اختبار القيادة Audi A4 B6 2001 - 2004 سيدان

لا تنشئ معبودًا

العالم من حولنا جميل ، وهو يتغير طوال الوقت. ولا يوجد شيء دائم فيه ، لأنه لا يمكن أن يكون سلطات لا تتزعزع. وقد ثبت ذلك من خلال اجتماع مرسيدس C180 الجديد و Audi A4.
يقول ، أحد زملائي يحب أن يكرر في كثير من الأحيان أن هناك سيارات ، ولكن هناك - مرسيدس. ويقولون ، مثل زوجة قيصر ، خارج الشك ، أي المنافسة. آخر ، الذي ما زال يعتبر تاج السيارة إنشاء Subaru Outback ، حيث ، بالطبع ، يقود هو نفسه ، كان هناك ما يكفي من الدقائق لقيادة العلامة التجارية الجديدة C180 ليقول إن كل رجل يرفع نفسه يحترم نفسه يجب أن يذهب فقط إلى مرسيدس . والآن لديه حلم ، والثاني. وكان كل شيء كذلك ، ولكن فقط حتى الوقت ، حتى ظهر Audi A4 الجديد.
نجم ساخن. إذا كنت ترغب في الحصول على وصف مفصل للمظهر والصالون والخيارات والمعدات ، تأجيل هذه المجلة لفترة قصيرة واتصل بـ ## 6 و 12 للعام الماضي. هناك ، وصف مراسلينا بتفاصيل كبيرة وفي التفصيل كل من هذه السيارات بشكل منفصل.
يمكنك ، بالطبع ، التكهن على Lee Mercedes Young وما إذا كان Audi قد نضجت ، ولكن هناك شيء آخر مهم: قام كل من المصنعين بتوسيع دائرة المستهلكين المحتملين من A4 و C-Klasse. فقط إذا كانت مرسيدس ، كما لاحظ زملائي ، كانت قلقة بشأن البحث عن عملاء جدد من بين أولئك الذين ليسوا لمدة 30 عامًا ، فإن أودي ، على العكس من ذلك ، يبدو أنه يبحث عن أتباع جدد فوق هذه العصر المشروط. لفهم هذا ، أنت تنظر بعناية إلى الصورة. وستلاحظ بالتأكيد أنه بقدر ما تشعر بتحسن ويبدو أنه ينعش ظهور C-Klasse الجديد ، فقد تم إنقاذ المظهر A4 وخطير.
 
 
الجانب الآخر من هذه الميدالية ، في رأيي ، أكثر إثارة للاهتمام. إذا كان حتى الآن في الجهاز اللوحي غير المكتوبة حول صفوف مرسيدس وأودي قد احتلت مواقف مختلفة للغاية ، ولكنها الآن مواقف مختلفة تمامًا ، الآن ، مع الأربعة الجدد ، فإن البافاريين مفتوحون بالفعل لساحة المعركة.
أمر القتال. تقييم ظهور أي سيارة هو موضوع شخصي بحت. هناك عوامل موضوعية تحددها أغلبية بسيطة من المستخدمين - ما مدى راحةها داخل الجهاز ومدى ملاءمة صالونها. أما بالنسبة لـ A4 ، عند اختيار الخيار الأفضل ، كان من الأفضل وجود إصدار مع مقاعد كهربائية. يعاني الإصدار الميكانيكي من عيب لائق - يؤدي التعديل الرأسي إلى رفع أو يقلل فقط من ظهر الوسادة. هذا ليس مناسبًا جدًا. وليس هناك دعم قطني قابل للتعديل. على الرغم من أن القدرة على احتواء عمود التوجيه في الطول والمغادرة تتيح لك الحصول على وظيفة في هذه الدعوى. وفي إصدار C-Klasse الذي قمت بزيارته اختبارنا ، تبين أن تعديل المقاعد مجتمعة: هناك محرك كهربائي من الميل الخلفي والارتفاع ، ويقترح زاوية ميل الوسادة والحركة الطولية يتم تنفيذها يدويًا. إن الدعم القطني في هذا الإصدار غائب أيضًا هنا ، ولكن ، بالطبع ، هناك تعديل لعمود التوجيه في طائرتين. ومع ذلك ، فإن النموذج القريب من الشكل المثالي للمقاعد يعوض إلى حد كبير للعديد من أوجه القصور.
 
 
الزراعة خلف العجلة في Audi الجديدة محددة للغاية. نظرًا للتربيعة ، مقارنةً بمرسيدس ، خط نافذة ورفع طوربيد أعلى ، يبدو أنك جالسة منخفضة للغاية. لوحة نموذج مقعرة من الأجهزة ، التي تنتقل بحوافها بسلاسة إلى غلاف الأبواب ، تخلق شيئًا مشابهًا للبيوجر الأيمن ، بداخلك. ويؤدي إلى تشبيهات خفيفة مع طائرة المستقبل. يزداد هذا الانطباع في المساء ، عندما تضيء مصابيح القمر البيضاء للأجهزة ، وتبدأ السهام ، والعروض ومفاتيح المعدات الإضافية في التوهج. في مرسيدس ، كل شيء أكثر تقليدية. كما هو الحال دائمًا ، مريح ، منطقي ، بالطبع ، ولكن - عادة. وثقب بروح التذكارات الثقيلة للعلامة التجارية. حتى الثوري ، وفقًا لمعايير المحافظة على مرسيدس ، من المرجح أن يذكر طوربيد بعض السيارات اليابانية من التسبب في مشاعر متحمسة بشكل خاص. ومع ذلك ، فإن هذا لا يؤثر على بيئة العمل أو الرؤية.
 
