اختبار القيادة Audi A7 Sportback منذ 2010 هاتشباك

Audi A7 Sportback. أنا على قيد الحياة مرة أخرى!

ليس حتى ساعة. أثناء الاختبارات، يحدث بشكل غير متوقع. ومع تردد يحسد عليه للغاية. توغو ونظرت إلى الأخبار: واحدة من زملائه وضعت السيارة على سربنتين، وطرقت الآخر سيارة الاختبار على المكب، حارب المسار الثالث ... فائدة حية وصحية. أنا نفسي أكثر من مرة في حالات مزعجة لتتذكرها، على سبيل المثال، رحيل حديث عن المسار في جودوود على لكزس LFA. كلام فارغ؟ الإهمال الجنائي و الشهر من المخاطر الثانية لمغادرة اختبار الساقين إلى الأمام. حد سخيف السرعة بدوره. تلف المباراة. نظرات الرحلات البحرية للمنظمين والزملاء. الرواسب غير سارة. عار.


معيار ل A7 هو البصريات Bixenon، ولكن يمكن تثبيت ضوء ديود كخيار.

تقنية. سرعة. عامل بشري. ليس حتى ساعة، لكن هذه المرة كانت محظوظة. أي قصة عن أي حادث يبدأ مع العبارة، لا شيء ينظر إلى المتاعب. لذلك، الصباح، الطقس الرائع، الشمس المشرقة، السماء الزرقاء العميقة، سردينيا، الجبال الجميلة، أفعواني ضيق، محرك كل عجلة القيادة ثلاثي لتر أودي A7 Sportback. أنا لست أكثر من خمس دقائق وراء العجلة، بجانب صديق وزميل من مشروع إنترنت منافسة ودية. لا شيء ينظر إلى المتاعب.

النسب المطول، في نهاية ما بدوره يمسح اليمين شديدة الانحدار. أعمى. على اليسار، bumpman، تليها كسر الأعمدة والخرسانة اليمنى والصخور العمودي. السرعة في نهاية الخط المستقيم أقل من 90. multimito، ولكن هناك مخزون، للانزلاق بعيدا. لا شيء ينظر إلى المتاعب. بدوره، بسبب أفق الأحداث، التي تقترب تقريبا من الحافة الأمامية للغطاء، تظهر فيات بونتو الأبيض في شريطنا. أتصور نفسي فرناندو ألونسو، وهي نقطة تجريبية جبلية، باستخدام عرض كامل من الطريق، على العلامة التجارية السباق تسد المسار الأكثر ربحية من خلال عكس ذلك. التخفيضات، اللقيط!

توقف الوقت. والأكثر إثارة للاهتمام تبدأ. في وقت واحد مع دوران عجلة القيادة، فإن تأثير التأثير لا يمر. نطير العجلات المناسبة على الحصى (FC-U-U-U، مع FIATOM، حملها، وتنفذها) وتطير على الأعمدة والصخرة على طول دائرة نصف قطرها الداخلية: لعنة، الآن الآن! غاضب، أشعر أيضا بحملها. الآن يتم إرجاع الجسم الموجود على الجهاز رعاية رياضية على الأسفلت. يشارك الجهاز الدهليزي في نظام ملزم. من خلال كذاب في منعطف جانبي الأسفلت، A7، مما يجعل العديد من التلفزيونات العشوائية في الفضاء، يهدأ، يثير الارتداد ويخرج من الفيروس. انتهت المسرحية. ستارة.


مجموعة من أحجام العجلات ل A7 Sportback من 18 إلى 20 بوصة

استمرت كل ثوان ونصف. إذا كنا مع ميشا مع أبطال كارتونيين، فسوف نقوم بالتأكيد في تلك اللحظة، وسوف يخطون بشكل متزامن، يصرخون، الذين ارتدوا على أماكنهم الخاصة، مع صعود عيونهم فوق رؤوسهم وانتهت، ولكن لا عواطف لا تسبب أي العواطف. عموما. لا الخوف، ولا موجة الأدرينالين بعد ولا الغضب على أدلى إما. كما لو أن فيات الأبيض لم يكن على الإطلاق. شيء هناك في الدماغ المسؤول عن المشاعر، ببساطة لم يكن لديك وقت للعمل. فقط ثم أدركت أن أفعالي لم تكن لي على الإطلاق. فعلت موتوريكا كل شيء نفسها. لقد لاحظت، إعادة ترتيبها، قفزت على جانب الطريق، اشتعلت. العودة مباشرة، اشتعلت العمل على مستوى رد الفعل الركبة. تهيج الإجابة على الفور. بفضل المدارس والمدربين لإعداد التنافس. شكرا لك وادو غاغارينا لحقيقة أنني قد خدعت في ميشكوفو. شكرا لك a7 مع ردود الفعل البرق تقريبا. الأكثر صعوبة شكرا لك.


