Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan

شخصية الأسرة

تتمتع العلامة التجارية Alfa Romeo بهالة خاصة جدًا واحتلت دائمًا مكانًا شرفًا في عائلة فيات. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto. وتتوافق إبداعات الشركة دائمًا معه ... سيرجي ياكوبوف.
 

تم عرض ألفا روميو 166 ، الذي حل محل الرائد السابق للشركة-الطراز 164 ، للجمهور لأول مرة في سبتمبر 1998. بدأت المبيعات في نهاية 99 ، وصلت السيارة إلى بلدنا فقط في ربيع هذا العام.
 

هذا هو الأكبر في نموذج تشكيلة ألفا روميو في أبعاد قطاع السوق الأوروبي. منافسيها بارزين هنا - خذ على الأقل BMW من السلسلة الخامسة أو Audi A6. (رسميًا ، يمكن أيضًا وضع صفوف المنافسين من قبل مرسيدس الفئة E ، لكن فيات تعتقد أنه ليس ألفا 166 ، بل لانسيا كابا أكثر تحفظًا).
 

كان ألفا روميو 166 في تطوير أكثر من ثلاث سنوات وكان من المفترض أن يولد قبل 156 - في عام 1996. ومع ذلك ، كان السلف ، ألفا روميو 164 ، لا يزال يتم بيعه بشكل جيد - على عكس 155. وقررت إدارة الشركة أولاً استبدال النموذج 155 ، وما زالت تعمل في 166. اتضح أن القرار كان صحيحًا ، وهو دليل على عنوان السيارة لعام 1998 المخصصة إلى Alfa Romeo 156 في معرض جنيف للسيارات ليس حقيقة أن 166 يمكن أن يحصل عليها.

 
في الخارج ، ألفا 166 على حد سواء صلبة والرياضة. يشبه نموذج 156 الموسع. لكن سطح الجسم والمنحنيات التي تشكلها تقاطعاتها أكثر سلاسة وفرض. الوجوه الحادة غائبة. يبدو أن ملف تعريف الـ 166 هو وذمة أكثر من تلك الموجودة في 156 ، ويتم التأكيد على هذا من خلال سطح مقعر على طول الجدار الجانبي بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقعره يطول بصريا. يتم حل العمود الفقري في نفس الوريد مثل أحدث طرازات Alfa Romeo - فوانيان مائلة على السطح البسيط والنظيف من غطاء الجذع.
 

يبدو الجزء الأمامي من الأمر غير معقول ، حتى أنه مملة - إن خطأ هذا المصابيح الأمامية الصغيرة على خلفية الأجنحة المتضخمة والغطاء. لوحة الترخيص في المكان المعتاد موجودة في وسط المصد تحت مثلث ألفا. تتذكر الأبواب والقوالب الكروم الصنع الفئة التي تنتمي إلى سيارة. المعدن الداكن البني ليس هو خيار الألوان الأكثر نجاحًا لمثل هذا الجسم الجميل والبلاستيكي ، ولا تتم قراءة بعض الأسطح للوهلة الأولى. سيأتي المعدن الفضي أكثر ...
 

لديّ سلسلة مفاتيح حمراء في يدي (مع التحكم في القفل المركزي) ، يطلق المفتاح من الضغط على الزر ، مثل سكين السكتة الدماغية. يغلق الباب بشكل مستقل تقريبًا ، مع قطن صماء صلب. الصالون مصنوع بألوان داكنة. المقاعد ، وعناصر الألواح الداخلية للأبواب مغمورة بالجلد ، والباقي مصنوع من البلاستيك ، وهو ما يقلد بنجاح. هناك تلميحات أسلوبية على الطراز 156: تصميم المقاعد نفسها مع خياطة طولية مميزة للوسائد والظهر ، وهو نفس الحل لتنجيد الأبواب مع إدراج الجلود المغطاة. بعد أن نظرت عن كثب ، تبدأ في ملاحظة بعض العيوب على أنها تنفيذ: طبقات غير مستوية ، وليس الألواح المجاورة ، وليس المواد الأكثر نجاحًا في تنجيد الرفوف ...
 