 
رفوف متوسطة واسعة جدا تزعج أكثر من ذلك بكثير ، وهذا ينطبق على كلا الجهازين. عند مغادرة الطريق بزاوية حادة ، يجب عليك إما أن تميل إلى الأمام إلى المرآة ، أو لإعادة رأسك إلى أزمة الفقرات والنظر من خلال النافذة الخلفية اليسرى. لا مفر منها ، على ما يبدو ، تصلب الجسم والسلامة أودي ومرسيدس.
على خلفية بيئة العمل المحسوبة والمحسوبة تقريبًا من كلا الجهازين ، تسبب بعض الفروق الدقيقة حيرة. حسنًا ، لماذا تحتاج إلى مثل هذا الجانب القاسي والعالي من وحدة التحكم المركزية في أودي ، وهو أمر سادي للأسف على عظمك المفضل تحت الركبة اليمنى؟ لماذا هي دواسة الفرامل عالية جدا؟ أمراض النمو؟ ربما. لكن من المعروف أن يذهبوا. إنه أكثر تعقيدًا إذا لم تكن هناك قوة أو رغبة ، للتخلص من التقاليد القديمة والقديمة ، مثل شركة مرسيدس متعددة الوظائف غير مريحة ، متعددة الوظائف. أو رافعة التحكم في التطواف فوقها ، والتي تعثرت عليها أصابعك كلما أردت تشغيل دوران. أو أزرار التحكم للكمبيوتر السوبرمان الوظيفي على عجلة القيادة - كما لو أن السائق سوف يغير التأخير في إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية ، والإضاءة الداخلية ، وخوارزمية القفل المركزي ، ومعلمات لوحة الأدوات ، وهكذا على.
الآباء والأبناء. في الأوصاف المنشورة بالفعل لهذه السيارات ، غالبًا ما تكون هناك تشبيهات مع زي من خياط باهظ الثمن. تقييم سلوك C180 و A4 على الطريق ، من الصعب مقاومة إغراء الاستفادة من نفس التقنية. الفرق بينهما هو نفسه تقريبًا بين معطفات صارمة وملزمة وأنيقة وأنيقة ، وهي بدلة أعمال صارمة بشكل معتدل ، وهي مناسبة بنفس القدر لكل من الاجتماعات الرسمية والحفلات الودية.
محركات Bavarz و Schwaba 2 لتر متطابقة تمامًا في خصائصها الرئيسية. إذا تجريدنا من ما يرجع إلى اختلافات موضوعية في نوع محرك الأقراص ، فقد أحببنا سلوك Audi أكثر من ذلك بكثير. إنها أكثر ديناميكية ، وعجلة القيادة لها حساسية عالية وتأثير تفاعلي متميز في النطاق بأكمله. يتيح لك المحرك إطلاق النار مع البداية مع البداية ، وفي الوقت نفسه يكون مرنًا بدرجة كافية لتوفير رحلة مريحة في المدينة دون سترات مصراع غير ضرورية. ولكن يتم الكشف عن طابعها تمامًا عندما يتجاوز سهم سرعة الدوران العلامة 3000. كل هذا ، إلى جانب التعليق الصحيح ، الذي يوفر ثباتًا ممتازًا في الطرفية في كل من الدوائر المستقيمة ، وفي الدورات اللطيفة ، وفي المنعطفات المحفوفة بالمخاطر ، يخلق شعورًا بالاندماج مع سيارة تتمتع بعملية القيادة.
لا يزال C180 مخلصًا لنفسه - وسيلة مريحة ومرموقة للحركة. بالطبع ، رد الفعل ، القابلية للسيطرة ، الاستقرار - كل ما خلق مجد العلامة التجارية موجود. لكن من غير المرجح أن تفاجئ مرسيدس شخص ما. أودي - بلا شك مثل سائق أكثر. حتى Compact C180 يركز في البداية على حركة مريحة وآمنة ومرموقة من النقطة A إلى النقطة B. وكذلك عرض للآخرين إلى وضع مالكها. مثال نموذجي على الذكاء الألماني ، حيث يتصرف الجميع بشكل صارم في إطار الدور المخصص له. الكمال في مرسيدس هو شيء ، ربما ، مستقر ، ولكن رتابة للغاية ، وبالتالي ممل. تتحول القوة إلى ضعف. ويبدو A4 الحديث والعصري أكثر تقدمية على خلفية C180. مما يجعله ، إلى جانب السعر ، منافس خطير للغاية لسيادة السيارات. خاصة في روسيا ، حيث لا تتظاهر Audi بأنها صورة سائدة ومحددة للغاية لسيارة مرسيدس.
 
رسالة نصية أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"