اختبار القيادة أودي A6 منذ 2011 سيدان
كهربائي
عقدت سيدان الهجينة Audi A6 شهرا ونصفا في الطبعة الخاصة بنا. خلال هذا الوقت، اعتادنا تقريبا على خصوصيات التحكم في الجهاز مع محرك كهربائي، حسب تكلفة التشغيل واستنتاجات مخيبة للآمال.
من المزايا الواضحة لأودي A6 ما يعمل الهجين حقا! اتضح أن الجهاز اقتصاديا للغاية حتى عند تجهيز ما مجموعه 1845 كيلوغراما في ظروف من الاختناقات المرورية الشتوية التي لا نهاية لها، ولم يتجاوز المتوسط \u200b\u200bالنهائي استهلاك الوقود 11 لترا من البنزين على بعد 100 كيلومتر (وعلى الطريق السريع تسعة لتر). وهذا على الرغم من حقيقة أننا لم نحاول ركوب أكثر اقتصاديا قدر الإمكان. ولكن كان على شيء آخر التعود عليه. 
صباح الشتاء القاتم آخر. أجلس في سيارة باردة، أضغط على الزر "ابدأ"، ثم يبدأ Audi في مصراع أونغ Ahtung!، أخبرني أن التثبيت الهجين مغطى. وهذا يدير 14 ألف كيلومتر! لحسن الحظ، أولا، يمكنك العيش معها، بمعنى الركوب، وثانيا، طلبت المشكلة أكثر من مائة كيلومتر. لكن الشكوك لم تختفي، خاصة بعد أن نظرت إلى مواصفات الجهاز: الضمان الهجين Audi A6 هو سنتين فقط أو 30 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات! منزعج التحول في أوضاع الانتقال الأسبوعين الأولين، ولكن بعد ذلك تعتاد على الإعدادات المحددة دواسة الفرامل، وفي الوقت الحالي عندما يحل المحرك الكهربائي محل المحرك، تبدأ في التنبؤ. بالإضافة إلى ذلك، يساعد الجهاز أكثر أو أقل في أوضاع تشغيل التثبيت الهجين (كيف سيتصل به؟)، بدلا من مقياس سرعة الدوران. فيما يلي الجزء من النطاق الذي يشير إلى أن البطارية تشحن، فهذه منطقة فعالة، ولكن منطقة التعزيز هي عندما يعمل المحرك والحركة الكهربائية معا بقدرة كاملة. بوضوح. وعندما تعتاد على هذه الحالة الانتقالية، يبدأ Hybrid Audi A6 في متابعة دواسة التسارع بدقة وسلاسة للغاية، والذي يبدو أنه تم تثبيت Velistor على السيارة. أو أنه لا يوجد علبة التروس على الإطلاق. أو ماذا تسير على سيارة كهربائية. التواصل المباشر بشكل لا يصدق بين دواسة الغاز وتسريع! 
Audi A6 Hybrid Sedan مريحة للغاية للرحلات اليومية. في فصل الشتاء، التدفئة السريعة في المقصورة والتدفئة الجهنمية للمقاعد من فضلك: تحويلها إلى الحد الأقصى، بعد دقيقة، والآخر تبدأ في التشويه. لكن ذلك في ظروف الشتاء أمر سيء للغاية، لذلك هذا ما يغادره المساحات شريطا واسعا جدا من الزجاج الأمامي الخام في عمود واسع الأيسر، وهذا يعقد بشكل كبير الاستعراض. أما بالنسبة لإمكانية الإدارة والراحة، فهذا هو Audi نموذجي. التعليق صعب للغاية، لكنه قادر على تحمل أي طريق: كم لم أذهب إلى الحفر، لم تلمح أبدا عن الانهيار. عظيم ومريح: هجين هادئ ويثير عدم الاهتزازات غير الضرورية. 