يتم تصنيع لوحة القيادة تقليديًا: يتم تجميع الأجهزة التي وضعها حلقات الكروم في كتلة واحدة ، بما في ذلك مؤشرات درجة الحرارة ومستويات الوقود ، والتي تم تقديمها إلى مركز الطوربيد في 156. علامة واضحة على التوحيد هي انحرافات مستديرة لنظام التهوية على غرار الخياشيم ، وظهرت لأول مرة على ALFA 33 ، وتستخدم الآن في جميع نماذج Alfa Romeo ، وبعض نماذج FIAT وحتى Maserati 3200 GT. حلقات الكروم جميلة ، ولكنها تنعكس في الزجاج الجانبي على خلفية المرايا ، والتي تتداخل إلى حد ما.
 

يتم قطع اللوحة المركزية بالبلاستيك المعدني. التركيز هو شاشة متعددة الوظائف كبيرة ، تعرض معلومات حول تشغيل نظام التهوية ، ونظام الملاحة (إن وجدت) والتركيبات الصوتية. تم إرفاق الشركة المصنعة الإيطالية المعروفة لـ Auto -Avo -Aviations -Momo ، والتي تم إرفاق الشعار على مساند الرأس ، بالزينة الداخلية.
 

لم يكن من الصعب ضبط المقعد ، وفائدة التعديل في الطول والطول وزاوية الميل. عجلة القيادة هي القطر الأمثل والقسوة الصليب ، بالإيطالية المليئة بالأفقي ، يمكن تغيير طول العمود والمنحدر. يتم تنظيم مكان عمل السائق بحيث تشغل موقفًا لا إراديًا مع ظهرك بالقرب من العمودي - الأكثر منطقية لإحساس أفضل للسيارة.
 

يقع ذراع الصندوق الميكانيكي في الرياضة عالية وقريبة من عجلة القيادة ، وهو مريح للغاية مع التحولات المتكررة. إنهم سعداء بالعمل - تبديل قصير مفهوم. في منطقة عقدة الدواسة ، يتم ضيقة ، ولكن يبدو أنه لا يوجد شيء يتداخل (إذا كانت هناك أحذية شتوية على الساقين ، فقد تنشأ مشاكل). في البداية ، يبدو أن الجهود المبذولة على الدواسات صغيرة جدًا - بالنسبة لسيارة ذات شخصية رياضية.
 

على الرغم من عتبة النافذة المرتفعة والهبوط العميق ، لم تسبب الرؤية شكاوى ، إلا أن الأبعاد تبدو جيدة. بشكل عام ، لا يمكنك استدعاء الصالون الفسيح ، مع طول Shirina ، ومع ذلك ، كل شيء في النظام ، لكن الاحتياطي في ارتفاعه ، خاصة من الخلف ، غير كافٍ. الصف الخلفي لشخصين ، تم التأكيد عليه من خلال الإغاثة التعبيرية للمقعد (إذا رغبت في ذلك ، يمكنك زراعة الثالث ، لكنه لن يجلس لفترة طويلة). ولكن ومع ذلك ، فقد اعتنوا بالركاب الخلفيين (مع مراعاة Cuore Sportivo)-الإضاءة الخلفية الفردية على الرفوف الخلفية ، وفضول السجائر في الأبواب ، ومخرج 12 فولت وانحراف نظام التهوية بين المقاعد الأمامية ، ومسند ذراع ومرة \u200b\u200bأخرى اثنين فقط من الرأس يقف. أما بالنسبة للسلامة السلبية ، تجدر الإشارة إلى أربع وسائد - في محور عجلة القيادة ، في اللوحة الأمامية أمام الراكب وواحدة في المقاعد الأمامية من جانب الرفوف ...
 

لم يكن من الممكن فتح الجذع من المقصورة على الفور - يتم إخفاء محرك القلعة في مقصورة القفازات ، وهو مغلق بمفتاح. هناك طريقتان أخريان للافتتاح: من سلسلة المفاتيح (مع إيقاف الإشعال) ومباشرة بالمفتاح. القلعة ، كالعادة ، مخفية تحت شعار الملكية المنزلق ألفا روميو. كان حجم الجذع سعيدًا - 500 لتر (سلسلة BMW الخامسة - 460 لتر). تحت الطابق الزخرفي ، يوجد احتياطي كامل الحجم مع قرص مصبوب مقاس 16 بوصة والأداة اللازمة.
 

الصورة المعتادة لمعظم السيارات الحديثة: المحرك مغطى بغلاف بلاستيكي يتم كتابته عليه نوع المحرك. لكن على ألفا روميو 166 ذهبوا إلى أبعد من ذلك - أغلقوا بالبلاستيك الأسود والمساحة بأكملها. على خلفية مظلمة ، يضيء محرك فضية فقط. جميل للغايه. لا يتم توفير حماية المحرك - فقط غلاف ضد الأوساخ.
 

