Audi Q5 Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

في فئة الوزن الأوسط

الربيع هو الوقت المناسب للحديث عن عمليات الانتقال المتوسطة الحجم. على الرغم من أنه في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن كلا من سيارتنا الممتدة اليوم هي ممثلين عن نطاق سعر غير متناسق. ماذا يعني ذلك؟ وقبل كل شيء ، حقيقة أن خصائصهم ومهاراتهم! أيضا أعلى بكثير من الوسط الحساب. على الأقل يجب أن يكون هناك. وماذا نفعل عادة مع هذا المتقدم؟ هذا صحيح: نحن نسحب ، نخفف في الزوايا وقيادة - إلى الوحل ، يقف ، إلى مواقف على غرار خصيص ، وبالتالي ، مع درجة كبيرة من الموضوعية ، نتحقق من قدراتهم المعلنة.

   
   
لا يمكن تسمية Audi Design إما جذابة بشكل خاص أو جديد: هناك الالتزام الصارم بأسلوب الشركة. كل نفس الدوائر التقليدية والفك الثقيل لشواية الرادياتير.
اختبار اثنين من عمليات الانتقال؟ Booping ... سواء كانت مسألة بعض Land Rover أن تغرق التالي في المستنقع أو الصعود على جيب في حشوة ، حسناً ، في الحالات القصوى ، على Hummer H2 ، فإن ملك الأرض هو أن ينظر إلى الوراء .. . حسنًا ، العمل هو العمل. من المعتاد التزلج على برنامج اختبار في أرض التدريب ، وإجراء القياسات اللازمة الحزن ، والذهاب إلى سلسلة من الاختبارات على الأرض ، والعودة إلى المنزل للنوم. هل تعتقد أن كل شيء كان كذلك؟ بدون معني! هذه المرة ، في مضلع ديمتروفيسكي للسيارات ، داستي بعد فصل الشتاء من الطرق الخاصة ، باستثناء الملل. لا ، صحيح: الأدرينالين على الحافة ، محركات تغطي المقصورات الحركية مع الضوء الأحمر من التوربينات الساخنة ، والإطارات ، ورفع عشرات الكيلوغرامات من الرمال والأرض في الهواء ... نعم ، لدي شيء لأقوله! الاستماع: القصة السبعة -rund لمبارزة اثنين من المبتدئين المثيرة للاهتمام في منتصف الوزن قادمة: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro و Volvo XC60 T6 AWD. لذلك ، نبدأ ...
الجولة 1. التعارف مع الخصم. هناك طريقتان في الأشياء في العالم: المستهلك ، وهذا هو عندما يكون اختيار مجمل الصفات المفيدة ، وصادقة ، عندما أريد ، رغم ذلك. لذلك ، للوهلة الأولى ، من الواضح أنه أمامنا ممثلين عن هذين المعسكرين. على سبيل المثال ، يبدو Audi وكأنه حلم نموذجي لمدير متوسط \u200b\u200bالمستوى ، لا يوجد شيء يلفت انتباهه. يبدو أن هذه ملامح جسم ألمانية مؤلمة مع أقسام مسطحة من الأقواس ذات العجلات يمكن أن تسبب التثاؤب واعتقدت أنه كان لطيفًا ... أن تأخذ الدورة من المصممين. ولكن لا شيء لا يزال يربط. إما خط المصابيح الأمامية ، أو مصابيح LED الخلفية ، أو أي شيء آخر بعيد المنال مثل حافة غير عادية من انتقال الجناح الخلفي إلى المصد. ومع ذلك ، يمكن لشخص في النظارات الوردية فقط أن يعبر عن الإعجاب بوضوح لتصميم Q5. كل شيء بشكل مفرط الشركات وقح. بالمناسبة ، قدمت هنا كيف سيبدو هذا النموذج باللون الوردي ...
 
 
يبدو Audi Q5 مع أبعاد LED جديدة ، والخط المنحني للضوء القمري يبدو رائعًا تمامًا.
 
 
لم تكن مبنية في الخلفية -المرايا المرايا من مؤشرات الدوران لم تكن حداثة لفترة طويلة. على Q5 ، تبدو أنيقة للغاية وأنيقة ، لكن لسبب ما لا تكون مرئية تمامًا من الخلف. يطرح سؤال منطقي: ماذا عن متطلبات الأمم المتحدة رقم 001 والشهادة الروسية؟ ..
لكن فولفو ، على العكس من ذلك ، يضرب على الفور عيون حداثة من الأشكال الأنيقة ، مما يجبره على الإعجاب بالواقع المحيط على جانبه والسكتات الدماغية المثيرة للخطوط المستديرة. هنا لا تتذكر البوصلة ، أريد أن أستمتع بمظهر هذه السيارة ، وأفرح بأنها لم تكن أنبوبًا ديناميكيًا واحدًا. لا ، ومع ذلك ، يسعدني كيف تمكن المصممون من هذه السيارة من الجمع بين الزاوية التقليدية لأشكال فولفو مع سهولة التصلب الحديثة. ليست سيارة ، ولكن حلم المصور (جميع الزوايا جيدة دون استثناء). نعم ، تجذب أجهزة الاستشعار المطلقة والرادارات وكاميرات الفيديو لا يقل عن محيطات غطاء محركتين أنيقة. هنا لديك أول ضربة فائتة للمبارزة: انزلق القفاز على طول الفك السفلي الثقيل بشكل غير متناسب.
 