أيضا على الهجين، كان نظام بدء التشغيل غير محدد تماما (فهو لا يمسح، على عكس نماذج Audi الأخرى): إنه يطفئ المحرك ليس فقط عند التوقف، ولكن أيضا عند القيادة على سرعة الكفأة، والتي في موسكو مختلفة تماما. بالطبع، إذا كانت البطارية لديها رسوم. اثنين من العيب الرئيسي أودي A6 الهجين هو محرك عجلة أمامية مملة والسعر الوحشي. علاوة على ذلك، حتى انخفاض استهلاك الوقود لن يسمح بإنترنتها لأنفسهم، وفرق الأسعار بالمقارنة مع سيدان 2.0 المعتاد والموارد هي 1 مليون (!) روبل. تكاليف تشغيل السيارة في السنة الأولى، كالمعتاد، محسوبة بموجب الشروط التالية: سائق المسكوفيت أكثر من 22 عاما مع خبرة لأكثر من ثلاث سنوات، الأميال السنوية البالغة 20 ألف كيلومتر، وتكلفة التأمين على متوسط \u200b\u200bكاسكو السوق بين الشركات مع تصنيف +. تكلفة البنزين AI-95 بمعدل 32 روبل لكل لتر. تكاليف مالك Audi A6 Hybrid في السنة الأولى من تشغيل ضريبة النقل CACO Casco To-1 البنزين 6336 ص. 110 000 ص. 18 375 ص. 15 000 ص. 67 840 ص. المجموع: 217 551 ص. الكيلومتر الكيلي (الوقود فقط): 3.39 ص. كيلومتر الكيلومتر (بما في ذلك جميع الإنفاق، بما في ذلك Casco): 10.87 ص. كيلومترا كيلومتر (بما في ذلك كل الإنفاق، باستثناء كاسكو): 5.3 ص. لا تختلف التكلفة بعد ذلك عن الهجين عن سيارة السيدان المعتادة مع المحرك 2.0: ستكلف الأول والثالث ما يقرب من 15 ألف روبل، والثاني هو 24 ألف، والربع هو 40 ألف روبل. صحيح، في واحدة من صالونات ندعو أرقام أخرى: 13 ألف بالنسبة لتلك-1 و -3 و 3 و 2 و 4 - 37 و 60 ألف. هذا الاختلاف يرجع إلى قيمة مختلفة من normochas لكل تاجر. تجدر الإشارة إلى أن التكلفة تختلف تبعا للزيت المحرك الذي سيختاره المالك عند الاستعاضة عن: واحدة من العلامات التجارية الموصى بها أو Audi العلامة التجارية، والتي ستكون مثالية أكثر تكلفة. الفرق في التكلفة هو لتر غير ملحوظ من الأصل هو ثلاث مرات أكثر تكلفة، والتي يمكن أن تؤدي في نهاية المطاف إلى زيادة في تكاليف الصيانة للحصول على 8-10 آلاف روبل مثيرة للإعجاب. المبالغ، بالمناسبة، ليست عالية مخيفة للمقارنة، ستكلف محتوى هاتشباك أودي 333 أودي S5 SPORTBACK تقريبا واحد ونصف أكثر تكلفة. ثم، لا يزال، فئة الأعمال من المنافسين؟ إذا كنت بحاجة إلى سيدان هجين من فئة الأعمال، فإن الاختيار صغير. ليس لكزس GS 450H مفاجئا، لكن المعدات الأساسية لل SBRID GS هي عمليا بقدر ما udi 2،625،000 روبل. لكن إجمالي العائد لمحطة الطاقة له مثيرة للإعجاب 343 حصانا! يتسارع إلى مائة، وهو مناسب لمدة 6.1 ثانية بدلا من 7.5 في أودي. والمعدات تشمل بالفعل الأشياء الجيدة التي يمكن تخيلها وغير القابلة للتغيير. لم تعد هناك المصابيح الأمامية الصمام الثنائي، وتفقس وأنظمة صوتية قلصت في معدات الفخامة مقابل 3118،000 روبل. لذلك، بمعدات Lexus GS 450H على قدم المساواة، اتضح وأكثر بأسعار معقولة، وأسرع. صحيح، محرك الأقراص في Lexus Hybrid هو أيضا على محور