اختبار القيادة Audi A4 B6 2001 - 2004 سيدان

علامة على نغمة جيدة

تتمتع السيارات التي تحتوي على أربع حلقات على الرادياتير بسمعة السيارات المتطورة للمثقفين.

من المقبول عمومًا أن يتم شراء Audi من قبل أولئك الذين لا يحبون مرسيدس وبي إم دبليو بسبب قيادة العجلات الخلفية. في جزء منه ، هؤلاء خصوم أساسيون للمخطط الكلاسيكي. ولكن عند شراء سيارة مرموقة ، فإن الشيء الرئيسي ليس ميزات تقنية ، ولكن صورة. بالإضافة إلى ذلك ، في روسيا ، لا تكون العلامة التجارية Audi مثقلة بالماضي الجنائي ، حيث وصل الأمر إلى سوقنا بعد الانتهاء من فترة الانتقال. نتيجة لذلك ، كانت حيازة أودي علامة على نغمة جيدة.
 
اليوم سوف نتحدث عن أودي الأكثر شعبية في السنوات الأخيرة من طراز A6 ، الذي ولد في عام 1997. حتى لو كنت تنظر إلى الستة لفترة طويلة ، فليس من السهل الاختيار. سيكون هناك نوعان ، نوعان من علب التروس ، مخططان للإرسال ولوحة كاملة من المحركات دوزيا
 
لا ينبغي أن يكون التآكل
Audi-A6 لا يتغير بشكل أساسي من مستويات التكوين. هناك قاعدة وهناك معدات مخصصة. معظم A6 ، بمجرد بيعها في روسيا مع منها جديدة ، تحتوي على علبة تروس أوتوماتيكية ونقل Quattro والمعدات الغنية ، بما في ذلك الجلد والمقاعد وغيرها من الأشياء السيبارية.
 
لكن سياراتنا لا تزال صغيرة وستبدأ في الظهور بنشاط في السوق الثانوية بعد حوالي عام. لذلك ، على الأرجح سيكون عليك التعامل مع السيارات من أوروبا.
 
بين الأوروبيين هناك العديد من السيارات ذات الصندوق اليدوي ، ولا يزال يتعين البحث في كرواترو. التكوينات هي أيضا موتلي تماما. يمكنك ضمان أربعة أكياس هوائية فقط وحزمة كهربائية وصالون نسيج مع الألومنيوم أو الخشب. قامت معظم الآلات بتركيب التحكم في المناخ ونظام الصوت المصنع. في كثير من الأحيان توجد مقاعد ساخنة ، وفرة وأجهزة استشعار لوقوف السيارات الخلفية. ولكن بغض النظر عن الديكور ، فإن صالون A6 صلب للغاية وفسيح بشكل هائل وراء سبب شعبية الماكينة كموظفين.
 
الاختيار بين Sedan و Station Wagon (متقدم) ، لا يمكن أن تسترشد إلا بطلباتك الخاصة. لا أحد ولا الآخر يعاني من قروح محددة. في أي حال ، فإن جسم A6 المجلفن بالكامل يتحمل هجمات الملح. يشير ظهور التآكل على ذلك بعد 45 عامًا إلى الإصلاحات ذات الجودة الضعيفة. أظهرت معدات الجسم نفسها موثوقة للغاية (كل شيء مخفي تحت القشرة الحديدية). هناك عدد قليل من الإخفاقات المميزة ، ويتم القضاء عليها مع القليل من الدم.
    
اتبع المزاريب
بعد زغب ورقة الخريف والزغب الصيفي ، قم بتنظيف تصريف نظام التهوية. خلاف ذلك ، يمكن أن تصب مياه الأمطار أو وحدات التحكم في الإرسال التلقائي الإلكترونية ووحدة الراحة. إذا كان لدى موصلاتها وقتًا للتعفن ، فيجب تغيير الكتل. الجميع يكلف 400600 دولار. اتبع أيضًا تصريف مبخر مكيف الهواء (ما في المقصورة). خلاف ذلك ، سوف تسبح في حمام السباحة البارد.
    
