اختبار القيادة ألفا روميو 156 2003 - 2005 سيدان

رياضة كسول

ألفا مع مدفع رشاش؟ مكافحة التكييف! عدم القدرة على طلب الجهاز؟ كلام فارغ! وأين هو الطريق للخروج؟ تعليم الميكانيكا للعمل في الوضع التلقائي! كريم من مجتمع السيارات استغلال بالفعل مخططات مماثلة: فيراري هو F1، في Maserati Cambiocorsa. جاء DaimlerChrysler مع Sequentronic، على BMW SMG. يحتوي Alfa Romeo على نظام مماثل يسمى Selesepeed، ويتم عرضه للنماذج 147 و 156 مع محركات سرانتين.
 
جمال 156th هو incredit وبعد كل شيء، كانت تبلغ من العمر ست سنوات! ذات مرة لتجديد مظهر السيارة، تم إنقاذ المصممين: كحرارة حقيقية، Alfa 156 ليست مثالية. انتهت الدقيق الإبداعي بنقل عادي مكافحة الضباب. يتم إجراء المزيد من التغييرات في الداخل. يتجاوز تحسين الجزء الداخلي المتجدد للسيارة النموذج القديم 166 وهو قادر على التنافس مع سيارات السيدان للأعمال الألمانية بتكلفة مرتين ثلاثة أعلاه. انظر إلى علبة ذراع التحكم! وتركيب وحدة التحكم في المناخ؟ حيلة! وتجهيز السيارة عند الارتفاع: يتم تضمين نظام لتحقيق الاستقرار الديناميكي، وهي تركيب مناخي من المناخ، ستة وسائد وبوس الصوتيات في المعيار.

  

ولكن العودة إلى ناقل الحركة. فيما يلي وضعان: مدينة أوتوماتيكية بالكامل، مع التحكم في عصا التحكم أو المفاتيح المذكورة في عجلة القيادة.
 
لا يوجد دواسات مخلب. الوضع التلقائي مناسب تماما للزحف في الاختناقات المرورية، ومع ذلك، عند قيادة كل الأموال، يبدأ تأخير التبديل ومقاطع الجسم المصاحبة في الغضب. في عمل المربع، يمكنك التدخل لفترة وجيزة، عن طريق تحديد ناقل الحركة (على سبيل المثال، قبل الرجيج إلى الأمام)، وبعد ذلك يعود Silespeed إلى وضع المدينة. في وضع يدوي أكثر تفكفا، من السهل أن يسحب، دواسة الفتحة للغاز للحظة قبل تغيير النقل. يعمل Selespeed على الفور، أسرع من Easytronic EasyTronic و Sitroen Sensodrive، ولكن الشعور بالتحكم الكامل، والذي يعطى ميكانيكي المعتاد، ولكن لا يوجد. إنه شعر بشكل خاص بشكل خاص عند الانتقال إلى ناقل حركة أقل قبل منعطف سريع. من أجل التنبؤ بدقة لحظة تحميل العجلات الأمامية، فإن التدريبات طويلة الأجل ضرورية.
 
التعامل مع خيال ألفا! في النطاق OKOLONULIZED، السيارة ناعمة والبرق، لكن الأمر يستحق تحويل عجلة القيادة أكثر حدة قليلا وعلى الزاوية الأكبر، ويتطلع 156 إلى المسار الجديد في وقت سابق مما تدرك! علاوة على ذلك، فإن مستوى التسارع المستعرض هو أنه من المستحيل ببساطة الحفاظ على الوضع الرأسي للجسم! نعم، بالنسبة لجميع هذه KAYF تدفع عن طريق نعومة: Alfa يروي بانتظام جميع عيوب الطرق، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء! شعور مماثل بالوحدة مع الجهاز، وإدراكها كمستمر لنفسه مؤخرا، واجهت فقط عجلة WRX STI وميني كوبر.
 
وسيلسبيد من ناحية، هذا هو تجسيد حلم ألفا روميو التلقائي. من ناحية أخرى، من غير المرجح أن تكون الأفضل للاستمتاع بالسحر الإيطالي بالكامل.

  
يتم توفير السيارة من قبل Center-Sparz.
في وقت الاختبار، تم تأمين السيارة من قبل Nasta-Center LLC.
يقوم المحررون بفضل استاد GUP لهم. S.M. كيروفا للمساعدة في تنظيم التصوير.
 
النص: Leonid Klyuev
الصورة: Roman Seatnin
 
 
 
 
 
   
 
 

مصدر: مجلة "عجلات" [№68/2003]