Audi Q5 Drive منذ عام 2008 سيارات الدفع الرباعي

يتم صنع الرهانات

عندما أطلقت BMW ، التي كانت تحتفل بالكاد بالألفية ، أول تقاطع مضغوط في قسم النخبة في السوق ، تم رفع الشركة عملياً. لماذا ، كما يقولون ، صنعوا سحراً X5 Bavarians يحتاجون أيضًا إلى التناظرية الأنثوية؟ اتضح أنه مطلوب ، وليس فقط. الآن يمتلك اليابانيون والسويديون مثل هذه السيارات ، وبالطبع الألمان. علاوة على ذلك ، فإن الأخير تأثر بشكل مدهش لفترة أطول تقريبًا من الباقي.
علاوة على ذلك ، ينطبق هذا على كل من Mercedes و Audi. ومع ذلك ، فإن العلامة التجارية الأخيرة لم تكن في الموعد المحدد لفترة طويلة. بدأ الشر والفريس في المظهر Q7 بشكل جيد للغاية بالنسبة لنا ، ولكن في وقت لاحق من Touareg ، والأهم من ذلك ، منافسه المباشر Cayenne. لا يوجد ما يقوله عن زوج رينج روفر. كان على العملاء انتظار A4 الجديد. والآن هنا هو Q5 ، الذي أصبح في الواقع آخر إصدار إلزامي في الفصل الدراسي. ولكن مع ظهوره ، ستصبح المعركة من أجل مكان تحت الشمس بين المنتجين الذين يهرعون إلى قسط أكثر إثارة للاهتمام. في الوقت نفسه ، لم يعد X3 يتم حسابه ، ولكن Audi في متناول الجميع ليس فقط للرد على نفس GLK و KHS60 ، ولكن أيضًا لرئاسة سباق البطل.
علاوة على ذلك ، لم يبني الألمان أي شيء خاص. الخارج؟ بدءًا من الشبكة العائلية وتنتهي بالحافة السفلية من المصد الخلفي ، يعد هذا استمرارًا منطقيًا لـ Walter de Silva ، الذي تم تنفيذه الآن من قبل خليفته Wolfgang Egger. لكن الأصالة أو الموضحة في أحدث مفاهيم العلامة التجارية للعدوان الرياضي في الحداثة أو على بنس واحد: شبكة المبرد من Q7 ، والبصريات من A4 ، يكون الملف الشخصي عمومًا مزيجًا من Tiguan و A5 في الكلمة ، Q5 A Crossover الممتاز الحديث بشكل جيد ، لا أكثر. ولكن في ذلك لا يوجد GLK زاوي مستقل أو الغالبية العظمى من Infiniti ex. في هذه المسألة ، لم يغير مصممي Audi أنفسهم: الشيء الرئيسي في ظهور السيارة هو بساطة الانسجام. أو وئام البساطة كما تريد. نتيجة لذلك ، تكون السيارة جميلة إلى حد ما ، صلبة معتدلة وعالمية معتدلة.
نفس الجنسين في المقصورة. بنية اللوحة الأمامية أبسط من Q7 ، لكن المصممين لم يغرقوا في النفعية A3. بدلاً من المظلة الثقيلة ، تحولت حافة قياسية فوق لوحة القيادة والمعلقة تقريبًا ، إلى السائق إلى وحدة التحكم المركزية مع صفوف من الأزرار. في هذا ، بالمناسبة ، تذكر الجدة إلى حد ما الرائد X3. ومع ذلك ، فإن البافاريين لا يزالون أصغر ، والشاشة التي ظهرت هناك بعد إعادة تصويرها لا تزال غريبة. كل شيء متناغم وصحيح هناك. هناك العديد من الأزرار ، لكن تفضيل التحكم في العين لا يزعج ، ولا يزال منطق الموقع خارج المنافسة. حتى المستخدم المبتدئ سيحتاج إلى تكيف لمدة خمس إلى عشر دقائق ، لا أكثر ، وبعد ذلك سيتمكن من العثور على المفاتيح اللازمة بشكل أعمى.
كانت شركة MMI قريبة من المثالية في البداية ، ولكن في شكل معدّل أصبح أكثر منطقية. صحيح أن مؤلف هذه الخطوط لا يزال لا ينصح باستخدامه في الحركة. أولا ، يصرف الانتباه. وثانياً ، لم يكن هناك ضرورة حيوية وليس. من الأسهل التحكم في الأنظمة الرئيسية ، سواء كانت راديو أو صوتية أو محرك أقراص Audi Adaptive ، في استخدام الأزرار العادية ، يجب تكوينها حتى قبل بدء الحركة ، إذا لم تقدم سوى مسار واحد (!) ، منح السائق الفرصة من تلقاء نفسه ، اختر الخيار الأمثل ، في رأيه.