معدات كهربائية
عند التحقق من جسم الجسم ، انتبه إلى تشغيل النوافذ وخاصة السائق. إذا ارتفع الزجاج بشكل ضيق أو يقع في منتصف الطريق ، ثم ينخفض \u200b\u200bتلقائيًا ، يتم تدمير الأدلة البلاستيكية. إنهم لا يبيعونها بشكل منفصل ، لذلك عليك تغيير مجموعة الزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك ، على السيارات حتى منتصف عام 1998 ، تقفز أقفال الأقفال من الباب الداخلي في بعض الأحيان ويضيء لمبة الوسادة الهوائية. لاستعادة تشغيل القلعة ، من الضروري إزالة التنجيد وإعادة التوجه إلى المكان. وفي خلل في الوسائد ، فإن القطع الكهربائي تحت مقعد السائق مذنب ، ويعاني من الرطوبة. بعد إصلاح الموصل ، كالعادة ، من الضروري محو رمز العطل. إذا لم تتوقف طرق موسكو عن رشها بالملح ، فسيتم تحمض منحرف المنظف الزجاجي بعد ثلاث إلى أربع سنوات. الإنعاش يساعد لفترة قصيرة. يجب تغيير كل من شبه المنحرف و plafones.
    
ماهو السعر
استبدال آلية النوافذ الزجاجية 200 دولار
استبدال منظف الزجاج 150 دولار
استبدال نقطة التحول (1 جهاز كمبيوتر)
    
ماذا تشكو محركات البنزين؟
بغض النظر عن شهية الزيت في محركك ، لا يستحق التوفير على جودة وشروط استبدال الزيت لا تحب الصمامات. إذا كان بعضهم رطل ، فسيتعين عليك تغيير كل شيء. يكلف واحد 29 دولارًا ، وهناك خمسة منهم لكل أسطوانة
 
تم تصميم الشموع على جميع المحركات لمسافة 60،000 كم ، ولكن في ظروفنا نادراً ما يتم توجيه أكثر من 30،000.
 
V6 و V8
من الناحية الهيكلية ، فهي جميعها وتختلف فقط في حجم العمل وعدد الأسطوانات. لا توجد أمراض مميزة وراءها. لا يوجد سوى توصية واحدة للصيانة: عند استبدال حزام التوقيت ، يُنصح بتغيير مضخة المياه في نفس الوقت. سوف تستمر لفترة أطول قليلا. ولكن فقط عند استبدال الحزام بالمضخة يتم تخصيص 0.6 فقط من normochs ، وإذا تم تغييره بشكل منفصل لمدة 4.7 ساعة. تشير قائمة الأسعار إلى سعر استبدال الحزام بمضخة.
 
1.8 و 1.8 توربو
بعد شراء آلة الإصدار حتى منتصف عام 1998 ، اطلب من الميكانيكا معرفة عينة من مصطلح حزام المصطلح قديمًا أو جديدًا. يخضع الموتر القديم على طراز للاستبدال الفوري ، لأنه يمكن أن يسبب كسر الحزام.
 
مرض آخر في العصر العام من كلا المحركين فشل في Rheostat من دواسة الوقود بعد 100000 كم. لن تستغرق محاولة إعادة تنشيط Rheostat وقتًا فقط: يجب تغيير كتلة الخانق.
 
الآن ، على وجه الخصوص. محرك الغلاف الجوي حتى منتصف عام 1998 يعاني من إطلاق ضعيف في الطقس الخام. يتم علاج المرض بإعادة برمجة كمبيوتر الحقن واستبدال الفوهات. حسنًا ، على محرك توربو ، يموت التوربينات بحوالي 150،000 كم. عندما يحدث هذا ، من المستحسن استبدال أنبوب الزيت بها. إذا كان غارقًا في زيت ذي جودة فقيرة أو بديل غير مناسب ، فلن يدوم التوربينات الجديدة طويلة.
    
