اختبار القيادة أودي S5 منذ 2007 كوبيه
كورادا
وهنا مرة أخرى، فإن سفن التدفئة الأدرينالين يمنع التفكير، وتصور، وتقييم يتم إيقاف الدماغ، والصورة أمام عينيك ضئيل إلى شريط الأسفلت الضيق أمام الوفير ... حسنا، لماذا فورا S5؟ يتطلب التعارف الذي طال انتظاره مع Five Ingolstadt وضعا أكثر مريحة.
ليس فقط أن هذا هو الأول منذ السنوات العشر الماضية كوبيه بالحجم الكامل من أودي، لذلك فإنه يعطي أيضا فكرة عما هو A4 الجديد. وهنا تعلقات صعبة، V8 مستقيم، ونتيجة لذلك، غير مواطن تماما، تشتيت مع مزاجه الأفكار المعقولة ...
هذه السيارات للأغلبية الساحقة للسائقين كقطيعة حمراء للثور. عندما يرتفع قطيع رأس 354 إلى المائة الأولين لمدة خمس ثوان، يضغط القدم على مسرع أكثر غريزي. وبشكل عام، يشبه التحرك في تلك اللحظة فضول أو إثارة أو مخادعة من الجوع الأدرينالين، والتي اتخذت بشكل منفصل بواسطة HOMO SAPIRES. والنتيجة هي واحدة: الغاز في الأرض، ولا يمكنك أن تفعل أي شيء حيال ذلك، بغض النظر عن مقدار الدماغ لا يتطلب التوقف، واللوحات، فكروا ... هذه هي كوردرا. في هذه الحالة، فإن الحقيقة ليست الإسبانية الوحشية، والبرتغالية البرتغالية ليونة، والتي تنتهي بالدم، ولكن النصر الأخلاقي للعقل على القوة والقوة. هذا لاحق، ولكن هنا شيء لفهم وتقييم الشخص يبدأ فقط عندما انتهى كل شيء عندما توقف الأدرينالين بالفعل. بعد ذلك، يأتي الوعي أنه في هذه الحالة هو عدواني، ولكن لا يزال بادئة، ولتيسير عملية التصور التي كانت تستحق كل هذا العناء لتجاهلها في البداية. لفترة من الوقت، بالطبع.
لكن المزاج إلى حد ما لا تشغل هذه السيارة وفي الإحصاء. خمس أغنية سوان والتر دي سيلفا في كبير مصمم العلامة التجارية. ذهبت Maestro إلى الزيادة والانخراط مباشرة في أسلوب Audi لن تكون على صواب في المستقبل القريب. على ما يبدو، لذلك رسم A5، كما يقولون، حتى هذا الأخير، مما يخلق كيف وضع نفسه نفسه، أجمل سيارته. في الوقت الحالي، بالطبع. على الرغم من أنك تعرف هذه المرة، ربما أنا لا أوافق. السيارة الأكثر تعبيرية فعلها على الإطلاق، ألفا روميو 156. A5 نفس المقارنة مع ورياءة جولييت الإيطالية الأسطورية تفتقر بوضوح إلى الفردية. القذيفة الألمانية السريعة متناغمة، جذابة للغاية، ولكن، آسف، كان مظهره مدفوع في البداية إلى قذيفة صلبة للشركات، حيث لم ينجح حتى الآن في دي سيلفا. الحلقات ذات العلامات التجارية تربط الوفير مع غطاء محرك السيارة من الكروم كروم، تحول إلى الرفوف الأمامية للسهام، البصريات ذات العلامات التجارية ... كل هذا يجب أن يكون مكث في أماكنهم. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق الاعتراف بأن الماجستير الموهوب بقدر الفرصة لا تزال تحريك الصورة. في نفس المصابيح الأمامية، على سبيل المثال، ظهر الصفوف المشاغب من LEDs A La La Audi R8، كرر أفق الكتف، أقواس العجلات، وإعطاء السيارة بشكل غير صحيح في جميع الأبعاد الرياضية، ومكانة العملاقة تحت غطاء الجذع أكثر صرامة أعطى تغذية الميزات الرياضية ..
