اختبار محرك أودي A6 سيدان منذ عام 2011
خواتم الإخوان
على sixs من أودي محرك واحد الأوراق الرابحةفي تصنيف البرودة أودي، فقط مرسيدس وبي ام دبليو تفقد. في هذا الصدد، فإن أسعار السيارات مع أربع حلقات على غطاء محرك السيارة عالية جدا. ومع ذلك، أولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة ألمانية جيدة مع شراء دواعي سروري تستخدم أودي A6 من الجيل الأول، والتي أنتجت في وقت قريب جدا - 1994-1997. وعلاوة على ذلك، ويسمى هذا نموذج واحد من أفضل أودي في كل تاريخ الشركة.
في الواقع، فإن أودي A6 من الجيل الأول هو مجرد ترقية أودي 100 من العينة 1990 والتي وردت بعد تصفيف لجميع التغييرات الأخرى أيضا اسم جديد تماما. ولكن كل المزايا القديمة من ستة المحفوظة. ومن بين المزايا التي لا شك من أودي A6 من الجيل الأول، الجسم تماما جعل دائم، محركات ممتازة، فضلا عن بسيطة وموثوق تعليق لعنة، والذي يمكن إصلاحه بشكل مستقل أو في أقرب الخدمة. وبطبيعة الحال، فإنه من المستحيل تجاوز حقيقة أن أودي A6 مجهزة بنظام الشهير محرك الأقراص الكامل. ومع ذلك، كل ما في الأمر.
قدمت أودي بعد عام 1988 (بغض النظر عن نموذج)، مع الجسم يجب أن يكون كل شيء في سبيل الكمال. والحقيقة هي أنه منذ أواخر 80s، هذه السيارات الهيئات المجلفن حصرا القادرة على تحمل التآكل دون أي مشاكل. إذا كان هناك ما لا يقل عن بؤر صغيرة من الصدأ، ثم وهذا هو أول علامة أن الجهاز حصل في وقت سابق في وقوع حادث، وبعد أن تم استعادة بعيدا عن الأفضل. في المستقبل، يمكن لمثل هذه العناصر dyspheme المجددة تقديم الكثير من المتاعب. نعم، وبمزيد من إعادة بيع السيارة (وليس كل شيء لأن الحياة من ركوب على نفس الشيء) يمكن أن عناصر الصدئة تخيف المشترين أو جعل تباطؤ على محمل الجد.
على عكس Audi 100 من العينة 1990-1994، مما قد يكون فارغا تقريبا (هناك في بعض الأحيان حتى النوافذ الأمامية لا تحتوي على محركات محركات كهربائية)، فقد تم تزويد Audi A6 في الإصدار الأساسي بمجموعة ضئيلة من الزخرفة. وفي أغلب الأحيان، بالإضافة إلى نظارات النظارات (الجبهة على الأقل) مع المرايا، هناك أيضا نظام مناخي. علاوة على ذلك، فإنه غير بسيط، ولكن مع إمكانية تعديل منفصل لدرجة حرارة الهواء للسائق والراكب الأمامي.
ليس أسوأ من البنزين
Audi A6 من الجيل الأول، على الرغم من حياتها القصيرة (نتذكر أنه على سبيل المثال، فإن مثل هذا النموذج موجود ثلاث سنوات فقط)، ومجهزة بمجموعة واسعة من المحركات. وليس فقط البنزين، ولكن أيضا ديزل. كان أضعف تغذية السيارات مع وقود الديزل وحدة 1.9 لتر بسعة 90 حصان. للاعتراف، تفتقر هذه الخيول بوضوح إلى مثل هذه الآلة الكبيرة والثقيلة. إذا كنت ترغب في الحصول على محرك ديزل، فمن الأفضل عكس النظرة على وحدة 2.5 لتر 5 أسطوانات. يحدث نوعين: 115 حصان. و 140 حصان يستحق المحرك الأخير التعليق الأكثر إطالة، لأنه جعل Audi A6 آلة ديناميكية مذهلة - رفع تردد التشغيل حتى مائة أقل من 10 ثانية. وهذه سيارة ديزل!