 
البصريات الخلفية مرة أخرى LED بالكامل. يزيد هذا الحل بشكل كبير من سرعة الفوانيس وله تأثير إيجابي للغاية على السلامة النشطة.
   
   
على اليمين ، يوجد قرص عجلة أودي ، وعلى يسار فولفو ... إذا لم تنظر إلى الأغطية مع النقوش ، فيمكنك الخلط. يبدو لي أن الوقت قد حان للمصممين للتوصل إلى شيء جديد.
الجولة 2. تنازلات معقولة. ولكن داخل كل شيء أفضل قليلاً بالنسبة لـ Q5. على الأقل نوع من أنواع ما ينشأ إلى حد ما ، والتكافؤ على توازن خصائص المستهلك. إن صالونات كلتا السيارتين واسعة تمامًا ولديها بعض أو آخر لمسة رياضية واضحة إلى درجة أو أخرى. فولفو لديه مدى أقل ، أودي - أكثر من ذلك بقليل. هنا ، تفرق المصممون أيضًا عن النهج الصحيح لتصميم مساحة العمل. وإذا كانت الكلمة الرئيسية Q5 غير معقدة ، فسيتم تخزين مفهوم XC60 تمامًا: أنيق. كيف كل هذا يتحد مع الراحة؟ الآن سوف نتحقق ... أولاً أجلس على كرسي أودي. في الألمانية ، يأخذني المقعد الصلب في ذراعي الدعم الجانبي ويفتح أمام عيني لوحة الأدوات القياسية للتشكيلة بأكملها (يتم وضعها مع 190 سم ، بهامش). تتركز الهيئات الحاكمة في متناول اليد حتى مع مقعد (في حالتي). بدون المسرات ، ولكن صلبة ومريحة ، كما هو الحال في غرفة التفاوض في مكتب لائق. نعم ، وأزرار محرك Audi ، وتبديل نقاط التفتيش ، والتعليق ، والتوجيه من مريح إلى ديناميكي ، بعد الضغط الأول ، يلهمون الثقة. فقط الخوارزمية المشوشة للسيطرة على نظام الوسائط المتعددة مع التنقل منزعج - ليس من الواضح دائمًا أي من عشرات الأزرار التي تحتاجها للضغط وفي أي اتجاه لتحويل عجلة عصا التحكم لتحقيق نتيجة معينة. من الواضح أن هذا النظام تم تصميمه مع انتباهي إلى المنافسين البافاريين ، ولكن اتضح أنه قريب جدًا. حسنًا ، حسنًا ، لكن التنقل رائع ، يقرأ الراديو مسارات من بطاقات ذاكرة تنسيق SD ، وهناك رصيف كامل تحت جهاز iPod في مسند الذراعين (على الرغم من أن Volvo لديه واجهة لجهاز iPod).
 
 
فولفو XC60 مصنوع أيضًا بأسلوب الشركة. ولكن ما مدى اختلاف النهج! حرفيًا كل عنصر هنا أصلي ، وخطوط الجسم تخفي حجم السيارة ، مع إنشاء صورة سريعة وجذابة بشكل مثير للدهشة.
 
تحمل جميع نماذج فولفو الحديثة شعارًا تم تغييره على الباب الخامس: تم امتداد اسم فولفو في العرض. لذلك كان من المألوف وضع شعار في الستينيات من القرن الماضي ، ولكن في وقتنا هذا الإملاء نادر.
والآن أتسلق إلى فولفو. لا ، كل شيء خاطئ ، الكلمة الشائعة ليست مناسبة هنا. دعنا نقول فقط: أنا ذاهب على متن. تتسبب الأحاسيس من صالون خفيف ولوحة منحنية رقيقة رائعة من وحدة التحكم المركزية مع يخت صغير. ولجنة الأجهزة ذات المقاييس الأنيقة والإضاءة القمرية المغرية تبرز تمامًا. المقاعد ناعمة ومريحة ، مثل الكراسي المنزلية بجانب التلفزيون ، ولكن مع الذاكرة في ثلاثة مواقع. أما بالنسبة للستارة corchangous ، فهذا عمومًا عمل فني. بعد أن أعجبت كثيرًا ، طرقت البلاستيك و ... أسمع أصواتًا غير متوقعة. نعم ، المواد ليست أغلى. ربما فقط ما هو مصنوع من الجلد الأصلي يسبب شعورًا لطيفًا ، والباقي ريفي إلى حد ما. من المؤسف أيضًا أنه لم يكن هناك سقف بانورامي على السيارة المختبرة - فإنه سيضيف نظارات إلى بنك Piggy Volvo XC60. حسنًا ، حسنًا ، أنت تنسى هذا بسرعة ، وتغرق في عالم الأزرار والمفاتيح والمفاتيح والمؤشرات - هناك الكثير منها! والأهم من ذلك ، أن الأغلبية هي المسؤولة عن الوظائف ، لتنشيط التعليمات غير المطلوبة. كل شيء واضح على مستوى بديهي. الواجهة الوحيدة للتحكم في المناخ في شكل رجل صغير تستحق ذلك! كان الصف السفلي من الأزرار الموجودة على وحدة التحكم المركزية مسرورة تمامًا مع الأيقونات غير المألوفة للأيقونة ... نحن نتحدث عن أحدث نظام للتحكم في المسافات (يشمل آلة الفرامل في سلامة المدينة ، ومؤشر تحذير الرادار للرادون ومؤشر تصادم الرادار) ، أنظمة التحذير) ، أنظمة التحذير لتقترب من خطوط العلامات (تحذير المغادرة حارة والتحكم في تنبيه السائق) والمؤشر البصري على ظهور النقل في المناطق العمياء للمرايا (BLIS). بشكل عام ، من عدد الابتكارات ، إنه ببساطة لالتقاط الأنفاس. وفي مسند الذراعين ، وجدنا أيضًا هاتفًا من هاتف محمول كامل. أنا أفهم أنه لم يعد هذا الآن عصريًا ، ولكن ليس هناك بعض الأيدي Bluetooth خالية (مثل هذه الوظيفة موجودة أيضًا) ، ولكن هاتفًا عاديًا يمكنك فيه إدراج بطاقة SIM!
 