ومع ذلك ، هذا خاص. الشيء الرئيسي في المقصورة ، كما كان من قبل ، هو Corporate Ingolstadt Comfort. حسب التقاليد ، بدأ الحد الأدنى للحد الأدنى ، خاصةً منذ الآونة الأخيرة ، في تثبيت البسط الباقي عليهم. الجلوس مريح. تقريبا اللهب الوحيد من الجلد الزلقة للغاية. ولكن هنا إما الراحة غير المشروطة أو العملية. اعتمد أودي على الأخير.
يتم توجيه Q5 في المقام الأول للأشخاص الذين يقودون نمط حياة نشط حصريًا. العرض الاسمي للمساحة في الخلف أكبر من A6. علاوة على ذلك ، يمكن نقل كل من مكونات الأريكة الخلفية في نطاق 100 مم. لذلك لدى السائق دائمًا فرصة لضبط حجم الجذع ، دون التضحية بالمقاعد. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى أول عائلة من العائلة ذات الرنين الجزء الخلفي القابل للتحويل من الكرسي الأمامي الأيمن ، والذي يتيح لك نقل التزلج أو ألواح التزلج بسهولة أو ، على سبيل المثال ، لوحات ركوب الأمواج دون مشاكل. الشيء نفسه ، بالطبع ، يمكن وضعه في الجذع على السطح. بالمناسبة ، كخيار ، قدم الألمان للعملاء أجهزة استشعار وجود الجذع المثبتة في القضبان: اكتشاف هذا الجهاز على السطح ، يتم إعادة تشكيل ESP مع مراعاة التغيير في مركز الثقل والإبحار في السيارة.
بشكل عام ، فإنه يشطب المحرك تمامًا. وبقلق. TFSI 2 لتر (الوحدة الوحيدة لروسيا) ، التي زادت قوة الألمان إلى 211 حصان ، هي مزاجية للغاية أثناء التنقل. حتى في تركيبة مع Automaton. ولكن ليس التحول الهيدروغرافي ، ولكن أحدث روبوت من سبع سرعات ثنائية القرص S-Tronic. يتحول الوريث إلى فولكس واجن DSG بسرعة متساوية ، وفي الوقت نفسه ، يتم إعطاء المحرك بالفعل بحد أقصى 350 نانومتر من 1500 دورة في الدقيقة. هناك أوجه القصور هنا ، على سبيل المثال ، تورويام ملحوظ إلى حد ما ومسرع مفرز بشكل مفرط. ولكن على الرغم من هذا ، يعرف أودي كيفية التسارع ، وليس سيئًا. إنه يعرف كيفية إبطاء: في رأينا ، من حيث محتوى المعلومات ، نظام الفرامل هو الأفضل في الفصل الدراسي. ومع ذلك ، فإن الشيء الرئيسي هنا ليس سرعة الحركة ، ولكن جودتها.
أصبحت A4 رسميًا A4. فيما يلي نفس المعلقات الأمامية ، نفس التوجيه وتوفير قابلية التحكم الأمثل (وفي حالة سيارات الدفع الرباعي ، هناك أيضًا تخطيط هندسي جيد نسبيًا) لعقد الإرسال ، مما سمح للمحور الأمامي إلى الأمام قدر الإمكان. يمكنك أيضًا تثبيت محرك خيار اختيار من خلال الضغط على مفاتيح إعادة تكوين نظام التحكم في التخميد فحسب ، ولكن أيضًا في ناقل الحركة ووحدة الطاقة. يوفر النظام ثلاثة أوضاع تم تثبيتها مسبقًا (الراحة والديناميكية والسيارات) ، وكذلك الفرد المستخدم ، الذي يمكن للمالك تأليفه من خلال قائمة MMI المقابلة. معظم العملاء بالتأكيد أساسيون بما فيه الكفاية ، لكن القدرة على تكوين السيارة قد تم أسرها ، خاصة وأن الفرق بين الأوضاع المتطرفة للتوجيه ليس فقط النقطة الخامسة ، ولكن أيضًا مع يديه. الخبز في ديناميكي أثقل من BMW X3 الذي لا مثقل بعجلة القيادة النشطة ، لذلك في السرعات المنخفضة في هذا الوضع ، عليك بذل جهد جاد. في الراحة ، في الوقت نفسه يكون خفيفًا بشكل مفرط ، يصب الثقل فقط بمجموعة من السرعة.