وفقا لأخصائيي صيانة السيارات أودي، محركات الديزل (بما في ذلك 1.9 لتر) موثوقة للغاية. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أنه بالنسبة لتشخيصهم، تحتاج إلى الذهاب فقط على محطة الخدمة ذات العلامات التجارية، وليس في ورش العمل العادية. للحصول على الشيكات المختصة، يمكن أن يستغرق حوالي 30 دولارا، لكن من الأفضل الدفع، حيث أن إصلاح محركات ديزل أودي الحديثة ستكلف مبلغا كبيرا (على الرغم من أنه من الممكن إحضار محرك 2.5 لتر إلى الموت بشكل طبيعي بواسطة Archus Poster - يتم تقييم مورده لأكثر من 500-700 ألف كيلومتر).
يمكن أن يكون Motors البنزين A6 4- أو 6 أو حتى 8 أسطوانات (Audi 100 مجهزة بمحرك آخر 5 أسطوانات، ولكن بعد إعادة التصوير، تقرر هذه الوحدة إزالتها من الإنتاج). كان أضعف 2 لتر أربعة، وعادة ما تكون مستحقة 115 حصان، على الرغم من أنه يمكنك العثور على سيارات ومع محرك قوي تماما 101-قوي. على الرغم من الشكوك بأكملها حول عدد صغير من الخيول، تجدر الإشارة إلى أن وحدة ثنائية الصمامات 2 لتر أنشأت نفسها من أفضل جانب بسبب موثوقيتها، والسيطرة على الصيانة - قطع الغيار لها رخيصة نسبيا، و تستخدم محركات التفكيك المستخدمة. نعم، وتكلفة خدمة مثل هذه السيارة عادة ما تكون منخفضة. على سبيل المثال، سيكلف استبدال طوقا رأس الأسطوانة حوالي 25 دولارا مع العمل (V6 أكثر تكلفة). يوجد محرك آخر 1.8 لتر 4 أسطوانات مع 20 صمامات بسعة 125 حصان، والتي يمكن أيضا الموصى بها لعشاق ركوب الهدوء والترفيه.
إذا كنت ترغب في الحصول على Audi A6 بسرعة أكبر أو أقل، فمن الأفضل أن تبحث عن إصدار بمحرك V6. إنها ستة مئات والتي تجعل من الممكن تجربة جمال حيازة هذه السيارة المرموقة مثل Audi. تحت غطاء محرك السيارة A6، يمكنك تلبية ثلاث إصدارات من محرك V6. واحد منهم لديه حجم من 2.6 لتر وقوة 150 حصان هذا بالفعل يكفي، حتى لا تتفتح بسبب نقص الخيول. علاوة على ذلك، يعتبر الكثيرون أنه وحدة 2.6 لتر أكثر الأمثل من حيث تكاليف السعر / السلطة / التشغيل. وإلى جانب ذلك، هناك الكثير من هذه السيارات مثل هذه السيارات الثانوية، وهناك الكثير للاختيار من بينها. هناك اثنين من المجاميعين 2،8 لتر. في السنة الأولى من الإنتاج A6، كان لديه 174 حصانا، وفي النصف الثاني من عام 1995، بدأ محرك أكثر حداثة مع 5 صمامات على الاسطوانة يتم تثبيتها على السيارات، والتي تم اكتشافها بالفعل بحلول عام 193 حصان.
كل ما لدي القليل!