نظام وقوف السيارات التلقائي، سونار سونارج بالموجات فوق الصوتية، الموجودة حول محيط الجسم، والتوجيه الكهروميكانيكي، قادر على المرحلة A7 بين السيارات المجاورة على أنها عمودي والتوازي إلى الحد. استخدام الكهرباء القوية في المتوسط \u200b\u200bيحفظ 0.3 لتر لكل 100 كم من الطريق

يتم طرح مثل هذه الحوادث وقطعت. بعد أن كان غير مريح بطريقة أو بأخرى للاستماع إلى العرض التقديمي والاستفادة من الزملاء حول مدى جودة هذه السيارة، يتم تطبيق اتجاهات التصميم والاتجاهات. فيما يتعلق بالداخلية وخيارات متنوعة من أجل النهاية. يتم الحفاظ على جمال هذا العالم بالنسبة لي وزميلي بفضل المهندسين الذين تعلموا A7 حكم كافية والوقوف على الطريق. إذا لم تعبر أصابعي وراء المهندسين.

بالنسبة لي في السيارة، كان الشيء الرئيسي السلامة. في A7 الجديد، في المقام الأول. مساعد آمن متنوع جديد يتخلل حرفيا. الحلول والأنظمة التي لا تول مرة مؤخرا على الجيل الجديد A8، انتقلت هنا. ومع ذلك، حول كل شيء بالترتيب.

أربعة أماكن، خمسة أبواب. بذرة تم إنشاؤها من نقطة الصفر. هذا هو منصة جديدة وميزات جديدة. ستستند الجيل التالي A6 إلى هذه العربة. مزيج الجسم من تقنيات ومواد الفرز المختلفة. مرحبا من A8 و R8! العناصر الأكثر تحميلا والمسؤولة من هيكل القوة للسبعة مصنوعة من الصلب عالية القوة. لكن أكواب الرفوف الأمامية وبعض العناصر المحمل الأخرى، على سبيل المثال، مكبرات الصوت في الرفوف الخلفية، صب حقن الألومنيوم. يتم أيضا غطاء المخطط، والأجنحة الأمامية، وألواح الأبواب أيضا من المعدن المجنح، لكنها مختمة بالفعل. الباب الخلفي هو الألومنيوم تماما، بلاستيك المفسد الموسعة.

مثل هذه الهيئة حوالي 15٪ أسهل من سلسلة واحدة مماثلة، مصنوعة من التكنولوجيا التقليدية. وزن أقل أفضل من الديناميات والمناولة، والكفاءة العالية والود البيئي. ولكن فقط السعر الذي يتم تحقيقه بنسبة 15٪؟ تكاليف تطوير هيئة مجتمعة، واختبارها، والعملية التكنولوجية للتصنيع والمعدات، إنتاجها، أعلى بكثير. خذ، على سبيل المثال، أكواب الألومنيوم (مصنوعة، بالمناسبة، على مؤسسة طرف ثالث). يتم شحذها إلى برودة الصلب. في الوقت نفسه، بين المعادن غير المتجانسة، التي هي، بين الآخر، زوج كلفاني، لا يوجد اتصال مباشر. وهي متصلة من خلال طبقة خاصة من مانع التسرب. خلاف ذلك، فمن المستحيل تآكل وإضعاف وتدمير الاتصال. المدخرات في الكتلة تماما! ولكن بقدر ما يزيد من التكلفة، فإن المهندسين صامتون، مثل الحزامين. ما مع الصيانة وتكلفة الانتعاش؟ أفضل صامت. ذهبت العملية، لا تتوقف عن التقدم. قريبا سوف يذهب إلى الجماهير، ثم امسك!

