اختبار القيادة BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

قل: "واحد!"

BMW جاهزة لتطبيق جزء من ربح BMW-116i في روسيا تبدأ بـ 23000 يورو.

لم تتمكن سلسلة BMW 1 بعد من إزالة التراكبات المموهة ، حيث أن الإخوة الصحفيين من المساحات الروسية قد ألغى بالفعل قرشًا بافاريًا له. يبدو أن اللقب قد ترسخ. تبدو الوحدة أسوأ. ستظهر السلسلة الأولى قريبًا على الطرق الروسية. تم اتخاذ مثل هذا القرار ، ربما تلقائيًا ، ولكن بشكل لا رجعة فيه.
لماذا خمسة؟
لغزو BMW ، كان هناك العديد من الأسباب التي تجعلهم يسكنون في فصل جديد. أولاً ، ظهر مكان. السيارات تتزايد ويلزم شغل الحركة الحالية بين Mini و Three في برنامج BMW. ثانياً ، يتم بيع فئة السيارات المدمجة في أوروبا الأكثر شعبية كل عام 12 مليون سيارة. في الوقت نفسه ، تنمو مبيعات العلامات التجارية المرموقة (هذا الثالث) أعلى وتيرة بداخلها.
رابعًا ، يتطلب العملاء الأثرياء الراحة والجودة والرياضة ، والتي ارتبطت بها منتجات BMW منذ فترة طويلة. وأخيراً ، سيتم بناء فردية سلسلة BMW 1 على أوامر العملاء. إنهم قادرون على جذب الأسعار والخصومات المنخفضة ، ولكن حسب الجودة والأصالة والفردية.
حول هذا هو معنى خطاب أحد أعضاء مجلس BMW للأستاذ بورشارد غوسيل في عرض السيارة. من الصعب الجدال مع حججه.
لماذا الحلقة الأولى ، وليس المدمجة الثالثة ، ما الذي اعتدت عليه بالفعل؟ في الواقع ، سيتم فصل BMW الجديد بشكل مصطنع عن النماذج الأكبر. ستفتح بداية ناجحة للسلسلة الأولى القدرة على إنشاء عائلة أخرى ممتلئة مع كل مجموعة متنوعة من الهيئات والمحركات.
لماذا خمسة؟
ليس سراً أن جميع السيارات الحديثة في فئة مضغوطة هي محرك أمامي ، مع موقع عرضي للمحرك. كثيرون لديهم كل تعديلات القيادة ، وخاصة مع المحركات القوية. لا تتراجع السلسلة الأولى من تقاليد BMW: محرك موجود طولياً ، ومحرك على العجلات الخلفية ، وترجيح مثالي 50:50 ، وأطول قاعدة ومسار واسع. يطالب المتخصصون في الشركة: فقط السيارة الخلفية ذات الدفع الرباعي قادرة تمامًا على إعطاء المتعة من القيادة ، وأربعة أدلة تقدم في التأكيد.
أولاً: تعمل سيارة الدفع الخلفية على تحميل عجلات محرك الأقراص أثناء التسارع ، وتحسين القابض وتقليل الانزلاق. علاوة على ذلك ، فإن التصميم مع المحرك النازح للخلف ووحدات الإرسال في قاعدة البيانات يقلل من لحظة القصور الذاتي بالنسبة للمحور العمودي ، مما يساهم في تحسين قابلية التحكم ، وخاصة في المنعطفات على شكل S. ثالثًا ، يتيح لك التصميم أن يقرب السائق من مركز الجماهير ، مما يوفر له أفضل شعور بالسيارة. أخيرًا ، تكون العجلات الأمامية خالية من القوى واللحظات المرتبطة بجر المحرك ، وتنقل فقط تأثير تحكم خالص.
كل هذا عادل مع حجز مهم للطرق والإطارات مع معامل القابض العالي. على الجليد ، الصورة مختلفة تماما.
حول الخامس لماذا في وثائق مجلد سميك صامت. ولكن من السهل تخمين أن هذا سبب تكنولوجي. تم تصميم إنتاج BMW للموقع الطولي للمحرك وتخطيط الملكية ، حول مزاياه أعلاه.
يعد مصنع BMW في Regensburg ، الذي ينتج سيارات منذ عام 1986 ، هو الأكبر من بين عشرة إنتاج للشركة. جميع السيارات من السلسلة الثالثة من سيارات السيدان ، كوبيه ، المكشوفة ، عربات المحطات والموديلات الرياضية M3 مصنوعة هنا. وفي صيف عام 2004 ، ظهرت السلسلة الأولى في ناقل التجميع الوحيد.
قائمة معدات BMW الإضافية في السلسلة الأولى مثيرة للإعجاب: هذا تركيب مناخي لا غنى عنه ، ومقابض الأبواب مع الإضاءة الخلفية ، ومفتاح الإشعال مع ذاكرة الإعدادات الفردية والحالة التقنية للجهاز ، واتصال الجوال Bluetooth الهاتف ، المقاعد مع التنظيم الهوائي للملف الشخصي ، فتحة الزجاج في السقف وما زالت مئات المواقف.
مائة وعشرون
خمسة رمادية داكنة BMW-120I تنتظرنا في موقف السيارات في مركز الأبحاث في ميونيخ. لن تكون هناك معركة تقليدية لنفس التكوين: نظام الملاحة ، I-Drive ، علبة تروس ميكانيكية ، محرك من البنزين ثنائي البترات مع تنظيم طائش ليس فقط من المراحل ، ولكن أيضًا رفع الصمام. تم وضع إحداثيات النقطة في نظام الملاحة ، حيث ينبغي إرجاعها من قبل ستة في المساء طوال اليوم والمناظر الطبيعية المبهجة في جنوب بافاريا.