 
البصريات الأمامية في XC60 هي تكيفية. في تفسير فولفو ، هذا يعني أن المصابيح الأمامية تراقب ناقل السيارة وسرعة السيارة.
 
 
يمكن للمرآة المجهزة بنظام BLIS (في الصورة المرئية مرئيًا) التقاط وجود سيارة تقترب والإشارة إلى هذا المؤشر.
والآن لفترة وجيزة عن المكون الموسيقي لأنظمة الوسائط المتعددة. كانت سعيدة وخيبة أمل في نفس الوقت. صوت المتحدثين Dynaudio ذكي للغاية ، متطور (وليس للخشخاش). لقد استمعت إلى حفل موسيقى الجاز في إيغور بوتمان ووادي لاريسا ، وليس بدون متعة ، لاحظت صوت الساكسفون العميق ومشهد صوت جميل. لكن هذا هو نصف العمر. بعد كل شيء ، تحولت شاشة LCD ضخمة على وحدة التحكم المركزية إلى التنقل فقط ولا توجد معلومات ، باستثناء واجهة غير بديهية تمامًا للعمل مع بطاقة وإشارة من الكاميرا الخلفية ، لا يتم عرضها! في الوقت نفسه ، يتم تصور التحكم في الجزء الصوتي بأكمله على شاشة LED صغيرة تحت الزجاج الأمامي ، والتي تحتاج إلى النظر إليها عن كثب. من غير المريح الخزي. لأكون صادقًا: خلال أسبوع الاختبار (اقرأ خمسة أيام من الاستخدام المستمر للسيارة من الصباح الباكر وحتى وقت متأخر من المساء) لم أتمكن من الراحة تمامًا.
 
 
لم يكن شكل مصباح LED الخلفي Volvo XC60 منتشرة فقط من قِبل العلماء التلقائي الكسول. يسعدني الانضمام إلى الأغلبية فعالة وآمنة وغير عادية وجميلة للغاية.
 
 
عند النظر إلى السيارة في المقدمة ، فإن كتلة من أدوات المدى الليزر والكاميرات المساعدة لافت للنظر. هذه أجهزة استشعار تتبع خارجية خلف شريط من الحركة وجهاز نظام سلامة المدينة.
وفي الجذع هنا أسوأ قليلاً من أودي. أولاً ، كان الباب الخامس على سيارة اختبار بدون مضاعفات (وهو موجود في Audi) ، وثانياً ، يرتفع المقسم غير الجمالي للمساحة من الأرض ويمكن أن يشغل موقعًا واحدًا فقط. ولكن هناك شيء مريح بسيط. سوف أخبركم عن خطاف عادي مع حبال مدته 30 سنًا تتيح لك إصلاح أرضية مقصورة الأمتعة في الوضع المفتوح (الحصول على أداة أو قطع غيار ، لا يكون حمل رف ثقيل مناسبًا جدًا). بشكل عام ، كما هو الحال بالنسبة للصالونات ، في هذه الجولة ، حصرت عمليات الانتقال إلى تبادل الضربات (أو بالأحرى ، تعيينها) واختبأ تحسبا للمعركة الرئيسية.
 
 
إن علامة الاهتمام المباشر هي الداخلية المملة إلى حد ما ، ولكنها عالية الجودة. و Audi Q5 ليس استثناء. ربما تجدر الإشارة إلى وجود خلل معين في بيئة العمل: كل ما يقع على عجلة القيادة والجزء العمودي من وحدة التحكم المركزية مريحة وبديهية. ولكن بمجرد أن تسقط النظرة على وحدة التحكم في ذراع علبة التروس ، يبقى فقط أزرار فرامل الانتظار والتحكم في مستوى الصوت من عناصر التحكم المنطقية.
   
   
في حديثه عن الهبوط في Audi Q5 ، مرة أخرى ، سيتعين عليك استخدام العبارة المهزلة بشكل تقليدي ألماني. صعبة ، ليست مريحة للغاية ، ولكن في النهاية يمكنك الحصول على وظيفة ، في حين أن الوصول إلى الهيئات الحاكمة لا يعاني على الإطلاق. وحتى الجلوس خلف نفسك ، اتضح أن المكان الذي يتخلف عن خادمك المتواضع بشكل مريح حتى بالنسبة لخادمك المتواضع (يبلغ الطول 190 سم).
   
