اختبار القيادة ألفا روميو 156 1997 - 2003 سيدان
نظمت الرياضة
الذهاب في رحلة، الناس مملة مع حقائب أنفسهم والجلوس في القطار. Merry و Leartless الأشخاص يرميون حقيبة رياضية في الفا روميو 156 Sportwagen. تصميم Sportwagen، Alfa Romeo Engineers لم يسعى جاهدين لزيادة قدرة حملها بشكل كبير. حجم جواز السفر للجذع هو فقط 380 لتر كما هو الحال في سيدان. يشغل الكثير من المساحة أقواس العجلات الخلفية في الجذع، ويتدفق الباب الخلفي بسلاسة إلى جزء من السقف - ناقص عدد قليل من لترات من حجم مفيد. Alfa Romeo 156 Sportwagen هو مجرد تحية للأزياء.
دائري linga. في عام 1998، أصبحت النسخة الكلاسيكية من Alfa Romeo 156 سيارة من السنة في أوروبا. بالإضافة إلى مزيج ممتاز من جودة السعر، رشحت السيارة جميع الألواح غير المعتادة للجسم: المقابض المعتادة فقط على الأبواب الأمامية، والخلف المقنز في رفوف الهيئات. هذا مشكوك فيه من وجهة نظر قرار النظافة - لفتح الباب في الطقس القائم، ومن المستحيل البقاء مع أيدي نظيفة - لقد كان إيجاد رائع. العديد من الكاتب الخلط Alfa Romeo 156 مع كوبيه رياضي واشترى حصرا بسبب شكل غير عادي.
يمكن اعتبار العربة التي تم إنشاؤها على أساس النموذج 156 كتطوير آخر في الاتجاه الرياضي في عائلة ألفا. لم يضخ المهندسون شكل سيارة لصالح القدرة الحاملة، والاحتفاظ بها أسهل وسريعة. من وجهة نظري الذاتية، فإن العربة أكثر رياضية من سيدان.
الداخل - تصميم ألفا الشهير روميو، الذي، كما لو كان يجادل، لا أحد تجاوزه حقا. القاعدة هي دائرة. لوحة القيادة - اثنين من الأهماء منفصلة: عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران. على عداد السرعة، عرض الكريستال السائل مع قراءات عداد المسافات. تتم مراقبة عمل النظم المتبقية إلا عن طريق مصابيح التحكم. في الظلام، لا توهج الضوء الأخضر للأرقام فقط على الأدوات، ولكن أيضا شعارات الشركة في كل اتصال.
تتميز التحكم في الموقد وتكييف الهواء أيضا في شكل ثلاث مقابض مستديرة، والتي تقع في وحدة التحكم المركزية. صالون ألفا روميو هو عموما الأكثر أناقة بين جميع السيارات الحديثة لهذه الفئة.
الجلوس والرصاص. مجموعة من تعديلات الكرسي وعجلة القيادة كما هو الحال في أي سيارة رياضية أخرى أقل. لكن خطواتهم كبيرة جدا في أن Alfa Romeo لا يمكن إلا الحصول على سائق مريح لأي نمو ومجموعة، ولكن من الممكن اختيار الهبوط، مطابقا بالمزاج. مثله؟ يمكنك الجلوس مثل في سيارة رياضية - نصف نزهة، بعيدا عن عجلة القيادة. يمكنك أن تحب سائق الشيخوخة في المسكوفيت القديم: التشبث به عجلة القيادة، كبحار إلى عجلة القيادة. ولكن في أي موقف لإدارة هذه السيارة سهلة وممتعة - فقط ذاكرة الوصول العشوائي الصغيرة والسميكة تتغير دائما في الركن العلوي من الأجهزة، بغض النظر عن مدى سهولة ذلك. العديد من الشكاوى هي المقاعد. أولا، لا يوجد دعم قطني، وهو أمر ضروري لأولئك الذين يقضون الكثير من الوقت في القيادة. ثانيا، المقاعد على الطريقة الأمريكية ناعمة جدا. من الواضح أن البواسير الإيطاليين هو الأفضل من الذرة ...
من الأفضل السفر في هذه السيارة - مع الهبوط الطبيعي للسائق والراكب المريح، المكان الموجود على الأريكة الخلفية لا تبقى عمليا. بالطبع، يمكنك الجلوس، ولكن الرحلة طويلة المدمرة يمكن أن تتحول إلى تعذيب في العصور الوسطى.