واحد ولكن على الأقل على الظهر. ستكون Lexus ES 300H Lexus ES 300h Sedan، التي تم تسميتها على منصة تويوتا كامري، أكثر سهولة من 2100،000 روبل للحزمة الممتازة إلى 2،306،000 روبل للرفاهية. ومع ذلك، هو أضعف بشكل ملحوظ، فإن محطة توليد الكهرباء قادرة على الضغط على 205 حصانا فقط، وستكون رفع تردد التشغيل إلى المئات 8.5 ثانية. و، مثل الهجينة أودي، سيكون خيارا. ولكن بسبب عجلات العجلات الموسعة مقارنة بالتبريد كامري، فإنه يتعلق بنفس نفس واسع كوسع Audi A6، ويمكن أن تباهى عزل الضوضاء الجيد. Audi A8 Hybrid إذا كان Audi A6 صغير بالنسبة لك، فهناك Audi A8 Hybrid مع نفس إعداد الطاقة بالضبط. بالمناسبة، تزن فقط على المئوم أكثر وتسريعها إلى مائة و 7.7 ثانية لمدة أطول من A6 Hybrid. صحيح، هو بالفعل 4،050،000 روبل. لكن السيدان الرائد ملموسة وأكثر ثراء مجهزة. بالإضافة إلى ذلك، فإن سيارات السيدان الهجينة الأخرى من الفئة الممثلة لكزس LS 600H و MERCEDES-BENZ S 400 L ستكون أكثر تكلفة: من 5،637،000 و 4،700،000 روبل، على التوالي. أو ربما ديزل؟ إذا كان وجود هجين على هذا النحو ليس بالضرورة، فمن الضروري فقط أن ينقذ على استهلاك الوقود، ثم خيارات مثيرة للاهتمام في الجزء من كتلة سيدان العمل. بما في ذلك أودي. قررنا أن نأخذ بضعة أسابيع سيارة ديزل، وقارنت انطباعاتك. صحيح، العثور على A6 مع محرك الديزل لم ننجح في حديقة الصحافة تحولت فقط على نفس مكونات Hatchback Big Hatchback Audi A7. لكن المحرك 3.0 TDI يطور نفس القوى 245 بقدر هجينة A6. والسعر الأساسي البالغ 2،650،000 روبل هو فقط 50 ألف أرخص من الهجين، وسيكلف سيدان A6 مع نفس محرك الديزل 300 ألف آخر! 
بالطبع، مقارنة مباشرة A6 و A7 غير صحيح تماما: A7 لديه ديناميكا الهوائية أفضل، ولكن في نفس الوقت كتلة أكثر قليلا (1795 مقابل 1770 كيلوغراما). بالإضافة إلى ذلك، وقفت Hybrid A6 و A7 TDI إطارات مختلفة. ولكن شيء عن معدل تدفق الوقود وسرور القيادة يمكن فهم ذلك. والانطباع الأول هو بقدر الديزل! نظرا لأن Audi A6 و A7 مع محركات ست أسطوانات تأتي مع محرك أقراص كاملا بالفعل في التكوين الأساسي، وفي شارع الشتاء، كان الاختلاف في ديناميات التسارع هائلة فقط! من مكان 245 دموع A7 قوية حتى الهجين A6 وليس حلمت! 
أفضل ومناولة فصل الشتاء: بسبب محرك الأقراص الكاملة عند العبور مع الغاز بدوره، لا تغادر السيارة بغباء، ودعه لا يزال قليلا، ولكن لا يزال حزم كوردات. بعد Audi بدون محرك كامل هو سخرية من نوع ما! ولكن مع نعومة ردود الفعل هي أسوأ. DIESEL A7 ليس تلقائيا ثمانية أسرع، ولكن علبة التروس سبعة خطوات مع براثن. يشعر وكأنه أقل شأنا من الإرسال التقليدي في كل شيء! في وضع محرك الأقراص إلى معدات مخفضة (كلاهما عندما تضغط على الأرض وعند التحرك في غمرت المياه)، يتحول بشكل كبير في وقت لاحق، وعندما يتأرجح بشكل ملحوظ. بالطبع، قبل عدم الراحة، لا تصل، ولكن الطاعة السحرية والاستجابة فيها لا يوجد وفي ارتفع. 
