Audi A6 Drive منذ 2011 سيدان

Audi A6: الحالة "على الويب"

بمجرد بدء تشغيل المحرك ، تترك الشاشة اللوحة الأمامية ويتم تثبيت الاتصال بالإنترنت على الفور. يتم عرض تصوير Google Satellite على الساحل الصقلي على الشاشة: البحر الأزرق خلف ، Hills Green. يربط هاتفي الذكي على الفور بشبكة Wi-Fi التي تعمل على متن السيارة ويعرض بريدًا جديدًا. لكني لا أنظر إلى العروض. حتى أنني لا أرى كيف ، بعد خمس ثوانٍ ونصف ، يتم عرض نقش 100 كم/ساعة على الزجاج الأمامي. في هذه اللحظة ، من الأفضل التركيز على الطريق.

في درجة الأعمال ، قام ممثلو الثلاثة الألمان برفع الشريط المرتفع لدرجة أنه لا يمكن لأي شخص آخر الوصول إليهم. علاوة على ذلك ، لا تخشى العلامات التجارية من ألمانيا في السنوات الأخيرة من التجربة ، مما يثير بعضها البعض لإعطاء شيء جديد جذريًا. قبل عامين ، وضعت مرسيدس بطاقته ترامب على الطاولة من خلال إطلاق فئة E. في العام الماضي ، اتخذت BMW تحرك مع خمسة جديدة تمامًا. والآن تكشف عن بطاقات أودي.

تسبب الجيل السابق من Audi A6 في مشاعر مختلطة. إذا التقطت كمبيوتر محمول منذ سبع سنوات ، فسيتبادر الفكر التالي تقريبًا إلى الذهن: ما مدى روعة الأمر منذ بعض الوقت وكيف لا يبدو المشرعون الحاليون لـ Digital Mod! سيارات السيدان المرموقة ، بالطبع ، مسألة مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، كان اهتمام العملاء في Audi A6 من طراز 2004 انخفاضًا حادًا. الكبسولة المعدنية المستديرة برأس غير مبال من المصابيح الأمامية والصالون اللاتوني ، والذي يُنظر إليه حتى وقت قريب على أنه أسلوب التكنولوجيا العالية ، بدأ كل هذا فجأة في أن يبدو مرموقًا من Sony Vaio القديم.

وهنا هو جيل جديد. هذه نسخة مدببة وأكثر ديناميكية وعدوانية من ستة معروفة بشكل جيد. في البداية ، لا أستطيع أن أصدق أن سيارة السيدان الجديدة ، مثل قريبه المقرب من A7 Sportback الخمسة ، يتم رسمها وتصميمها من نقطة الصفر. ومن المحتمل أن يقوم شخص ما بتوبيخ المبدعين من العنصر الجديد الذي يتعارضون معه في اتجاهات الصناعة ، وليس الجريء إلى هذا المنعطف الحاد لخط التصميم العام ، والذي صنعه المنافسون. ربما لذلك. لكن إنغولستادسي لن يتعارض مع ظروف السوق.

نقطة دخول
صالون Audi A6 مختلف تمامًا. من الملاحظ أن الحداثة تقل عن خمسة من سيارات BMW وسنتين من مرسيدس E-Class ، واستفاد Ingolstadtas من هذا العائق بالكامل. خذ على الأقل نظامًا جانبيًا جديدًا لـ MMI. في السابق ، قد يعتقد المرء أن شركات صناعة السيارات تنشئ مجمعات الوسائط المتعددة ليست للاستخدام الحقيقي مثل أدوات الموضة. أتيحت للمهندسين بالفعل الفرصة لدفع مجموعة من الوظائف هناك ، لكنهم ما زالوا لم يفهموا تمامًا أي منهم سيكون مفيدًا في الحياة الحقيقية وأيهم لم يكن كذلك.

