Audi S8 Test Drive منذ عام 2006 سيدان

Audi S8. الجنس والرياضة والصخور

كتبنا عن الثمانية الجديدة أكثر من مرة. التقى خادمك المتواضع لأول مرة مع A8 كجزء من الندوة الفنية في مصنع Audi في Non -Karsima قبل عامين. ثم أجرينا ما يصل إلى ثلاثة اختبارات للتعديلات المختلفة.


بفضل محرك الأقراص الكامل المستمر ، يتم تحقيق عزم الدوران للمحرك بأقل خسائر. بشكل افتراضي ، فإن المحور الخلفي يمثل جرًا بنسبة 60 ٪ ، ولكن أثناء التسارع ، قد يفسر كل 80. ديناميات S8 هي حقًا مدفع 4.2 ثانية إلى 100 كم/ساعة. نعم ، إلى مئات ، 200 على عداد السرعة ، بعد 14 ثانية من البداية. علاوة على ذلك قبل الانقطاع عند 250 ، تبقى 7 ثوان. يبطئ الدماغ ويرفض مواكبة الواقع. يتم نقل العالم في مكان ما. MA-A-A-MA

أُعدم الأول منهم في فبراير الماضي في ملقة الإسبانية ، حيث تمكنت من السفر في ثلاثة إصدارات مدنية قبل الإنتاج 4.2 FSI (372 حصان ، 445 نانومتر) ، 4.2 TDI (350 حصان ، 800 نانومتر) و 3.0 TDIs) و 3.0 TDI (250 حصان ، 550 نانومتر). ثم في النمسا ، جربت أقوى A8 L الأقوى والفخمة مع A8 L الساحرة مع W12 سعة 5.3 لتر (625 نانومتر). وفي نهاية العام الماضي ، قمنا بالفعل في موسكو بتنظيم حملة اختبار مقارنة لرائد ثلاثة ألمانية كبيرة. هنا ، تمكنا أخيرًا من رؤية كيف يشعر الوافد الجديد A8 بصحبة الدفع الرباعي الناضجة من Mercedes S-Class و BMW 7th Series. حان الوقت الآن للتعرف على Audi S8.


ظاهريًا ، يختلف S8 من A8 المعتاد قليلاً. يتحدث نثر الألواح ، والمنحدرات العضلية ، والورق الفضي للمرايا ، والتنورات الأخرى المصد الأخرى ، وأنظمة العادم المزدوجة التي تتخلى عن 520 حصانًا تحت الغطاء.

تخليص S-KI أقل من 10 مم.

يتم ضبط صوت العادم. يمكنك أعلى وأكثر شمولية ، يمكنك أكثر هدوءا. يتم التحكم في المصاريع التي توجه الغازات على طول مسار قصير أو طويل في كاتم الصوت من خلال MMI (واجهة الوسائط المتعددة) ويتم تقديمها بواسطة محرك كهربائي

ظهرت The Charge Eight لأول مرة في خريف هذا العام في فرانكفورت إلى جانب النسخة المختلطة. في ألمانيا ، ستكون S-KA الجديدة قريبًا جدًا (تكلفة البدء البالغة 111،900 يورو) ، ثم خلال النصف الأول من عام 2012 ، ستظهر للبيع في بلدان أخرى من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية وآسيا. من المقرر أن نبدأ بدايتنا في أبريل من العام المقبل ، ومع ذلك ، فهي لا تعد لنا حصصًا كبيرة.

لذلك ، بالنسبة لمعارفه بأكمله مع S8 Audi استغرق يومًا ليوم واحد. كان من الممكن تجربة السيارة على الطرق المتعددة في شمال إسبانيا بالقرب من مدينة بامبلون ومسار سباق الدائرة المحلية دي نافارا.