   
في مقصورة الأمتعة Audi هي مجرد جنة: مقسمين قابل للضبط من الفضاء (واحد صلب ، واحد ناعم) يجعل من الممكن تهدئة الحقائب من سوبر ماركت بأسلوب قيادة نشط. هناك أيضا شبكة قفل للشحنة. صحيح ، لم تكن هناك عجلة احتياطية (يتم احتلال مكانة الرصيف من خلال أحجام متدلية وبعثة مع مضخم صوت بلاستيكي).
الجولة 3. معركة تقنية. إن التقاطع الحديث للطبقة العالية إلى حد ما ملزم ببساطة بالحصول على القدرات التي تتجاوز العادية. هؤلاء هم مقاتلونا. لدى Audi كومة كاملة من أحدث التقنيات. أولاً ، The Amazing Engine 2.0 TSFI ، الذي يصدر 211 حصانًا من حجمه المتواضع. و 350 نانومتر من عزم الدوران بدءا من 1500 دورة في الدقيقة! نظام توزيع الغاز AVS (يتضمن تعديلًا طائشًا لارتفاع الطور ورفع الصمام) ، والذي يعمل في اتصال وثيق مع نظام الإشعال التكيفي مع التحكم في التفجير في كل أسطوانة وشاحن توربيني مع تعديل ضغط سلس. في الواقع ، اليوم هو الحد تقريبًا من الكمال لمحرك الاحتراق الداخلي ، مع تركيب المعايير البيئية لـ EURO-4. يتم إرفاق معلم تاريخي آخر في صناعة السيارات بالمحرك - وهو نوع من علبة التروس - مع قابض مزدوج وإدراج نقل هيدروليكي ، والذي يسمح بقدرات المحرك الأكثر استخدامًا أثناء التسارع. يتم تنفيذ All -WHEEL Drive هنا على نظام Quattro الحديث مع تفاضلي مركز ذاتي. حسنًا ، ما ليس المثل الأعلى؟
 
 
يتم استكمال الصالون ذو اللون ذو اللون ذو ألوان ألوان مع غلبة من النغمات الخفيفة بأناقة كما لو كان في الهواء مع وحدة تحكم مركزية رقيقة مصنوعة من الألمنيوم ... مع الحمل الزائد الظاهر ، والتحكم في جميع الوظائف واضح للوهلة الأولى ، ومن الثاني يتم تنفيذها بالكامل لللمس. فقط الشاشة السوداء المتواضعة للغاية للنظام الصوتي منزعج (لا ينبغي الخلط بينها مع شاشة Navigator الضخمة).
   
   
في أمتعة فولفو ، كل شيء أسوأ قليلاً من أودي. أولاً ، الباب الخامس بدون مؤازرة (في أودي موجود) ، وثانياً ، يرتفع المقسم غير الجمالي للمساحة من الأرض ويمكنه احتلال موقع واحد فقط. ولكن هناك شيئًا مناسبًا للغاية: أنا أتحدث عن خطاف عادي مع حبال تتيح لك إصلاح الطابق المفتوح من مقصورة الأمتعة.
   
   
على كرسي السائق Volvo XC60 ، شعرت بالحرية تمامًا. اسمحوا لي أن لا أحصل على دعم جانبي كافي في منطقة شفرات الكتف ، ولكن ، كما اتضح لاحقًا ، لا يتناقض هذا مع شخصية السيارة. لكن في المقعد الخلفي ، كنت فقط بفضل البراعة والزفير العميق للفضاء لشخص رفع هنا صغير جدًا ، وفي منطقة ركبتيه لا يوجد أحد على الإطلاق.
 
 
محرك TSFI من 16 صمامًا يبلغ طوله 4 أسطوانات 211 حصانًا بحجم 2.0 لتر مع حقن الوقود المباشر وتوربين من الهندسة المتغيرة يقود قصة من فولكس واجن لوبو (في عام 2000 ، كانت تكنولوجيا الحقن من سيارة سباق أودي R8 Lemans Car قدمت على هذه السيارة المدنية).
 
 
اليوم ، الجزء السفلي من القاع هو أحد الموضوعات الرئيسية. ومن هنا النتيجة ... كما ترون ، لا يوجد تلميح لما نسميه حماية كلمة. جميع الانحرافات البلاستيكية والمعرض.
   
   
توفر التعليقات الأمامية والخلفية متعددة الأوراق مزيجًا أقصى من المرونة والمرونة الرياضية. ولكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي في Audi Q5. يحسن مخطط التعليق الأمامي الجديد مع مركز دوران خيالي من المعالجة بشكل خطير ويمكن أن يزيد بشكل كبير من الاستقرار في الزوايا.
   
   
الدراسة الرئيسية للعناصر! كيف تحب ، على سبيل المثال ، الهوائيات الديناميكية الهوائية للينابيع؟ وكم يتم تثبيت امتصاص الصدمات القابل للتعديل الضخم!
 
 
يتم الانتهاء من نظام Quattro الثابت لكل WHEEL DRIVE مع الأخذ في الاعتبار التفاعل الوثيق مع أنظمة ESP و TCS. في الوقت نفسه ، يحتوي على مخطط ميكانيكي بالكامل مع Torsen التفاضلي بين الجرعة.
 
