اختبار محرك الأقراص Audi Q5 منذ 2008 SUV

خط كهربائي نحن اختبار الهجين أودي Q5

قبل العام الجديد، زرت Ingolstadt في ندوة اختبار أودي، حيث أظهرت الشركة إنجازاتها الكهربائية. في المقدمة، كانت هناك نماذج أولية كوبيه R8 R8 E-Tron E-Tron Urban Hatchback A1 E-E-Tron. كل من محركات الأقراص الكهربائية، وسوف تدخل قريبا في الإنتاج، ولكن إلى جانبها، جعلت أودي من الممكن التعرف على الهجين المسلسل Q5، والتي ستكون للبيع في هذا العام.


الهجين من Q5 المعتاد هو تقريبا لا يختلف. الهجين عبارة عن مصبغة مشعرة لامعة سوداء، عجلات سبائك عشرة بوصة 19 بوصة مع تصميم خاص، لوحة هجينة حول المحيط واتصالات Chrome من نظام العادم. يمكن تثبيت خط الوفير للطلب

ما هو تناول الطعام؟ مع بطارية ليثيوم أيون، محرك كهربائي من 33 كيلومتر لتر، محرك TFSI Tharbo 211 القوي يبلغ طوله 211 مترا، خمس مرات يأخذ عنوان محرك العام، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي كوكبي من ثماني سرعات، و بالطبع، مع حملة كاملة عجلة ...

قبل الاستماع إلى الجزء النظري حول الخسارة، أجلس وراء عجلة العجلة والغذاء المخصص للملف الملتوية على المسار المصاحب مع العقول النقية. هذا أكثر إثارة للاهتمام. جيد، الجحيم! ألقي ذلك. الشعور كما لو عاد النعال المنزلية. أنا مرتاح هنا. الهيكل الجميل والمناولة والديناميات يتم التحقق من الجهود المبذولة وممتعة على هيئات الإدارة. قبل ألم ردود الفعل المعلنة. المدرسة، في كلمة واحدة. من النسخة المعتادة البنزين من الهجين بعدم التمييز بين اللمس، حتى على الرغم من زيادة الكتلة بنسبة 130 كيلوغراما).

المدن، القرى، حلقات المسارات ذات الفرقة، قطعة من السيارات. وجود محرك كهربائي في Q5 يعطي بداية صامتة تماما ولوحة القيادة الأصلية. على اليسار بدلا من مؤشر درجة حرارة المحرك على نطاق مستوى البطارية، يتم استبدال مقياس سرعة الدوران بمؤشر يوضح أوضاع تشغيل محطة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يتم عرض أيقونة ثلاثية الأبعاد على شاشة الكريستال السائل للكمبيوتر على متن الطائرة، والتي تظهر بصريا كل ما يحدث في محرك الأقراص. بالمناسبة، يمكن عرض هذه الصور على شاشة MMI Multimedia (واجهة الوسائط المتعددة)، الموجودة في وسط وحدة التحكم.

يمكن لل Q5 بالكهرباء ركوب بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة. من الواضح أن النطاق بزيادة في المقاومة الديناميكية الهوائية يسقط بشكل كبير. ولكن على سطح السفينة شقة على تهمة شحنة ثابتة عن البطارية، هناك ما يكفي من ثلاثة كيلومترات، شريطة أن يقود كروس بسرعة 60 كم / ساعة. إذا قمت بتحديد وضع EV، فسيتم استخدام المحرك الكهربائي للحركة. هذا الوضع أكثر ملاءمة للتحرك في الظروف الحضرية في الاختناقات المرورية أو الأحياء السكنية. في الوقت نفسه، سيتم إرجاع الطاقة الحركية للسيارة أثناء الكبح أو الحركة المتداول في أي حال إلى محرك الجر البطارية في كل تباطؤ يذهب إلى وضع المولدات. عندما تنخفض تهمة البطارية إلى الحرجة، سيدخل المحرك في العمل ...