بسرعة حوالي 140-150 كم/ساعة ، تظهر ضوضاء ديناميكية هوائية في المنطقة الأمامية. هراء ، ولكن ، على سبيل المثال ، على مرسيدس وبي إم دبليو لا يوجد شيء من هذا القبيل. ليس من الضروري؟ نعم ، إنه غير قابل للحل. لكن هذا جرس جيد يستيقظ غريزة الحفاظ على الذات

أعمال واضحة ، لن يقود أحد مسار S8 من S8. على الرغم من أنه ، من يدري؟ .. في حالتنا ، فإن سباقات المسار هي طريقة جيدة للحصول على فكرة عن قدرات السيارة ، كما يقولون ، على وشك وما بعدها. بالإضافة إلى ذلك ، يعد مسار السباق خيارًا جيدًا لحماية الأسبان الترفيهي من الصحفيين الذين تم تأجيلهم في مكان واحد (أي الولايات المتحدة) ، لكننا من الشرطة وغرامات لا مفر منها تقريبًا للسرعة.

تبدو سيارة 520 حصانًا على الطرق العامة دائمًا مفرطة. وإذا كنا نتحدث عن سيارة سيدان تمثيلية قوية ، فحينئذٍ أكثر من ذلك. قمة! وأنت بالفعل قبل 400 متر عن نفسك. العالم المحيط مع البساطة لا تصدق يصرخ في مكان ما. الدماغ ليس لديه وقت لما يحدث. عند الدخول في مثل هذه السيارة ، يمكنك الانخفاض في جو مغلف من الراحة والنعيم. هذه ليست سيارة رياضية. إنه لا يصفق ، لا حشرجة ، لا يهدر ، لا تهتم ... بهدوء ، بهدوء ، نصف نائم.

يدرج الكراسي الأكثر ملاءمة ، وخلع الملابس الأكثر حساسية ، من الأصناف باهظة الثمن من ديري ، آسف ، كربونات. ماذا ، هل تريد الجزء العلوي من الظهر أعلى قليلاً؟ لو سمحت. رسالة؟ من خلال النقر على الأصابع. أنت في الصف الأول. أنت أرقى واعتزاز. أنت الرئيسي هنا. لا يكفي مضيفة مبتسمة ، والتي ، بناءً على طلبك ، ستجلب الإفطار والمشروبات الغازية. السرعة تنمو ، وزيادة الضوضاء. على عداد السرعة 140. هل نذهب؟ اجعل الرياح أكثر هدوءًا!
إنه مستحيل ، نحن في أودي ، Se-e-er. لكنني أتذكر في مرسيدس S-Class ، وسلسلة BMW السابعة ، يأتي الصوت من تيار رفع إلى المقدمة بسرعة أكبر من 200 ...
وهل من الممكن جعل الهيكل أكثر تعقيدًا؟
لقد كنت مدللًا تمامًا ، دعنا تعبت من العجلة ، وينسحب كروتوف من النعيم. اقبل اقبل.
نحن نتغير. مرحبًا ، قائد السفينة الآن أنا. أقوم على الفور بترجمة هيكل Mechatron في الرياضة (ماذا للحفل) ثم الصورة الكاملة مع الدرجة الأولى ، والفخار ، ومضيفة لـ Smithereens حول الإسفلت. كيف inter-e-if. يتم تثبيت عجلة القيادة لدافع رياضي بقوة (حتى أكثر من اللازم). التعليق هو أيضا أكثر صرامة. لا يوجد أي أثر للمدني A8. لا ، لا تعتقد ، قم بإعداد هيكل الميكاترون (تصلب التعليق ، الخلوص ، كفاءة مكبر الصوت ، سرعة الإرسال) من خلال قائمة محرك Audi ، كما كان من قبل ، وفي نطاق واسع ، ولكن هذه النطاقات قد تحولت بشكل كبير نحو الرياضة.