 
تتميز نقطة تفتيش Selectile S-Tronic مع قابض مزدوج من الجيل الأخير بواسطة حلول هندسية أنيقة. على سبيل المثال ، يمكنك الاستشهاد بتركيب غير خاضع للرقابة لعمود المحور الأمامي ، والذي يتيح لك التخلص من التروس الطفيلية ورفع كفاءة الإرسال الكلية ، مما يقلل من أبعاده الكلية المستعرضة في وقت واحد.
لكن ممثل اهتمام فورد لا يزال بإمكانه أن يعارض شيئًا ما. أولاً ، تعليق متعدد الروابط مع زيادة مركز لفة (تم اختبار عناصره لأول مرة على فورد كوجا). ثانياً ، نظام اتصال الجر الفوري عالي السرعة مع مضخة هيدروليكية عالية الضغط (يقود قصته من Land Rover Frelander 2). وأخيراً ، ثالثًا ، ظروف قيادة سريعة وممتازة ، ناقل الحركة التلقائي 6 سرعات لشركة AISIN AW. ليس الأخير في قائمة الأسلحة لـ Volvo XC60 هو أيضًا مضغوط في محرك 6 أسطوانات ، مصمم خصيصًا للموضع المستعرض أسفل الغطاء. بحجم 3.0 لترات ، ينتج هذا المحرك مع توربين مزدوج الضغط 285 حصان. عند 5600 دورة في الدقيقة ، في حين أن هناك رفًا مسطحًا تمامًا من عزم الدوران في أوسع نطاق: 400 نانومتر@1500-4800 دورة في الدقيقة. ستكون على صواب إذا لاحظت أنه ليس من الخطأ دفع السيارات مع اختلاف في حجم العمل في لتر كامل. لكننا على حق أيضًا ، لأننا أخذنا كأساس ليس مكعبات نظيفة ، ولكن نسبة الطاقة إلى الكتلة.
 
 
يمكن صنع مادة منفصلة حول هذا 6 أسطوانات في محرك توربيني (285 حصان). بفضل التصميم الفريد من محرك أقراص محرك الأقراص على عمود عام واحد ، فإنه يتناسب مع غطاء محرك السيارة بشكل مستعرض! بالمناسبة ، يحتوي XC60 T6 على دفع مسطح بشكل مثير للدهشة في نطاق السرعة بأكمله.
 
 
لقد تم وضع الجزء السفلي من الفولفو من حيث الديناميكا الهوائية أسوأ إلى حد ما ، وهو أمر ملحوظ أكثر من المنافس ، وعدد الوحدات والأجزاء البارزة وغير المرتجلة.
 
   
التعليق الخلفي مع زيادة مركز لفة السيارة على الرافعات الطويلة المترو هو تطوير فورد في شكل منجل. بالنسبة إلى Volvo XC60 ، تم تغييره قليلاً ، على وجه الخصوص ، تم تثبيت الرافعات المستعرضة من سبائك ، مما قلل من الجماهير غير الموافقة.
   
   
الإدارة مع الضوابط الإلكترونية وأجهزة استشعار موضع المصباح لم تعد الابتكار. يتجسد المستقبل في المعادن والبلاستيك ، ويحصل على شكل يوم اليوم.
 
 
على عكس Audi ، سيارة Volvo الأمامية -Wheel Drive مع توصيل المحور الخلفي عند الطلب. لتنفيذ هذا المبدأ ، يتم استخدام النظام ، الذي ثبت في فورد كوجا و Land Rover Freelander 2 ، في تصنيف التسويق Volvo يسمى الجر الفوري.
 
 
من الواضح أن السيارة ذات الموصلات المفتوحة في الأسفل ليست مخصصة للأروك خارج. لكن اختباراتنا أظهرت أن مثل هذه الحلول التي تعمل خارج الطريق قابلة للحياة للغاية ... لفترة من الوقت.
الجولة 4. النضال الموضعي. بعد أن دفعت السيارات إلى مواقف القياس ، يمكنك دائمًا تخيل النتائج تقريبًا وحتى القيام ببعض التنبؤات. ولكن ، كما اتضح ، وليس هذه المرة. تم الحصول على النتيجة غير المنطقية الأولى أثناء الوزن. مع نفس الأبعاد الإجمالية تقريبًا (فولفو أعلى قليلاً ، لكن Audi أوسع وأطول) اختلفت كتلة السيارات اختلافًا كبيرًا بشكل كبير. في عام 1902 كيلوغرام ، كان أودي لا يزال يعتقد بطريقة أو بأخرى ، بالنظر إلى أن نسبة الألمنيوم في تصميمها كانت ضئيلة - كانت الحديد تمامًا ، ولكن أكثر من 400 كيلوغرام إضافي من فولفو (2305 كجم) نظرت ، لوضعها بشكل معتدل ، غريب. ولم يكن السويدي هو الأفضل - كانت الميزة في المحور الأمامي ... 700 كجم! إن المحرك الثقيل والموقع المستعرض لوحدة الطاقة ، بالطبع ، هو تفسير ، ولكن ليس سبعة سنترات! ضربة قاضية واضحة وغير متوقعة في الجولة الرابعة! هل سيتعافى المقاتل ، قادر على الوصول إلى قدميك؟
حسنًا ، دعنا نقيس الحد الأدنى لتصفية الطرق. تقاس. حسنًا ، طمأن XC60 الجماهير قليلاً: 215 مم مقابل 196 مم في Q5 - هذا شيء بالفعل. ليس كثيرًا ، لكن هذه فرصة لاسترداد خارج الطريق. لكن التنبؤ بإمكانية التحكم في طرف الانقلاب أعطى المساواة المطلقة. سقطت كلتا السيارتين بالضبط عند 52 درجة 20 دقيقة ، والتي توجد في ممارستنا لأول مرة. لا أحد يتوقع من مثل هذه السيارات المختلفة. هذا يشير في المقام الأول إلى أنه في اختبارات السرعة العالية للاختلافات القوية ، من المحتمل ألا نرى أيضًا.
 