ماهو السعر
استبدال حذاء المحرك (4-cyl./v6) 190/510 دولار
استبدال الشموع (4-cyl./v6) 70/130 دولار
استبدال حزام التوقيت (4-cyl./v6) 380/630 دولار
tenpers من حزام توقيت لعينة جديدة 166 دولار
استبدال كتلة الخانق 500 دولار
إعادة برمجة الحقن واستبدال الفوهات 770 دولار
استبدال التوربين 1450 دولار
استبدال أنبوب إمدادات الزيت 100 دولار
 
بندقية الغاز ، قذيفة نفاثة
مثل معظم محركات البنزين الألمانية ، فإن Audi Motors لديها شهية جيدة للنفط. يمكن للعينات الأكثر قدرة على 4 أسطوانات تناول ما يصل إلى 500 جرام لكل 1000 كم ، و V8 إلى لتر! علاوة على ذلك ، فإن جزء الأسد من الزيت لا يمر عبر الحشوات الغزيرة للبليت ، والأمام الأمامي والصمام (على الرغم من أنه مع مرور الوقت لا يزال يتعين تغييره) ، أي في الأبخرة. نظرًا لأن هذا الاستهلاك يتم وضعه في معايير المصنع ، لا يمكنك القلق بشأن إصلاح المحرك على حساب البائع. من الأفضل أن تحرص على أن كلاب الزيت يكمن دائمًا في الجذع ، والتحكم بانتظام في مستواه.
 
من بين مجموعة كاملة من المحركات ، فإن الأكثر أمانًا لـ A6 لا جدال فيه ، وهو عبارة عن ستة ملم على شكل حرف V. ستة أسطوانات ، 165 قوى ما هو مطلوب لسيارة رجال الأعمال الصلبة. في الوقت نفسه ، يتم وضع حجم هذا المحرك في فئة جمركية تجنيب تصل إلى 2500 سم. ولا يتجاوز استهلاك الوقود الإطار المعقول: 915 لترًا مع صندوق يدوي و 1017 مع تلقائي.
 
لا يتمتع بقوة أكثر قوة بمقدار 193 حصانًا بمبلغ 2.8 لترات. ولكن ليس بسبب استهلاك الوقود ، فهو يستهلك الحد الأقصى لكل لتر. والسبب هو السعر: يكلف الثلاثة -أول -OLD A6 مع المحرك الثاني والثامن حوالي 3000 دولار أخرى.
 
أولئك الذين يرغبون في توفير 40 حصان 1.8 توربو موجهة. يبدو الأمر وكأنه يسير أسوأ قليلاً من V6 2.4. لكنه أرخص عند الشراء (حوالي 2000 دولار) ، والصيانة والتشغيل ، واستهلاك 813 لتر/100 كم. صحيح ، قد لا تكون المدخرات النهائية مهمة للغاية. من يدري في أي حالة توربين؟ إذا كان ذلك بالفعل في الطريق ، فسيحتاج 12001400 دولار إلى إضافته إلى سعر السيارة مرة واحدة.
    
إن الاحتمال الحقيقي للبقاء مع خزان فارغ يهدد أصحاب Quattro (فقط CVATRO) ، مستشعرات مستوى الوقود الذي يصابون به بالبنزين. ونظرًا لأن خزان Quattro له شكل معقد ، يتم تثبيت ثلاثة أجهزة استشعار فيه ، ويجب تغيير الثلاثة. هذا هو 320 دولار مع العمل. لقد عرف الألمان عن الملحمة مع أجهزة الاستشعار لفترة طويلة وغيرت تصميمهم مرتين. الخيار الأخير ، كما يقولون ، موثوق به.

ليست هناك حاجة للحديث عن القوى الجوية التي تبلغ مساحتها 125 حصانًا واحدة وثمانية فيما يتعلق بـ Audi-A6. معه ، ستة صلبة توم تمييز مدفع غاز ، لا يمكن تمييزها عن الحاضر. شراء مثل هذا الجهاز ليس له ما يبرره أي وفورات.
 
ولكن في الآونة الأخيرة ، ظهرت أول قذائف تفاعلية في السوق الثانوية ، والتي بدأ إنتاجها في عام 1999 على سيارة V6 2.7-Biturbo 230 حصانًا و 300 حصان V8 4.2. من المتوقع قريباً الإصدار الأكثر تفاعلًا من S6 مع هيكل رياضي ويجبر على ما يصل إلى 340 لترًا. مع. V8. تم تجهيز جميع السيارات التي تحتوي على محركات V6-biturbo و V8 بمحركات الدفع الرباعي.
 