حدد خيار تعليق أربعة (!). الهيكل الربيعي القياسي هو الأكثر أمثلة، ولكن أكثر ملاءمة لأولئك الذين يفضلون الحركة البطيئة المريحة. الخيار الثاني يقلل من التخليص الأرضي لسنتيمتر ويوفر عادات A7 أكثر جمعية. على تعليق حلو في حزمة الخط S (يتضمن عجلات 19 بوصة، الديكور الداخلي الأسود، علامات خط العينات، وبعض تافه)، والتي يتم تقديمها بواسطة Audyushny Division Quattro GmbH. يحتوي خط الإصدار S أكثر من الخصائص الصلبة وأيضا خفضه من خلال التجويف على طريق 1 سم مقارنة بالمعيار. معالجة التحميل. زيادات شديدة الانحدار لطريق ESK جبل السرعة واحدا تلو الآخر. لا تقمع حتى. لفات؟ ما أنت، مرح! حامل رائع، وذلك بفضل رياضة يوكوهاما Advan 19 بوصة. حتى عند الحد الأقصى A7 موثوق، هو واضح وآمن ويسمح للعب بتغيير اتجاه متجه الدفع. احترام المهندسين!

انتقلت قليلا بسرعة عند المدخل بدوره، وتبدأ العجلات الأمامية في قبضة. هدم؟ أوه نعم، بالطبع، نفس الصوت! عندما يتم التحكم في كل شيء، فإن بداية الانزلاق ليست في عجلة من امرنا للتوقف ويعطي الأعصاب. إذا كان النظام يفهم أن السائق عصبي (يكفي للعمل مع عجلة القيادة)، سيبدأ ESP في إبطاء العجلات اللازمة والتزود بالوقود A7 إلى المسار المحدد لفترة طويلة قبل بدء الانهيار. esp يعمل وفقا للحالة.


أمام وخلف A7 متعدد البعد. التعليق الهوائي (الأشعة السينية في الأعلى) يمكن تعديل التخليص ليس فقط بواسطة برنامج تشغيل برنامج التشغيل، ولكن أيضا بشكل مستقل. عند التبديل إلى الوضع الديناميكي، يتم تخفيض الجسم على الفور بنسبة 10 مم بالنسبة إلى المركز الأوسط. إذا تحركات السيارة بسرعة 120 كم / ساعة وأعلى لمدة 30 ثانية، فستفرض الإلكترونيات الجسم وتقليل مركز الكتلة بنسبة 20 مم بالنسبة إلى المستوى الطبيعي. قبل الطريق غير المستقر، ارفع الجسم بالنسبة للمستوى المتوسط \u200b\u200bمسموح به أيضا بحلول 20 ملم الأمر يستحق المشتت، وسوف البداية A7 تلقائيا. التخليص، بغض النظر عن الحمل، يدعم الهوائية ثابتة.

يتم تغيير امتصاص الصدمات والتفريغ CDC (التحكم التخميد المستمر) في التعليق النشط بسبب عنصر التحكم في المقطع العرضي للفتحات الالتفافية باستخدام صمامات الملف اللولبي. تعمل CDC دائما في الوضع التالي وعملها يستخدم كمية كبيرة من سرعة البيانات، وسرعة دوران كل عجلات من كل عجلات، وملف تعريف المسافر، وزاوية دوران عجلة القيادة. تتلقى وحدة التحكم معلمات التحكم في عدة مرات عشر مرات في الثانية. أكثر خصائص الأمثل من التخميد مع مراعاة الوسائط المحددة (الراحة والسيارات والديناميكية والفردية لكل مجموعات عجلة على حدة.

في الطابق السفلي مربع الروبوتية سبعة خطوات مع قبضة مزدوجة ترونيك


كصورة جماعية لثلاثة خيارات بالوعة الربيع، وهي هيكل ميكاترونيك مع عناصر هوائية ذات غرفتين مرنة و CDC (التحكم في التخميد المستمر) مع صلابة قابلة للتعديل. A7 مع مثل هذا الشاسيه ثلاثة سيارات على الأقل في واحدة. طابع التعليق، وفي الوقت نفسه مضخم التوجيه ومحطة الطاقة تعيين إلى أربع أوضاع في محرك الأقراص Audi حدد: الراحة والسيارات والقائمة الديناميكية والفردية. في الراحة هيكل أكثر لينة. للحصول على طريق مكسور، هو. كفاءة مكبر صوت التوجيه في هذا الوضع أعظم منحدر تدوير أسهل وأكثر متعة. صفر واضح، ولكن ردود الفعل على عجلة القيادة هي الحد الأدنى. يدعم الصندوق بشكل أساسي زيادة الإرسال، والتحرك في هذا الوضع أكثر راحة واقتصاديا.