إلى من لا يكفي و 193 خيل، يمكن أن يخاطر وشراء مركبات مشحونة للغاية للغاية. وكان هناك العديد من الخيارات. لذلك، أولا على أساس Audi 100، تم إجراء سيارة تسمى S4 ومجهزة بمحرك ذو 5 أسطوانات بحجم 2.2 لتر بشاحن توربيني بسعة 230 حصان. (لذلك ظهرت S4 الأولى من النموذج 100، وليس من A4). ولكن في عام 1995، تم إصدار نسخة محدثة من السيارة عالية الطاقة بالفعل تحت اسم S6. هذه الآلات لديها محرك V8 من 4.2 لتر بسعة 280 حصان. بالإضافة إلى ذلك، جمع الألمان بكميات صغيرة من Audi S6 Plus مع سعة محركات 4.2 لتر من 326 حصان تم العثور على آخر تعديل للبيع أمر صعب للغاية، ولكن S6 (مثل الأقدم S4) في السوق الثانوية لدينا ليس حصريا. ولكن ما هو الأكثر إثارة للاهتمام، فإن أسعار هذه الآلات ليست أكبر بكثير من A6 المعتادة مع محركات 6 أسطوانات.
لكن هذا لا يعني أنه من الضروري إلقاء كل شيء والركض للعثور على Audi المشحونة بالضبط. هنا يجب أن يتصرف المبدأ سبع مرات بالنسبة لي وفقط مرة أخرى. شراء AUDI S6 المستخدمة بقوة من الجيل الأول الآن (بعد كل شيء، كان هناك الكثير من السنوات بالفعل سنوات عديدة بالفعل، ولديها الأميال المقابلة)، وينبغي أن يكون من المفهوم أن هذا الصاروخ قد يتطلب في أي وقت يتطلب الوسائل الكريمة لإصلاح المحرك، علبة التروس، إلخ. ولا تقول إن ثمانية 4.2 لتر، والتي ذهبت إلى S6 من أكبر A8، موثوقة للغاية وقادرة على العمل أكثر من 500 ألف كيلومتر. يمكن أن يشتري هذا Audi A8 رحلة أكثر أو أقل هدوءا مع قيادة سائق احترافي. وتم أخذ S6 حصريا للقيادة العدوانية والسرعة. وأكثر من أجل أي شيء! وعندما يستخدم المحرك باستمرار 100٪، قد لا يتجاوز مورده 100 ألف كيلومتر. إصلاح المحرك المشحون يقف أموال فلكية. نعم، ليس مجرد محرك. إلى S6، العديد من التفاصيل ليست مناسبة من A6 المعتادة. يمكن أن يكون سعر قطع الغيار للسيارات المشحونة مرتفعة بشكل غير لائق. على سبيل المثال، تسحب مجموعة مخلب بسعر 400-500 دولار، وتكاليف امتصاص الصيغ الأصلي حوالي 350 دولار، ومنصات الفرامل ذات العلامات التجارية (الآخرون على S6، من الأفضل عدم وضعه)
عمر خدمة موتورز أكثر هدوءا V6 من 2.6 و 2.8 لتر أكبر بكثير. عند شراء سيارة، من الضروري إزالة الغطاء العلوي للمحرك (لوحة ما يسمى) ومعرفة ما إذا كان الزيت في المنطقة بين رؤوس الأسطوانة. إذا كان الأمر كذلك، فهذه علامة سيئة. ربما مثل هذا المحرك الحبيب واحد من رؤوسه. بشكل عام، تحب محركات أودي تناول الزيت، ولكن إذا تجاوز استهلاكها لتر للألف، فمن المحتمل أن تحل محل أدلة الصمامات (بعد 300-400 ألف كيلومتر). هذه المتعة ليست رخيصة، لأن العمل وقطع الغيار يجب أن تعطي حوالي 1000-1500 دولار، اعتمادا على حدوث الخدمة للخدمة. من الضروري أيضا معرفة ما إذا كانت جوانات رؤوس الأسطوانات لا تتدفق. في بعض الأحيان يكون استبدالها البسيط لا يكفي بسبب حقيقة أنه لأسباب واحدة أو أخرى كان الرأس سحق قليلا. سيكلف محاذاة طائرتها الهبوط 300-500 دولار. تتوقع التكاليف الكريمة المالك وإذا تم تصدع المشعب المدخول. عادة ما يكون العمل على بديله حوالي 60 إلى 100 دولار، ولكن الآن شراء جزء جديد يسحب من المحفظة أكثر من 800-1000 دولار (على التفكيك يمكن استخدامه مقابل 350 دولارا).
