثير!
وإذا قارنت Legend مع BMW 525 I ، ولكن هذه المرة وفقًا لمؤشرات استكشاف؟ في الواقع ، في هذا الصدد ، فهي قريبة جدًا من بعضها البعض ، ولكن الأسطورة فقط مقابل 1.050،000 ين (10000 دولار) أرخص من خصمها الألماني. أضف هنا الفرق في مقدار نفقات استكشاف. ماذا سيحدث؟ اتضح أن سعر الأسطورة هو الاكتمال الأكثر اكتمالا يساوي تقريبا تكلفة جسم BMW وحده! ومع ذلك ، قد لا يكون هذا الفرق في السعر للمالك عاملاً مهمًا. لماذا أعتقد ذلك؟ لأن هؤلاء السائقين الذين يشترون سيارة ، لا يفكرون كثيرًا في الجهاز نفسه كما هو الحال في مكانتها ، بالطبع ، لن يتوقفوا عن الحاجة إلى دفع مبالغ زائدة لفرصة BMW الجديدة.
لذا ، فإن مواجهة هوندا ليجند و BMW 525 I ، إذا كان يمكن اعتبارها جادة ، ثم فقط لأسباب لها موقف بعيد جدًا تجاه السيارات نفسها. صحيح ، لا بد لي من إجراء تحفظ: إنه يتعلق فقط بالمنافسة في السوق اليابانية المحلية! على سبيل المثال ، إذا كنا نذهب إلى أمريكا الشمالية ونتعهد بتقييم القدرة التنافسية للأسطورة هناك (أذكرك في أمريكا ، في أمريكا ، يتم بيعها بموجب علامة Acura) ، فستكون هذه محادثة مختلفة تمامًا.
رحلة ترود تقود هوندا ليجند
أوصي بشدة سيارة مرسومة بالداخل باللون الأسود!
نظرًا لأنني معجب كبير بسيارات هوندا براند ، لم يكن من الصعب بالنسبة لي أن أفهم على الفور أن معالجة الأسطورة يمكن تقديرها على الطرق الصعبة. علاوة على ذلك ، كلما كان ذلك أكثر صعوبة ، كان ذلك أفضل! في السابق ، تحتاج إلى تكريم نظام SH-AWD.
لذلك ، على الرغم من حقيقة أن السيارة مدفوعة في جميع وضع القيادة ، فإن هذا لا يؤثر على تشغيل آلية التوجيه ، ولا على التأثير المثبط على طريق متعرج. كما تعلمون ، فإن الإحساس الشخصي بإمكانية التحكم في السيارة ذات الدفع الأمامي -لا يعد محرك العجلات على الإطلاق ما يشعر به السائق في عجلة السيارة الخلفية. سافرت على بعد حوالي 500 كم بالسيارة ، وحتى آخر متر من الرحلة لم أشعر بالتعب من أن أكون خلف عجلة القيادة - لذلك كانت السيارة مريحة. بصراحة ، لم أكن أتوقع حتى يومًا ما أن أختبر مثل هذه الوحدة لسائق مع سيارة في سيارة سيدان النخبة.
بالمناسبة ، إلى حد ما ، ساعدتني أعمدة صوتية Bose الجميلة على الاسترخاء.
هذا لا يعني أن هذا له أهمية حاسمة فيما يتعلق بالصفات الجارية للجهاز ، ولكن بالنسبة لنوع السلعة ، فإن هذا أمر مهم بلا شك: يبدو أن علبة التروس الأوتوماتيكية ذات 6 سرعات في صالون الأسطورة أكثر جاذبية من المنافسين . يجب إيلاء اهتمام خاص لحقيقة أنه كان من الممكن التحكم في تحول الترس دون إطلاق عجلة القيادة من اليدين ، حيث يتم نقل الأزرار اللازمة مباشرة على عجلة القيادة. انقر فوق الزر الموجود على اليمين - سيتم تشغيل السرعة المتزايدة ، انقر فوق اليسار انتقل إلى ترس منخفض. كل شيء بسيط وواضح! صحيح ، تدوير عجلة القيادة في المنحنى ، من الصعب تنسيق أفعالك والتبديل في الوقت المناسب. لكن هذا ، على ما أعتقد ، سوف يمر بمرور الوقت.
ومع ذلك ، أعتقد أنه سيكون من المنطقي أن نأخذ إلى عمود التوجيه والمفتاح المشترك لمؤشرات الدوران والمساحات. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالنسبة للأسطورة ، هناك ثلاثة خيارات لتصميم ألوان المقصورة. ولكن فيما يتعلق بتعزيز التصور النوعي للوحة الأمامية ، فإن النسخة البيج من الداخل موضع شك. اللون الرمادي ليس عمليًا للغاية ، حيث سيتم دائمًا إدراك الصالون إلى حد ما. أو أكثر: يبدو الموقع حول رافعة علبة التروس (هناك ولاعة سجائر وزجاج للنظارات) في السيارات الرخيصة. ولكن إذا اخترت اللون الأسود للمقصورة ، فيمكن تجنب كل أوجه القصور هذه.
 
 
المؤلف: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
نوفمبر 2004

مصدر: Autogallerynet