اختبار القيادة Audi Q5 منذ 2008 SUV

محرك صلابة Audi Q5 أو المنومة الراحة Lexus RX350؟

طوابعان فاخران يقاتلان من أجل أرواح العملاء المميزين. هل تحصل الروح على ما يريد؟ هل من الممكن معارضة عدم القدرة؟ مع نماذج غير مكلفة، كل شيء واضح لمصنعيها في محاولة لجعل سيارة عالية الجودة مع الحد الأدنى من التكلفة.


مع قسط، كل شيء أكثر إثارة للاهتمام: لجعل المستهلك المتطور، يجب عليك الصعود من الجلد، من جلد الغزال والكاناطور. لذلك، اليوم لدينا نماذج مرموقة: Audi Q5 و Lexus RX350. نحرق الرغبة في معرفة ما هي فاخر كل واحد منهم. ما الذي يستغرق بالضبط الكثير من المال؟ وبالطبع، فإن السؤال الفني الرئيسي: ما هو أكثر برودة؟


المواهب.
Audi يعرف بالتأكيد كيفية الركوب، وكزس لديه موهبة مختلفة تماما يعرف كيف يعجبها، وكذلك شعبية


أصحاب هذه السيارات لن يقطع بعضهم البعض إلى قطع. يمكنهم تبادل تنازل، كملاذ أخير عن طريق تدمير وجهات النظر

في تسارع إلى مئات أودي أسرع بشكل ملحوظ من 7.2 ثانية مقابل 8 لكزس. اليابانيون 400 كجم أصعب، وعلبة التروس غير مدروس، بحيث لا يتم حفظها حتى للسيارات أكبر والاضافي 66 حصانا. ترا ثلاث سنوات ونصف وستة RX350 اسطوانات تصل إلى ذروة السلطة، فقط عندما كنت تدور العمود المرفقي بالفعل ما يصل الى 6200 الثورات. ولترين وأربع اسطوانات Q5 تعطي اتصال كامل مع سبق 4300. ونفس الصورة ومع عزم دوران: أودي الدموع تقريبا مع الخمول، ولكزس يبدأ سحب من 4700. ولكن من يهمه الأمر في رفع تردد التشغيل بمتوسط \u200b\u200bمعدل تدفق 20 كم / ح؟ دعونا مناقشة مسائل أكثر أهمية. على سبيل المثال، فإن حقيقة أن الحركات السرية للروح أجبرني دائما تجاهل أودي. هذه العلامة التجارية هي الباردة، وزم، خطورة بدا لي دائما شخص آخر والمتغطرس. حياة مشتركة معها بدت غير متوقعة، وبالتالي غير سعيدة. ولكن أنا دائما أحب لكزس RX350. أنا أحب كل شيء تقريبا في ذلك. ظهور يست سيئة. Chearing الداخلية. حتى كان ينظر شجرة زلق على الكبش باعتباره نزوة لطيف. أعجبت كيف تم تكوين مكبر للصوت، حتى مجرد تحريف عجلة القيادة ممتعة بشكل غير عادي. فقط بسبب هذا، وأود أن اكتساب RX الاعتصام وتدوير هذا الكبش رائع. I غزا وحرق إطارات التعليق، وكيف الشركة المصنعة في الرعاية الأمان الموجودة على الشاشة الوسائط المتعددة في عمق اللوحة الأمامية حتى لا الكرة، وفي أقرب وقت ممكن على الزجاج الأمامي، وهي متاحة للرؤية الجانبية. لا أحد قبض على شركة لكزس في رضا العميل؟ لتحقيق النجاح في هذا العمل النبيل لا تتدخل معها. ولا التقاليد الأوروبية يجبر الألمان على التمسك القرارات المؤسفة التقنية، ولا أنابيب الأمريكية وبطء، والذي تباطأ التقدم التقني. لذلك، وأنا على الفور جلس في لكزس بحيث أول يومين من الاختبار في الجنة.