في وضع Sport S8 ، يتبع إغاثة الطريق. السيارة تتمسك حرفيا بالطريق. وفقط في أكثر الجوهرة تطرفًا ، تتدحرج سيارة السيدان الثقيلة بشكل ملموس على جانبها. الوردي من المخالفات والدرزات تتدفق في الجسم. لكن التقلبات في الجماهير التي لا أساس لها لا يتم الشعور بها هنا بوضوح كما في الثمانية المدنية. وكل ذلك لأن لدينا فرامل كربون وسيراميك اختيارية: قرص فرامل أمامي واحد ، على سبيل المثال ، أسهل من التناظرية المعدنية بواسطة 6.5 كيلوغرام بالفعل (8.5 كجم مقابل 15). في السيارات والراحة ، يصبح الثمانية رطبة قليلاً ويكونون قادرين على منح الدراجين بسلاسة مقبولة للغاية.

بشكل افتراضي ، S8 في 10 مم أقل من A8. وبسرعة عالية ، تنخفض الخلوص (المعدل عن طريق تعليق الهواء) بمقدار 10 مم آخر. من الصعب بالفعل عدم ملاحظة هذه الرواسب. يسمح لك صوت العادم بالسماح للغبار في العينين ، ويمكن صنعه بنقرة أصلية للزر.


لا يمكنك تدخين حارة حفرة مع الأطفال. لكن كل ثانية منا جاء إلى خط النهاية ، كما يقولون ، في الدخان. كتلة كبيرة S8. حتى الفرامل الكربونية والسيراميك على الطريق السريع المحترق. يرجى ملاحظة أن الفرجار الفرامل للآلات العاملة على المسار ذهبي. لكن هذا لم ينجح عن قصد. الطلاء الفضي تحت تأثير درجات الحرارة العالية المغطاة. S8 التي سافرنا عليها كانت قبل الإنتاج. على الآلات التسلسلية ، يعد المهندسون بمزيد من المقاومة لتسخين الورنيش.

إن استهلاك المطاط ، الذي يكون فيه S8 ton -ton تقريبًا ، على طريق السباق السريع ، يتجاوز الخط العقلاني أيضًا ، ومع ذلك ، يتصرف ContisPortContact 3 جيدًا. بعد تسخينه ، يلتصق الإطار مثل سباقات الناعمة بالطلاء. لم أكن أتوقع رؤية الديدان اللزجة على الإطارات المدنية


لذلك بين المسألة وصلنا إلى Circutero de Navarra. المسار الجيد مثل هذا. أكثر من 3 كيلومترات ، 13 تحول الفرق في الارتفاع هو الحد الأدنى. أولاً ، نذهب إلى اثنين من الدوائر التمهيدية لـ R8 Spyder بوتيرة المشي تقريبًا. في ثلاثة S8 نتمسك ببعضنا البعض لبعضنا البعض. يسحبنا الرأس على طول المسارات الصحيحة ، ونحن نزيد تدريجياً من السرعة من الدوران إلى الدوران. امتدت بليت نيهيلو. من الجيد أنني قفزت إلى أول S-Ku سيتعين على زملاء متخلفين. يحظر التجاوز!

لكن سبايدر أخذها عند توقف الحفرة وتوقف. الآن تم إطلاق سراحنا على المسار الأول تلو الآخر. عرا آه ، الحرية! افعل ما تريد. الآن جميع الخيول الـ 520 و 650 نيوتن تحت تصرفي الكامل. الآن نحن نقلى الأسفلت

Gaz ، و S-ka ، يرفع أنفه ، وينفصل. على المسار 4.2 ثوانٍ يتسارع ثمانية إلى 100 كم/ساعة إلى الأبد. 150 والآن المنعطف الأول. S8 ، تكافح مع القوائم ، يقف بتكاسل على القوس. حيوية ، هذه ليست سيارة رياضية ، ماذا تريد؟ !! لعنة ، أنا لا أتكيف بأي شكل من الأشكال. سيدان التمثيلية الخمسة لا تتناسب مع نظام إحداثيات المسار. كل شيء خاطئ وكل شيء خاطئ. يتدفق الوقت بطريقة أو بأخرى أبطأ. لقد اعتدت على ردود الفعل الأخرى وغيرها من التسارع ... أحتاج إلى التراجع بشكل عاجل.

