ALFA ROMEO Test Drive 156 2003 - 2005 سيدان

لا بيلا ماكشينا

الحديث عن ما تحب أمر سهل وصعب. قد يظهر الحماس المفرط ، والذي يتداخل غالبًا مع فهم الحالة الحقيقية للأشياء والموضوعية. ألفا روميو 156 Sportwagon - مثل هذه الحالة. سيرجي إيفانوف.
 
يبدو لي أنه من الصعب العثور على شخص لا يحب هذه السيارة. وهنا أنا لست ذاتيا. تم تقدير جهود الأساتذة الإيطالية من قبل المزايا - تم الاعتراف بـ Alfa Romeo 156 سيدان كسيارة 1998. لم تهز عربة المحطة التي أظهرت هذا العام في جنيف على أساسها سلطة واحدة من أجمل السيارات في عصرنا ، في كثير من النواحي التي تمثل سخرية من إدمان المستهلك الجماعي. موقع واحد من لوحة الترخيص الأمامية ليس في وسط السيارة يبدو بالفعل وكأنه صفعة في مواجهة الذوق الاجتماعي. والمقبض المفقود بأناقة للباب الخلفي؟ هذا ، بالمناسبة ، يؤكد على رياضة السيارة - سيارة السيدان تسحب بصريًا على المقصورة ، و Sportwagon - على المقصورة العالمية.
 
في نطاق ألفا روميو ، كان هناك مرة واحدة عربة محطة - على أساس النموذج 133. يبدو أن المبدعين أنفسهم حاولوا نسيان خلقهم بسرعة. الرياضة الحالية هي مسألة مختلفة تماما. أنشأ المصممون معجزة صغيرة ، يجمع بين واحدة من ميول تشكيل الشكل الحديث وتقاليد ألفا روميو. سيقول أي خبير في العلامة التجارية أن التشققات الضيقة حول القناع ذو العلامات التجارية في المقدمة هي إشارة إلى سباق ألفا روميو في الثلاثينيات ، وظهرت أقراص العجلات ذات الثقوب المستديرة الكبيرة لأول مرة على سيارات ميلانو في الستينيات. Alfa Romeo 156 Sportwagon لا تبدو ضخمة ومبهجة - على العكس من ذلك ، صورتها رائعة. في رأيي ، فإن عربة المحطة أكثر إثارة للاهتمام من سيارة السيدان - فقط الباب الخلفي يستحق ذلك!
 
لطالما تميزت سيارات ألفا روميو باللكنة الرياضية. لا يحتوي جناحنا على أقوى محرك يستخدم في نطاق النموذج 156. هذا محرك البنزين مع حجم عمل يبلغ 1.8 لتر مع شرارة مزدوجة مثقبة - شمعة لكل أسطوانة. المحرك يطور 144 حصان. في 6500 Vol./Min. ، وعزم الدوران هو 169 نانومتر في 3500 دورة في الدقيقة. تعمل علبة التروس الميكانيكية في كتلة مع محرك عرضي ، وعجلات محرك الأقراص - الجبهة.
 
الآن التعليق. في المقدمة - تم تمديد تصميم معدّل على الرافعات المستعرضة مع قبضة دوارة ، وبناءً على ذلك ، دعم الكرة العلوي المتغير. يستقر الربيع مع امتصاص الصدمات المحوري على الرافعة السفلية من خلال العنصر الوسيط Vilky الذي يمر من خلاله المحور شبه. يشبه التعليق الخلفي سيارة سيدان (يستخدم MacPherson مستقل تمامًا) بالإضافة إلى نظام هيدروليكي نيفوماتيكي محير ، والذي يدعم ضوء الطريق المستمر للمحور الخلفي ، بغض النظر عن تحميل الجذع.
 
فوجئت الفرامل الرياضية قليلاً. هناك أقراص في الأمام وخلفها ، ولا يوجد شيء غريب في هذا ، لكن القطع الأمامية صلبة ، دون تهوية داخلية. ربما على تعديلات أكثر قوة يتم التهوية.
 