الوضع التلقائي هو أكثر عالمية. يتم تغيير خصائص التخميد من الهيكل الميكاترونيك والخوارزميات التشغيلية لأتمتة وحدة الطاقة في أوسع حدود. في الوضع الديناميكي، يتم تثبيت التعليق إلى الحد الأقصى، وبالتالي ضمان الحد الأدنى من الانشقاقات واللفائف. على دوران عجلة القيادة A7 الأكثر استجابة. لكن الدوران على المخالفات يعاني أقوى. يتم سكب عجلة القيادة في ديناميكية من خلال شدة الرياضة، فمن المؤسف أن هناك نكهة اصطناعية في جهد ردود الفعل.

بالنسبة لأولئك الذين ليسوا راضين عن الإعدادات المسبقة الثابتة للهيكل الميكاترونيك ووحدة الطاقة، استولت Audyushniks على الوضع الفردي. إنها طبيعة تشغيل وحدة الطاقة، صلابة التعليق، وكفاءة مفتش الكهرباء التوجيهية والتفاضل النشط الخلفي يتم تعديلها بشكل منفصل. بالنسبة لي، كان الأكثر تفضيلا هو التكوين عندما تعمل وحدة الهيكل والطاقة وفقا للخوارزمية الرياضية، والتحكم التوجيه مريح. يتيح لك التعليق الصلب مع الحد الأدنى من القواصات حرفيا ثابتة في المنعطفات، والمحرك يعلق عن طيب خاطر على التروس المنخفضة، ويغادر دائما فرصة لتسريع أقصى ذريعة فعالة، وحرم عجلة القيادة (دعونا خفيفا جدا) من الاصطناعي في الفرد حتى إمكانية فصل العملية الوقائية لأحزمة أمان الإزالة. رعاية أولئك الذين يستخدمون لركوب المسار. لن يكون الحزام في التسارع الشديد والتباطؤ مرة أخرى على ذكاء الإلكترونيات. التقاط المقاعد للمقاعد.


آلية التوجيه تغيير النسبة والعتاد

توجيه حسب A4 و A5 و A8. الإلكترونيات اعتمادا على سرعة الحركة، بالنظر إلى الوضع المحدد (الراحة، السيارات، الديناميكية والفردية)، قادرة على ضبط كفاءة الطاقة الكهربائية والتعدد باستخدام علبة التروس من مرحلتين. في موقف للسيارات من التوقف حتى تتيح التوقف عن أي واحد ونصف بدوره، مع زيادة السرعة، تزيد نسبة التروس. في هذه الحالة، لا تزال عجلة القيادة حدة قصيرة ومريحة ومفائزة مزعجة، وفي حزم المنعطفات الصحية الحادة، بالنسبة للجزء الأكبر، ليس من الضروري اعتراض. الأمثل. الفرامل رائعة.

يتم تقديم عمليات نقل الإرسال الأربعة للسياحة في Gran Gran. حملة الأمامي وعجلة الدفع الرباعي Quattro. الركل التقليدي قريبا في الصيف. يجعل Audi الرهانات على الاحتكاك التفاضلي من التفاضلية التاجية للتصميم الجديد مع التروس التاج والاقتران القفل متعدد الأقراص الاحتكاك. لاول مرة أخرى في نظام محرك الأقراص الكامل على RS5 المتهم، والآن انتقلت إلى A7. التغييرات التفاضلية الجديدة توزيع التوجه بين الأمام والعجلات الخلفية في حدود أوسع من التورس. بشكل افتراضي، تقسم عقدة الشغف في نسبة 40:60 لصالح العجلات الخلفية. عند الانزلاق، فمن القادر نقل عزم الدوران 80٪ أو يصل إلى 75٪ إلى الأمام.