ناقص صغير آخر جدا هو الضوضاء والاهتزاز. لحسن الحظ، ديزل V6 على أودي، حتى على معايير البنزين، لا حشرجة الموت ولا يهتز. لكن الهجين لا يزال أكثر هدوءا! من ناحية أخرى، لا يوجد لدى A7 نظام Start-Stop حتى الآن، فهذا يعني أنه لن يبدأ باستمرار ويأرجح المحرك الذي يرافقه الاهتزازات التي لا مفر منه. لذلك بمعنى التعادل. لكن ناقص سيارة الديزل الكبيرة هو الاحترار البطيء للغاية. لكن استهلاك الوقود في مدينة A7 Sportback ينتهز أكثر من تسعة لترات، أي لتر واحد أو نصفين أقل من A6 Hybrid! على الطريق السريع، حيث ليس لدى الهجين أي ميزة في شكل كهرباء حرة بأسعار معقولة، يصبح الفرق حتى ملموسا. سبعة لتر لكل مائة هذا إذا كنت لا تنكر نفسك أي شيء. وإذا قمت بتدحرج التحكم في رحلة بحرية A7 على أوتوبانا مجانا دون التجاوز، فقد وضعت في ستة لترات. لسيارات اثنين طن عظيم! 
اتضح أنه حتى مع الأخذ في الاعتبار تكلفة محرك الديزل الأعلى، مقابل 100 ألف كيلومتر من الأميال، ستغادر لأربعة آلاف لتر من الوقود أقل، مما سيوفر حوالي 50 ألف روبل خلال هذا الوقت حصريا عند التزود بالوقود وبعد لكن الأمر ليس مجرد سعر: إذا كان لدى الهجين بسكتة دماغية من السكتة الدماغية في مكان ما 650 كيلومترا، فإن الديزل 900 غير ضروري. اتضح أنه من موسكو إلى بيتر أو كييف يمكن الوصول إليها، وليس التزود بالوقود أبدا، ولكن الديزل لن يأتي إلى الهجين. وبالتأكيد! وأكثر ملاءمة، وأسرع، وتوفير المال: ستكون قادرا على الحصول على خيارات مجانية أو خذ جسم هاتشباك، أي Audi A7. 
ولكن لماذا تحتاج Audi إلى إنشاء هجين إذا اشتريتها غير منطقية وغير اقتصاديا؟ أولا، الهجينة هي اتجاه، ويجب أن تجرب. إجابة أخرى تقع في كل من التشريعات الأوروبية. بعد كل شيء، نظرا لعام 2014، في أوروبا، ستكون هناك قواعد في أوروبا، وفقا لأصحاب شركات صناعة السيارات ستكون ملزمة بالحصول على مجموعة نموذجية، والتي لها متوسط \u200b\u200bمستوى من الانبعاثات في المتوسط \u200b\u200bلا يزيد عن 120 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. نظرا لما أن لا أحد يعتبر عدد الهجينة التي تبيعها Audi، يتم احتساب المؤشر في المتوسط \u200b\u200bوفقا للمجموعة النموذجية، بغض النظر عن الطلب، ثم فإن وجود العديد من النماذج المختلطة يجعل من السهل تلبية الاحتياجات الصلبة للاتحاد الأوروبي. ولكن إذا كنت ترغب في الاستفادة لنفسك، وليس من أجل العلامة التجارية Audi، ثم تناول ديزل. هو جذاب. العمليات المشتركة للسيارات الأميال، كيلومتر 15957 عدد الكيلومترات من بداية العجين، كيلومتر 1732 استهلاك الوقود، لتر بمقدار 100 كيلومتر 10.6 مصدر: ماجوغ موتور [مارس 2013]