 
الجولة 5. معركة سريعة. تم تصميم الأقماع على الطريق الخاص في تكوين تمارين إعادة الترتيب. يتم تسخين المحركات ، وفي الوقت نفسه ، يقوم خبراءنا بقيادة Evgeny Speransky إلى أعلى قفل الخوذة ويقود المقعد لنفسه. الهواء مشبع بتنفس المحركات الربيع والتوربو ... شيء واحد فقط هو مستاء - مقارنة مائة في المئة لن تنجح. السيارات لها إطارات مختلفة. لدى Q5 فصل الشتاء ، و XC60 لديه الصيف (مثل هذا الموقف ، للأسف ، هو نموذجي لاختبارات الربيع). ولكن لا يوجد شيء يمكنك فعله ، فسيتعين عليك إعطاء تعديل rezine ...
 
 
تدخل نظام التثبيت في إدارة Q5 فقط في المرحلة الثانية من إعادة الترتيب (منع تطور التزلج). في المرحلة الأولى من عمل الإلكترونيات لم يتم الشعور بها.
 
   
سيارات فولفو ليست سدى تعتبر واحدة من أكثر الأشياء أمانًا والأكثر ذكاءً. كسب نظام التثبيت عند الدوران الأول لعجلة القيادة ، ولكنه ناعم للغاية وبدلاً من ذلك ، سمح للجهاز كما يريد السائق.
 
   
البداية الموازية على خط السرعة العالية ، بالطبع ، ليست اختبارًا كاملاً. ولكن وفقًا لنتائجها ، يمكننا بالتأكيد أن نقول أن نقطة تفتيش S-Tronic على Audi أثناء التسارع تعوض بنجاح كبير عن الفرق في قوة المحرك. نعم ، بقيت العدادات الأولى لـ XC60 ، ولكن بعد ذلك ، اشتعلت Q5 المفقودة ، وحتى الحد الأقصى (221 كم/ساعة لفولفو و 215 كم/ساعة لـ Audi) ، ذهب التسارع على قدم المساواة.
أودي أولا يأتي للبدء. تم تحقيق عدة تمريرات متزايدة ، والآن تم تحقيق أقصى سرعة لإعادة الترتيب. تتجنب الآلة على طول الإسفلت مع المطاط الشتوي ، ودوران حاد من عجلة القيادة ، ولفافة ملحوظة ، والغبار من أسفل العجلة اليسرى الخلفية وقم بتشغيل عجلة القيادة في الاتجاه المعاكس. يرى نظام التثبيت بوقاحة وحزم أن السيارة ، ورمي القوانين على أحزمة المقعد ، وزيادة السيارة. ممتازة وفعالة والأكثر متعة ، دون رغبة جديدة في تصويب المسار. لذا ، توقف ... وأي نوع من الهراء هذا؟ لاحظ المراقبون ، برئاسة المصور ، الخوارزمية الغامضة لعمل إشارات التوقف. مع العلامات التجارية التلقائية بعجلات من جانب واحد ، فإن الفوانيس من نفس الجانب خفيفة وتضاعف. لماذا هذا بعد؟ لماذا لا تستخدم كلا الفوانيس؟ في الواقع ، من وجهة نظر السائق الذي يسافر خلفه ، هذا مجرد مصباح كهربائي مهب ، ليس فقط لا يحمل أي معلومات إضافية ، ولكن أيضًا يؤثر سلبًا على السلامة. بعد تسجيل هذا في قسم Oddity ، نذهب إلى اختبار فولفو.
 
 
على الطريق الجبلي ، قامت Audi Q5 بأداء كل مجدها: شعور رائع بالسيارة (الجدارة جزئيًا لنقطة التفتيش S-tronic ، والتي توفر اتصالًا جامدًا للمحرك والعجلات) ، وتناوب محايد ، ومكتمل تقريبًا غير مؤتمر من التحكم في المسار ، ونتيجة لذلك ، متعة نقية من القيادة. فولفو ، مع ميله إلى التحول غير كافٍ ، لا يعمل بشكل أقل كفاءة ، ولكن مع التركيز على السلامة. أي أن تصرفات السائق ، تختلف عن تلك الصحيحة ، بلطف ، ولكنها قمعت باستمرار. لم تكن السيارة محسوسة على الإطلاق مثل الممل ، فقط مضيفا الثقة في المنعطفات.
تسارع ، تسوية السرعة بمقدار 75 كم/ساعة ، الاستعداد. نذهب إلى ممر الأقماع ، رعشة ، صرير قصير من المطاط ، و ... تدخل أنيق ناعم لنظام التثبيت بعد الدوران الأول لعجلة القيادة! عظيم: تعترف السيارة بمناورة خطيرة في بدايتها ، لكنها تترك الحق في التحكم بالكامل للسائق. أي أنه لا يزال يقلل من السرعة إلى آمنة ويساعد بذكاء للغاية على السرقة في الكبح. أحسنت!
 