تم إنشاء A6 الجديد بالفعل في حقبة أخرى: تم تغطية الوصول إلى الإنترنت اللاسلكي من قبل أراضي الأرض بأكملها تقريبًا ، وكان الموردون الرئيسيون في الأخبار على Twitter و Facebook ، وإنشاء iPad. نتيجة لذلك ، على شاشة A6 في وحدة التحكم المركزية ، توقعات الطقس والأخبار الطازجة ، وفي منطقة غير مألوفة ، يمكنك عرض معلومات مفصلة للغاية على الشاشة ، وينبغي رؤية الأشياء المثيرة للاهتمام في هذه الأجزاء. تم دمج نظام Audi Navigation مع خدمات Google. هذا لا يعني فقط أنه على الشاشة ، بدلاً من الخريطة التقليدية ، صورة ساتلية. الأمر مختلف: لا يوجد برنامج ملاحة يعرف البنية التحتية للمدن والطرق السريعة المفصلة مثل Google. بعد كل شيء ، لا يتم تخزين هذه المعلومات في رحم نظام MMI ، وتستمدها السيارة من الشبكة ، ويتم تحديثها يوميًا وعلى مدار الساعة.


عادة ، قبل محرك الاختبار ، وضع المنظمون زجاجة ماء في كل آلة ، وأحيانًا صناديق الغداء. أعطانا ممثلو Audi أقراص iPad

يتم اكتشاف لوحة اللمس بجانب مدفع رشاش Audi A6. في مكان ما في أعماق اللوحة الأمامية ، يتم إخفاء 3G-Modem و Wi-Fi Roter. أي أن الجهاز يتصل بالشبكة أينما كان هناك اتصال خلوي ، ويوزع الكمبيوتر المحمول على الإنترنت ، وهو كمبيوتر لوحي أو هاتف ذكي كنقطة وصول.

محرك تفاعلي
الرباط من المحرك ، والإرسال ، والتعليق والتوجيه هو أن الألمان شحذوا لعقود. Audi ، وكذلك أقرب المنافسين ، يخلق سيارات متوازنة للغاية من جيل إلى جيل. ولا يزال يتعين علينا أن نتحول إلى التبعثرات غير ذات أهمية ، وصياغة العبارات المبسطة ، على هذا النحو: تبدو القوة على عجلة القيادة في بعض الأحيان اصطناعية بعض الشيء ، ويتم تكوين التعليق للراحة ، على الرغم من أن هذا لا يضر بالفهم المتبادل ل السائق والسيارة. أو شيء من هذا القبيل. الآن يحرمنا سكان إنغولشتات من هذه الفرصة. يسمح ستة ، أكثر من أي وقت مضى ، للسائق بتغيير المعلمات المختلفة لسلوك السيارة وفقًا لتقديره ، ونقل التوازن في الاتجاه المطلوب.

يمكنك اختيار واحدة من الأوضاع المسبقة (الديناميكية ، المريحة ، وما إلى ذلك) ، لتحريك التعديلات الافتراضية أو الوثوق في الأتمتة التي ستعيد تكوين السيارة أثناء الطيران ، اعتمادًا على ظروف الحركة. ما الذي يتغير في نفس الوقت؟ نعم ، كل شيء تقريبًا. يغير التعليق الهوائي الصلابة ، والتفاضل النشط الخلفي مع متجه الجر المتحكم فيه يغير عادات الماكينة في الزوايا ، ويمكن أن يصبح التوجيه بسبب نسبة التروس المتغيرة أكثر حدة ، ويمكن أن يصبح صندوق التروس الآلي مع القابض المزدوج قادرًا على التمسك بالسرعات مع سرعة البرق وسلاسة بدقة.

