اختبار القيادة BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

المركز الأول

يمكن أن يكون BMW مضغوطًا
يتوقع عشاق BMW مؤخرًا عناصر جديدة من شركتهم المفضلة مع نوع ما. تغادر الشركة البافارية من الأسلوب التقليدي ، والتي تم تشكيلها بطريقة تطورية لعدة عقود. سيتعين استخدام ظهور السلسلة الأولى ، الجديدة بشكل أساسي لـ BMW. ومع ذلك ، ظل النواة الداخلية للسيارة كما هو.
لنبدأ بسعر المشكلة ، والتي ، من حيث المبدأ ، لم تتم مناقشتها عند شراء BMW. ومع ذلك ، فإن السلسلة الأولى هي حالة خاصة. من أجل أن تصبح صاحب سيارة BMW الجديدة ، أصبح الآن يكفي لتجميع 22،900 يورو. مقابل هذه الأموال ، سيقدم لك التجار الروس سيارة دافئ بمحرك سعة 1.6 لتر بسعة 116 حصان. هذا هو ما يقرب من 3000 يورو أرخص من Audi A3 الجديد (ثلاثة هاتشباك) في تكوين مماثل. ما يقرب من نفس المبلغ سيكلف شراء لعبة VW جديدة. سيكلف طراز مع محرك اثنين من خطين ونقل تلقائي في روسيا 30،000 يورو. اتضح أن سيارة BMW الجديدة يمكنها تحمل تكاليف ممثل الطبقة الوسطى؟
لما لا؟ تقوم قيادة BMW بإلقاء شبكة تحتوي على خلايا صغيرة على أمل التقاط المشترين الجدد لممثلي الجيل الشاب والنشط والمطالب (اقتباس من بيان صحفي). رسميًا (في الأبعاد الخارجية وطول قاعدة العجلات) ، تشير BMW في السلسلة الأولى إلى ما يسمى بالجولف من فئة الجولف الأكثر كتلة. في إدارة الشركة باستخدام هذا النموذج ، يتوقعون توسيع دائرة المشجعين بشكل كبير.
ولكن ماذا عن مكانة العلامة التجارية؟ عادة ما تكون الرغبة في التدخل في الجماهير محفوفة بالتنازلات. إنهم في وحدة ، ولكن ، كما أظهرت الرحلات المختبرة ، لا تهتم التنازلات بأهم شيء. الذي يحب الجميع ، في الواقع ، يحب ويقدر BMW: السيارة لديها الدفع الخلفي ، وبفضل إلى حد كبير لهذا التصميم ، فإن التحكم في السلسلة الأولى تعطي متعة حقيقية. الوحدة ، على الرغم من الأحجام المدمجة ، تصلح باهظة الثمن.
أضيفت فيلفيت إلى الثورة؟
تضمن برنامج جولتنا الصحفية زيارة لمصنع BMW في ريجنسبرغ بالقرب من ميونيخ ، حيث تتجمع الوحدات والخيارات المختلفة للهزات على ناقل واحد. لم تكن جولة في مرافق الإنتاج فحسب ، بل كانت دراسة مواقف السيارات في المكاتب مثيرة للاهتمام. عليها ، كانت هناك صف من الحلقات الجديدة والثالثة BMW ، وهي مقصورة أنيقة من السلسلة السادسة من السلسلة السادسة ، و X5 كبيرة و X3. نوع من معرض المصمم المسرات في بيئة غير رسمية. أظهرت مقارنة للسيارات: على نحو ظاهري ، فإن الوحدة تقليدية أكثر بكثير بالنسبة لـ BMW من الأخبار الأخرى لشركة الشركة. على سبيل المثال ، في ANFAs وفي ثلاثة أرباع سلسلة BMW الأولى ، يشبه الجيل الحالي من Treshka أكثر من الخمسة الجديدة.
يكرر التصميم الداخلي للمسلسل الأول ككل من النمط البارز لأحدث منتجات BMW الجديدة ، على سبيل المثال ، خمسة. نفس مقابض الأبواب الصارمة الهندسية. نفس الملمس البارد للمواد المستخدمة في الديكور الداخلي. الجودة لا تشوبها شائبة. ربما يكون هذا الشعور بالصلابة والتكلفة العالية التي يمتد مساحة الصالون. في الداخل ، يبدو أن الوحدة ، على الرغم من الأبعاد المدمجة ، سيارة واسعة تمامًا. صحيح أن هذا الشعور لا يمكن أن ينشأ إلا في أولئك الذين يشغلون المقاعد الأمامية. الظهر ليس واسع جدا. سيكون الأمر مريحًا نسبيًا للركاب البالغين على الأريكة الخلفية إذا كان الناس يجلسون أمام 175 180 سم. إن عملية الزراعة والزراعة على الأريكة الخلفية غير منظمة بشكل مناسب. ومع ذلك ، في BMW لا يضعون وحدة كسيارة عائلية ، حيث يتم كل شيء لإرضاء الركاب. الشخصية الرئيسية في هذه السيارة هي سائق.
يتم أيضًا الشعور بالعودة إلى الأصول في ترتيب الصالون: يتم نشر وحدة التحكم المركزية نحو السائق!