أولئك الذين يعرفون BMW ، الذين يجلسون في مائة العشرين ، سيكون من السهل ضبط مقعد المقعد. يمكن للسائقين ، الذين اعتادوا على العلامات التجارية الأخرى ، الخلط بين المقابض الجانبية. ولكن يتم التفكير في السيطرة على الهوائية تحت الجزء الخلفي من الظهر بشكل لا تشوبه شائبة. أولاً ، حدد الظهر الأيمن للظهر أسفل الظهر ، ثم اضغط على الظهر من الجانبين. والنتيجة هي الظهر على الرقم وسائق 70 و 100 كيلوغرام.
لا تحتاج الانطباعات الأولى للقيادة في جميع أنحاء المدينة إلى السيارة إلى التعود عليها. القدرة على المناورة العظيمة ، الفرامل الرائعة ، ديناميات جيدة ، محرك مؤلم كل هذه الإيجابيات. مراجعة على مستوى المنافسين الحديثين. للأسف ، يتم الآن إجبار معايير السلامة السلبية على تكثيف رفوف السقف. في البداية ، تسببت المرآة الداخلية في البداية في حيرة ، ولكن سرعان ما أقنعت المراجعة حتى مع وجود زجاج مستطيل لن يصبح أفضل. يمكن أن تكون المرايا الجانبية أكثر شاشة. إنه لأمر مؤسف أنه من أجل المظهر الرائع يتنازلون في بعض الأحيان.
ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى المشاهدة في نصف الكرة الخلفي يعيد تجديد إحساس وقوف السيارات مع إشارة على شاشة I-Drive. سيقوم بالتأكيد برفع المنبه إذا حاولت الركض إلى أعمدة وقوف السيارات المنخفضة. يتصرف علبة التروس ذات الستة طوفة مثل الترباس البندقية: بوضوح وبجهد واضح. ومع ذلك ، فإن تحركات الرافعة كبيرة جدًا بالنسبة لسيارة ديناميكية ، أريد أن أكون أقصر. يحظى فالفترونيك بترونيك بحسن الحظ مع سرعة الخمول ، ولكن من الواضح أنه يحب النصف الأيمن من مقياس سرعة الدوران. عندها فقط يصبح رد فعله على الغاز سريعًا ، وصوته لا ينسى بشكل غير متوقع للسطر الرابع.
على الرغم من 150 حصانًا تحت غطاء محرك السيارة ، لا يبدو تسارع BMW-120I-20I مثيرًا للإعجاب. إن السيارة متساوية وتستفيد بثقة من الزخم ، مرارًا وتكرارًا وضع سهم مقياس سرعة الدوران على حدود المنطقة الحمراء. ومع ذلك ، في 8.7 ثانية إلى المئات ، أنا لا أؤمن كثيرًا.
ستين كيلومترات من Autobahn يطير في غضون دقائق قبل الضيق ، مليئة بالسيارات Landstrasse. نادراً ما ينجح التكوين هنا. ولكن يمكننا تقييم راحة التعليق. لسوء الحظ (بالنسبة لنا) ، لا يمكن العثور على عيوب طلاء كبيرة في ألمانيا. تم ابتلاع المزاريب في موقف السيارات من معلقات BMW بسهولة. لكن لوحة الغسيل أمام إشارة المرور (هؤلاء الألمان يتباطأون على اللون الأصفر باعتباره غير طبيعي!) هزت فجأة. على ما يبدو ، فإن مرتكبي الإطارات المنخفضة من التنقل المتزايد مع جدران جانبية جامدة للغاية. إنها تسمح لك بقيادة 150 كم ، حتى لو خرج الهواء تمامًا. من المستحيل استبدالها بمساحة عادية للفرقة.
لن تسمح مسارات النبيذ بين التلال بالملل ، حتى لو لم يكن هناك مكان للتسريع. ليس سريعًا جدًا ، تتيح لك عجلة قيادة BMW وصف المنعطفات السلسة دون حركات غير ضرورية ولا تتجه على autobahn. من السابق لأوانه التخلي عن مهمة هيدروليكية كلاسيكية للتخلي عن نظيراتها الكهربائية ليست مثالية.
المطر الصيفي الدافئ يجتمع مرة أخرى BMW-120i في ميونيخ. ضع السيارة على موقف السيارات ، وقم بتسليم المفاتيح ، ولا تنسى النظر أخيرًا إلى اللوحة. 7.8 لتر/100 كيلومتر ليس سيئًا طوال اليوم من السفر ، بما في ذلك الاختناقات المرورية في المدينة و 1 ومائة كيلومتر من Autobahn بسرعة 150160 كم/ساعة. ربما لهذا يمكنك أن تسامح Walvtronika باعتباره خمولًا على ما يبدو. بطبيعة الحال ، سيكون المحرك لـ 200 قوى مناسبًا تمامًا هنا ، لكن ليس سراً أن أساس المبيعات هو بالتحديد المتوسط \u200b\u200bمن حيث طاقة الماكينة.
اخر
يمكنك النظر في وحدة كبديل لفولكس واجن-غولف ، فإن الفرق في السعر ليس رائعًا جدًا. ولكن ، ربما ، هناك شيء آخر أكثر أهمية: حتى أصغر BMW لا تزال سيارة حقيقية أصلية لا تفصل عن الهيكل والوحدات ذات النماذج الشاملة. الكثير من الأناقة والأصل الأرستقراطي ومكتملة غير نمطية للفئة والتعامل المثير للإعجاب ومجموعة كبيرة من التكوينات تجعلها تهتم بها.
 
Anatoly fomin. الصورة من قبل المؤلف و BMW

مصدر: مجلة "القيادة"