بينما أنا حريص. بهامش ، أفقد السرعة قبل الدوران. أنا أتلمس وجه انهيار في الانزلاق. نعم ، بكرات اختيارية بحجم 21 بوصة مع ContisPortContact 3 يتم الاحتفاظ بها. حسنًا ، نزيد السرعة. كان الأمر يستحق الذهاب بشكل أسرع قليلاً وبدأ كل المطاط في الاستسلام. أذهب إلى منعطف ، فإن كمامة S8 بسلاسة تحت تأثير قوى الطرد المركزي تضغط على المنعطف. فليكن على الإطلاق في الرياضة ، ولكن آمنًا. مع فقدان قابلية التحكم ، ستضمن السيارة في العقبة الذهاب إلى الجزء الأمامي ، وهي الضربة الأمامية لجميع المشاركين في الحركة الأكثر أمانًا. أحاول أخذ السيارة قليلاً داخل المنعطف. كوكش! يستقر S-ka أولاً ، ويسحبه حتماً إلى نصف القطر الخارجي. ولكن بعد ذلك ، يفرح ESP ، الذي يتشوش في آليات الكبح ، الطراد الخامل ثنائية الطول إلى مسار أكثر حدة.


4.0 TFSI
في S8 السابق كان هناك V10 FSI في الغلاف الجوي سعة 5.2 لتر. أصدر 450 حصان. مقابل 7000 دورة في الدقيقة و 540 نانومتر من عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة. تم منح تسريع إلى 100 كم/ساعة من S8 لمدة 5.1 ثانية ، وكانت أقصى سرعة تقتصر على 250 كم/ساعة. كان هناك كل من phasor -breeders ونظام ضبط الصمام. متوسط \u200b\u200bالاستهلاك وفقًا لمنهجية NEDC الأوروبية هو 13.2 لتر لكل 100 كم.

لكنهم قرروا التخلي عن هذا المحرك على S8 الجديد. تم أخذ مكانه من خلال وحدة V Visted و Light 4.0 لتر ذات ثمانية أسطوانات مع حقن مباشر وتوربينات (واحدة لكل مستشفى شبه). المحرك الجديد يطور 520 حصان. (في 5800 دورة في الدقيقة) و 650 نانومتر في المدى من 1700 إلى 5500 ثورة. أصبحت السيارة أكثر ديناميكية وأكثر مرونة ، وتسارع إلى مئات من 4.2 ثانية. ظل الحد الأقصى للسرعة محدودة عند 250 كم/ساعة. متوسط \u200b\u200bالاستهلاك هو 10.2 لتر.

إن خصوصية 4.0 TFSI هي أن الجهاز العادم والتوربينات والعوامل الحفازة في انهيار الحلقات شبه (يطلق المهندسون على هذا المساحة جانبًا ساخنًا). بالمناسبة ، هناك أيضا interculler هنا. على العكس من ذلك ، يتم تثبيت جامعي المدخلات من الخارج.

إذا كانت التوربينات والمحفزات على الجانبين ، فلن يعمل المحرك على محرك في بنية طاقة الألومنيوم لـ ASF (إطار مساحة Audi). بالإضافة إلى ذلك ، سمحت أنابيب التخرج القصيرة التوربينات التوأم. تطبيق Audi هذه التكنولوجيا لأول مرة. توربينات Twin Scroll (الصورة السفلية) ، في الواقع ، تحتوي على حلزون على الإطلاق ، أي على عجلة توربين واحدة من الغازات ، لا يتم ضخ قناة حلقة واحدة ، ولكن من اثنين. كل من القنوات متصلة بزوج من الأسطوانات. المعنى هو تخفيف نبضات ضغط الغاز من الأسطوانات المختلفة في الوقت المناسب والقضاء على تأثيرها على بعضها البعض. يكون ضغط الذروة في القنوات أقل ، لكن كفاءة التوربينات تزداد. في الوقت نفسه ، يتمكن منحنى عزم الدوران من جعله أكثر سلاسة

ta-a-a-ak. لم تكن هناك تعليمات بعدم إيقاف تشغيل نظام التثبيت الديناميكي. وبالتالي ، أغطي عيني اليسرى ، وفي خطر ومخاطر ، أخجل. والآن دعنا نذهب! أدخل المنعطفات مع زيادة السرعة الصافية ، وماذا في ذلك؟ الدوران غير الكافي في المنعطفات يخرج أكثر. أنا مثل خرق على الجليد. المتعة صفر.


