اختبار القيادة BMW 5 Series E60 2003 - 2007 سيدان

BMW الأسود

سلسلة BMW الخامسة: سيدان المرموقة لكل يوم وسنوات عديدة
 
سيارات BMW الحب في روسيا. أكثر. قبل عامين ، تم تصوير فيلم حول أحد طرازات الاهتمام البافاري ، والآن يتفتخر Serega بأغنية شهيرة أن لديه سيارة BMW سوداء وجميع الفتيات المحليات يحبون ركوبها. ومع ذلك ، لأنه حتى BMW المستخدمة يمكن أن تحمل بعيدًا عن الجميع. خاصة عندما يتعلق الأمر بخمسة في جسم E39 ، الذي تم إنتاجه من 1995 إلى 2003.
 
كقاعدة عامة ، فإن سلسلة BMW 5 التي تم بيعها في سوقنا الثانوي لديها هيئة سيدان. عربات المحطة ، التي ظهرت فقط في عام 1997 ، نادرة للغاية. من المؤسف ، لأن عربة المحطة على أساس الخمسة تبدو متناغمة للغاية وحتى أنيقة. صحيح أنه يكلف ، كقاعدة عامة ، أكثر تكلفة من سيارة السيدان المماثلة في التكوين والحالة التقنية. علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون هذا الاختلاف عدة آلاف من الدولارات. والنقطة ليست فقط أن إنتاج عربات المحطة يأخذ المزيد من المواد. تم تجهيز العديد من الأورام من التعليق الخلفي الهوائي ، مما يزيد تلقائيًا من الجسم اعتمادًا على الحمل.
 
ويجب ذكر أيضًا أن BMW في السلسلة الخامسة في جسم E39 تم جمعها ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في روسيا - منذ عام 1999 ، بدأ خمسة في كالينينغراد. في بعض الأحيان ، يمكنك سماع أنه لا يمكن مقارنة هذه الآلات بالجودة مع المنتجات المصنوعة في ألمانيا. لكن هذا ليس كذلك. في موثوقيتها ، فإن BMW الروسي ليس أدنى من نظرائهم الألمان. لدى Kaliningrad Boomers حزمتين - للطرق السيئة وللبلدان الباردة (منذ سبتمبر 1998) ، والتي يتم التعبير عنها في وجود امتصاص الصدمات المعزز ، والينابيع والمثبتات الأخرى ، وحماية المحرك ، وما إلى ذلك. يمكن وضع كل هذا على السيارات من أوروبا ، لكن هذا سيكلف هذا التعليم الدائري لأكثر من 1200 دولار. لذلك ، يفضل العديد من المشترين من Five الأوروبية أول مرة يحصرون أنفسهم على حماية معدنية قوية فقط من علبة المرافق مقابل حوالي 160 دولارًا - بدونها ، على طرقنا في حسابين ، يمكنك إلحاق الضرر ببليت المحرك. وعند إعداد آلة للظروف الروسية ، قرر المهندسون الألمان تغيير مكان تناول الهواء ، والذي يقع على آلات KaliningRad ليس في المصد الأمامي ، ولكن أعلى قليلاً. بفضل هذا ، انخفض خطر السترة الهيدروليكية بشكل كبير.
 
لا غنم رديء واحد
 
تم تثبيت ما مجموعه 14 تعديلاً مختلفًا لوحدات الطاقة على الخمسة E39 ، والتي يمكن للمتخصص فيها الخلط. لنبدأ بمحركات البنزين 6 أسطوانات. حتى عام 2000 ، تم تجهيز خمسة محركات بسعة 2.0 لتر بسعة 150 حصان. (BMW 520i) ، 2.3 لتر بسعة 170 حصان (BMW 523i) و 2.8 لتر بسعة 193 حصان (BMW 528i). يمكنك في كثير من الأحيان سماع أن وحدة الطاقة 2 لتر ليست مناسبة جدًا للسلسلة الخامسة ، ولكن هذا البيان قابل للنقاش ، لأن هذه السيارات تسارع بسهولة إلى 220 كم/ساعة. أوافق ، ليس القليل جدا. لكن من غير المرجح أن تسمي الإصدارات 523i و 528i شخصًا ميتًا. هذه هي الحمامات المثالية تقريبًا ، لأن محركات 2.3 و 2.8 لتر لها قوة وموثوقية ، وإلى جانب ذلك ، يكون سعرها أكثر تكلفة مقارنة بـ V8 Cooler. حسنًا ، بعد التحديث ، حتى بين محركات 6 أسطوانات ، لم يكن هناك خروف رديء واحد ، والتي ، على الرغم من امتدادها ، يمكن تصنيفها غير قوية بما فيه الكفاية. لذلك ، تلقى الإصدار 520i محرك 2.2 لتر (170 حصان). بالإضافة إلى ذلك ، ظهر BMW 525i و 530i مع وحدات 6 أسطوانات بحجم 2.5 و 3.0 لتر بسعة 192 حصان. و 231 حصان على التوالى.
 