نفس torsen مسؤول عن العلاقة بين المحاور في Q5 ، في الظروف العادية لحظة إعادة التوزيع بنسبة 40:60. علاوة على ذلك ، كما في R8 ، يعود معظمه. أضف أترابكًا صغيرًا هنا ، وممرات كبيرة نسبيًا من المعلقات وتخليص الطريق 20 مئوية بشكل عام ، يمكن أن يكون شيء ما على الطرق الوعرة. ومع ذلك ، لا يزال لا يستحق التسلق في مسيرة. والنقطة هنا ليست حتى في محرك الأقراص (الأعمال التفاضلية دون شكاوى) أو غيابها ، ولكن في الحزب الشيوعي. الطين المستمر ينزلق وقهر القمم يثير ارتفاع درجة الحرارة من القابض. مزيد من التطوير للأحداث ، آمل أن يكون مفهوما. بالمناسبة ، لهذا السبب ، لم تقم شركة VW بتثبيت DSG على Tiguan. خاطر Audi على الجانب الآخر ، من غير المحتمل أن يتسلق مشترو Q5 بوعي أن يعجنوا الأوساخ عليه ، وأما بالنسبة للثلوج ، فإن حداثةهم تتغلب على مرحة. ولا أحد يطالب أكثر منها.
تحديد
Audi Q5
الأبعاد (مم) 4629x1880x1653
قاعدة العجلات (مم) 2807
خلوص الطرق (مم) 200
القداس (كجم) 1740
حجم الجذع (L) 5401560
عبد. حجم المحرك (CM3) 1984
الأعلى. السلطة (L.S.) 211
الأعلى. عزم الدوران (نانومتر) 350
الأعلى. السرعة (كم/ساعة) 222
التسارع 0100 كم/ساعة (ج) 7.2
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود (L/100 كم) 8.5
السعر (فرك.) من 1 630000
المنافسين
مكعب روبيك
عندما أظهر الألمان من بنات أفكارهم قبل عام في ديترويت ، أطلق عليه الجميع على الفور إجابة متأخرة X3. بالمقارنة مع Bavarz ، فإن GLK أكثر وحشية (ولكنه لا يخلو من الأناقة) ، وإلا فإنه يتوافق تمامًا مع المعايير المقبولة في الفصل الدراسي. هناك 4Matic دائمة في نظام الدفع الرباعي ، وثلاثة V6: بنزين (GLK 280 و GLK 350) و turbodiesel 3 لتر تحت الغطاء. الحد الأدنى للسعر هو 2025،000 روبل.
خصم
على الرغم من الحالة المتميزة للعلامة التجارية ، حيث تم إصدار نسختها من Concer Crossover ، قدمت Infiniti عرضًا غير متوقع للغاية يمكن أن يفسد الإحصاءات بجدية لجميع المنافسين تقريبًا. بالكاد تجاوز سعر البداية لـ EX35 علامة 1600،000 روبل (اليوم 1721،000 روبل) ، في حين أن العميل يقدم سيارة مع V6 سعة 3.5 لتر لائقة ، تم تجميعها مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5 سرعات ، وكذلك بمجموعة وثيقة من الخيارات ، بما في ذلك نظام الفيديو الخاص للمراجعة الدائرية ، والذي يسمح بسهولة للتحكم في عملية مواقف السيارات بسهولة.
إنقاذ
الاستجابة السويدية للتوسع الألماني Crossover XC60. في العديد من المعلمات البصرية ، يكون ذلك أقل شأناً ليس فقط بواسطة Q5 ، ولكن أيضًا GLK و EX ، ولكن في الوقت نفسه قادر على تجاوزها بشكل كبير بسبب أعلى مستوى من الأمان. على وجه الخصوص ، بالفعل في الإصدار الأساسي ، تم تجهيز Crossover بنظام العلامة التجارية لسلامة المدينة ، والذي يمكنه إيقاف السيارة بشكل مستقل بسرعة تصل إلى 30 كم/ساعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم رحلة بحرية نشطة وعدد من أنظمة الأمان الإضافية للعميل كخيار للعميل. تبدأ أسعار النموذج في 1400 100 روبل.
فلاديمير تشيدكوف
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: مجلة Mkobil [فبراير/2009]