لا يزال يتعين علينا التعرف على تشغيل المحرك وعناصر الهيكل ، لكننا الآن نشارك في الصالون. يفتح الباب الأمامي بمقبض تقليدي مصنوع من المعدن المصقول. الفتحة واسعة بما يكفي ، وينتهي بي الأمر دون صعوبة في مقعد السائق. أول ما لفت انتباهي هو وحدة التحكم المركزية التي تواجه السائق ، والتي يوجد فيها ثلاثة مقاييس مستديرة من الأجهزة التناظرية التقليدية لسيارات ألفا روميو. الجاذبية الرئيسية لطفورو هو عدم وجود مجموعة من الأجهزة بمعناها المعتاد. في Alfa Romeo 156 ، يتم تقديمه في شكل نموين كبيرتين منفصلتين مع مقاييس مستديرة تقع على جانبي محور عجلة القيادة. إنه أيضًا نداء لتقاليد 40 عامًا ، كان مثل هذا القرار في حالة ترتيب الأشياء.
 
بقيت المنحرفات المستديرة المميزة للديكورات الداخلية لسيارات ألفا روميو فقط على طول حواف الطوربيد - للنظارات الجانبية. في جزءها المركزي ، بدلاً من ذلك ، ظهر شيء مثل مخبأ مع amzers الضيقة على السطح العلوي.
 
إن مادة الطوربيد وتنجيد الأبواب مع تقليد الخياطة المائلة هي لطيفة للغاية وتشبه الجلد في الملمس. من الملاحظ أن ألفا روميو بدأت في إيلاء المزيد من الاهتمام لجودة التصنيع. تبدو مواد تنجيد المقعد غير عادية إلى حد ما - يبدو الأمر وكأنه Twead ويجعل الجزء الداخلي أكثر راحة. توفر المقاعد دعمًا جانبيًا جيدًا. يحتوي مقعد السائق على مجموعة كافية من التعديلات ، ويتم تعيين عمود التوجيه على طول زاوية الميل ، في حين أن عجلة القيادة لا تتناثر إلى الأمام ، والتي توجد في بعض السيارات الإيطالية ومن الواضح أنها مألوفة لسائقي Lada الكلاسيكية.
 
لم أكن مضطرًا للسفر إلى ألفا روميو 156 ، لكنني سمعت أن ساقي هناك عن كثب في الدواسات. الآن أستطيع أن أقول إن هذا ، بشكل عام ، ليس كذلك. ضيقة بعض الشيء فقط مع الساق اليمنى ، وأحيانًا تتشبث بحافة وحدة التحكم المركزية ، ولكن كل شيء طبيعي تمامًا. لم تكن جهود الدواسة مفرطة ، فإن دواسة الالتصاق كبيرة إلى حد ما ، لكنها في حد ذاتها مفيدة للغاية. يتيح لك المعجل أيضًا أن تشعر بالمحرك جيدًا والجرعة بدقة ، والتي ، ومع ذلك ، هي مميزة للسيارات الإيطالية ذات الطابع الرياضي.
 
إن رؤية مكان السائق في اتجاه الأمام ليست سيئة ، يتم ضيقة الصورة قليلاً من خلال الرفوف الأمامية الواسعة والمموية للغاية من السقف. لكن المراجعة العكسية ... غالبًا ما يتم اتهام السائقين الإيطاليين بعدم الاهتمام بما يحدث وراء سيارتهم. على Sportwagon ، لن يكون تقليد العادات الإيطالية أمرًا صعبًا - عربة المحطة ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن كوب الباب الخامس صغير في العرض وارتفاعه.
 
في الأماكن الخلفية ، يكون فسيحًا تمامًا ، حتى لو كان السائق الطويل والركاب يجلسون في المقدمة. مساحة الساقين كما هو الحال في سيارة السيدان ، أصغر حجارة (بسبب ميل الباب الخلفي). لا يمكنك استدعاء الجذع مع وضعف. لا تعيش رفوف التعليق الخلفية هناك فحسب ، بل يشبه فتح الباب الخامس أيضًا هاتشباك. مع مقصورة الركاب الكاملة ، يكون حجم مقصورة الأمتعة في عربة المحطة أقل من حجم سيارة السيدان. نعم ، ومع المقاعد الخلفية المطوية ، سوف ينتج عن Sportwagon في هذا المؤشر جولة Treshka BMW أو Audi A4 Avant. لكن هذه ليست مشكلة - لا تحمل الثلاجات مثل هذه السيارات.
 