ثلاث محركات سيتم تقديمها في البداية للحداثة في السوق الروسية هي ثلاث سيارات مختلفة. عند عجلة نسخة من البنزين سعة 2.8 لتر (204 حصان) ، أنا مشغول في الغالب بحقيقة أنني أطغت في محطات الراديو ، وتنزلق نظراتي على طول صخور الأصل البركاني خارج النافذة. يتطلب Atmospheric Six بالتزامن مع المتغير الحد الأدنى من التركيز في عملية القيادة: لا تنسى اتباع الطريق ، ولكن لا تنطوي. في هذا التعديل ، تستمتع بصمت: المحرك لا يذهب أبدًا إلى ملاحظات حادة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الحصول على عزل جيد عن مجموعات الإطارات والضوضاء الديناميكية الهوائية ، والراحة الصوتية ، مماثلة لسيارات السيدان التمثيلية.

حتى بعد مرور بعض الوقت قررت تغيير الوضع خلف عجلة القيادة بشكل طفيف. مع يدي اليسرى ، أشعر بوحدة التحكم في الكرسي. يلاحظ المهندسون بشكل منفصل أنه بالنسبة للجيل الجديد ، توصلوا إلى مفهوم مختلف قليلاً لهذا العنصر. أي أن التعديلات الرئيسية هي الموضع الطولي للكرسي ، ويتم تكوين ارتفاعه وزاوية ميل الظهر بواسطة الشرائط المعتادة ، التي تشبه شكل المقعد نفسه. ولكن يتم وضع التعديلات الثانوية على Yemostic مستديرة واحدة مع حلقة دوارة حولها. ليس عليك أن تتعثر بأصابعك على مفاتيح مختلفة في متناول اليد. علاوة على ذلك ، تُظهر الصورة عنصر الكرسي الذي يتم التحكم فيه الآن على الشاشة.

عندما أقوم بزرع خلف عجلة نسخة ديزل 3 لتر أقوى لتطوير 245 قوى ، يتغير مزاجي. أثناء دخولك إلى نصف الدواسة ، يحدث كل شيء بسلاسة كما هو الحال في نسخة سعة 2.8 لتر ، لكنك تضعها بشكل صحيح وتستمر الستة إلى الأمام. من بداية 100 كم/ساعة ، تكتسب في 6.1 ثانية فقط. هذا بالفعل خطير! قبل أسبوع واحد فقط من الرحلة إلى صقلية ، اكتسحت موسكو على مدار خمسة أمين مماثلة مع محرك ديزل من ثلاثة أضعاف. اختارت ميونيخ وإينغولستادسي وصفة متشابهة للغاية لصنع الآلات: مزيج ممتاز من التسارع الحازم والعادات السلسة. صحيح أن عجلات BMW الخلفية في شوارع العاصمة الثلجية غير قادرة على الكشف عن كل إمكاناتها: أنت تضغط على الغاز أقوى قليلاً ، ويذوب الرغبة فجأة دون أثر. نظام التثبيت يطفئ الانزلاق. من المحتمل أن يكون Audi في المقدمة -على الأرجح تقديم نفس المطالبات ، لكن سكان إنغولشتات منعوا هذه المشكلة: سيقومون بتوفير إصدارات قوية مع كل عجلات القيادة إلينا. لا يمكن الحصول على ناقل حركة رتابة إلا مع محرك سعة 2.8 لتر أصغر.

لكن بعد أن سافرت على الإصدار الرائد 3.0 TFSI مع 300 حصان ، لم أعد أرغب في التفكير في الستات الأخرى. دع بيانات جواز السفر الخاصة بك لا تضللك ، والتي تكتسبها مائة فقط 0.6 مع أسرع من الديزل. في مكان ما في المنطقة الخمسة التي يبلغ طولها ستة ثوان ، يوجد حاجز نفسي ، و V6 بنزين 3 لتر مع ضاغط يكسره.

الطريق السريع مع الانحناءات السلسة يبدأ فجأة في التغيير. المنعطفات متزايدة وتصبح أكثر برودة. لا ، المسار هو نفسه ، فقط A6 تكتسب وتحرك. يمر الجيران في التيار ، دون إبطاء ، على نطاق واسع بسرعة حوالي 100 كم/ساعة ، ويجب أن أزعج السيارة بشكل نشط لتناسب المنعطف. ثم أدرك أنه في كل مستقيم ، تمكنت من التسارع إلى ما يقرب من مائتي. وبالتالي ، أصبح الطريق السريع الصقلي الهادئ مثل طريق الصور: تسارع قصير ضرب على المكابح. يجب الإشارة إليها بشكل منفصل. في السرعات العالية ، تشعر بالثقة الشديدة أيضًا لأنه في ظل الدواسة اليسرى تباطؤ فوري لا لبس فيه.