مكان السائق لا تشوبه شائبة. نظرًا لأن المحرك الموجود في BMW يقع طولياً ، فإن الدواسات كانت تقع مباشرة مقابل كرسي السائق دون إزاحة ، والتي عادة ما تكون السيارات ذات الموقع العرضي للمحرك. تتيح لنا نطاقات تعديل المقاعد الحصول على رجل مريح على بعد حوالي مترين خلف عجلة القيادة. المقعد مع بكرات الدعم الجانبية المتقدمة يمسك الجسم بلطف ، ولكن بإحكام. من المثير للدهشة أن الأدرينالين يبدأ في إنتاجه بمجرد تسويتك على عجلة هذا الجهاز.
لم يعجبني حقًا رافعة علبة التروس. بدلا من ذلك ، موقعها. يبدو لي أنه تم نقله بالقرب من مركز السيارة من قوانين بيئة العمل الموصوفة: عند تبديل التروس ، وثني اليد في الكوع ودفع الكتف مرة أخرى أكثر من السيارات الأخرى.
ربما يكون موقع مماثل من ذراع علبة التروس هو حل وسط. والحقيقة هي أن مصممي السلسلة الأولى يضعون مهمة تحقيق رفع الأثقال المثالي: 50 ٪ في المقدمة و 50 ٪ على المحور الخلفي. يتيح توازن مماثل للسيارة أن تمر بدقة وثقة المنعطفات: بدون هدم والانجرافات. يقع مركز ثقل السلسلة الأولى تقريبًا تحت النقطة الخامسة للسائق ، مما يتيح لك الشعور بالسيارة تمامًا.
طالبت الأبعاد المدمجة لأحدها بتحويل المحرك وصندوق التروس قدر الإمكان نحو المقصورة من هنا وليس مريحة جدًا لموقع صندوق علبة التروس. كان هناك حاجة إلى 50 × 50 العزيزة من المصممين والحيل الأخرى. البطارية ، على سبيل المثال ، كان لا بد من نقلها إلى الجذع. ولكن لا توجد أماكن للعجلة الاحتياطية (حتى الخمر) التي تركت هناك. لذلك ، على BMW من السلسلة الأولى ، يتم تثبيت عجلات التصميم الخاص. السيارة قادرة على القيادة على بعد حوالي 200 كم على إطار مخفض بالكامل (ثم ، على ما يبدو ، سيتعين عليك التخلص منه من الإطار نفسه).
يشبه التعليق الأمامي لسلسلة BMW 1st تلك التي تم تثبيتها على الخمسة والسبعة الجديدة ، وهو التطوير الخلفي الجديد تمامًا: هيكل من خمس أوراق مصنوع من الفولاذ الخفيف. بالنسبة للطرق الألمانية ، يتم تكوين التعليق بشكل مثالي: بسرعات تصل إلى 200 كم/ساعة ، يبدو أن الوحدة تلتزم بالإسفلت ، عند تمرير المخالفات بسرعات منخفضة ، فهي تبتلع الحفر بنجاح ومسارات الترام.
بالنسبة للتعارف الأول ، تم تزويد الصحفيين الروسيين بسيارة مع محرك بنزين ثنائية الأضلاع بسعة 150 حصان. وصندوق تروس 6 سرعات ميكانيكية. يمكن أيضًا تزويد BMW من السلسلة الأولى بـ 1.6 لتر بسعة 115 حصان مع محرك البنزين مع حجم 1.6 لتر. ومتغيران من محركات الديزل: بحجم 1.8 لتر و 2 لتر (مع قوة 122 و 163 حصان ، على التوالي). لسوء الحظ ، لم يتم توفير مبيعات واحدة مع محركات الديزل في روسيا.
تم تجهيز السيارة إما ميكانيكا 6 سرعات (لمحرك 1.6 لتر 5 سرعات) ، أو أوتوماتيكي 6 سرعات.
المحرك في BMW ليس مجرد شيء أسفل الغطاء. للتأكيد على أهمية المحرك ، لا يبدأ بالمفتاح ، ولكن زر البدء. تصل إلى 100 كم/ساعة تسارع السيارة في 8.7 ثانية. ديناميات البداية ليست رائعة ، فإن خطأ هذا هو خطوات أولية قصيرة جدًا في نقطة التفتيش. في الإرسال الثاني ، يقع المحرك على محدد السرعة على 70 كم/ساعة. للقيادة النشطة ، بدا من الأفضل استخدام البرامج الثالثة أو الرابعة. تشمل خصائص المحرك إمكانية القيادة على مهل وتسارع سلس في العتاد الخامس بالفعل بسرعات 50 60 كم/ساعة.
وأخيرا ، المعدات. في هذا الصدد ، فإن سيارة BMW الأكثر تكلفة ليست بأي حال من الأحوال أدنى من إخوانها الأكثر تكلفة في نطاق النموذج. نظام التحكم في المناخ المزدوج ، نظام Idrive لتكوين وظائف السيارة ، أجهزة استشعار وقوف السيارات مع شاشة كبيرة ، تعرض معلومات العقبات ، نظام للوصول المريح ، والذي يتيح لك تشغيل المحرك دون إزالة المفتاح من الجيب ، هذا ليست سوى قائمة صغيرة من الأجزاء التي تسمح لك بالشعور في وحدة مضغوطة كوحدة مضغوطة في الوقت الحاضر.
إيغور كوماروف
 

مصدر: عجلة (شركة)