نظام فصل الأسطوانة
تلقى Audi S8 نظام فصل الأسطوانة. يتم فصل نصف الأسطوانات (اثنتان في واحدة شبه واثنتان في الآخر) في الخمول أو عند الحفاظ على سرعة ثابتة. يتم فصلها باستخدام نظام صمام AVS (نظام Audi ValVelift).

قبل إيقاف تشغيل الاسطوانة ، يتم تزويد الهواء أولاً. ثم يتم إغلاق جميع الصمامات (تحرك الممثلون البطانات المنقولة بقبضات على عمود الحدبات إلى الجانب) حتى يتم الطلب مرة أخرى في الطلب. لا يتم تزويد الوقود في الأسطوانة المنفصلة بشكل طبيعي ، ويعمل الهواء فيه كامتصاص للصدمات. يمكن السماح الأسطوانة مع جزء موجود من الهواء بشكل أسرع. بالإضافة إلى ذلك ، يزيل الضغط المفرط في الأسطوانة مص علبة المرافق والزيت فيه.

يتم حفظ نظام بدء التشغيل S8 ونظام التحكم في المولد على S8 ، والذي يمنعه من الشبكة على متن الطائرة ، عندما يكتسب المحرك زخمًا حادًا. بفضل كل الحيل ، فإن S8 الجديد ، في المتوسط \u200b\u200b، أكثر اقتصادا من السلف بنسبة 23 ٪

الآن سأحاول كل شيء في العقل. أنا الفرامل ، أدخل دور الانزلاق في منعطف وفتح الغاز على الفور. S8 يبكي على المحور الخلفي. يحاول القيادة الأربعة غير المتماثلة (بشكل افتراضي ، 60 ٪ من اللحظة) تحت الدفع يحاول تمزيق العجلات في الصندوق (يتم تعطيل نظام المضادات المضادة) ، لكن الفرق النشط الخلفي يتداخل في الحالة. يوجه العجلة الخارجية إلى المنعطف ويجعل حرفيًا المسمار S8 في المنعطف دون أي خسائر واضحة وانزلاق. حسنًا ، إنه أفضل.


الهيدروليات النشطة
على شكل حرف V الثامن عندما تغلق نصف الأسطوانات ، في الواقع ، يتحول إلى محرك ذو أربع أسطوانات متوازنة بشكل سيئ. مثل هذا المستوى من الاهتزازات على الفئة التمثيلية هو ببساطة غير مقبول. لذلك ، تلقى S8 أنظمة Vibro النشطة والضوضاء.

يتم إطفاء الاهتزازات والاهتزازات الصوتية منخفضة التردد ومتوسطة التردد بواسطة الدعم الهيدروليكي النشط. يتم دمج المغناطيس الكهربائي في حالة الدعم ، وهو متصل بالغشاء. يؤثر الغشاء على السائل الموجود في الغرفة ، ويتقلبون في أنفاز مع تقلبات تحدث على الدعم.

يطفئ النطاق المسموع من الأصوات أيضًا نظام السماعات. هناك أربعة ميكروفونات في الجزء العلوي من المقصورة ، وذلك بفضل معالج الصوت يحدد المستوى والتردد الذي يجب سداده. تعمل المزرعة بأكملها بكفاءة كبيرة ، وكان من الممكن التحقق

أسقط السرعة وأحاول أن أرتجف السيارة. اتضح. سيدان مع طوق إلكتروني ضعيف يلقي المؤخرة أقوى بكثير. هذا يمكن استخدامه عندما يمر المنعطفات. ماذا ، ماذا ، ولكن اتضح أن تدغدغ الأعصاب. لكن ESP لا يتم إيقاف تشغيله تمامًا ، فإن الإلكترونيات تضعف القبضة ببساطة ، مما يسمح لها بالانزلاق قليلاً ، لكنها تظل دائمًا على حذر من الأمان. وهذا صحيح.