على اليسار، التفاضلية التاج جديدة بين محور مع مخلب الاحتكاك الحظر، على التفاضلية النشطة الخلفية اليمنى

كخيار، يمكنك طلب تفاضلي Intercolial النشطة الخلفية. تحت الغاز، اعتيق Diff Cunning المنعطف الخارجي للعجلة ويبطئ الداخلية. معه، الرياضة الرياضية على سوبنتين الجبل هو حتى تذوق. إذا أعطيت الغاز إلى منفذ القوس، فإنه يشعر وكأنه سيارة ثملت في الدوران وتتابع المسار المحدد بشكل خاضع. بطبيعة الحال، فإن محرك العجلات الأمامي A7 يتصرف أكثر تواضعا. تأثير قيادة عزم الدوران ملحوظ على الأسفلت، وهم واضحين في الخسارة على الطلاء غير غير محدد.

يتم توفير التخفيض إما عن طريق بمختلف متعدد المدى متعدد المدى، أو ترونك الروبوت Sevent Soup Sourflective مع مخلب مزدوج. يتم تثبيت الأول فقط على اختلافات محرك الأقراص الأمامي مع DIESEL 3.0 TDI (204 حصان) والغلاف الجوي البنزين 2.8 TFSI (204 حصان). ثاني إصدارات محرك الأقراص ذات العجلات ذات العجلات مع 3.0 TFSI (300 حصان) ومحرك الديزل القسري 3.0 TDI (245 حصان). التباين، بالمناسبة، الأكثر كفاءة من تلك التي صادفت. سرعة تغيير النطاقات وتوقيت الردود على مفاجآت الغاز، ولكن قبل الجسر الذي لا يزال بعيدا. انتقال الروبوتية في جنبا إلى جنب مع أي من المحركات يفهم دائما ما يريده السائق. تريد الذهاب أكثر ديناميكية؟ في خدماتك التي تحولها يدك. على الرغم من أن الروبوت وفي الوضع التلقائي تقريبا في أي وقت قادر على تغطية عمليات الإرسال الضرورية بسرعة SUSERSONIC. تقريبيا؟ لسوء الحظ، نعم، لا يتم حل مشكلة الإيقاف مؤقتا عند التبديل من انتقال المحرك إلى واحد (أو شيء غريب) أبدا. لا تؤذي أي شيء، تصميم ميزة صناديق مع براثن. عدة مرات عالقت بأكثر اللحظات غير مناسبة قبل التسارع. بشكل عام، الصندوق جيد، لكن عادات الروبوت ليست خالية من الميكانيكية. في أقرب وقت ملحوظة، أصوات مكتومة عند تبديل المقاطع والسفن، ومع ذلك، هناك أيضا مواقع في الشمس.

من المحركات الأربعة المقدمة على شكل حرف V ستة 3.0 TFSI يستحق ربما يكون أعظم الاحترام. التحميل الجر. الحد من التقليل الميكانيكي مع اثنين من مبردات الوسيطة، الحقن المباشر، والرسومات، أربعة محفزات، ما هي النكات هنا؟ يسحب مثل مجنون. بالإضافة إلى ذلك، امتدت عزم الدوران في 325 نيوتن متر على الجرف 29004500 دورة في الدقيقة. الخيول أيضا ليست أيضا مخطعة، فإن أقصى توبون من 300 رأس متاح في حدود 52506500 ثورات. تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة 5.6 ثانية. زادور والمرح تحت القدم اليمنى هو دائما! إنه عض صغير و- و


يتم التحكم في نظام MMI من قبل مكبر صوت متعدد الوظائف الموجود في وحدة التحكم المركزية. إلى يسار محدد ناقل الحركة، لوحة متعددة الوظائف الحسية. هذه واجهة أجهزة الكمبيوتر المحمولة إضافية تجعل من السهل العمل مع الأنظمة وعناصر القائمة لنظام الوسائط المتعددة. يمكن أن تعتمد خطابات إدخال أسماء الملاحة والألقاب التي تم إدخالها في دفتر الملاحظات ببساطة على اللوحة بإصبعك، فإن الكمبيوتر باستخدام نظام التعرف الذكي ستحدده بسهولة.