حسنًا ، الشخص الذي لا يحتاج إلى مجرد سيارة ، بل صاروخ حقيقي ، يجب أن يبحث عن خمسة محركات ذات 8 أسطوانات. كان هناك اثنان منهم ، بحجم 3.5 و 4.4 لتر ، بسعة 245 حصان. و 286 حصان على التوالى. يمكن أيضًا إضافة وحدة فريدة من نوعها سعة 4.9 لتر ، والتي طورت 400 حصان لالتقاط الأنفاس ، ولكن تم وضعها على إصدار BMW M5 ، وهو ما يختلف بشكل خطير عن الخمسة العادية ويستحق مقالة منفصلة.
 
لا يمكنك تمرير محركات الديزل. هناك القليل منهم في سوقنا الثانوي ، لكن هذه المحركات تستحق الاحترام. في الخمسة ، يمكنك العثور على محركات الديزل بحجم 2.0 لتر (136 حصان) ، 2.5 لتر (143 حصان أو 163 حصان) و 2.9 لتر (184 حصان أو 193 لتر.). ومع ذلك ، فإن Diesel BMW ، وخاصة مع محركات أكثر قوة ، جيدة للجميع ، مع استثناء واحد رائع - بنسبة 90 ٪ ، إن لم يكن في الحالات 100 ٪ لديهم أشواط كبيرة جدًا. في الواقع ، في أوروبا ، تم الحصول على هذه السيارات فقط من قبل هؤلاء السائقين الذين يقودون الكثير - صدقوني ، سنويًا هذه السيارات تتدحرج حوالي 50 ألف كم أو أكثر. ونتيجة لذلك ، بعد 5-7 سنوات من التشغيل ، 250-400 ألف كم خلف أكتافهم. بغض النظر عن مدى جودة المحركات الألمانية ، ولكن بحلول هذه اللحظة عادة ما يتم تهالكها بشكل خطير. ويكلف إصلاح محركات الديزل الكثير من المال (العثور على استخدام في حالة لائقة أمر غير واقعي). ووقود الديزل في روسيا ليس أيضًا فائقًا. بشكل عام ، لا يزال من الأفضل عدم شراء الديزل القديم.
 
خيارات خطيرة
 
هناك خمسة خطيرة مع محركات البنزين. وهنا نحن لا نتحدث عن الحجم. في بعض الأحيان ، تم العثور على السيارات (التي تم إجراؤها حتى سبتمبر 1998) مع محركات مع طلاء النيكل (نيكوسيلوفو) للأسطوانات المعروضة للبيع. يتم تدمير هذا nikosil بالذات مع مرور الوقت ، ويجب تغيير كتلة الأسطوانة. يجب أن أقول إن BMW أدركت بسرعة أنها ارتكبت خطأً كبيراً ، وقررت استخدام هذا الدواء السيئ. وفي كثير من الحالات ، تم استبدال محركات نيكوزيل بالضمان بمحركات جديدة غطت بالفعل من alusil الموثوقة. ولكن لا يزال يتم العثور على وحدات Nicosilov ، وفي هذه الحالة ، عند كسر المحرك ، يجب عليك إما إعطاء حوالي 3000 دولار لكل كتلة جديدة ، أو استخدام الإدراج من الحديد الزهر ، وهو أمر غير رخيص أيضًا. علاوة على ذلك ، يشك العديد من الماجستير في فعالية العملية الأخيرة. لذلك ، عند شراء سيارة ، من الضروري الانتقال إلى خدمة BMW ، واستخدام المنظار ، تحقق من كتلة الأسطوانة (يختلف طلاء النيكلوسيل في اللون من Alusille).
 