كان قيادة سيارة السيدان التجارية الكبيرة على الجبل سربنتين سهلة بشكل مدهش. في الوضع الديناميكي للهيكل كثيف للغاية ، تكون القوائم صغيرة جدًا. بالمناسبة ، يعتمد الفولاذ عالي طول على الجسم ، ولكن يستخدم الألمنيوم أيضًا على نطاق واسع. بفضل هذا ، A6 أخف قليلاً من المنافسين. وهذا ، أيضًا ، ربما يساعد على الغوص في المنعطفات.

بالمناسبة ، يتم تقديم نسخة من S-Line. تمكن Vitaly Kabyshev من السفر إلى نفس Audi A7 ، وفي رأيه ، كان هيكل Eski هو الأمثل. بشكل عام ، يمكن اعتبار A6 و A7 نفس النموذج في أجسام مختلفة. لديهم نفس التصميم الداخلي والأمام ، والقاعدة الكلية للجسم ، والهيكل المتطابق ونفس المحركات. ومع ذلك ، فإن خمسة أبواب في التعديلات المماثلة هي أكثر تكلفة بشكل ملحوظ ، وليس من المتوقع ذلك الإصدارات الأكثر تكلفة. وسيحصل الستة في وقت لاحق على التعديلات الأصغر سنا من 2.0 TFSI و 2.0 TDI.

أتمتة كاملة
أتذكر كيف قبل أربع سنوات في أول اختبار لكزس LS 460 ، بدا لي أن سيارة السيدان التمثيلية بدت لي من خلال تجمع من عجائب التقنية: تباطأت السيارة نفسها إذا كانت السيارة تتباطأ ، وتسارعت إلى السرعة المطلوبة ، عندما كان المسار حرًا ، حافظت على المسافة المحددة وحتى اختارت أن تبقي في قطاعها الخاص. الآن يحصل على تحول نماذج درجة الأعمال لتلقي كل هذا التعبئة.


يمكن تجهيز Audi A6 الجديد بثلاث كاميرات فيديو ، بالإضافة إلى أجهزة استشعار الموجات فوق الصوتية والرادارات التي تعمل في حفنة واحدة كنظام للتحكم الدائري. على سبيل المثال ، في الظلام ، تعرض الكاميرا بالأشعة تحت الحمراء صورة لرؤية ليلية على اللوحة الأمامية ، مع الإشارة إلى اللون الساطع للمشاة الذين يظهرون بالقرب من الطريق.

يراقب النظام باستمرار نصف الكرة الخلفي ، وبمجرد اللحاق بالسيارة الأخرى في اليسار أو اليمين ، يضيء ضوء التحذير على المرآة المقابلة (تم استخدام فولفو بنجاح باستخدام نظام مماثل لأكثر من عام). من أحدث طرازات فولكس واجن ، ورثت شركة Setan الجديدة نظام مساعدة الحديقة ، وذلك بفضل السيارة التي يمكن للسيارة الوقوف نفسها تحت سيطرة الطيار الآلي.