مع 8 أسطوانات A6 ، كل شيء واضح. حتى يستخدم ، يتم توجيههم إلى شخص يعرف سبب دفعه الكثير من المال. لكن بوتوربو يمكنه تقديم عميل V6 العادي في إغراء المشتري: فكر ، سأقدم ثلاث قطع إضافية. ولكن يا له من ضجة من 230 حصان! أنا لا أزعم ، يتم رفع هذا القطيع كما لو كان يتم رسمه في 8 أسطوانات. لكن لا تنسى أن توربينان عاجلاً أم آجلاً سوف يبعثان على بوربو.
 
بالإضافة إلى اثنين من الكيروسين بالإضافة إلى ذلك
لقد قلنا بالفعل أنه في ظروفنا ، فإن شراء سيارة مستعملة بمحرك ديزل ليس له ما يبرره اقتصاديًا. ومع ذلك ، فإن A6 Diesel A6 التي تم إحضارها من أوروبا تجد مشتريهم. إذا كنت سعيدًا منهم.
  
على الأرجح ، سيتم تثبيت جهاز توربيدي 40 حصان بحجم 4 أسطوانات بحجم 1.9 لتر أو V6 سعة 150 حصانًا سعة 2.5 لتر بواسطة الجهاز. كلاهما مزود بحقن مباشر ومضخة وقود عالية الضغط (TNVD) مع التحكم الإلكتروني. نقاط القوة في هذه المحركات هي كفاءة استهلاك الوقود (حتى وفقًا لمعايير الديزل) ، والإطلاق البارد الواثق ، والنعومة (خاصة في V6) وعمر خدمة طويل من فوهات الوقود. ومع ذلك ، يتم تجميع الديزل في Audi بشكل كبير ، ونتيجة لذلك ، يتطلب جودة الوقود والصيانة.
 
   
عليك أن تتغير على كل

 
 
أضعف العتلات من المعلقات هي الجبهة السفلى (1). على طرق موسكو لائقة نسبيا ، فإنهم يعيشون في المتوسط \u200b\u200b30،000 كم. الرافعات المتبقية من التعليق الأمامي هي الجزء الخلفي السفلي (2) والجزء العلوي (3) حوالي مرة ونصف مرة أكثر دواما. نتيجة لذلك ، في كل (تم تنفيذه بعد 15000 كم) ، يجب عليك تغيير ما لا يقل عن اثنين من الرافعات. إذا قمت بشراء الأصلي ، فستنسب اثنتان فقط من الجبهتين السفليتين عند 480 دولارًا. وسيقوم جميع الثمانية بسحب 1300 دولار. بالنظر إلى موردهم الصغير باهظ الثمن. من المنطقي شراء مجموعة جيدة من الأرجوحة ، على سبيل المثال ، Lemferder أو Phoebee ، ستكلف المجموعة بأكملها 600700 دولار.

يستهلك All-Folkswagenovsky 110-Horsepower AFN Turbodiesel 69 لتر/100 كم ويبدو جيدًا جدًا تحت غطاء محرك السيارة أو Audi-A4. ولكن بالنسبة إلى A6 الثقيلة ، لا يزال ضعيفًا ، خاصة مع صندوق تلقائي. لكن الميكانيكا تميزها بأنها محرك متواضع نسبيًا ويمكن صيانته. في أي حال ، في الصيانة والإصلاح ، يعد بأن يكون أغلى بقليل من البنزين 1.8 توربو. في عام 1999 ، تم استبدال AFN بمحرك أكثر حشوة وأثقل 115 حصان من نفس الحجم من طراز AJM ، مزود بمضخات بدلاً من TNVDs. لكنه لا يزال شابًا ولا توجد إحصائيات عليه.
 
فيما يتعلق بخصائص Audi-A6 ، يعد الديزل 6 أسطوانات مناسبًا تمامًا. في الديناميات ، ليس أدنى من الحجم المتساوي للبنزين V6 ، وحتى محرك سعة 2.8 لتر يتجاوز في العبء. في الوقت نفسه ، يشرب الديزل 812 لتر فقط لكل مائة. ولكن ، لسوء الحظ ، تبين أنه مزاج ومكلف للغاية في العملية. كنتيجة للادخار ، لن يجلب لك أي شيء. حسنا ، إذا لم يدمر.
 
