اختبار القيادة ألفا روميو 156 2003 - 2005 سيدان

آسف إيطاليا!

تحت شعار هذا الشعار في موسكو، تباع مطابخ الإنتاج المحلي. يمكننا أيضا أن نطلب المغفرة لسياراتنا، في وقت ما الإيطالية السابقة. كما نعتذر عن المناخ، الذي لا يسمح بالاستمتاع الكامل بمزايا ألفا روميو 156 و Alfa Romeo 156 GTA.

في موسكو، الركبة من الثلج، وعطور المطر على العشب في ريغا. واسمحوا البلطيق - وليس الأدرياتيك، المناخ البحري يجعل نفسه شعرت. على الأسفلت من كل اتحاد كليوستيك الشهيرة في طريق Bikerneki الشهير - سيارتين: مثل هذه التغييرات مماثلة ومختلفة جدا.

عندما يكلفون، لا سيما Restyling مرئية، التي خضعت منذ 156 عاما. صحيح، ومظهر GTA هو أيضا تختلف إلى حد ما مع الخارج من Alfa، المعترف به في عام 1998. أفضل سيارة في السنة. تناول كمية جوية ضخمة، مشددة بموجب تحد، دفع ضباب العجلات تقريبا. العجلات نفسها هي سبائك سبائك 17 بوصة، على العتبات - بطانة، في الوفير الخلفي - مستخرج لتحسين الديناميكا الهوائية، بموجبها - زوج من أنابيب العادم بالكروم. في هذا النموذج، سيتم إنتاج Alfa Romeo GTA لتغيير النموذج الذي وعد به في عام 2005. لم يلمس إعادة تشغيل 156، والتي تم توجيهها من قبل Atelier Italdesign، الميزات الشجاعة لهذا الرياضي.

الآن دعونا نلقي نظرة على أعمال جورجيتتو جودجارو، التي قلت من عمل والتر دايسيلفا. الأصوات مصبوغة. كما لو أن غوتشي قاد من فيرساتشي، وكشف Bertolucci عن فيليني. ولكن ما يجب القيام به إذا كان في النموذج كان من الضروري أن تتنفس حياة جديدة، ويقاغى Da'sillva الآن على Teutons. على الأجنحة الأمامية الآن علامات الملابس الداخلية تصميم Giugiaro. هذا أمام السيارة غير مشوش مع عمل Atelier Bertone، يزعجن نفس المواد الخام. في الواقع، في الترطيسية البرائدة Alfa Romeo 156 ومقصورة Alfa GT متشابهة للغاية. نفس الدرع الصخري الضيق مع خمسة كروم كروم، فقط كوبيه يتمسك بالحافة السفلية من تناول الهواء، و 156 معلقة فوقها. لا يزيد عن أربع فتحات، مثل في حدوة الحصان، هذا درع مؤطر. أصبح أوتون قص العينين. الأضواء الخلفية، التي تحققت الآن لا يصل إلى أعلى، وصولا إلى أسفل منزعج عميق. توسعت سلسلة ألوان من الطلاء. بالنسبة لي - بالنسبة إلى ألفا سيكون كافية من الألوان - الاكريليك ألفا الأحمر. ومع ذلك، مع هذا النهج غير الرائع، بالكاد يمكن بيع الشركة أكثر من نصف مليون 156s.

في أيام الأسبوع وفي العطلات

في الداخل، يبدو أن كل شيء يشبه الانصهار والنعمة: تحت المد الموجبة على طوربيد، ظهر هناك عرض متعدد الوظائف، وأضاف الأزرار على وحدة التحكم المركزية، وهي نفسها في إصدارات باهظة الثمن - إلى الكلمة، حصلت على TIS TI - الآن يكون لونين واقتراحات الجلود تقليم. الآن في 156 في الوسائد الستة القياسية، بالإضافة إلى نظام ESP، الذي يطلق عليه Alfovtsy على الفتى - VDC (التحكم الديناميكي في السيارة)، بالإضافة إلى نظام MSR آخر (محرك Schleppment Regulung)، والتي لن تسمح بعجلات القيادة الضغط الزائد للتباطؤ عند محرك الفرامل. حسنا، أجهزة استشعار المطر، التحكم في المناخ منفصلة، \u200b\u200bديناميات بوس، والتي تتداخل مع الاستماع إلى المحرك ...

