اختبار القيادة ألفا روميو 156 2003 - 2005 سيدان

ألفا روميو 156 (1998-2003 الإصدار)

للحب أو عن طريق الحساب؟ فقط للحب! إذا كانت السيارة ليست سوى وسيلة للحركة - لا تنظر حتى في اتجاه ألفا روميو 156.
سيارة جمال مذهلة! ربما، في كثير من النواحي، بسبب مظهرها الفريد، تلقى نموذج ألفا روميو 156 مباشرة بعد أول ظهور له في سقوط عام 1997 عنوان سيارة عام 1998 في أوروبا. لكن الجمال يتطلب الضحايا، واللفا ليس استثناء. سيكلف الحفاظ على هذه السيارة أكثر من محتوى أقرب المنافسين - BMW 3-ER أو Audi A4 أو هوندا أكورد.
ولكن هناك جانب آخر من 156. العواطف! إنشاء مصمم Walter de Silva - موسيقى الموسيقى. وما هو الجزء الداخلي: جداول الصك في آبار منفصلة، \u200b\u200bعجلة القيادة ثلاثية ثلاثية، إغلاق مريحة للمقاعد ... يستكمل النمط الإيطالي بجودة ألمانية حقيقية حقا.
عبء المجد. إنه شيء واحد - انظر إلى سيارة جميلة، مختلفة تماما - ركوبها. القوالب والأشرطة الواقية على مصدات Alfa لا تملك، لذلك من السهل جدا خدش 156 خلال وقوف السيارات. المقعد الخلفي قريب، بالقرب من آلة مثل هذه الأحجام. لا يؤثر الجذع على مستوى الصوت، وما هو الأكثر إثارة للاهتمام، على العالمي هو أقل! لا يسمح بإزالة الأرض الصغيرة استخدام Alpha حتى سيارة شبه كاملة. بشكل عام، العيوب المستمرة من وجهة نظر المستخدم اليدوي.
يتم التعبير عن Alfa Romeo 156 بشكل مشرق بمائة متلازمة الألف. لماذا تعتقد أن معظم الأكثر عرضة في السوق يتقلب عدد الكيلومترات حول هذه العلامة؟ لأن المختبرين الخمسة على عداد السرعة Alfa يبدأ في طلب استثمارات خطيرة للغاية. في المستقبل القريب، من الضروري التسلل التعليق والفرامل وجعل واحدة كبيرة مع استبدال السوائل التكنولوجية والشموع وأحزمة التوقيت. في هذه الحالة، أصبحت السيارة أسهل للتخلص من، وتحول عبء المسؤولية المادية عن المشتري. ولكن لا تثبيط. بعد هذه الاستثمارات، سوف تركب بهدوء دون إنفاق 60 - 70 ألف كيلومتر آخر.
المعنى الذهبي. ما هو ألفا الحقيقي؟ بادئ ذي بدء - المحرك. من جاما كامل من محركات البنزين هو أفضل للبقاء على البنزين اثنين لتر. الشباب 1.6 و 1.8 لم تكن قادرا على إسعاد ركوب النشط، وستة لا تزال بعيدة جدا والطرق في الخدمة.
لم الديزل نحن 156th لا تبيع ولا تباع، ولكن توجد حالات من ألمانيا وفرنسا في بعض الأحيان. الديزل جيدة - خفف جدا في استهلاك الوقود ولها ديناميكية ممتازة. هذه هي ميزة السكك الحديدية المشتركة والشحن التوربيني نظام الوقود. ومع ذلك، لدينا وقود والتقني تعقيد المحركات يمكن خفضها الى كل المدخرات. على سبيل المثال، وفوهة صب قد يترتب جيدا hydroature المحرك! ولذلك، فإن الديزل 156th من الأفضل أن ننظر فقط مع انخفاض الأميال مضمونة والتاريخ خير الائتمان.
وقد تم تجهيز محركات البنزين أربع أسطوانات مع نظام وصفت TWIN SPARK - وهما الشموع على الاسطوانة. هذا النظام هو جيد، لا توجد كلمات. ولكن شمعة واحدة تكلف 27 $، ولمحرك 4 أسطوانات تحتاج 8. لدينا البنزين يمكن التعامل مع الشموع بالفعل في 40 ألف كيلو متر، وذلك للتزود بالوقود بشكل أفضل على محطات الغاز المؤكدة.
لجميع محركات البنزين تتميز استهلاك النفط المرتفعة. عشاق لمحرك أقراص على السرعات العالية لديها الحق في أن يتوقع نفقات للنفط من النفط في 1000 كم. هذا لا يعتبر عيبا، وليس من قبل القاعدة.
في نظام الوقود من محركات البنزين لا يوجد فلتر الوقود. هذه هي ميزة بناءة، وأنه لا يستحق المتغيرة، إدخال غير البلاستيك البلاستيك إلى الطريق السريع. هذا الفلتر لذلك، حتى لو بوش، فإنه يمكن أن تنفجر بسهولة، كان هناك بالفعل حالات.
المحركات هي موثوق بها، دون باقة مميزة من أمراض الطفولة. ولكن هناك فروق دقيقة. فشل ما يقرب من 100 ألف من الأميال الأميال الحرارة، تضليل استشعار درجة حرارة المحرك. وهذا، بدوره، يعطي معلومات خاطئة للنظام الحقن. أعراض هذه الظاهرة هو عملية غير مستقرة من المحرك. حتى على لوحات الصك ينبغي أن تضيء المصباح الكهربائي مع صورة فوهة. جنبا إلى جنب مع الحرارة (50 $ + 30 $ للعمل) فمن الضروري تغيير استشعار درجة الحرارة نفسها ($ 25). من وجهة نظرنا البنزين ذات نوعية رديئة فشل امدا التحقيق. واستحم ارتفاع تكلفة الجزء (115 $) بتكلفة قرش من العمل على نصبها - 10 $.