إن الإصدار القسري لمحرك الديزل الثلاثة لتر ليس مخطئا أيضا، فهو لا يؤدي إلى 5000 ثورة في دقيقة واحدة، لكن طابعها أكثر سرية. 500 نانومتر في حدود 40004500 دورة في الدقيقة، 245 حصان كحد أقصى في الفترة الفاصلة 29004500، رفع رفع تردد التشغيل ديناميات 6.3 ثانية إلى مائة ومتوسط \u200b\u200bمثير للسخرية من 9 لترات من وقود الديزل ضد 11.5 البنزين 95 في 3.0 TFSI. بالمناسبة، في جميع التعديلات هناك نظام بدء / إيقاف وإدارة الاسترداد، كل هذا يوفر متوسط \u200b\u200b0.1 لتر من الوقود عند 100 كيلومتر.

مستوى الراحة A7 Sportback يخضع لسيارات السيدان التنفيذية. إلى المواد لا تجد خطأ. هناك إصدارات أكثر بساطة، ولكن يمكنك تثبيت الكراسي ذات التهوية الساخنة متعددة الأعمال، والتهوية، وعدد التعديلات غير المعلنة، والتدليك الهوائي، والمناخ الأربع في المنطقة، يبدو لي، لا يوجد أشخاص لا يمكن الضغط بشكل مريح على العجلة من A7. ولكن في الجزء الخلفي من المكان الذي تريده أكثر، مقارنة مع A5 Spotrback، فإن الشراء ليس رائعا للغاية. فوق رأسك، في الكتفين وأمام الركبتين من الفضاء أكثر سنتيمتر على ثلاثة أو أربعة. BOSE أنظمة الصوتيات BOSE إما Soundive Bang & Olufsen، كما هو الحال في A8 مع ترك اللوحة الأمامية من خلال الترددات عالية الدلائل Linased.

مسمار نظام برنامج MMI (واجهة الوسائط المتعددة)، والتي يمكن التحكم فيها باستخدام لوحة اللمس المحمول بالقرب من محدد PPC (يتأرجح هذا الحل أيضا مع A8). عبر MMI متاح ليس فقط من خلال التحكم في أوضاع أنظمة السيارات، موالف التلفزيون، مبدل DVD، يمكن أن تعمل الراديو الرقمي في قذيفة. قد تكون هناك واجهات لتوصيل الأجهزة الصوتية الخارجية، وفتحات بطاقة تنسيق SD يمكنك تشغيل الموسيقى وتحميل تحديثات MMI، وتوفير UMTS Bluetooth و Wi-Fi الوصول إلى الإنترنت. تم تورث إمكانية العمل نظام التنقل بدوام كامل بناء على بيانات خرائط Google من قبل كبار A8.

في حداثة لنظام بيانات الإسقاط أودي على الزجاج الأمامي. يوضح جهاز العرض السرعة والتصوير التوضيحية حول المنعطف القادم من نظام الملاحة. ربما، لأول مرة يسمح بضبط ارتفاع البيانات المتوقعة. يتم ذلك بمساعدة تطور أنيق على لوحة تحكم الإضاءة إلى يسار عمود التوجيه، يمكن إيقاف النقر فوق جهاز العرض على الإطلاق. ولكن لضبط سطوع الشخصيات، تحتاج إلى الصعود في MMI غير مريح.

كل هذه هي الزهور مقارنة باقة من الفرص التي تعمل في قذيفة نظام الأمن ما قبل أودي.
تشبه الرادارات المسخنة التي تسيطر عليها الرحم مدمجة في الوفير ضباب العدسة السوداء. يعمل Cruise طوال نطاق السرعة (0250 كم / ساعة) ويسمح ليس فقط بالذهاب إلى تدفق المركبات في الوضع التالي (في دورة المدينة التي مزقتها مع إعادة البناء والتوقف عن إشارات المرور، كما أن النظام مائي للعمل)، ولكن يمكن أيضا أن يحذر السائق مع إشارة صوت حول مخاطر التقارب في حالات الطوارئ وحتى إعطاء فريق بشكل مستقل للكبح.