يعتبر الاستحقاق الرئيسي لنظام الحقن المباشر اقتصادها. إن الشركة ألفا روميو ببساطة لن يكون لها الحق في حمل هذا الاسم الفخور إذا تم شحذ المحرك الجديد حصريا على الفرغر برغر من إنقاذ يوروفينز الذي جاء إلى تغيير الفينيغام. الشيء الرئيسي هو زيادة القوة والوقت. مقارنة بالرقم السابقين مع شموعين على الاسطوانة، وأضاف محرك JTS الجديد 15 حصان و 26 نانومتر. ما يصل إلى واحد ونصف السرعة، يتم تشغيل المحرك بواسطة خليط، لكن الأمر يستحق الضغط على الأسطوانات بدلا من ذلك. لذلك النقر على دواسة الاستمتاع واحدا من أكثر المناطق المتوقعة في إدارة السيارات الأوروبية: الجبهة متعددة القسم ومكفيرسون من الخلف - مقارنة بالنموذج المعروف بنا منذ عام 1998، في التعليق فقط من الإعدادات التي تم تغييرها قليلا فقط.

إذا كان ألفا روميو 156 لا يزال قادرا على إعطاء فرحة الملكية اليومية، محنك من آراء الإعجاب للحشد، فإن GTA هي أغنية مختلفة تماما. قدم مدير السيارات السيارات، وقال إنه خلال الأسبوع، اضطر إلى استخدام GTA كجهاز السفر. لم تسمح الطبيعة الاستفزازية للسيارة بالانتقال بهدوء من نقطة واحدة في أخرى، وتحول الرحلة بسرعة إلى شرائح غير آمنة. تحولت Nouge Napti 225/45 WR17 إلى أصغر من 156 المعتادة والزاوية، والتي كانت غير مريحة عند وقوف السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجمهور في الشوارع مدعومة باستمرار مع الإقامة حول التنورة الديناميكية الهوائية والمفسدين، معتقدين أن مجموعة الجسم البلاستيكية بأكملها من المحلي، ريغا، التصنيع.

قبض على لحظة

تعليق GTA أكثر صرامة بشكل ملحوظ. ولكن الحقيقة أن هناك عدم الراحة مع رحلة بطيئة على المفاصل بين ألواح من الخرسانة، مع أكثر من التعويض عن الوضوح الذي الغطس السيارة في المنعطفات. أولا، لا بد من تعزيز الكراسي في GTA، على الرغم من أنها تتميز دعم الجانب ممتازة، وتحول المقاعد وظهورهم على نحو من Gulagian Vatnik، ولكن الجلد هو زلقة للغاية - في بعض الأحيان يتدلى مثل صفار داخل البيضة النيئة. ثانيا، من الضروري عدم الإفراط في الخليط. في بلغت نسبة 156th والعتاد حتى المعتادة صغيرة، تم تزويد النسخة اتهم أكثر حاد. لتحويل عجلة القيادة من موقع مركزي إلى اليسار إلى اليمين أو اليسار، فمن الضروري لجعل فقط 0.875 المنعطفات. وليس هناك أكثر قليلا - 250 الخيول إلى windmakes. ملتوية قليلا - قبض على تدفق الغاز إلى الانجراف.