في محرك اثنين لتر إلى 100 ألف كم، والتحلل من رمح التوازن عادة تتدفق. بعد الاستعاضة عنها (7 $ للمادة و 115 $ للعمل)، يمكن نسيان المشكلة لفترة طويلة.
العظام الرعد. في الطراز 156 يحدد عدة أنواع من عمليات الإرسال. لا يتم تسليم المشكلات الميكانيكية، والأوصيلات التلقائية ل ZF، وفقا لاستبدال النفط في الوقت المناسب، لا تتطلب اهتماما خاصا. لكن الميكانيكا الهجينة والمواد الرشاشة - سيلسبيد - يمكن أن تسبب التشكيكات. مبدأ العمل في اللوحات الأولى بسيطة: إنه ناقل حركة يدوي مشترك، ولكن مع وحدة مراقبة إلكترونية، والتي تستخدم محركات الأقراص الهيدروليكية لتبديل الإرسال. لذلك، فإن Hydroclap لهذا النظام فشل بسرعة، والاستبدال يخضع للوحدة بأكملها ككل. لذلك، قبل شراء سيارة حتى إصدار 2002 (ثم تم الانتهاء من هذه العقدة) مع مربع من هذا النوع، حاول معرفة ذلك أو تغيير الكتلة أم لا.
التعامل الفريد من 156 هو ميزة التعليق الأمامي متعدد الأبعاد. ولكن تحسين القدرة على زيادة تكاليف إصلاح. يتم استئجار السلاسل الأولى من تثبيت الاستقرار المستعرض. يذهبون من 20 إلى 40 إلى كيلومتر وسوف يكلفك 26 دولارا للعنصر و 28 دولارا للعمل بديل. ما يلي في قائمة العتلات المقدمة من التعليق الأمامي، والتي لا تعيش أكثر من 60 ألف كيلومتر. أعلى تكلفة 50 دولار، أقل - 180 دولار. ستكلف Works 36 دولارا و 42 دولارا، على التوالي. في وقت لاحق قليلا، من 70--80 ألف، امتصاص الصدمات (120 دولار + 40 دولارا). على محركات 6 اسطوانات، فإن أجزاء التعليق متعبة بشكل أسرع، حيث أن وزن الجهاز أكبر.
تعليق الخلفية - تصميم مثبت ومثبت جيدا. فقط من الضروري تغيير كل قطعة من الكتل الصامتة لكل 30 إلى 40 ألف كيلومتر (26 دولارا لكل عنصر و 17.5 دولار للعمل). تجدر الإشارة إلى أن التقارب فقط يتم ضبطه في التعليق الأمامي - يتم تثبيت الانهيار في المصنع. مع وقوع حادث أو تأثير قوي في التعليق، يتم الانهيار إلى أسفل. من الممكن استعادته إما عن طريق سحب الجسم على الحامل، أو إصلاح الرف المطفيد: الحرفيين يغيرون ثقوب البراغي الربط وبعد أن ينظم الانهيار.
مشكلة مائة أخرى هي محامل العجلات، والتي من خلال هذه المرة تنتج موردها (85 دولارا لكل عنصر بالإضافة إلى 43 دولارا للتثبيت).
ماما ميا! بشكل غريب بما فيه الكفاية، ولكن الأنظمة الإلكترونية للمالك 156 يمكن أن تثق تماما. هذه هي واحدة من السيارات الإيطالية القليلة، حيث تعمل الالكترونيات بشكل جيد. يحدث ذلك، حرق الصمامات، في الراحة - كل ذلك O.k. بالمناسبة، يقع Fuse نظام التدفئة في منطقة Bardac.
عند شراء سيارة مستعملة تحتاج إلى الحذر من الغرق. توجد هذه السيارات بالفعل في السوق، وهنا لا توجد مشاكل كهربائية بالكامل. في محطة الشركة، يمكن للخبراء التمييز بسهولة من سيارة طبيعية من السباح، يوصى بالتشخيص الكامل قبل الشراء.
يمكن أن يكون الإيطالية المحبة الحرارية مع محرك البنزين في صقيع شديد ولا يبدأ في المرة الأولى. في بعض الأحيان فقط بعد محاولتين أو ثلاث محاولات تأتي إلى الحياة. يتم إلغاء هذا العيب المناخي أيضا من قبل محطة الخدمة ذات العلامات التجارية - أنت فقط برمجة وحدة التحكم في الحقن.
في الإصلاح الحالي، من الأفضل استخدام قطع الغيار الأصلية، لأن فرق السعر بين التفاصيل غير الأصلية ذات العلامات التجارية غير ضئيلة للغاية. هناك شيء واحد - تفاصيل الجسم الأصلي باهظة الثمن: الجناح الأمامي هو 210 دولار، هود هو 440 دولار. جسر تايواني، الموجود في الأسواق، أرخص بكثير، لكنه لا يستحق استخدامه. غالبا ما تتطلب التفاصيل التجهيزات في المكان، والصدأ بسرعة.
نص ديمتري نوفيتسكي، رسم ألكساندر كراسنوف
 
