اختبار القيادة BMW 5 Series F10 منذ عام 2009 سيدان

كيف يبدو المستقبل

هذا ما يبدو عليه المستقبل. سلسلة BMW الخامسة. الإعلان مع هذا النقش معلقة في جميع أنحاء موسكو. وعلى الرغم من أن العرض الأول الرسمي لـ The New Five لم يعقد بعد في أوائل سبتمبر في فرانكفورت ، إلا أن هذا المستقبل كان معروضًا للبيع بالفعل. وبالتالي أصبح حقيقيا.


كانوا يتطلعون إلى الخمسة الجديدة ، وليس فقط لأن الجديد. لقد أصبح من الواضح بالفعل أن BMW ، التي تتخلى عن مبادئ التطور ، انتقلت إلى الأساليب الثورية. في الآونة الأخيرة ، كان عقل العديد من سائقي السيارات في حيرة من أمره الأول الصاخب من السبعة ، صدمه تصميمه. وجلب BMW Z4 Roadster الجديد بمظهره الاستثنائي هذا العقل تقريبًا إلى الغليان.


ظهرت الصور الرسمية الأولى من الخمسة الجديدة في الربيع. وإذا تم تقسيم النقاد السبعة في حالة معسكرين إما أم لا ، فقد ظهر الآن ولا أعرف الرأي الثالث. التزمت بالآخر. كان محرجا للغاية من بعض حلاوة ظهور النموذج الجديد. في الوقت نفسه ، بدا التصميم على هذا النحو متناسبًا ، ومختصًا ، ولا جدال فيه تقريبًا. لذلك ، أنا لا أعرف.


اختفت جميع الشكوك بمجرد أن رأيت السيارة حية. جسم جميل جدا من البلاستيك ، العضلات. يكشف اللون الفضي عن جميع الفروق الدقيقة في الإغاثة. في كل منظور ، يبدو الجسم مختلفًا ، وهجًا ووجوه يلعب بشكل مختلف.


بعد أن أضافت في صلابة ، لم يخسر الخمسة ديناميكية. ستشاهد العيون الشرقية المائلة المائلة للبصريات الأمامية ولعب الظهر في هذا الخسارة في هذه الذكورة المتأصلة في أسلاف هذه السيارة. ولكن تم الحفاظ على عدوان BMW المتأصل: عجلات 18 بوصة (245 ملم في المقدمة و 275 خلفها) بالفعل في التكوين الأساسي ، وهو محرك منخفض طويل ، ومتدفق أمامي قصير ...


يتم حل الجزء الداخلي بروح سبعة و Z4. حواف حادة ، أسطح بسيطة. شاشة مألوفة لجهاز الكمبيوتر On -board في الوسط أسفل القائمة ، وعصا التحكم في نظام idrive المثيرة في مكانها. إنه يجلس في بيمنت بإحكام ، مع تأثير الأسرة كل شيء حوله ، لا يبدو الصالون واسعًا ، على الرغم من أن هناك الكثير من الأماكن. أعطت قاعدة العجلات الموسعة مساحة أكبر للركاب الخلفيين.


سبعة سبعة ، كهربائية بالكامل (مثل عجلة قيادة رياضية ثلاثية). تعديلات الكومة. فيما يلي خلفية أسفل الظهر العائمة ، وتغيير الدعم الجانبي ، وظهر الجزء العلوي من الظهر بشكل منفصل ، لا يتم نسيان مسند الرأس والأسطوانة تحت القدمين. يمكنك أيضًا طلب الكراسي مع التهوية والتدليك. بشكل عام ، كل شيء مثل سبعة.


تم حلول الراحة ، لكنها لم تحل محل مكونات السائق. زر إيقاف التشغيل DSC على اللوحة (وليس عميقًا في قائمة Idrive) ، لا يزال فرملة اليد ميكانيكية. Idrive أبسط من المصدر لا توجد دائرة في المقبض على المقبض ، بدلاً من ثمانية أقسام من القائمة أربعة فقط ، وكان هناك أيضًا زر إرجاع كبير في القائمة الرئيسية. الأسهل يعني أكثر ملاءمة.


المناخ ، بالطبع ، منفصل ، للركاب الخلفيين ، أيضًا ، هناك وظائف أقل هناك ، ولكن هناك تعديلها وتدفئة الأريكة. نظام الاستريو خطير ، مع معالج ، مضخم صوت وحتى مع مكبر صوت مركزي. يلعب بكرامة. يتم إحياء كل هذا الروعة بواسطة مفتاح عادي.