تتبع السباقات.
ثقل والجمود تجعل نفسها شعر


15 دوائر لفترة من الوقت.
سؤال واحد: كيف يفعل ذلك؟

قد يكون النصر الزيزفون
أمرت يومان الجنة بالعيش لفترة طويلة لأننا ذهبنا إلى مضلع Dreiv-Land لمقارنة الألمان واليابانية على مسار السباقات. هنا، ثقتي في رفوف السيد غير عادية يهز. انتهت خمسة عشر دائرة على كل سيارة بومب: كيف يقوم أودي بذلك؟ حول لكزس لن أقول أي شيء. السيارة العادية. موتور بسبب ارتفاع مركز الثقل. الثناق بسبب إعدادات ESP والمربع التلقائي. لا مفاجآت. لكن أودي! الصوفي. بالمقارنة مع العلامات التجارية الألمانية الأخرى، لا تشعر بمثل هذا الفرق، ومع ذلك، على خلفية Q5 اليابانية، كانت المنعطفات تتحول بسهولة، كما لو كان الارتفاع في الهواء، ولم تدحرج على طول الأسفلت. بلغت أقصى سرعة أودي لأودي على المسار 154 كم / ساعة، وبلغت لكزس 98 فقط. وبعبارة أخرى، كان المرء يقود السيارة، وكان الآخر قد وقف. الفرق هو ضخم. لكن قلعة حبي لكزس لم تنهار بعد. أنا لم تمر دون النضال. قررت ركوب المدينة، كالمعتاد: النصر على المسار لا شيء إذا كان هناك إزعاج في الاستخدام اليومي.

أحجار الراين ليست جناح
ما هو لكزس جيد، إذا كنت لا تأخذ السيطرة؟ نعومة ممتازة للدورة، الداخلية عالية الجودة، صندوق كبير وجيد ل Perfeterner عن طريق القابلية. قررت تكريس الأيام المتبقية من اختبار مدخرات هذه الصفات الإيجابية ل RX350. ولكن لسبب ما، لاحظت أوجه القصور فقط. الجزء الداخلي من اليابانيين مقارنة باللغة الألمانية كان مجموعة مصبوغة ومذكرة لا طعمية من الزهرة الجمعية، والقوام والأشكال. نية جز تحت العلاوة باستخدام أقصى قدر من اللمعان والترتر بصراحة للغاية. هنا أنت وتألق الصلب المصقول، بلاستيك ماتي، وشجرة ناعمة مع كل ألوان قوس قزح على عداد السرعة، شاشة LCD واللوحة الأمامية. نتيجة لذلك، اتضح على الإطلاق على الإطلاق، ولكن كشك في محطة السكك الحديدية مع الخرز وأوراق اللعب.

لكزس، في محاولة للترفيه عن العميل، جر كل شيء في الداخل قليلا فقط. عملت أودي على الاسلوب. عالمين مختلفين: كازينو وتصميم الاستوديو


الصكوك مع الصفر أدناه


أزرار مدرجة عضويا في الداخل

لكن الجذع كبير، فكرت، وحاولت دفع كرسي الأحجام الوسطى فيه. وأودت بعض المنصة عالية الغريب، تداخل لاستيعاب البضائع العامة. اتضح أن تناسب احتياطي كامل تحت الأرض، تم بناء اليابانيين على أرضية سنام الجذع، والآن يفسد متعة الشحن. الألمان، على العكس من ذلك، كريهة، وخفض الأرضية. وعلى الرغم من أن الرئيس في Q5 لا يدخل حتى، فإن النهج نفسه يرشد.


عجلة القيادة تشرق مثل حديدي في هيلتون
الداخلية مشرقة على ما يرام، ولكن المستحيل


الكمبيوتر على متن الطائرة تقمع فقط الذكاء


الأجهزة تشبه علامة النيون

يعتمد الراحة على الإدارة
ميزة أخرى من نعومة اليابانية. القيادة حول يوم موسكو وفي الليل، استمعت بجد إلى الأحاسيس الجسدية. نعم، من المؤكد أن الألمانية ليونة. من المؤسف أن إعدادات RX350 جيدة، بينما تذهب مباشرة ولا فرامل. في جميع الحالات الأخرى، مع أي إعادة بناء، يتحول، رفع تردد التشغيل، الكبح، أكثر راحة في Q5. جسدها مستقيم دائما، وبالتالي لا يتم توتر السائق. لأن لماذا اختاروا رجل يحزن مع سيارته؟


- قاتمة، ولكن مريحة. هناك مساحة كبيرة في الصف الثاني.
- الصف الخلفي. في المسند الذرائم الأوسط، على غرار PPHPHPH HYBRID مع Pudren

بقي سؤال واحد: البلاضي. قادنا إلى الحقول، وخرج اليابانية على الفور إلى الأمام. مع تعليقه كان من الممكن الذهاب من خلال التضاريس الخام بشكل أسرع. ولكن عندما يتعلق الأمر إلى أماكن كمين، فقد لكزس. بدأ دماغه الإلكتروني في التفكير، وجلس كروس من بلد الشمس المشرقة في بركة.