ليس كواترو فظيع جدا
حتى في المقدمة المعتادة -WHEEL Drive A6 في فصل الشتاء ، ستواجه مشاكل أقل بكثير من مرسيدس الكلاسيكية وبي إم دبليو. ومع ذلك ، فإن Audi الحقيقي هو Audi الدفع. على A6-kvattro ، يتم استخدام محرك الدفع الرباعي الصحيح مع توزيع عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية بالتساوي. اعتمادًا على ظروف الطريق ، يمكن أن يتغير Torsen التفاضلي في المركز هذه اللحظة من 25:75 إلى 75:25. ومن هنا جاءت القدرة الصليب الجيدة والسلوك المتوقع على طريق زلق.
 
ومع ذلك ، في السوق الثانوية ، لا يصر المشترين حقًا على كل شيء -الخوف من إصلاح ناقل الحركة باهظ الثمن. في الواقع ، لا توجد شكاوى عنها. لا النشرة مع Torson ، ولا رمح Cardan ، ولا علبة التروس المحورية الخلفية لا تموت دون مساعدة خارجية. يتم إغراق الزيت في ثورسن وصندوق التروس الخلفي طوال عمر الخدمة. لذلك ، تحتاج فقط إلى التحكم في حالة Anthers ليس على اثنين ، ولكن على أربعة محركات. وحتى بعد 100000 كم ، قد تضطر إلى تغيير تكييف محركات الأقراص ليس فقط الأمامي ، ولكن أيضًا صندوق التروس الخلفي. توافق على أن استبدال زوج من الأختام الإضافية لا يستحق المحادثة. لذلك ، إذا كانت هناك فرصة لدفع حوالي 1500 دولار لـ Quattro ، فلا تفوت فرصة لشراء Audi حقيقي.
 
عصر testronics لا يكفي
لذلك ، اكتشفنا أن اختيار محرك الأقراص ليس سوى مسألة قدراتك المالية. يبقى لاتخاذ قرار بشأن علبة التروس.
 
الحزمة الشرقية
جسم الستة معلقة منخفضة جدا فوق الأرض. يمكنك أن تشعر بالثقة على طرقنا فقط بالسيارة في المواصفات الروسية ، والتي تزيد من 5 ملم. حتى التعليق الأوروبي القياسي يتطلب سائق سائق. وإذا تم تثبيت رياضة ، حتى تقع سيارة فارغة على الطريق ، فإن الركوب يتحول إلى عذاب حقيقي. نظرًا لأن نمو خلوص الطرق لدى المرأة الروسية لا يتم تزويده بفواصل ، ولكن الينابيع الطويلة وامتصاص الصدمات ، من الممكن رفع السيارة التي تم إحضارها من أوروبا فقط عن طريق استبدال هذه الأجزاء. تتكلف مجموعة من الينابيع الأصلية وامتصاص الصدمات من الحزمة الشرقية حوالي 1500 دولار. إذا كان ذلك مكلفًا بالنسبة لك ، فيمكنك أن تأخذ طولًا غير أصلي. سريع في 800900 دولار.

على الميكانيكا ، أوصي بأنك مسبقًا. والحقيقة هي أن Audi ، مثل معظم السيارات الألمانية ، لديها دواسة القابض طويلة المدى ، والتي لا يحبها الجميع. من حيث الموثوقية ، فإن الصندوق الذي يحتوي على إمدادات من النفط مدى الحياة لا تشوبه شائبة. عندما يحين الوقت لتغيير القابض ، من الأفضل شراء مجموعة من luk أو sacs (sachs). أوليات غير معقولة الطرق 500650 دولار.
 