لا تحتوي Optics على أوضاع التشغيل التقليدية (القريبة والأبرز ، وكذلك البحث في المنعطفات) ، ولكن العديد من الوظائف غير العادية. عند قيادة نظام الملاحة ، بينما تتحرك السيارة في قرية القرية ، لا تصل شعاع الضوء بعيدًا ، فإن الطريق مضاء بالفعل بالفوانيس ، لكن المصابيح الأمامية تضيء الأرصفة على اليسار واليمين من الأفضل أن يرى السائق المشاة. عندما تغادر السيارة المستوطنة ، تذهب المصابيح الأمامية إلى نظام ضوء الضواحي (من حيث المبدأ ، هذا هو نظير للضوء القريب المعتاد): تغلبت المصابيح الأمامية على أقل في الممر القادم حتى لا تعمى السائقين الآخرين ، لكنهم يتألقون بعيدا بما فيه الكفاية في المسار والجانب الأيمن من جانب الطريق. وأخيراً ، تضيء المصابيح الأمامية الثالثة Autobas -Light: المصابيح الأمامية على حد سواء قطاعها ومشاربها على اليسار واليمين. طول الحزمة أبعد قليلاً مما كان عليه في حالة ضوء الضواحي. وهذا هو ، إنه شيء بين الإضاءة التقليدية القريبة والعالية.

سعر التقدم
يدفع المشتري في نهاية المطاف للتقدم ، وفي السنوات الأخيرة ، أصبحت كل سيارة سيدان في درجة الأعمال التالية ، التي أصبحت أكثر كمالا ، أكثر تكلفة من أقرب المنافسين. تحاول Audi الآن الحفاظ على مستوى سعر معين.

نسخة الأمامية الأساسية -WHEEL Drive من A6 2.8 FSI Multitronic CONDET من 1،850،000 روبل. ومزودة بأكثر ثراءً قليلاً من ، على سبيل المثال ، الخمسة الأوزان الأكثر بأسعار معقولة. لا يحتوي طراز Ingolstadt على ستة أكياس هوائية فقط ، ESP ، التحكم في المناخ ، مستشعرات الضوء والمطر ، وغيرها من المعدات التقليدية للروابط ، ولكن أيضًا أجهزة استشعار وقوف السيارات في الأمام والخلف ، المنظر الخلفي ، وتسخين المقاعد الأمامية ، وضوء رأس البيكسونون والبشرة -تزيين مع عجلة قيادة الجلد ونقطة التفتيش (هذه الخيارات في Bavarz للحصول على رسوم إضافية).

التعديل 2.8 TSI مع محرك لجميع العجلات والروبوت S-tronic من 1943،000 روبل. إنها سيارة السيدان التجارية ذات الدفع الرباعي الأكثر بأسعار معقولة في السوق. نسخة الديزل من 3.0 TDI Quattro تقف على تكاليف الخطوة من 2،250،000 روبل.

يبدو سعر الإصدار العلوي من الإصدار A6 3.0 TFSI Quattro من 2،350،000 روبل مواتية نسبيًا. الألمان الآخرون الذين لديهم محركات مماثلة وجميع الدفع العجل أكثر تكلفة.



 


المنافسين
لكزس GS
ينتبه ممثلو العلامة التجارية اليابانية إلى حقيقة أن الميزة الرئيسية لـ GS هي روح رياضية. يمكن أن يطلق على تعديل الدفع الرباعي القوي على مدار سعة 307 حصانًا لـ GS 350AWD ، الذي زار اختبارنا ، أن يطلق عليه حقًا الرياضي ، وهو مناسب للقيادة الديناميكية على مدار السنة. سعر هذا التعديل هو من 2،249،000 روبل. إصدار محرك الدفع الخلفي الأساسي مع محرك 3 لتر (249 حصان) من 1 947 000 فرك. لكن GS لديها نسختين أخريين للقيادة الخلفية السريعة من هجينة GS 450H (من 2693،000 روبل) و GS 460 التقليدية (من 2،874،000 روبل). كل من هذه الجهاز قادران على كتابة 100 كم/ساعة في أقل من 6 ثوانٍ

فولفو S80
الإصدار الأساسي من النموذج السويدي هو أرخص عرض في درجة الأعمال: من 1،339،900 روبل. في الوقت نفسه ، لا يمكن تسمية السيارة منخفضة الطاقة وذات مجهزة بشكل سيء: توربين سعة 2.5 لتر يطور 231 حصان. (محرك العجلات الأمامية) ، تشمل الحزمة الأولية المصابيح الأمامية Bixenon ، والتحكم في المناخ ، والمقاعد ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات. يعد تعديل Drive All -Wheel All -Wheel أرخص من 1749،900 روبل. و 2 009 900 روبل. تم اقتراح إصدار ديناميكي من 3.0 T6 AWD (304 حصان).