بعد شراء سيارة، من الضروري وضع حزام توقيت جديد (في روسيا، من الأفضل تغييره كل 60-70 ألف كيلومتر). سيكلف استبدال الحزام إلى جانب مجموعة من الأسطوانة والمضخة حوالي 350-400 دولار. كما يوصي حوالي 30-40 ألف كيلومتر في غسل الحاقن (100 دولار). بالمناسبة، يمكنك إعطاء توصية واحدة. إذا كانت هناك مشاكل في فصل الشتاء مع بداية باردة، فمن الأرجح أنها ليست حول أي مجسات إلكترونية (فهي أيضا تفشل في بعض الأحيان). في بعض الأحيان يكفي فقط للاتصال بخدمة Audi وإعادة تكوين الكمبيوتر.
quattro الأسطورية.
يحتوي جزء كبير من الجيل الأول A6 على نظام Quattro كامل محرك كامل مع تفاضلي Torsen القفل الذاتي - هذا المخطط منذ 80s من القرن الماضي أصبح بطاقة Audi Business. إذا لم تنفذ النظرية، فيمكن الإشارة إلى أن الميزة الضخمة لفرق Torsen هي انتقال عزم الدوران الفوري من العجلات الأمامية إلى الخلف. وهذا لا يتم في بداية الانزلاق، ولكن حتى قبل أن يتفاعل Torsen بالتغيرات في ظروف اقتران). تتكلف تشغيل سيارات الدفع الرباعي أكثر قليلا من المعتاد. على سبيل المثال، فإن التعليق الخلفي في مثل هذه السيارات معقدة للغاية ولديه العديد من الكتل الصامتة، والتي يجب تغييرها كل بضع سنوات (حوالي 300-450 دولار). نعم، بالإضافة إلى أنه لا يزال بإمكانه ارتداء الاتجاه ضبط العجلات الخلفية (120-200 دولار أخرى مع العمل). كما هو الحال بالنسبة لنظام محرك الأقراص الكامل، فهو موثوق للغاية. وحتى لو ظهرت طنانة صغيرة في التفاضلية، فغالبا ما تكون كافية لصب سوائل خاصة.
تحتوي آلات الدفع الأمامي على تعليق خلفي بسيط مع شعاع الصلب وكتلتين صامتين. استبدال التكلفة الأخيرة حوالي 80-150 دولار. وهناك أكثر، بشكل عام، لا يوجد شيء. نعم، والتعليق الأمامي هو أيضا أبسط - مجرد رافعة واحدة مع تعجل، وهو أكثر من 120 ألف كيلومتر. يمكن أن تكلف محطة الخدمة ذات العلامات التجارية الأصلية أكثر من 250 دولارا، ولكن في المتاجر هناك أجزاء جيدة غير أصلية مقابل 90 دولارا (يوصى بشدة بعدم شراء الأجزاء الصينية والتايوانية والإيطالية والإسبانية - من الأفضل إيقاف اختيارهم وصفت من Lemferder و TRW). تعد كتلة الذراع الصامتة على الطرق الأوروبية من العمل أكثر من 150 ألف كيلومتر. يمسك أحيانا أنه فقط 50-70 ألف، وهو جيد أيضا (استبدال 40-80 دولار). في كثير من الأحيان إلى حد ما (مرة واحدة في 30-40 ألف كيلومتر)، يلزم تحديد بطانات جديدة من استقرار الاستقرار المستعرض (30-50 دولارا مع العمل). ربما يكون الشيء الوحيد الذي يزعج بعض الشيء في قلادة Audi A6 من الجيل الأول امتصاص الصدمات، على طرقنا غالبا ما تفشل (ولكن لمدة 1-1.5 سنوات، هناك ما يكفي منهم). ما تمتص الصدمات الشرائية، كل منها قرر نفسه - الآن في السوق هناك غاز أكثر عادية وغير موثوقة للغاية مع إمكانية ضبط الصلابة.
النص: ديمتري Gaidukevich