ومع ذلك، في شيء ما زال مصمم مشهور سمح لنفسه لإظهار المبدأ.
على وجه الخصوص، أصر على ملف تعريف سقف منخفضة بقوة. بعد تجسيد فكرته الأسلوبية، رفع كتفه بصريا، قلل من منطقة التزجيج من إضافة عدوانية جديدة. من المفارقات، سمح له الألمان بهذا القيام بذلك، على الرغم من أن مخزون المساحة على رؤساء الركاب الخارين في A5، ونتيجة لذلك، فقد تبين أنه أقل مما كانت عليه في Treshka البافاري البافاريين الأكثر اتساعين. في كلمة واحدة، كان هذا السؤال دقيق للغاية بالنسبة لهم. من ناحية أخرى، كان هناك بالتأكيد دور إيجابي هنا أن قدرة سيدان الأسرة من A5 في أي حال لم تتوقع أي شخص. سيارة كوبيه لغير الأوهويين، وبغض النظر عن مدى صعوبة المحاولة للمصنعين، استثمرت في مثل هذه السيارات في معظم الأحيان نقل المحافظ أو السيدات. في الحالات القصوى، يحتل مكان الملحقات الأطفال، لكن ارتفاعه في السقف، كقاعدة عامة، يهتم الأقل. من الجدير بالذكر أنه آخر: لم يغير السادة من Ingolstadt وفي هذا الموقف أنفسهم وقدموا الشتلات المحتملة للصف الثاني بضعة من الكراسي الجميلة التي لا تكون أدنى من الجبهة إما في صحة تشريحية أو أداءها.
وهذا قبل البالغين، كما هو الحال دائما، يتم تقديم أماكن رويال في تحريك PIBER في جميع الطائرات الممكنة. باختصار، لا يمكنك حتى ذكر الهبوط والراحة.
لكن الأمر يستحق الحديث عن أسلوب المقصورة. يشبه مبدأ التخطيط بنية بون روايات أخرى في العام الماضي أودي R8. صحيح، على عكس Ingolstadt Supercar، حيث تعتبر المعدات تساوي تقريبا الأسهم المتساوية بين الطيار والراكب الأمامي، لا يقترح الأخير حساب سلس. الأوهنية في الداخل من هذه الكوبيه مرتفعة إلى الساحة. إلى يسار وحدة التحكم المركزية، فإن النفق المرتفع، راحة في الآبار العميقة من جداول لوحة الأدوات، كل هذا موجود حصريا إلى السائق، جارها في هذه الحالة يتم تقديم دور غير محدود للصمت، والأهم من ذلك، الإحصاء.
في أحسن الأحوال، سيكون من الممكن ممارسة الرياضة في وضع المناخ، وحتى بعد ذلك على نصف المقصورة. حول The Corporial MMI تفكر حتى لا يستحق إغلاق بتراوي الكريستال السائل من وحدة التحكم من الراكب مع قناع مثير للإعجاب.