أيضًا ، عند الشراء ، تحتاج إلى معرفة ما إذا كان المحرك قد تعرض لارتفاع درجة الحرارة ، مما قد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة للغاية. لمنع عدم ارتفاع درجة الحرارة ، من الضروري تنظيف المبرد مرة واحدة في السنة ، والتي يتعين عليك إزالة المصد من أجلها ، وكذلك مراقبة تكلفة العامل الحراري لدوران المروحة (سيكلف استبداله حوالي 120-200 دولار) و المضخة (هذه الأخيرة تحول في بعض الأحيان المكره البلاستيكي ، مما يؤدي إلى تكاليف بمبلغ حوالي 60-100 دولار). مكان آخر ضعيف نسبيًا في نظام التبريد هو ترموستات (يكلف استبداله 50-100 دولار مع قطع الغيار). ويحدث أن المحرك يبدأ في الاحماء بسبب مروحة المبرد المكسورة لمكيف الهواء (أمام المحرك الرئيسي). يجب أن يقال إن الانهيارات المذكورة أعلاه نادرة جدًا ، لكن هذه الأماكن تستحق اهتمامًا وثيقًا حتى لا تصبح ضحية لارتفاع درجة الحرارة القاتلة.
 
أثناء تشغيل BMW في السلسلة الخامسة ، يوصى باستدعاء الخدمة لتغيير الزيت ، وليس عندما يقول الكمبيوتر (الخمسة مجهزة بمثل هذا النظام) ، وبعد ذلك قليلاً ، يكون أفضل كل 12 -15 ألف كم. بالطبع ، يجب أن يكون الزيت ذو جودة أفضل فقط ، ومن الضروري استخدام الشركة المصنعة الموصى بها حصريًا من قبل المصنع (بالمناسبة ، في الوقت نفسه ، لا يُنصح الأسياد بقوة بسب التدفق في المحرك). ولكن للتذكر حول حزام التوقيت الحساس في حالة BMW من السلسلة الخامسة ليس ضروريًا - تحتوي المحركات الخمسة الخمسة على سلسلة كافية مقابل 250 ألف كم أو أكثر. ومن الأفضل إنفاق الأموال المحفوظة على تنظيف الفوهات (كل 50-80 ألف كم) مع أدوية خاصة على خدمة BMW. على الأرجح ، في الوقت نفسه ، يجب تغيير الشموع في نفس الوقت (تكلف 15-20 دولار لكل منهما).
 
وفقًا للماجستير ، فإن محركات BMW E39 قد أنشأت نفسها موثوقة للغاية. وفي تلك الحالات التي يجب أن يتم فيها هذا أو تلك الإصلاحات البسيطة ، فغالبًا ما يكون من الممكن تجنب الكثير من التكاليف بفضل استخدام التفاصيل غير الأصلية الجيدة. ولكن ما ينبغي أن يخاف منه حقًا هو العاصمة - إنها مكلفة للغاية. لذلك قبل شراء الخمسة ، من الضروري تنفيذ التشخيص الأكثر شمولية للمحرك. لا يمكن مقارنة 50-100 دولار التي تنفق على ذلك بالتكاليف التي ستجلب انهيارًا خطيرًا للمحرك. على سبيل المثال ، سيكلف إصلاح نظام الملكية لتغيير مراحل توزيع غازات Vanos ، وهو مطلوب بعد 200-300 ألف كيلومتر من التشغيل ، 300-600 دولار (مع ارتداء أروع فانوس مزدوجة ، ستكون التكاليف أكثر من ذلك بكثير ).
 
إلى حسد المنافسين
 
يمكن أن تحتوي جميع إصدارات BMW من سلسلة E39 الخامسة على علبة تروس ميكانيكية وتلقائية. علاوة على ذلك ، ابتداءً من نهاية التسعينيات ، كان للبندقية الرشاشة إمكانية التبديل اليدوي ، مما جعل من الممكن الجمع بين مزايا كلا النوعين من الإرسال. الصناديق في المراكز الخمسة الأولى موثوقة للغاية ويمكنها العمل لا تقل عن المحرك نفسه. تحتاج فقط إلى التأكد من أن الزيت لا يتركه (مع تشغيل كبير ، يمكن أن يبدأ في التسرب من خلال الأختام ، ولكن استبداله عادة ما يكلف 50-100 دولار). يحتوي القابض على الآلات ذات الميكانيكا على مورد جيد ويعمل من 150 إلى 200 ألف كم (عشاق البدايات السريعة ، بالطبع ، اقتلوا أسرع). تبلغ تكلفة مجموعة القابض حوالي 350-400 دولار ، وباستبدالها في STO العادي ، فإنها ستأخذ حوالي 70-120 دولار.
 