الفرامل المرنة مع الأقراص الكربونية keramic وخيار الفرجار الستة المكبس (يسار). قرص السيراميك الأمامي المركب أسهل من مركب معدني بمقدار 6.5 كيلوغرام (8.5 كجم مقابل 15). جزء العمل من القرص المعدني القياسي (يمين) هو المصبوب -الدبابيس الشعاعية من الصلب ، والمحور من الألومنيوم

لم يكن من الممكن أن تقلى المسار كثيرًا ، ولكن الفرامل الكربونية والخزفية الاختيارية وحرقها جيدًا. كل ثانية منا في خط النهاية بعد ثلاث أو أربع دوائر قتالية جاءت مع آبار التدخين ، وهذا على الرغم من حقيقة أن اليوم لم يكن 17 درجة ساخنة من القوة. أربع دوائر ليست كافية! على الرغم من كيفية الرؤية ، كتلة S8 1975 كيلوغرام. حاول ، ومكمّن ، وحتى مع عمل مستمر. الفرامل القياسية مع الأقراص المعدنية المركبة ، ارتفاع درجة الحرارة ، كانت سبحت بالفعل لفترة طويلة ، والسيراميك على الأقل شيء ما. حتى على الرغم من الدخان. بالنسبة لأولئك الذين يذهبون إلى الصلب ، أوصي بشدة بالسيراميك بدقة. سيارة ذات ديناميات المدفع هذه والكتلة بشكل موثوق ، في أي طقس ، في أي ظروف (لا تسير على طول السربنتين الجبلي؟) ، فقط قادر على المحافظة.


S-KI الانتهاء هو الأصلي. إذا كان يمكن أن تكون على إدراج زخرفية A8 العادية من قشرة أنواع خشبية مختلفة ، فهي على S8 هي الكربون. تراكبات الألومنيوم على الدواسات والموقع لبقية الساق اليسرى هي أيضًا. مرحبا من رياضة السيارات! يمكن أن تعمل إضاءة الصالون ، كما كان من قبل ، وفقًا لملف تعريف معين. انتبه إلى اللوحة البنية ، فإن المقاييس الموجودة على S8 هي رمادي من الفولاذ (A8 أسود) ، على الشاشة المركزية ، بالإضافة إلى بقية المعلومات ، يتم عرض وضع استهلاك الوقود الفوري ووضع تشغيل المحرك.

هاجرت جميع وسائل الراحة وأنظمة الراحة هنا مع A8. يتم تنظيم المقاعد متعددة المونت من خلال جميع المعلمات التي لا يمكن تصورها ولا يمكن تصورها ولها تدليك.
يمكن التحكم في مربع جديد للسرعة ذات السرعة الثمانية ذات السرعة المائية على S8 ويمكن التحكم في جميع A8 بواسطة بتلات عجلة القيادة. بالإضافة إلى ذلك هم. يتم تثبيت ناقصها على عجلة القيادة ، وليس ثابتًا على العمود ، فمن غير المريح أن تنزلق عمليات النقل اللازمة في المنعطفات.
يعمل التنقل مع بطاقات Google ، ويتم تنفيذ MMI (واجهة الوسائط المتعددة) بواسطة عفريت متعدد الوظائف الموجود على وحدة التحكم المركزية. إلى يسارها ، اللوحة الحسية متعددة الوظائف. هذه واجهة كمبيوتر محمول إضافية تسهل بشكل ملحوظ العمل مع قائمة نظام الوسائط المتعددة. يمكن ببساطة رسم رسائل أسماء التنقل والألقاب التي تم تقديمها في دفتر الملاحظات على اللوحة بإصبع ، وسيقوم الكمبيوتر باستخدام نظام التعرف الفكري على تحديدها بسهولة. ظهرت هذه الشريحة لأول مرة على A8 ، وهي الآن على A7 Sportback و A6