Audi في البداية، القرفين الجبانة على المطبات ومشى في ذيل اليابانية، لكن كان من السهل أن قاد في جميع أنحاء المكان الذي كان فيه RX350 عالقا. تم إلغاء محرك الأقراص الرباعي رباعي العجلات والمساعدين الإلكترونيين أننا ألغينا أننا لاحظنا في العجين الشتوي في الثلج في الضواحي العميق. فقط القدرة على الدعوة الهندسية لأودي ليست جيدة جدا. المصد الأمامي يتمسك باستمرار، والتخليص الأرضي هو 180 ملم فقط. في هذا الانضباط، يفوز لكزس. لديه أقل، والقاعدة أقصر.


شنقا قطري.
الإلكترونيات يجعل من الممكن الانزلاق


البهلوانية.
تحركات التعليق صغيرة، لكن الهندسة ممتازة

ربما يكون RX350 لكل شيء للسعادة. ولكن، كما تعلمون، فإن كمية كبيرة من طبيعة المتعة هي دائما موازنة شيء ما. بعد صداع عطلة. ينتهي الجنس مع استنفاد مشترك وزفاف. و Lexus عاجلا أم آجلا يؤدي إلى أودي، لأن السيارة في نهاية المطاف لا يتم إنشاؤها للمتعة، ولكن للقيادة، ويعرف أودي كم أفضل. إذا كان يسحب لشراء لكزس، اطلب أريكة عزيزي أفضل مع وسائد ناعمة، يمكنك حتى وضعها في المرآب.


مساحات يابانية. هنا هناك المزيد من الأماكن. فقط المنصة يمنع


باسم المساحة. بول منخفض بسبب الغيار الأمثل



الحذر، التفاصيل الفنية
آلة لكزس RX350 مع مريحة مريحة. وبالتالي، فإن مزود الطاقة الكهربائية لسهولة التوجيه لا يساعد فقط في جعل من السهل المناورة ويزيل الاهتزازات، ولكن أيضا يحفظ الوقود. يهدف التحكم الإلكتروني في محرك الأقراص الكاملة والفرامل إلى تحقيق أقصى قدر من الأمن. على الطريق الصحيح في النقاط الحادة من تمرير المنعطفات، فإن العقول الذكية خنق السيارة كثيرا أنها لم تتفاعل مع الضوابط حتى كانت جميع الإطارات في المشاركة الواثقة مع الطريق. لكن تصرفات الإلكترونيات لم يتم توفيرها على الإطلاق، على سبيل المثال، إمكانية شنقا على الأرض ...

Audi Q5 هي سيارة محرك الأقراص. سوف يتلقى الطيار الماهر طنين حقيقي. ردود الفعل على عجلة القيادة، دواسات مسرع والفرامل هي بالضبط ما تتوقعه من Audi. كشفت مقارنة بين جهازين على مسار الأسفلت عن الميزة المطلقة للألمانية في ديناميات رفع تردد التشغيل والكبح وفي القدرة على الخضوع للمنعطفات. سيبدأ تعليق Oak على الطرق الوعرة بعيدا عن الروح، لكنه سيوفر المسار وعدم عمله أبدا حتى يتوقف. والمساعدون الإلكترونيين لن يسمحوا بالتصادم حتى يكون هناك كافية من زوايا من القابلية والتخليص وخصائص الإطارات والإطارات.

Vyhod أفضل عدم الركوب على كلا الجهازين. لأن مآخذ الهواء تتم إعادة فتحها أسفل غطاء محرك السيارة. ومحاولة إجبار البرك العميق يمكن أن تنتهي مع هيدرولددر.


المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
 

مصدر: مجلة 4x4 [فبراير / 2012]

اختبار تحطم Audi Q5 منذ عام 2008

اختبار تحطم: التفاصيل
92%
سائق والركاب
32%
المشاة
84%
الركاب الأطفال
71%
نظام الأمن النشط