تكلفة المعدات الإضافية
الحصير المطاطية، 4 قطع. 120 دولار (15 دولارا)
المفسد مجموعة 260 - 355 دولار
الأقراص يلقي 16، 4 قطع. 1038 دولار (600 دولار)
مجموعة تخفيف شجرة صالون (عجلة القيادة، اللوحة الأمامية، مقابض الأبواب) 619 دولار
العتبات المعدنية 239 دولار
تراكاسات الدواسات 198 دولار (50 دولارا)
تمتد تحت غطاء محرك السيارة 130 دولار (100 دولار)
التكلفة لللفا روميو 156 2.0
عدد الكيلومترات (كم)
3 آلاف مجانا
15 ألف دولار 46 دولار
30 ألف، 90 ألف دولار 135 دولار
45 ألف، 75 ألف، 105 الف 55 دولار
60 ألف، 120 ألف دولار 230 دولار
تكلفة قطع الغيار مع العمل ل Alfa Romeo 156 2.0 *
أقراص الفرامل (الجبهة) 110 دولار (40 دولارا) 26 دولارا
منصات الفرامل (الجبهة) 50 دولارا أمريكيا (23 دولارا) 22 دولارا
أحذية الفرامل (الخلفي) 50 دولارا أمريكيا (23 دولارا)
تلميح الجروج 44 دولار (35 دولارا) 10 دولارات
توجيه أشعل النار $ 1050 $ 122
امتصاص الصدمات (الجبهة) 120 دولار (85 دولارا) 40 دولارا
شمعة الإشعال 27 دولار (4 دولارات)
 
استشعار درجة حرارة المحرك 25 دولار (19 دولارا)
 
فلتر الزيت 12 دولار (9.5 دولار)
 
فلتر الهواء 15 دولارا (9.6 دولار)

 

مصدر: "الطيار الآلي"