إذا لم يستجيب السائق إشارة تحذير من التقارب، فستبدأ الإلكترونيات في الاستلام السيارة بمفردها. سيكون التباطؤ الأولي حوالي 3 م / ث 2. بمجرد أن تبدأ الأتمتة الكربون في حالات الطوارئ، سيتضيء إشارات الإيقاف، وسوف تقوم بتشغيل المنبه، ستحدد أحزمة الطاقة الركود من حزام الأمان، وسوف تغطي (إذا كان مفتوحا) Windows والبواقز

عندما يعتقد النظام أن الاصطدام حتما، فإنه يعطي فريقا إلى أعلى تباطؤ ممكن. بضع مرات، بدأت السبعة لدينا في حالات غير ضارة للغاية. تتم إعادة بناء التحكم في التطواف بسهولة في أهداف جديدة في المستقبل. صحيح أن النظام لا يجعل التجاوز على اليمين (PDD من ألمانيا والعديد من دول الاتحاد الأوروبي يحظره). يوجد أيضا نظام تحذير حول إيجاد المركبات في المناطق الميتة لمساعدة جانبي أودي.

نظام الرؤية الليلية للمساعدة في ظروف عدم كفاية الرؤية. ويلاحظ وضع الطريق بمساعدة غرفة الأشعة تحت الحمراء، والتي تقع خلف مصبغة المبرد. عيون حمراء عيون حمراء حوالي 300 متر. يعرض النظام الكائنات الموجودة على شاشة لوحة الأداة وتحديد التحديد. على سبيل المثال، عندما تقرر الإلكترونيات أنه أمام رجل الجهاز وهو خارج مسار حركة السيارة، تتميز صورة ظليةها بإطار أصفر. بمجرد أن يفهم النظام أن الشخص الموجود على مسار السيارة، سيتخلق رقمه من خلال إطار أحمر، في حين أن صوت صفير تحذير.

تساعد Audi Lane مساعدة لمساعدة السائق بسرعات أكثر من 60 كم / ساعة. عندما يكون النظام عن طريق الكاميرا بتردد 25 إطارات موجودة تحت الزجاج الأمامي، يلاحظ أن السيارة تغادر قطاع الحركة، فإنه يعطي الأمر إلى الكهرباء القوية للأثر التصحيحي. لكن الأمر لا يستحق إثارة النظام ويقسم أذنيك على الطريق. في حالتنا، تساعد حارة التعديلات التصحيحية على الدورة التدريبية قادرا على تقديم مرتين فقط على التوالي. على الرغم من أن هذه فرصة جيدة لإعطاء السائق للاستيقاظ من النوم. بعد تحديد أن السيارة تعبر الفصل المحوري، أرسل المساعد بسلاسة سيارتنا إلى اليمين.

بعد إيقاف المغادرة على جانب الطريق، ذهب A7 مرة أخرى نحو الفصل. لم يكن من المفترض أن يكون للقبض على السبعة بالفعل بشكل مستقل، والذين بالفعل في النظام القادم، لم يقدم النظام خدعة مفيدة لإخطار السائق بترك شريط الحركة، والاهتزاز على عجلة القيادة (مقطوع كهربائي خاص مع غريب الأطوار بنيت في المفصل). بالمناسبة، تتبع نفس الكاميرا التي تعمل من أجل Lane Seasess على تتبع حدود السرعة وتعرض الصور التوضيحية المقابلة على شاشة لوحة المعلومات. كان لدينا حالات عندما لم يتعرف A7 علامات الغالة الحد الأقصى العالي السرعة، لكنه لا يزال أفضل من العكس.

ما هو A7؟ هذه هي الصورة في المقام الأول وتوافق التكنولوجيا. هذا هو قريب من خمسة دقائق من خمسة دقائق من جران توريزمو مع صندوق كبير وصالة وظيفية، مما إذا لزم الأمر، يمكن أن يكون مع تحيز رياضي للغاية. SoNAMERE و MERCEDES CLS SPECE ستقاوم بدقة. لدينا 7 سبتمتر بينما قدمنا \u200b\u200bفي نسختين مع محركات البنزين وبرنامج نقل الحركة عبر العجلات. تبدأ تكلفة الجهاز مع الغلاف الجوي 2.8 FSI (204 حصان) بعلامة مكونة من 379،000 روبل، وتبدأ الترقية الإصدار 3.0 TFSI (300 حصان) من 2،695،000 روبل. ستظهر إصدارات الديزل بعد العام الجديد. سيحدث العرض الأول للجدول في نهاية سبتمبر في معرض باريس للسيارات.

Vitaly Kabyshev.
الأسهم foto المؤلف وأودي



 
 

مصدر: auto.mail.ru.