 
تم عرض المقطع عبر المرصوفة بالحصى المكسور من خلال تردد Audi Q5 على التحرك بسرعة على طول هذه الطرق. بالفعل على 70 كم/ساعة ، يخترق التعليق ، وتفقد السيارة الاستقرار. على العكس من ذلك ، يشير فولفو إلى مثل هذه الطلاءات بشكل غير مبال ، حيث تمارس بهدوء تعليق غير منتظم يصل إلى 80 كم/ساعة.
لكن إعادة الترتيب ليست حتى نصف العمر. حسنًا ، إذا كان الأمر كذلك ، فسنذهب إلى طريق الجبل ... في وقت واحد أخبرت بالفعل كيف أحب هذا الطريق السريع ذو السرعة العالية لسياسة ديمترورف للسيارات. سأقول المزيد: إذا لم تقلب على الطرق الوعرة ، فهذا الجزء المفضل لدي من الاختبار. Serpentines ، التسلق ، النزول والمنعطفات من نصف قطر مختلف. بشكل عام ، حلم وليس طريقًا. لكن شيء كنت صرف انتباهي ... بعد السباقات الأولى ، أصبح من الواضح: الحمل الزائد للمحور الأمامي XC60 له تأثير كبير للغاية على سلوك هذا الفولفو ، والذي يتجلى في دوران غير كافٍ ، يتفاقم بسبب رغبة ESP اليقظة لحماية السائق بالكامل. وهذا هو ، أن الجهاز يتوقف بشكل أساسي عن جميع محاولات اللعنة. الصلابة هي نمط فولفو.
أودي ، على العكس من ذلك ، أظهر نفسه أنه متحمس. في وقت لاحق ، أثر تشغيل أنظمة التثبيت على فرصة إرسال تقاطع ألماني في انزلاق صغير وتحول المنعطفات أكثر فاعلية. حتى تحكم المسار لم يتدخل (لم يتدخل تقريبًا). هنا لديك الشخصيات. صحيح ، على السؤال: من تغلب على من؟ لم يكن هناك إجابة ، ولا. تم تعيين مهام مختلفة بالفعل بشكل مؤلم للمطورين. وبشكل عام ، من قال إنهم سيذهبون فقط على الإسفلت؟ ..
الجولة 6. نمط المطر. الطرق الريفية والبلاشات الغابات اللطيفة - هذا هو الموطن النموذجي للتقاطع. حسنًا ، إذا كان هناك كل شيء -العجلات ، فنادراً ما يقاوم شخص ما الفكر: لكن لا تمسك بي إلى كارليا؟. لذلك نتحقق من كيفية شعور السائق والركاب على الطريق. صحيح أن عقباتنا مصطنعة - أنواع مختلفة من المطبات. لنبدأ بتلك أصغر - مع رصيف مرصوف بالحصى ، مما سيتيح لك تقييم القدرة على قيادة سيارة على طريق ترابي مكسور. علاوة على ذلك ، يمكن للكلا الجهازين تكييف التعليق مع الظروف الحالية.
   
   
في العقبات المتناوبة ، لا تشرق Audi فحسب ، بل تم تحريكها بثقة (جزء خارج الطريق موجود بشكل واضح في برنامج الأنظمة الإلكترونية). يحدث تثبيط العجلات التي فقدت الالتصاق على السطح في الوقت المحدد ويعطي تأثيرًا واضحًا للحركة التدريجية. يتم تسهيل الشيء نفسه أيضًا بواسطة زوايا كافية لتوصيل الدخول.
لذلك ، الأول هو أودي. مفتاح التعليق - في وضع السيارة ، السرعة - 30 كم/ساعة ، أقود السيارة إلى الحصود ... حسناً ، هدير! في الثانية الأولى ، هناك شعور بأن شخصًا ما قام بتفكيك عزل رائع بدا قبل دقيقة. أزيد السرعة إلى 40 كم/ساعة. لا توجد تغييرات ، إلا أنها تهز أقوى قليلاً. على ارتفاع 70 كم/ساعة ، يبدو أن السيارة تبدأ في تكييف التعليق ، لأن هذه الخطوة تصبح ... أكثر ليونة ، ولكن في نفس الوقت توجد ثقوب صلبة. لا يمكنك التسريع أكثر ، ما زلت أكسر شيئًا ما.
   
   
لكن XC60 من برنامج OFF -ORDOR لم يكن لديه ... ربما هو ، ولكن غير مرئي للغاية. والنتيجة هي banal: تم إعطاء اختبار للتغلب على العقبات الاصطناعية للسيارة بشدة. من ناحية أخرى ، إذا كان لديك سرعة أولية لائقة (على سبيل المثال ، 35 كم/ساعة) ، فلن تكون هناك مشاكل. ما لم يكن البلاستيك يمكن أن يعاني ...
الآن دور فولفو وسيم ذهبي. هنا يكون الموقف مع التعليق غير عادي - وهو الأسرع الذي هو الأسرع في أكثر الوضع الرياضي المتقدم. وفقط لأن سرعة العمل على التكيف هي الأقل. أولاً ، إنه يهز أنه يرمي إلى السقف ، ولكن بعد بضع ثوانٍ ، يهدئ كل شيء ، ويصل إلى 80 كم/ساعة الخط المستقيم دون فقدان استقرار الدورة (لا يوجد انهيار للمعلقات). بالنسبة للضوضاء ، في هذا الترشيح ، جائزة XC60: لن أقول أن المقصورة هادئة للغاية (ولن تصدقها) ، ولكن في السويدي أكثر هدوءًا من أودي. الآن دعنا نخفض السرعة إلى الحد الأدنى وننتقل إلى المطبات الكبيرة.
 