كان خاتم Big Bikerneki في ذلك اليوم مغلقا للوصول، لذلك اضطررنا إلى ركوب مسار متعرج مع خط مستقيم لا يزيد عن ثلاثمائة متر ولا يحول عدد لا يحصى حتى، ولكن الانعكاس. لم يكن هناك وقت للتخلي عن عجلة القيادة، وسيلسبيد، مما يسمح بالتبديل، دون تمزق اليدين من بادانكي، بالمناسبة تماما. وعلى الرغم من أن نظام الأزرار-بتلات كان مثلما يبدو أنني على دراية بالآلات الأخرى، في مثل هذا الوضع المتطرف الذي أجبرته على الاعتماد على الجهاز. تساعد الأتمتة الخاصة قليلا هنا - إنها مثل محاولة الضوء على دراجة نارية لأول مرة، حيث يتم تشغيل القابض باليد اليسرى، وتحويل الإرسال إلى القدم. حسنا، نعم - تم تصميم تكنولوجيا عمل المربع وفقا للبرنامج الفني لإعداد سكوديريا فيراري، نعم - كانت الخصائص نفسها نقطة تفتيش على شوماخر F399، حاجة البشر بسيطة إلى أن تكون معتادا.

اشترت واحدة من معارفي الإيطالي العام الماضي بنفسه 156 جيم مع ميكانيكا. بالإضافة إلى الرحلات إلى الخدمة، يطارد سيارته في أحد مونوكوب المحلي العديدة. عندما سألته لماذا لا selelespide، أجاب مثل هذا: أنت تعرف، عندما يكون لدي مقبض نموذجي، أنا حرفيا الركبة يشعر وكأنه انتقال قيد التشغيل. مع مدفع رشاش، حتى في الوضع اليدوي يصححك، هذا الشعور ليس كذلك. جزء صغير باستمرار على الأرقام الموجودة على الشاشة؟ تطابق سرعة ومضات المشهد مع موقف السهم على مقياس سرعة الدوران؟ والصيغة-1 هنا لا علاقة له تماما. عندما يركب شوماخر في مونزا، كان يشعر بالفعل على مستوى المنعكس، لأي متر من قبل يجب أن تحتاج سيارة Askari إلى زر في عجلة القيادة. وعلى مقبضه، فهو ببساطة ليس في قمرة القيادة - لن تضعه في الخارج، كما هو الحال في السيارات المئوية.

بالمناسبة، في ريغا اثنين لتر، أيضا، كان هناك علبة تروس ميكانيكية، لكنها كانت بالضبط رافعة السيطرة لم أحبها. مع تحول النقل، والمقبض الذي يتعرف، آسف على الشعور، مثل قلم رصاص في الزجاج: لسبب ما في مواقع عملهم، لسبب ما نفس الشيء الواسع، كما هو الحال في محايد.

التكيف

روسيا، للأسف، مماثلة قليلا ل Apennins. لذلك، في أقرب وكالة فيات، قد تخبرك عن الاختبارات البطولية ل Alfa Romeo لسبب ما في منطقة Magadan، وكأن الطرق المماثلة في الجودة مع Kolymaway، والمناخ مع غلبة درجات الحرارة السلبية في الجزء الأوروبي لا تجد. خاصة بالنسبة لنا في 156، تم زيادة التعليق وزيادة إزالة الطرق بنسبة 2.5 سم. سيتحل ذلك أنه مع مثل هذه الإعدادات، ستتوايد السيارة بنفس طريقة الإيطالية الأصيلة. لم يتم اعتماد محرك JTS ثنائي الأضرم لروسيا، بما في ذلك لأن نظام الحقن المباشر حساس للغاية لكبريت الكبريت، وهو في البنزين لدينا كثيرا. لذلك، في المقصورة، سيتم تقديم شرارة مزدوجة مزدوجة قديمة قديمة بسعة 150 حصان. والسعر الموجود في مساحة 27 ألف دولار حول TI لدينا البائعين لم يسمع أيضا أي شيء - تعتبر قممنا تجسيدا مميزا.

ولكن مع Alfa Romeo GTA، كل شيء أسهل بكثير: 57 ألف دولار - وفي غضون شهرين هو لك. لم تكن تتكيف مع روسيا. هذه الآلات يجب أن تتكيف السائق.
 
 


 

 
 

مصدر: "الطيار الآلي"