عند إنشاء BMW في السلسلة الخامسة ، قرر المهندسون استخدام الألومنيوم بنشاط ، مما ساعد على تقليل وزن السيارة الكلي ، وكذلك تقليل الجماهير غير المدعومة. في الخمسة E39 ، تتكون شعاع المحور الأمامي ، والرافعات المستعرضة وأدلة رف الصدمة الممتصة بالكامل من الألومنيوم. تم أخذ التعليق الخلفي من السبعة الكبيرة وله اسم شركته الخاصة - IVA integral. والتعليق الخلفي ، بفضل تصميمه ، يمكن أن يسرق قليلاً على الانحناءات ، مما يساعد السائق على الحصول على المزيد من متعة الركوب.
 
على الرغم من كل المحادثات حول عدم التملك من BMW السريع على الطرق الروسية ، يمكن للمرء أن يقول شيئًا واحدًا - التعليق الخامس موثوق به. كما تظهر الخبرة ، تتطلب بدائل في معظم الأحيان رف الاستقرار (سواء في المقدمة أو الخلف) ، لكنها غير مكلفة - من 15 إلى 30 دولارًا ، اعتمادًا على مكان الشراء والمصنع. تجدر الإشارة هنا إلى أن معظم تفاصيل هيكل BMW من السلسلة الخامسة لا يجب أن تشتري في الأداء الأصلي. دائمًا ما يمكنك العثور على نفس العناصر بالضبط ، ولكن في الصندوق Lemferder أو بعض الشركات الأخرى (متخصصون في متاجر قطع الغيار يدركون هذا جيدًا).
 
يجب أن تتذكر برامج تشغيل BMW في السلسلة الخامسة أنه من الضروري ليس فقط تغيير الزيت ، ولكن أيضًا تفقد التعليق بعناية ، وتفجير ثقوب الصرف تحت الغطاء ، وما إلى ذلك ، وإذا كان هناك أدنى شكوك حول صحة عمل جزء معين ، من الأفضل التغيير على الفور. خلاف ذلك ، فإن عنصرًا مهترئًا سيصل بسرعة إلى القبر والآخرين. نتيجة لذلك ، لن تكون تكلفة الإصلاحات 100 دولار ، ولكن 500 دولار. كما يحدث في كثير من الأحيان ، يتطلب التعليق الأمامي مزيدًا من الاهتمام ، حيث تمثل كل عجلة اثنين من العجلات (إنتاج 130 دولارًا ليمفيردر و 170 دولارًا أصليًا). إذا ركبت دون ملاحظة الحفر والعفو ، فإنهم يقتلون من 15 إلى 30 ألف كم. لكن الأمر يستحق أن تكون أكثر حذراً ، مثل الرافعات مع دعم الكرة والكتل الصامتة ، 70-80 ألف كم العمل دون مشاكل. على الرغم من أن الكتل الصامتة في العتلات العليا في كثير من الحالات تلبس قبل ذلك بكثير ، ولكن لحسن الحظ ، فإنها تتغير بشكل منفصل (سعر الجزء هو 12-20 دولار).
 
التعليق الخلفي موثوق به ، ولكن بالسيارة على مدار 5 سنوات ، قد يتطلب استبدال الكتلة الصامتة في المحور ، والتي تسمى أحيانًا steeringry أو العائمة (40-70 دولارًا) ، وكذلك ما يسمى بالذراع المتكامل (26 دولارًا) . في كثير من الأحيان أقل من ذلك بقليل لتغيير اثنين من الرافعات البسيطة (120 دولار لكل منهما). ولكن الشيء الأكثر سارة هو عندما تلبس سيلنت بلوك في رافعة كبيرة على شكل N.
 
في هذه الحالة ، عليك شراء مجموعة رافعة. هو أصلي فقط (340 دولار). تعمل فرامل السيارة كما هو متوقع. ومع ذلك ، يحدث أن أجهزة استشعار ABS أو وحدة التحكم في النظام خارج الترتيب. وإذا تكلف مستشعر جديد حوالي 120 دولارًا ، فسيتعين تقديم 950-1000 دولار لوحدة إلكترونية! ولكن تجدر الإشارة هنا إلى أنه لا توجد مشاكل مع وحدة التحكم في ABS في الخمسة ، التي صنعت بعد عام 1999. بالمناسبة ، بعد عام 1999 ، أصبحت رفوف التوجيه على السيارات ذات المحركات الموجودة في الخط أكثر موثوقية (تكلفة توجيه مختلفة BMW مع السلسلة الخامسة مع محركات V8). يمكن أن يدمر شراء سيارة مع السكك الحديدية المعيبة 1200 دولار في المستقبل! لذا كن حذرا.
 
النص: دينيس سمرنوف.
 

مصدر: مجلة Mkobil [13.06.2005]