حزمة! جميع السيارات تذهب إلى روسيا دون أي حزمة روسية. التعليق، الذي تذهب حوله الشائعات، أنه يتذمر على 10 ألف كيلومتر، لا أحد يستعد بوعي ظروفنا الصعبة. ومن الضروري؟ أولا، لم يتم تأكيد الشائعات - وجد التحقيق أنه مع شكاوى حول تعليق النموذج 156، ناشد أحد في مراكز الخدمة. ثانيا، تحولت صبغة قلادة الإيطالية مناسبة تماما لطرقنا. يعمل تماما على جميع المخالفات دون أدنى تلميح على انهيار امتصاص الصدمات. حتى يبدو الأمر إلينا أنه في السيارة الرياضية يمكن أن تكون أكثر صرامة قليلا.
في المنعطفات شديدة الانحدار، ومع ذلك، يتصرف ألفا روميو تماما في رياضي - لفة الكسبية ضئيلة، مما يتيح لك الحفاظ على السيارات باستمرار تحت السيطرة. هذا يساهم إلى حد كبير في عجلة القيادة استجابة للغاية. يعمل الهيدروليك في العمل بجد بما فيه الكفاية، والسيارة لا تهز خارج الجانب إلى الجانب عند أدنى حركة لهم الحق في اليمين.
ولكن الفرامل على ألفا روميو تحتاج إلى التعود على الفرامل. الدواسة لينة بما فيه الكفاية، وتتفاعل العجلات الأمامية أسرع بكثير من الخلف. نتيجة لذلك، مع فرملة حادة، تجعل السيارة دنغا ملموسة إلى الأمام.
وجه المواهب. يقال إن صوت محرك ألفا روميو كان يعمل بالتعاون مع أخصائيي الصوتيات. إذا كان هذا صحيحا، فإن العروض الخاصة ليست عبثا في تناول خبزهم. يتم تكوين نظام الإفراج عن طريق السيارة بحيث يبدو المحرك كسيارة سباق - مع الفرق، وهو أكثر هدوءا مرتين وليس بقوة، مثل الصيغة I. سمعت في المقصورة في أي وضع - وفي الخمول، في الوقت الحالي عندما يتولى مقياس سرعة الدوران في المنطقة الحمراء. لكنه لا يسبب أي تهيج، ولكن الشعور بالفخر لنفسه وسيارته. دواسة الغاز على Alfa Romeo لفترة طويلة، وبفضل هذا، سائق أي مزاجه تتكيف بسهولة إلى Alfa Romeo 156. إذا لم تقم بالضغط عليه، ولكن بالكاد السكتة الدماغية، فإن السيارة تتصرف بهدوء بشكل مدهش، بروح سيدان الأسرة القوية. مرونة المحرك يكفي لتسريع بثقة مع ناقل الحركة ثالثا. تحتاج فقط إلى مراقبة مقياس سرعة الدوران - سوف تفوت السهم أقل من 2 ألف وتبدأ السيارة في نشل بشكل ملحوظ، يطالب بإضافة فرامل.
الأكثر اكتمالا، يتم الكشف عن جميع المسرات من محرك الشرارة المزدوج مع حجم 1.8 لتر أمام سائق عدواني. إذا وضعت ضغوطا على دواسة البوليك، فقم بتشغيل علبة التروس بنشاط، والحفاظ على دوران التداول في غضون 3 آلاف، ثم يغير شخصية ألفا روميو بسرعة. من حالة الراحة، يندفع إلى الأمام من الهزات السريعة، ومرة \u200b\u200bأخرى لدينا محرك مرن مثير للدهشة ونسب تروس مختارة للغاية في علبة التروس - على الترس الثاني، يمكنك تسريع إلى 80 كم / ساعة، على الثالث إلى 100 كم / ساعة الخ الحد من رفع تردد التشغيل على كل انتقال من كيلومترات هو 10 --20 أعلى من المنافسين.
يدخل هذا النموذج في تجاهه روسيا في أبسط التكوين. Electroskala، ويندوز فقط لأبواب الأمامية. تركيب المناخ وليس حتى راديو السيارة ذات العلامات التجارية، ولكن إعداد صوتي تافهة موجود الآن فقط على الكوريين الرخيصين. في معرض السيارات، الهواة في الآلات المغناطيسية فيليبس - هذا قدم لنا الفرصة لتقييم الصوتيات الموظفين جيدة جدا. يمكن للمشتري المعتدي إلى حد ما تحريف الأنف، ولكن حول السعر الذي يتم تقديم ألفا روميو في سوقنا، يمكن أن تكون هذه السيارة خيارا جديرا لسائق طموح للغاية.
نص نيكولاي كاشورين، صور Alexey Ilyin
مصدر: "الطيار الآلي"