المزايا الرئيسية للهجين للمضي قدما في الكهرباء حيث كل شيء يدخن، والكبح لتخزين طاقة سيارة متحركة في البطاريات لاستخدامها مرة أخرى. ومن هنا أفضل الود والكفاءة البيئية. يتم تحويل الطاقة الحركية التقليدية للحركة أثناء الكبح إلى الحرارة باستخدام آليات الفرامل

في الوضع D، يتم تنفيذ استهلاك الطاقة المثلى أثناء تشغيل كل من المحركات. حسنا، ماذا عن الرياضة؟ اصطياد المحدد إلى غاز S. إلى الأرض! يتوادل سهم مقياس سرعة الدوران في منطقة دفعة. وأنا على الفور الحصول على مسند رأس على ظهر الرأس. نجاح باهر، وليس الإعفاء من حب الشباب من حقيقة أن كلا المحركين يعملان الآن معا. ملخص في الذروة، يعطون 480 نيوتن متر و 245 خيل. للمقارنة، أعلى البنزين Q5 مع شكل V- على شكل حرف V 3.2 FSI يتطور 330 نانومتر و 270 حصان والمنافس الرئيسي للهجين Q5 Lexus RX 450H لديه تحت غطاء محرك السيارة 299 حصان في الوقت نفسه، يكون لكزس أثقل إلى 110 كجم، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ذلك وديناميات أسوأ من 7.1 ثانية في Audi و 7.8 في لكزس. علاوة على ذلك، فإن الفرق في أقصى سرعة هو أكثر وضوحا Q5 يتسارع إلى 222 كم / ساعة، وليس ما يصل إلى 200 كسوس.


كونها واحدة من مكونات النظام الأساسي المعياري، يمكن أيضا استخدام محرك الأقراص الهجين Q5 في نماذج Audi الأخرى ذات موقع طولي للمحرك. على سبيل المثال، في A8 الجديدة، A6، A6 Avant

ولكن إذا ما زالت مقارنة مع لكزس RX 450H، فإنه اتضح أن اليابانية، على الرغم من أكبر كتلة اقتصادية وأكثر نظافة: 7.1 لتر لكل 100 كيلومتر من Audi و 6.3 L في لكزس (وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، على التوالي، 160 جم \u200b\u200b/ كم و 148 جم / كم). بالطبع، هذا ليس آخر ميزة لأحدث Toyotovsky 3،5 لتر V6، والعمل على دورة Atkinson. ولكن هناك قاتمة واحدة في كسوس خطير على الطرق الوعرة عاجز عمليا، لأن هناك مولد موتور منخفض الطاقة المنخفض مع المحور الخلفي، وهو ببساطة لا يكفي على التربة الثقيلة (المحور الأمامي من لكزس يخدمها البنزين محرك جنبا إلى جنب مع مولد المحرك الثاني). يتم احتواء Audi Q5 بسيارة كاملة من العجلات المستمرة بالكامل مع تفاضل محظور بين المحاور، وهضم ناقل الحركة عزم الدوران الإجمالي لكل من المحركات ويوزعها بين العجلات. وهذا هو، في الأوساخ أودي يبدو أكثر ثقة بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يكون Q5 الهجينة مقطورة ثنائية، بالإضافة إلى التناظرية البنزين المعتادة.


أقراص DVS محرك الأقراص المربو TFSI 2.0 TFSI مع حقن الوقود المباشر، وتنتج الطاقة 211 حصان (155 كيلوواط) ويطور الحد الأقصى لعزم الدوران 350 نانومتر في النطاق من 1500 إلى 4200 دورة في الدقيقة. آلية توزيع الغاز مع مرحلة المستلزمات وطول صمام AVS لنظام ضبط طول صمام AVS (نظام رفع صمام Audi). نظرا لأن المحرك مغلقة بشكل دوري، كان من الضروري أن يتم إجراء مشغل ضاغط مكيف الهواء ومضخة نظام التبريد الكهربائية. تلقى مكبر للصوت الفرامل أيضا محرك أقراص كهربائي. يتم تشغيل محركات الأقراص بواسطة بطارية الجر.