تحت البلاستيك - 2 لتر من محرك Twin Twin Twin Twin بسعة 155 حصان. من سلسلة البنزين ، يكون الأصغر ، هناك 2.5 لتر آخر (190 حصان) و 3 لتر (226 حصان) محركات V6 و 2 -liter مع الشحن التوربيني (205 حصان) ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير 2.4 لتر من ديزل السكك الحديدية المشتركة بسعة 136 حصان.
 

لم يتم سماع المحرك في الخمول ، ولا توجد اهتزازات. القابض خفيف ، لكنه غني بالمعلومات. أنا أتطرق ، متوقفة تقريبًا - نقص في عزم الدوران بسرعات منخفضة ، سنأخذ في الاعتبار.
 

الغاز - على الأرض. إلى أن يستغرق المحرك 3500-4000 حوالي/دقيقة ، فإن ديناميات التسارع ليست مثيرة للإعجاب: بعد كل شيء ، هناك الكثير ونصف الأطنان من الوزن الجاف لليتين. ولكن بعد علامة 4000 ، تضغط بشكل ممتع في المقعد - حتى 7200 دورة في الدقيقة ، عندما يتم تشغيل المحدد الثوري. شيء مفيد للغاية في هذه السيارة: عزل الصوت قوي ، لا يتم سماع المحرك ، وأحيانًا تتأخر مع التبديل. ولكن بشكل عام (إذا كنت تقف في مكان قريب) ، فإن صوته يدعم سماعه - بسرعات متوسطة غاضبة من الغناء الغاضب ، وفي الغناء الأصيص العالية.
 

الفرامل سوبر! لم يكن من السهل للغاية التحكم في التباطؤ - محرك الأقراص حساس للغاية ، وحركة الدواسة صغيرة ، لذلك في البداية غالباً ما تكون ألفا مع أنفها. ومع ذلك ، كان من الممكن التعود على الكبح بسرعة كافية ، وبدأت خفة الدواسة.
 

من حيث إمكانية التحكم ، فإن ألفا روميو هو قفص الاتهام ، والنموذج 166 هو تأكيد ذلك. السيارة بسيطة ومفهومة في التواصل. يتم دمج حساسية التوجيه (من التوقف إلى محطات أكثر من ثورتين بقليل) مع راحتها بسرعات عالية. في زوايا كبيرة من دوران عجلة القيادة ، هناك تفتقر قليلاً إلى إجراء عائد.
 

من الممتع بشكل خاص أن تمر المنعطفات - وأسرع ، أجمل. يصفهم ألفا بضمير حتى على طلاء فقير ذي جودة. الدوران قريب من محايد. في السرعات العالية ، لا يغادر الشعور بالرحلة ، وهذا شيء.
 

في الحركة ، يوفر 166 جهازًا مريحًا لآلة هذه الفئة. إنه يشير إلى مخالفات ومفاصل بسيطة - يتم سماع صفعة صماء فقط من الإطارات. على تلك التي تكون أكبر ، تنتقل الصدمات المرنة فقط إلى الجسم. التعليق هو كثافة الطاقة الكافية حتى على الطرق السيئة للغاية ، وليس الملاحظة. في الوقت نفسه ، لا يتعب Alfa إما عن طريق تراكم على الأمواج اللطيفة ، ولا مع الحماس في الزوايا.
 

تحولت ألفا روميو 166 إلى آلة متوازنة بشكل مثير للدهشة ، فهي تجمع بشكل متناغم بين الرياضات العائلية والاحترام اللازم (الالتزام بالصف!). وهذا ينطبق على كل من الصفات الجري والتصميم. يهدف 166 للأشخاص الصلبين الذين يقدرون صورتهم ، ولهم ذوق وليس غريبًا على بعض النظام الغذائي. وبطبيعة الحال ، لمحبي القيادة الديناميكية هو نموذج السائق.
 

النقطة المهمة هي ألفا كبيرة أرخص بشكل ملحوظ من العديد من زملاء الدراسة. على سبيل المثال ، يكلف الخمسة إغلاق في الروح في تكوين مماثل حوالي 42000 دولار ، والفرق هو 14000 دولار. هناك شيء للتفكير فيه. كان هناك محرك أكثر قوة ...
 
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 10/2000]