اختبار القيادة ألفا روميو 166 2003 - 2007 سيدان
الحد الأدنى من لتر
تعتبر لتر من حجم عمل المحرك لسيدان من الدرجة العلمية كحد أدنى من الكفاف. نعم، ثم من البحتة رسميا، على سبيل المثال، Audi و Mercedes-Benz و Saab على التعديلات الأصغر سنا من نماذجها تستخدم التوربينات والشاححين؛ Bvarsza من BMW وسحق على الإطلاق، يختبئ تحت غطاء محرك السيارة 520i 2.2 لتر المحرك. لكن ألفا روميو كلها صادقة: 1970 مكعبات الغلاف الجوي، 150 حصان. 
إن ALFA Business Two-Liter مثير للاهتمام أيضا لأنه الإصدار الوحيد من النموذج 166 المقدمة إلى السوق الروسية مع ناقل حركة يدوي. يتم تقديم أداء أكثر قوة مع وحدات الطاقة ست أسطوانات فقط مع الجهاز SporTronic. التلقائي التكيفي المتقدمة، مع التبديل اليدوي، ولكن لا يزال أتمتة. يشوه الجهاز حتما تلك الأحاسيس العادلة التي تعطى بواسطة آلة العلامة التجارية الإيطالية. ما كنا مقتنعا خلال اختبار Alfa Romeo 166 في العام الماضي أداء 2.5 V6 24V. 
أنا جازت مرة أخرى في هذه السيارة ومرة \u200b\u200bأخرى، أخرجنا من جمالياتها الرياضية. لا يوجد شيء لا لزوم له في المقصورة، وكلها متاحة وظيفية للغاية وأنيقة. تنتهي النقيض من اللوحة الأمامية والأبواب والوحدة المركزي الصلب المركزي مع عرض متعدد الألوان تخلق الانطباع بأن السيارة زارت أيدي Internesorners من دراسات الضبط. ليس فقط أحب ذراع التروس، وإذا كان دقيقا، مقابضه: هذا البلاستيك الخشن والخشن هو ببساطة أن يتم استبدال الألومنيوم المصقول. يبدو تنجيد الأقمشة من المقاعد في مثل هذه السيارة على الأقل على الأقل على ظهورهم وطرز الفخاء الفخام، إلى روعة روعة مومو من نسخة البشرة البيني 2.5 لتر منهم بعيدة. 
دعنا نعود إلى مسألة اليوم: هل هو ما يكفي من خيل واحد ونصف مائة خيول للكتلة شبه المحكمة؟ أول تجارب مع تسريع على التوالي لم تعطي فرصة للشكوى من الديناميات، ولكن هل تم إنشاء Alfa فقط لسباق سبرينت من التقاطع إلى التقاطع؟ ليس سرا أن عناصر Serpentines جبل السيارات الإيطالية. و 166، لأنه لا شيء تم إصدار الحجم، لا استثناء. وتخلف كل شيء بحزم تدخل محض بدوره، لتسجيل بوضوح القوس على وشك الانزلاق والحائز على نتائج النتائج. (ومن التعديل الأساسية التي يتميز بها معظم هيكل متوازن على سبيل المثال، أمام آلة 2.5 لتر بالفعل 100 كجم الصعب، الذي يثير تطوير كافية تحول.) كل هذا يشعر الجهاز الدهليزي واليد اليسرى، لأن الحق محتلة بشكل مزمن من التلاعب مع علبة التروس. ومن الجدير يخطئ قليلا مع انتقال ودوران وبدلا من القمار تسارع في الخروج من قمة تحصل على مجموعة سلس مملة من السرعة. الشيء نفسه، ولكن في شكل أقل مزعج، ويكرر على خط مستقيم: أنه يكفي لإسقاط مقياس سرعة الدوران السهم الموجود أسفل 3000، وألفا يبدأ في مزيج، وفقدان ثواني انتظار عودة المحرك إلى سرعة القتال. ومع ذلك، على الرغم من الصف انتقال اقتحام ست خطوات، كان العجز العزم على الأنف غير ممكن.
ومع ذلك، الفا روميو ليس فقط تصميم أنيق، ومعالجة ممتازة وديناميكية ممتازة. وهذا هو أيضا صوت رائعة للمحرك، والتي ضرب technocompositors المصنع. ومن الضروري أن نسمع هذا التذمر في الراكد، نسمع كيف أن تحل محلها أجش والثورات المتوسطة الأساسية. ولكن كل هذا هو مقدمة. هذه البهجة تأتي بضع ثوان في وقت لاحق، عندما يتوقف المحرك لإخفاء صوته، ابتداء من سيمفونية المهاجم المقاتل ويغني أغنية لالتقاط الأنفاس حتى يتحول إلى ثورة المحدد الإلكترونية. إلى أسفل مع عزل الضجيج من حجرة المحرك! الفا روميو 166 يعيش في منطقة خطرة حيث يهيمن سيارات السيدان الرياضية الألمانية. ربما ألفا ليس كذلك مؤسس ودقيقا في التفاصيل، ولكن لقاءات مع خصم هائلة لسنا خائفين. الآلات مع شارة الصليب والتنين تحدث من هذا النوع على الأقل شهرة وفي أي وقت انهم على استعداد لنشر الفرسان الألمان لا هوادة فيها على المظهر، وطبيعة حيوية وصقل الطريقة. هذا فقط للمعركة مع أقوى من الجرمان، واثنين من ليتر للمحرك لا يستطيع أن يفعل.
يتم توفير السيارة من قبل مركز-Sparz.
في وقت الاختبار، والمؤمن السيارة التي كتبها ASK الثقة.
النص: ليونيد Klyuev
صور: الرومانية Stunnin