في الشارع +5. نسج سرعة الغزافات في وسط المستوطنة الألمانية القادمة، ولدي شعور بالتقطير. DVS التقطت، وعلامات الحياة تعطي فقط مروحة ركبات من المناخ، يحاول، يقاوم درجة الحرارة والرطوبة المحددة. تعمل تكييف الهواء والسخان الكهربائي نظام الفرامل مع مكبر للصوت فراغ يحتفظ أيضا بأدائه. بالإضافة إلى ذلك، في انتقال الكواكب، يستمر في إجبار النفط بالقوة على تعميم هذا أمر حيوي لذلك. لا يتم إعطاء مضخات جميع هذه الأنظمة والمجاميع من العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي، ولكن بمساعدة المحركات الكهربائية. لهم، وكذلك جميع أجهزة الكهرباء الجانبية الأخرى، توفر الكهرباء بطارية تحميل.

بالمناسبة، هي حديد الليثيوم أيون هنا ويقع في الجزء الخلفي من الجسم، تحت أرضية الجذع، ولكن حتى يكون الحجم المفيد لهذا الأخير قد عانى تقريبا. بطاريات لوازم أودي سانيو، عمر الخدمة لمدة 10 سنوات، درجة الحرارة التي يمكن أن تعمل بها تماما، ناقص 10C. يحتل بطارية جنبا إلى جنب مع السحابة ونظام القنوات الجوية لتبريد 80 لتر من المساحة، ووزنها هو 38 كجم. تتكون البطارية من 72 خلايا، الجهد التشغيلي على محطات 266 فولت، سعة 1،3 كيلو واط ساعة. تحتوي البطارية على نظام تبريد الهواء، ويمكن استخدام نظام تكييف الهواء لتبريد الهواء الموفر بين الخلايا. تلقت دائرة التبريد للبطارية مبخرها، لكن الفرع متصل بنظام التحكم في المناخ الرئيسي. إذا تجاوزت درجة حرارة البطارية + 55C (على سبيل المثال، إذا كانت السيارة كانت في الشمس لفترة طويلة أو تديرها في ظروف درجة الحرارة الثقيلة مع عدد كبير من دورات الكبح ودورات الكبح)، فسيتم إيقاف تشغيل محرك الأقراص الكهربائي تلقائيا ( وإلا سيكون هناك تهديدا بانفجار الخلايا من ارتفاع درجة الحرارة). في هذه الحالة، ستتمكن Q5 Hybrid من التحرك فقط تحت إجراء DVS. بشكل عام، السيارة معقدة ومثيرة للاهتمام وديناميكية. الشيء الرئيسي هو أن الهجين لم يفقد السمات العائلية.

Q5 الهجين أودي آخر خطوة إلى السيارات الكهربائية. فقط هذه الخطوة، والنظر فيها، والتي تم التقاطها بالفعل في الإنتاج التسلسلي في أوروبا، ستظهر كروس الهجينة خلال العام. في روسيا، سوف يبيعها أيضا. وبشكل عام، فإن الآفاق الكهربائية للشركة الألمانية هي كما يلي في عام 2012، خطط أودي سلسلة محدودة لإطلاق سراح E-Tron Sports Electroceupene، والتي ستكون بالكامل على القميص الكهربائي. في وقت سابق في هذا الصدد، ستظهر City Compact A1 E-Tron. سيحتل موقف وسيط بين Q5 Hybrid و R8 E-Tron. في الواقع، وحدة سيارة كهربائية قادرة على شحن من الشبكة المنزلية، لكنها تحمل على متن WAF من Vankel والمولد لتجديد رسوم البطارية. محطة توليد الكهرباء من الخطأ لا يوجد لديه اتصال مع العجلات.

Vitaly Kabyshev.
صورة فوتوغرافية: Vitaly Kabyshev و Audi



الهجين Audi Hybrid Drive
بالمناسبة، وراء أكتاف أودي أكثر من 20 عاما من التطورات ذات الخبرة في مجال التقنيات الهجينة. حدثت لاول مرة من أودي الثنائي من الجيل الأول (من الأعلى) في عام 1989: تم إنشاء سيارة مفهوم على أساس Audi 100 Avant. أدى محرك البنزين الخمس الاسطوانة المحور الأمامي، محرك كهربائي متصل مؤقتا بسعة 12 حصان (9 كيلو واط) الخلفي.

مصدر: auto.mail.ru.