في الأمعاء من مقصورة المحرك ، ثلاثة كلاسيكية من ثلاثة في سطر ستة. جر واثق من الممارسين من القاع ، والتقاط بعد 4000 دورة في الدقيقة. إنه يدور إلى ما يقرب من 7000. سلالة الصوت الأصلية. أصبح عزل الضوضاء فقط أكثر فعالية ، ولم يتم سماع المحرك وكذلك في الخمسة السابقة ...


سبع ثوانٍ بالفعل مائة. لا يتم الشعور بالسرعة ، فقط كل من حولك يقودون ببطء بطريقة ما ... تعمل الجهاز بست سرعات بهدوء وبسرعة ، في الوضع اليدوي ، معلق بصبر على العتاد المحدد. وكيف توجيه الخمسة الجديدة! بدون لفات واعتراضات ، بسرعة ، بطاقات كبيرة بوضوح ، ولا شيء أكثر من ذلك. في الواقع ، لا يحتاج حتى إلى التوجيه ، فقط توجيهه. كما هو الحال في محاكاة الكمبيوتر.


هناك عدة أسباب لذلك. بادئ ذي بدء ، حققوا ترجيحًا مثاليًا على محاور 50/50. ويتحقق ذلك من خلال دم كبير تقريبًا في جبهة الألمنيوم بأكملها ، معلقات أيضًا. وقدموا أيضا اثنين من المنتجات الجديدة. نظام AFS الأول هو التوجيه النشط ، وهو الجوهر اعتمادًا على سرعة حركة الحركة باستخدام آلية الكواكب مع التحكم الإلكتروني. للالتفاف في موقف السيارات ، فقط تحرك عجلة القيادة قليلاً ، ولكن في السرعة يجب أن تكون ملتوية بشكل أكثر شمولية. تعمل AFS أيضًا من أجل السلامة ، وسماعها بشكل مستقل في الاتجاه الصحيح عند الانجراف.


الخمسة الجديدة أكثر حدة من سابقتها ، وخاصة في السرعات العالية ، عندما تحتاج إلى توخي الحذر مع عجلة القيادة ، على الرغم من حقيقة أن النظام يذوبها إلى حد ما ، مما يقلل من الحساسية. هل هذه فئة مرموقة في الروح؟ ربما سيكون هذا أكثر على وجه لوحة ثلاثية. ومع ذلك ، فإن نظام AFS هو خيار ، يمكن أن يكون التوجيه آخرون: إما رف التروس المعتاد بخطوة متغيرة ، أو مزود بتوجيه قوة هيدروليكي محرك مع قوة متغيرة على عجلة القيادة.


الجدة الثانية هي نظام القيادة الديناميكي ، الذي تم استعارةه ، مرة أخرى ، من السبعة ، وهو مثبتات نشطة للاستقرار المستعرض مع النماذج الهيدروليكية المدمجة ، والتي ، إذا لزم الأمر ، تزيد من الصلابة. وبالتالي ، تم الحفاظ على المكون المريح من التعليق ، وزادت صلابة الزاوي.


قد يبدو أن الخمسة أصبحوا روبوتيين للغاية. لكن DSC لا يزال معاقًا ، وسرقة وظيفة AFS أيضًا. سيكون من الجيد القيام بذلك وكل AFS بشكل عام. ومع ذلك ، يتم إيقاف تشغيله في وضع الطوارئ ، ويمنع صف الكوكب وإغلاق الترس مع السكك الحديدية مباشرة.


نما الخمسة جسديا ومعنويا. هل تم تحديده كما لا يزال BMW بالتأكيد؟ مما لا شك فيه. ولكن هذا هو آخر BMW. وضعت الشركة الألمانية مرة أخرى معايير جديدة للسيارات ، وهذا ينطبق على الراحة وقابلية التحكم والمعدات الفنية بشكل عام. الأزياء للجنسين تؤخذ أيضا في الاعتبار. تنتقل نماذج BMW بعيدًا عن صورة كبار العصابات التي سادت في روسيا. الآن ، ستبدو امرأة جيدة في عجلة خمسة. أما بالنسبة للتصميم ، فسيبدأ قريبًا في إدراكه كأمر مسلم به ، مثال على سبعة.


بدأت حياة السيارة للتو. لا يزال هناك الكثير من عربة المحطات الجديدة والمثيرة للاهتمام ، والتي ستظهر في الصيف المقبل ، إصدارات ثمانية أسطوانات 540 و 545 ، ناهيك عن M5 مع محرك Formula 10-Cylinder الموعود. في الوقت الحالي ، تتوفر النماذج 520 و 530 ، ولن تباع إصدارات الديزل في روسيا حتى الآن. تكلف تلك التي كانت في الاختبار حوالي 70،000 يورو ، ولكن في الأسعار العامة تبدأ من 45000 كثيرًا في 520.
 
سيرجي ياكوبوف
 

مصدر: مجلة Motor [سبتمبر 2003]