المنافسون بين سيارات السيدان التمثيلية المشحونة مليئة بـ S8. إذا وضعت مؤشرات ديناميكية في المقدمة ، فإن المنافسين الرئيسيين لجميع الدفعات S8 هم ، في الواقع ، العجلات الخلفية Maserati Quattroporte Sport S (440 حصان ، 0100 كم/ساعة ، 7،445،000 روبل) ، Jaguar XJ 5 ، 0 SC Supersport SWB (510 حصان ، 0100 كم/ساعة 4.9 ثانية ، 5 830 000 فرك.) ، مرسيدس-بنز S63 AMG (525 حصان ، 0100 كم/ساعة 4.6 ثانية ، 7 200000 روبل (630 حصان ، 0100 كم/ساعة 4.4 ثانية ، 12،000،000 روبل) ، و BMW 760i (544 حصان ، 0100 كم/ساعة 4 ، 6 ثانية ، 5،600،000 روبل). مبعثر سعر جيد ، أليس كذلك؟

ومع ذلك ، فإن مرسيدس وبي إم دبليو فقط لديها جميع إصدارات محرك العجلات بين هذه النماذج ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنها ليست قوية وليست ديناميكية مثل Audi S8. على سبيل المثال ، يمكن أن تتباهى مرسيدس S 500 400 400 4MATIC Blueefficenticency (4900،000 روبل) مع حملة لجميع العجلات من 435 حصانًا ، تسارع إلى 100 كم/ساعة هو 5 ثوان. و Colle -Wheel Drive 750i Xdrive (4650،000 روبل) لديها تحت تصرفها 407 حصان ، وذلك بفضل تسارعها إلى 100 كم/ساعة في 5.1 ثانية. لم يتم الإعلان عن الأسعار الروسية لـ S8 ، على الرغم من أنه يمكنك محاولة التخمين. التكلفة الأولية لحجرة R8 في ألمانيا هي 111 100 يورو. S8 معروف بالفعل أنه سيبدأ بـ 111،900 يورو. وبالتالي ، من خلال القياس ، ستبدأ أسعار سيارة السيدان المشحونة في روسيا في مكان ما عند 5200000 روبل. لمثل هذه الديناميات والقيادة ذات العجلات ، هذا جيد جدًا.


وهذا؟ وهذا هو Dima Krotov (Motor.ru) من نصف معلقة يتم فتحها بواسطة الجذع. النظام الذي يفتح تلقائيًا غطاء Trunk ، الذي لاول مرة على فولكس واجن باسات ، متاح الآن على Audi. إذا اقتربت من سيارة بيديك ، يمكنك فتح الغطاء بقدمك! للقيام بذلك ، إلى الجزء السفلي من المصد (تحت البطانة ، يجب إخفاء المستشعر السعوي) ، ثم إزالة الساق. تتوفر الشريحة فقط في تكوين نظام الوصول غير المنسد ، ولا يعمل إلا إذا كان لديك مفتاح في جيبك. بالمناسبة ، من المستحيل تفريغ وإغلاق بنفس الطريقة تمامًا. ويرجع ذلك إلى التشريع الألماني ، والذي يتطلب فهم وتأكيد إجراء إغلاق الجذع وتأكيده

وإذا انتقلنا إلى مسائل أعلى ، في الأفق ، نلاحظ بورش باناميرا ، وربما أستون مارتن رابيد. فقط لمدة 5،151،000 روبل. يمكنك أخذ لعبة Panamer 4S ذات الدفع الرباعي بمحرك 400 حصان (0-100 كم/ساعة 5.0 درجة مئوية). يتم تقديم Rapide فقط مع محرك العجلات الخلفية ومحرك قوة 477 حصانًا (0-100 كم/ساعة 5.3 ثانية) ، وهو أرخص من S65 AMG 10 300000 روبل. ولكن هذا بالفعل عدة ، أكثر دقة ، مختلفة تمامًا ، ومجموعة أخرى من الجينات. هذه السيارات تدور حول شيء آخر.


Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev و Audi



 

مصدر: Auto.Mail.ru