يرتفع الباب الخلفي ، بفضل الحلقات المقطوعة إلى السطح ، مرتفعًا جدًا - فهو يسهل التحميل. المقبض المعتاد غائب عن الخلف - تم القضاء عليه لأسباب جمالية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إشراق صورة الأمتعة مع الأشياء الصغيرة اللطيفة والعملية. وتشمل هذه منفذ شبكة On -board ، وصنارين للكائنات الصغيرة والشبكة التي تم إلقاؤها على طريقة الستائر (يمكن تثبيتها على السقف) ، وفصل غرفة الركاب عن الشحن.
 
ننتقل إلى جزء الطريق من البرنامج. لم تكن هناك مشاكل في بدء تشغيل المحرك - يمكنك الذهاب. اتضح أن تحرك ذراع التبديل طويل نسبيًا ، ويترك وضوح التضمين الكثير مما هو مرغوب فيه. كان علي أن أتعلم أن أشعر بالراحة مع إدارة الإرسال. أريد أن أذهب فورًا على هذه السيارة بسرعة ، ولكن مع محرك 1.8 لتر (حتى مع نظام Spark Twin) ، يجب ترك هذا المشروع في الوقت الحالي. الاكتشاف الحاد للغاز لا يتسبب في استجابة عنيفة - يبدو أن السيارة تنتظر شيئًا ما. من أجل القيادة الديناميكية ، من الواضح أنك بحاجة إلى محرك أكثر قوة أو سيارة أقل. حتى في الخمول ، يكون المحرك مدروسًا - عندما تحاول لعب مسرع بسرعة. تشبه سمة المحرك محركات توربو ، والتي عادة ما تبدأ في العمل من أجل الحقيقي بعد 3000 ثورة. وإذا تم الحفاظ عليها باستمرار بنبرة من خلال علبة التروس (من الجيد أنه لا يوجد مدفع رشاش هنا) ودواسات الوقود ، فإن Sportwagon يبرر اسمها ، مما يدل على رحلة ديناميكية تمامًا ، مصحوبة بسبورات ممتعة للمحرك.
 
للحركة الواثقة على زيادة الألوان ، هناك حاجة إلى الفرامل القوية والموثوقة. و Alfa Romeo 156 Sportwagon في هذا التكوين لديهم. تتيح لك دواسة حساسة للغاية مع خطوة متوسطة ، إبطاء الماكينة بشكل موثوق واستخدام ما يسمى التجاوز في السباقات عند الكبح. هذا يتطلب أيضا التعامل الجيد. ألفا في القمة وهنا. تصبح عجلة القيادة مع مكبر للصوت أكثر حدة بشكل ملحوظ مع السرعة وتسمح لك بحساب التغييرات في المسار بدقة. من الواضح أن الآلة تطيع عجلة القيادة. العمل معهم مع غاز دقيق ، يمكنك العمل معجزات صغيرة على الطريق. لحظة أخرى مشهورة هي تصرفات التعليق من حيث شدة الطاقة والنعومة. يتم إطفاء أي مخالفات على الطرق تقريبًا ، وهو مصحوب فقط بالدموع والاهتزاز والهراء (هذا ، ومع ذلك ، لا يعني أنه من الضروري المشاركة في التغلب على العقبات الحضرية). بالطبع ، أود أن أعرف كيف ستتصرف الآلات الإيطالية لأحدث القضايا في ظروفنا في ظروفنا ، لأن أسلافهم في روسيا قد تم إصلاحهم من خلال سمعة capricious وغير مأهولة (Fiat 124 ، Zhiguli - وليس العد ) ، ولكن لا يوجد الكثير من الإحصاءات المقابلة حتى الآن.
 
لا يمكننا إلا أن نتمنى ألفا روميو 156 Sportwagon مصيرًا سعيدًا في روسيا - ثم سيتمكن الكثيرون من الإعجاب بهذه السيارة. بالطبع ، سوف تظهر الشخصية الرياضية الحقيقية في السيارات ذات المحركات الأكثر قوة ، ولكن حتى في هذا النموذج ، فإن Alfa Romeo 156 Sportwagon لا يثير إعجابها بعدم المعالجة لرحلات المدينة غير المستعرضة ويمكن أن تجلب السائق السلمي للغاية - هنا جيدًا - سيكون الهيكل المتوازن أكبر قدر ممكن. يمكنك أيضًا إضافة: عشاق نقل البضائع بأحجام كبيرة بشكل خاص ، من فضلك لا تقلق.
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 11/2000]