ومع ذلك، فإن سيادو Audi S5 سوف يسعى جاهدا لدراسة تلك أو غيرها من الأنظمة على متن الطائرة. مائة في خمس ثوان هذا لمثل هذه السيارة في المدينة أكثر من كافية. أربعة أكثر من مئات من عدادات نيوتن، والتي شكلت الثمانية على شكل حرف V تمنع على الفور تقريبا بعد البداية، في الكرسي ضغطت بشكل كبير تماما. عندما تذهب السيارة إلى سرعة الربح، تختفي الدفع عن المعرفة بحد ذاتها. على الرغم من مقارنة مع نفس سفر BMW M3 S5، في رأينا، هو البلغم. قوة الحيوان في بافار لا هوادة فيها، سائق الملك والله، ولكن أيضا سعر الخطأ هنا مناسب. في النظرة الأولى، يثق Audi أيضا من قبل السائق، ولكن ليس بالكامل: إنه يركب بسرعة، بوضوح، في بعض الأحيان، ولكن في نفس الوقت هناك نوع من غير نشط في سلوكها. يستجيب المحرك إلى دواسة الغاز على الفور تقريبا، لكن خطوة دواسة القابض قد تكون أقصر. لا توجد شكاوى خاصة و 6 سرعات MCP تعمل بشكل جيد، ولكن مؤلف هذه الخطوط في البداية في البداية، لا يزال مؤلف هذه الخطوط ممكنا. إعدادات الهيكل هنا هي أيضا مدنيا إلى حد ما. على الرغم من أنه في هذه الحالة ليست سيئة على الإطلاق. على المسار الصحيح، قد يبدو تعليق S5 هضما للغاية، ولكن على الطريق المعتاد على حق. بالمقارنة مع سيارة سيدان التقليدية، فإن الراحة هنا، بالطبع، محددة، ولكن القوائم غير محسوسة عمليا وعلى المطبات لا تدق من السرج.
ومع ذلك، مقارنة بالسلف (Audi S4) محرك الأقراص في هذه السيارة أكثر من ذلك بكثير. أولا، أصبح الخمسة دفع أكثر من العجلات الخلفية إلى المحور المناسب، وتغذي ما يصل إلى 60٪ من الاتجاه الآن، حتى تتمكن من مقامرة الآن عند الإخراج من الدوران من قبل. بالإضافة إلى ذلك، أعطى الزيادة العشرة سنتيمتر في قاعدة العجلات الاستقرار. بالنسبة إلى ذلك، ومع ذلك، كان على المهندسين تطبيق التصميم المختلفة بشكل أساسي للمحور الأمامي المقترض بالمناسبة من A8 الرائد. تم وضع التفاضل أمام المربع، محركات الأقراص ورفوف التوجيهية إلى الأمام.
نتيجة لذلك، حصلت DE SILVA، والأحواض القصيرة، ومصممي القاعدة المتزايدة، ويزن أكثر صحيحة وعجلة قيادة مفيدة للغاية. ما هو مطلوب بشكل عام، بشكل عام: لجعل كوبيه سريع وموثوقية وتوقف.
ظهرت سلسلة S في خط طراز Audi مؤخرا نسبيا. عقدت لاول مرة لها في عام 1991، عندما قدمت الشركة مبنية على أساس Audi 80 Coupe Sedan مع مؤشر S2. ثم ظهرت بالفعل S6، و S8، إطلاق سراحها هذا اليوم. ومع ذلك، لم يكن الألمان متجذوا في الألمان. تم تقليل إنتاجه المباشر في عام 1997 بسبب إطلاق نموذج S4. واستمرت وريث أطول، ومع ذلك، فإنه، يلاحظ فقط الذكرى السنوية الأولى، على السلام. احتل مكانه كوبيه S5، ولكن هذه المرة، يبدو لفترة طويلة.
ربما، في المستقبل، عند إنشاء الرياضة والسيارات المشحونة، ستصدر Audi رهانا على رمز Turbo. في أصول العلامة التجارية، هناك بالفعل انتصارا ل Supercar Diesel في Le Mans، بالإضافة إلى تقديم هذا العام في ديترويت 500 بوصة R8 TDI V12. بفضل 1000 نانومتر، يلتقط فحوى مثل هذا R8 مائة نصف تقريبا أسرع النسخة الأساسية. بالإضافة إلى ذلك، على النقيض من استعارتها من آلات S Upclocked إلى 420 حصان الثمانية جاهزة لمعيار EURO-6، والتي سيتم تقديمها في أوروبا بعد عام 2014.
فلاديمير لودكوف
المؤلف الصورة: يانغ Segal