 
تم تخفيض عمل مطاط فولفو الصيفي في الثلج ، كما هو متوقع ، لفرك كعب الجليد وتوقف كامل لكل من الأسباب المحتملة.
العقبات الملخصة هي وسيلة جيدة لمعرفة حدود المباح الهندسي ، وسكتة دماغية التعليق وتقييم في التقريب الأول عمل تحكم المسار في التحكم في المسار. وهذا ما فعلناه. أولاً ، فولفو لديه مثل هذا البرنامج ... لا. اتضح أن نظام مكابح العجلات المعلقة (بشكل رئيسي في الجزء الخلفي ، لأن الماكينة لا ترغب في تنمر عجلة المحور الأمامي) إلى غير فعال لدرجة أنني بالكاد أستطيع التغلب على ثلاثة حراس ، وحتى ذلك الحين فقط بفضل الحركة . لا يتم فصل أي أنظمة تثبيت - فهي لا تذهب ، وهذا كل شيء!
   
   
في هذا التمرين (تسلق تل صغير) ، تصرفت كلتا السيارتين أكثر أو أقل لائقة لعمليات الانتقال. فولفو انزلقت وتسلق بشدة. و Audi ... لم يستطع معرفة براثنه وفهم أي انتقال لتضمينه. نتيجة لذلك ، في الجزء العلوي من الارتفاع ، تحت تصريف الغاز ، تباطأ Q5 بنشاط و ... تشويش المحرك.
مع Audi ، حدث كل شيء عكس ذلك بالضبط. أولاً ، عند الضغط على زر ESP OFF ، أضاءت نقش ESP Offroad على الشاشة ، والتي في حد ذاتها مسرور. حسنًا ، وثانياً ، تفاضليًا متداخلًا ذاتيًا ، وكذلك غير فعال ، لكنه لا يزال يسمح للنظام بإبطاء العجلات المعلقة ، مما يتيح لك المضي قدمًا ، في زوج. كان من الممكن أن تنزلق فقط بأفعال استفزازية تمامًا. أما بالنسبة للقدرة عبر البلاد الهندسية ، فقد ضربت كلتا السيارتين في عدة مرات خرقة الحارس مع الدروع الديناميكية الهوائية وغيرها من التفاصيل البلاستيكية ، لكن هذا لم يوقف الحركة التقدمية. حسنًا ، ماذا يمكنني أن أقول ... الموقف يقطع ببطء. وقد حان الوقت لتوضيحها تمامًا وبشكل لا رجعة فيها. المعركة الرئيسية قادمة - اختبار ذوبان الربيع.
 
 
تم إعطاء حركة على طول المنحدر الرملي لكلتا السيارتين بصعوبة كبيرة. من غير المعروف ما ستكون عليه النتيجة إذا كانت هناك إطارات متطابقة ، ولكن في هذه الحالة اتضح أن طريق فولفو السريع كان لديه المزيد من الفرص. تحركت السيارة ، ولم تقم بالوقت للخروج بعمق ، بينما حفرت Q5 على الفور تحت عجلات الحفرة وتضع على الأرض.
 
 
الجولة 7. التقنيات القذرة. كان الطقس أثناء الاختبار رائعا. كانت الشمس قد غمرت بالفعل بالثلوج ، وتتخلص من الطريق إلى قوة الطين المجزأ والعشب الخام. من ناحية ، للتحقق من عمليات الانتقال - ليس الأكثر ، ولكن من ناحية أخرى - كيف تكون أسوأ من البقية؟ أو في الربيع لا يركبون المنازل الريفية؟ هنا ، ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى الاختلافات في المطاط المعمول به مرة أخرى ، لأن شتاء أودي يجب أن يتشبث بالطيور بشكل أفضل. ولكن بعد ذلك بالنسبة إلى الملاط ، ولكن لا يزال هناك رمل وماء وأكثر لذيذة ... بشكل عام ، قررنا التصرف وفقًا للظروف. وسأبدأ الموافقة على الطرق الوعرة مع وصف اللحظة التي انتقلت فيها من الإسفلت.
   
   
في هذا التمرين (تسلق تل صغير) ، تصرفت كلتا السيارتين أكثر أو أقل لائقة لعمليات الانتقال. فولفو انزلقت وتسلق بشدة. و Audi ... لم يستطع معرفة براثنه وفهم أي انتقال لتضمينه. نتيجة لذلك ، في الجزء العلوي من الارتفاع ، تحت تصريف الغاز ، تباطأ Q5 بنشاط و ... تشويش المحرك.
صادفت أن أفعل ذلك على فولفو XC60. سأقول على الفور ، أنماط الحركة أبطأ قليلاً من بثقة

مصدر: "الطيار الآلي"