يتميز مربع 5 سرعات تلقائي مع وضع التبديل اليدوي Tipronics بتشغيل منطقي وناعم. ولكن ، للأسف ، وليس المتانة. حتى مع التشغيل المناسب ، يبلغ مورد الاحتكاك حوالي 150،000170،000 كم. بحلول هذا الوقت ، يصبح الزيت الموجود في الصندوق مظلمًا ، ويبدأ الانزلاق والهزات أثناء التبديل ، ويحدث الوفاة فور تغيير الزيت. على الأرجح ، يرجع المورد الصغير للصندوق إلى فاصل متفائل للغاية لتغير الزيت الذي يبلغ 120،000 كم. وبطبيعة الحال ، لن يقلله برجر السجن الواحد بمبادرته الخاصة
    
أعمال الديزل
تحتوي ديزل أودي على الكثير من التقنيات المتقدمة. يستخدمون توربين مع هندسة متغيرة لشفرات الكتف ، والتي توفر أقصى قدر من كفاءة المحرك في جميع الأوضاع. صحيح ، مع هذا التصميم ، يتم تحديد عمر التوربينات ليس فقط عن طريق التآكل الطبيعي (مع التشغيل المناسب حوالي 150،000 كم) ، ولكن أيضًا عن طريق المشكلات المحتملة في آلية دوران الشفرات. إذا كانت شفرات الكتف محشورة في وضع واحد ، فلن تتمكن التوربينات من العمل بشكل طبيعي. لكن استخدام الفوهات الماكرة مع حقن اثنين من المراحل (التمهيدي والرئيس الرئيسي) له ما يبرره دون أي تحفظات. أنها تليين بشكل كبير تشغيل المحرك وحتى في وقود الديزل لدينا يخدم 150،000200000 كم. مع مثل هذا المورد ، لا يتعين على المرء أن يشكو من أن الرشاشات فيها ثابتة وأن الفتحات يجب تغيير التجميع.
 
على محرك AFN ، يلزم الاهتمام المنتظم عن طريق تقليم الركبة LA والترباس المركزي ، الذي يرفقه. يمكن خنق المثبط المطاطي للكرة على مسافة 150،000 كيلومتر ، والذي يُطلب منه تغيير البكرة (تأكد من معدات حزام التوقيت والترباس!). إذا قمت بتثبيت الترباس القديم أو شدته ليس وفقًا للتكنولوجيا ، فسوف يضعف مع مرور الوقت وسيتحول ساق التوقيت. والنتيجة هي اجتماع الصمامات مع المكابس ... بالمناسبة ، من الأفضل تغيير حزام توقيت مع أسطوانة في ظروفنا بعد 70،000 كم.
 
على ديزل V6 ، تحتاج إلى التحقق بانتظام من مروحة نظام التبريد. ظهر لوفت؟ تغيير wiskowt مع المحمل. إذا وصلت المروحة المتحللة إلى المبرد ، فستكون التكاليف لا تضاهى. إن TNVD على ديزل 6 أسطوانات ، على عكس AFN ، هو غير مقام ، وفي حالة حدوث خلل ، يجب تغيير التجميع. علاوة على ذلك ، يمكن أن يفشل حتى بعد استبدال غير ماهر لفلتر الوقود أو محاولة غير كفؤة للتصريف منه. من المفيد الدخول إلى الطريق السريع في NA-SOS جاهز. عند استبدال حزام التوقيت على هذا المحرك (بعد 90،000 كم) ، يجب تغيير ثلاثة من مقاطع الفيديو الخاصة به فقط ، ولكن أيضًا خمسة بكرات من حزام التجميع الإضافي والحزام نفسه. والحقيقة هي أن حزام القيادة المكسور على الديزل V6 مشدود تحت حزام التوقيت ثم تدمير المحرك.
 
من أجل أن يغرقك ديزل أودي في نفقات كبيرة قدر الإمكان ، يجب عليك الالتزام بالقواعد التالية. خدمة المحرك فقط في الخدمة السينمائية لـ Audi أو في مركز ديزل متخصص. علاوة على ذلك ، في ظروفنا ، ليس بعد 15000 كم ، كما تتطلب التعليمات ، ولكن بدقة بعد 10000 كم ، تغيير جميع المرشحات على كل ، بغض النظر عن حالتها. استخدم الزيت الجودة الموصوفة فقط ومراقبة مستواه. لا تشد المحرك مباشرة بعد التوقف حتى يكون للتوربين وقت لتبريده. وعلى الأقل مرة واحدة في السنة ، شطف خزان الوقود.
    