إنفينيتي م
إذا في وقت سابق ، تم تقديم سيارات السيدان القوية فقط للعملاء ، والتي طورت أكثر من 300 حصان ، والآن ، ظهرت نسخة الميزانية من M25 (222 حصان) مع محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية ، والتي يطلبون من أجلها من 1900000 روبل. يعد الجيل الجديد هو التصميم الرياضي الأكثر إثارة بين المنافسين ، وهناك محركات قوية لمطابقة المظهر الديناميكي في سلسلة Infiniti. يقوم محرك إصدار M37 بتطوير 333 حصان. تحمل لجميع العجلات. هناك مثل هذه السيارة من 2 210،000 روبل. حسنًا ، يعد M56 الرائد جاهزًا لتحدي نماذج درجة الأعمال الأكثر سرعة ، ويكلفه أرخص. للتعديل مع محرك 408 حصان ، يطلبون من 2،925،000 روبل. ومع ذلك ، فإن هذا Super -Seedan لديه شغف فقط على العجلات الخلفية ، وهذا هو أحد الأسباب التي تجعلها ، عند التسارع ، تفقد BMW 550i قوة مماثلة: 5.2 S إلى المئات مقابل 4.8 C بواسطة Bavaria

سلسلة BMW الخامسة
خسر الجيل الجديد من سيارات السيدان البافارية وعربات المحطات ، التي ظهرت لأول مرة في العام الماضي ، ميزات المثيرة للجدل في التصميم ، والتي ميزت الجيل الماضي دون فقدان المزايا الرئيسية. لا يزال هذا أحد أكثر طرز السائقين في درجة الأعمال ، لكن الجدة أصبحت أكثر صلابة وراحة. تقدم BMW مجموعة واسعة جدًا من المحركات. يفتح مجموعة من التعديلات الإصدار 523D (من 1970،000 روبل). ولكن من أجل التنافس بسرعات مع المنافسين ، تحتاج إلى أخذ 528i على الأقل (من 2 190،000 روبل). يجب على المشتري الاعتماد على حقيقة أن حوالي 300000 400000 روبل. سوف ينفق على الخيارات. لقد اختبرنا مؤخرًا الخمسة البافارية في شبل محطة المحطة في تعديلات 535i و 520D

مرسيدس الفئة الإلكترونية
تبدأ أسعار سيارة شتوتغارت سيدان من 1730،000 روبل. (لإصدار E 200 CGI) ، بينما يوجد بالفعل في قاعدة البيانات ، هناك المعدات التي تطلب فيها BMW رسومًا إضافية: التلقائي ، الداخلية الجلدية ، وتدفئة المقاعد ، واللون المعدني (بالمناسبة ، يتطلب البافاريان فقط 47،028 روبل) . يمكن الاعتراف بنسبة السعر/الطاقة المثلى E 250 CGI (من 1930،000 روبل) و 300 E (من 2،230،000 روبل). يتم تقديم المزيد من الفئات E عالية السرعة فقط في إصدار الدفع الرباعي فقط: E 350 4 تكاليف من 2،550،000 روبل ، و 500 4MATIC من 3،250،000 روبل. توج غاما من التعديلات من خلال إصدار AMG بقلب خارق مع نفس المحرك سعة 6.2 لتر مثل SLS AMG Sportkup. مثل هذه سيارة السيدان تكلف 5300،000 روبل ، ولكن SLS أكثر من ضعف ...

بافيل إلشين
المنافسون بافيل إلشين ، أليكسي كوفانوف
الصورة من قبل المؤلف و أودي
 

مصدر: Auto.Mail.ru