ماهو السعر
استبدال التوربينات 11001350 دولار
استبدال الفوهات (AFN/V6) 580/830 دولار
إصلاح HTVD (AFN) 500900 دولار
استبدال وحدة الضخ (V6) 1950 دولار
استبدال بكرة العمود المرفقي (AFN) 390 دولار
استبدال العامل اللزج للمروحة (V6) 290 دولار
استبدال حزام التوقيت (AFN/V6) 200/650 دولار

من المحتمل أن تضطر إلى إصلاح الصندوق. بعد إعطاء 12002000 دولار لهذا الإجراء (إذا اتصلت بالخدمة التلقائية بدون الوسطاء) ، اجعله قاعدة لتغيير الزيت في 40.
 
الألومنيوم أدولف
في منتصف التسعينيات ، غطت صناعة السيارات الألمانية ثورة التعليق ، ونتيجة لذلك ظهرت هياكل متعددة الروابط المعقدة المصنوعة من الألومنيوم. هذا الوعاء وقلق فولكس واجن لم يمر. أولاً ، تلقى Audi-A8 و A4 الألومنيوم الأمامي متعدد الأوراق. ثم بارات و A6. والثورة ، كما تعلمون ، لا تفعل بدون دم.
    
استبدال خراطيم التسرب غير مكلف. ولكن إذا كانت مضخة الطاقة الهيدروليكية هي دليل على أن المالك السابق أحب تحريف عجلة القيادة في مكانه لوقف مضيعة أكثر خطورة. لكن رف التوجيه ، على عكس العديد من السيارات ، لاف ، لاف ، لاف ، حتى لا يتجول في ذلك.

كما اتضح ، يعمل هذا الهيكل العظمي متعدد الأشكال على الطرق المثالية. وعلى Autobahns لدينا ، يتفهم كيف ترك أدولف دون مراقبة في مكتب المدارس في علم التشريح لتغيير واحد. لكن حتى لو كان الأصدقاء يخيفونك بتكلفة باهظة للإصلاح ، كما يقولون ، فإن مجموعة من أدوات التعليق الأمامية تكلف ما يقرب من واحدة ونصف اللون الأخضر ، لا يأس: سيكلف غير الأصليين جيدًا نصف أرخص.
 
منع عدو المند الرشاشات
في آلات الإصدار حتى منتصف عام 1998 ، يمكن إجراء انتهاك للاتصال في دائرة التحكم الإلكترونية في المربع التلقائي. يدخل ملح الطريق الموصل أسفل أرضية الجسم ، يفقد الصندوق اتصاله بالمحرك ويرتفع إلى وضع الطوارئ (جميع مصابيح الإشارة تضيء على لوحة الأدوات). بعد إصلاح الموصل وتنظيف رمز العطل ، يكسب المربع أداء. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمثبتات المهملة لنقطة التفتيش لنقطة التفتيش أن يحرمك من متعة الاختيار المستقل للبرامج. من خلال صنع حفرة أسفل دبوس قفل المحدد ، يمكنك إتلاف الرسوم الإلكترونية للتبديل اليدوي ، وسيتحول الصندوق إلى آلة عادية. رسوم جديدة تكلف 195 دولار.

بالإضافة إلى الرافعات ، لا تختلف قضبان التوجيه مع نصائح وأقراص الفرامل الأمامية ، التي تحمل مجموعتين فقط من وسادات ، في القدرة على التحمل. لا توجد شكاوى حول تفاصيل الهيكل الأخرى. امتصاص الصدمات متينة بشكل مدهش. يمكن أن تواجه محامل المراكز الأمامية الآلاف إلى مائة ، ولكن هذا أمر طبيعي. التعليق الخلفي لآلات الدفع الأمامي -هو بسيط للغاية وخالية من المتاعب. يتطلب kvattro المزدوج أكثر تعقيدًا الاهتمام في كثير من الأحيان ، على الرغم من أنه من الصعب أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس التعليق الأمامي ، لا تتغير الرافعات في المجموعة هنا ، ولكن فقط الكتل الصامتة.
    
ماهو السعر
استبدال خراطيم الفرامل (2 أجهزة كمبيوتر) 130 دولار
استبدال خراطيم الطاقة الهيدروليكية (2 كمبيوتر.) 270 دولار
استبدال مضخة الضخ 490 دولار

في آلات الإفراج ، حتى منتصف عام 1998 ، تسببت رفوف التثبيت الأمامية ونصائح توجيه الألومنيوم ، والتي كانت بالكاد بما يكفي مقابل 20،000 كم ، من سرقة. يمكن لوسائد الينابيع الخلفية العلوية الاستفادة حتى 2000 سنة من الإنتاج. إذا كانت على السيارة التي تم إحضارها من أوروبا ، فلا تزال هناك تفاصيل عن النمط القديم ، بمجرد تغييرها إلى جديدة ونسيانها. ليست غالية الثمن.
 
الفرامل كلها على ما يرام أيضا. مستشعرات ABS موثوقة. الملح من الملح لا إسفين. تتطلب خراطيم الفرامل الخلفية فقط الاهتمام ، والتي عادةً ما تبدأ في الرطب بعد أربع سنوات أو 100000 كم في أماكن التثبيت إلى الفرجار. في الوقت نفسه ، يمكن لضغط الضغط العالي والعودة أن تتدفق الخراطيم. لكن على الخراطيم لن تفلس أيضًا.
 
يشتري؟
كما كنت مقتنعا ، حتى Audi-A6 المستخدمة موجهة إلى شخص متوفر يمكنه تلبية طلباته الكبيرة. بالطبع ، لا أحد يجبرك على استخدام خدمات مركز تقني تحمل علامة تجارية. إذا تم تقديمه في ورشة عمل مستقلة متخصصة في فولكس واجن و أودي ، وحيثما تبرر ، استخدم قطع الغيار غير الأصلية ، يمكن تخفيض التكاليف المقدمة هنا مرة ونصف. ولكن رخيصة في محتوى A6 لا يزال ليس كذلك. مثل أي سيارة باهظة الثمن في البداية.
 
إذا كان هذا البيان من السؤال يناسبك ، فيمكنك البدء في البحث عن كثب. عندما تكون في موسكو وحدها ، يتم إصدار 5070 تجديد الصور على بيع A6 المستخدم أسبوعيًا ، فطريعة الأسعار أمر لا مفر منه. يضع One Distiller ثلاث سنوات من العمر 2.4 لتر من ألمانيا و Tipronika مقابل 18500 دولار مع تجارة. أخرى كسيارة مماثلة تسأل 23000 دولار وليس في المائة ... بحيث تكلف الستة 1999 مع مثل هذا المحرك 18500 دولار ، يجب أن تمر بإصلاح جسم خطير في حالات البلطيق ، أو إلى المدى المعلن البالغ 70 ألف كم يجب أن تضاف مرتين آخر من 70،000 كم. إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة ذات ثلاث سنوات جيدة من أوروبا مع عدد كبير من الأميال التي تصل إلى 100000 كم ، يجب أن تبدو الأسعار ، اعتمادًا على علبة التروس ، القيادة والتكوين ، مثل هذا:
 
1.8 طن و 1.9 TDI 19،00022،000 دولار
V6 2.4 و V6 2.5TDI 21،00024،000 دولار
V6 2.8 $ 24،00027،000
V6 2.7-Biturbo 29،00031،000 $
V8 4.2 $ 34،00037،000
 
في الآونة الأخيرة ، بدأت السيارات المستعملة من ألمانيا في حمل تجار أودي الرسميين. إنهم يحاولون تناول الآلات ذات الأميال المعتدلة من المسؤولين المحليين ولا يؤدون حقًا مستحضرات التجميل فحسب ، بل وأيضًا ما قبل التقنية. أنت تنظر إلى سيارة واحدة تم استبدالها ببعض أدوات المعلقات ، أقراص الفرامل الأخرى ، والثالث لديه أيضًا حزام توقيت. صحيح ، هناك حوالي 10002،000 دولار السيارات أكثر تكلفة مما كانت عليه في السوق. لكن الضمانات يجب أن تكلف شيئًا.
 
ألكساندر كونوف ، صورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [10/02]