ALFA ROMEO Test Drive 156 2003 - 2005 سيدان

نيو جولييت

ألفا روميو 156 - السيارات من عصر النهضة
 
إن السيارة الجيدة ملزمة ببساطة بجذب الانتباه - لا تعيش النماذج ، كقاعدة عامة ، لفترة طويلة (باستثناء ، وربما الحرف المحلية والسيارات الأجنبية الفائقة مثل Daewoo ، وحتى ذلك الحين فقط في بلدنا ).
 
لذلك ، يعمل الكثير من الناس على تصميم كل جهاز ، وبشكل مستمر - الحقائق الحديثة هي من أجل الحفاظ على الطلب ، يجب تحديث مظهره (مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات). ومع ذلك ، لا توجد قواعد بدون استثناء ، وسيارات جميلة حقًا ، تمامًا مثل النساء الجميلات ، لا تتقدم في العمر. على الرغم من أن مثل هذه السيارات نادراً ما تولد.
 
ولكن لا يزال يظهر. مثال نموذجي هو ألفا روميو 156 ، الذي أحيا المجد السابق للعلامة التجارية الشهيرة. بالنسبة لشركة إيطالية ، أصبحت هذه السيارة وريثًا لنموذج Giulietta الأسطوري (الذي طوره استوديو Bertone في وقت واحد) ، الذي غزا طريق شبه جزيرة Apennine وبقية أوروبا في منتصف الخمسينيات. مع ظهوره ، أصبح من الواضح أنه ، على عكس تصريحات Spitens ، فإن الانتقال تحت جناح Fiat for Alfa Romeo ليس هو النهاية ، ولكنها واحدة فقط من مراحل التطوير.
 
بعد رؤية الضوء في عام 1997 ، في عام 1998 ، فاز 156 بلقب سيارة العام في أوروبا ، على الفور تقريبًا من أكثر الكتب مبيعًا ، حيث كان يتسلق الخطوط الأولى من تصنيفات السيارات. وبطبيعة الحال ، لعبت السطح الخارجي للسيارة دورًا مهمًا هنا. ما هو جدير بالملاحظة ، ألفا روميو محبوب للغاية من قبل الجمهور الذي تم إنشاؤه من تلقاء نفسه. ثم رتبت Centro Stile محلية الصنع خريجين مثل Pininfarina و Bertone و Italdesign. ولكن بحلول شتاء عام 2002 ، عندما قرر الإيطاليون ، في أعقاب قوانين السوق التي لا تقهر ، تحديثها ، واجهوا مشكلة - كيفية إعادة تصريح الحد الأدنى من الخسائر لظهور السيارة؟ بحلول ذلك الوقت ، غادر خالق السيارة والتر دي سيلفا وخلفه أندرياس بالتيناس ، الذي أحضر الشركة إلى شعب ألفا روميو ، الشركة بالفعل (الأول يشغل منصب رئيس أودي ، والثاني منذ ذلك الحين منذ ذلك الحين ، والثاني منذ ذلك الحين 2002 في موقف مماثل في سوبارو). ونتيجة لذلك ، كان لا بد من تكليف مثل هذا الحدث المسؤول إلى أخصائي ثالث. لعب هذا الدور بشكل مثالي من قبل رئيس جسم Italdesign Atelier Georgetto Jujaro ، والذي تم الاعتراف به ، بالمناسبة ، باعتباره أفضل مصمم سيارات في القرن الماضي.
 
تسترشد بمبدأ الخير ، فهي لا تبحث عن الخير ، لم يتدخل المايسترو بشكل خطير في الجزء الخارجي من السيارة ، مضيفًا فقط زوجين للوهلة الأولى من السكتات الدماغية البسيطة. تلقى الـ 156 آخر ، تم طرحه (مقارنةً بإصدار Dorestyling) ، وشبكة مشعاة خاطئة ، ومصابيح أمامية شفافة جديدة ومصد - يبدو أنها كانت قليلاً ، لكن الجبهة ، وبدأت السيارة نفسها ككل تبدو أكثر صرامة ، عدواني ... بالمناسبة ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ذلك ، بعد ظهور السيارة ، اتجاه جديد تجلى - بفضل شبكة المبرد الخاطئة ، كما هو الحال في ألفا روميو 147 ، بدأ وجه السيارة يشبه منقار الطيور المفترسة. خلاف ذلك ، ظل الجزء الخارجي من 156 من الناحية العملية دون تغيير-وهذا هو نفس الشيء في سيدان الأسرة التعبيرية والأنيقة الإيطالية.
 
وليس فقط خارج ، ولكن أيضا في الداخل. على الأقل يمكن أن تعزى جميع الأتباع المدرجة إلى الجزء الداخلي من الاختبار 156. بفضل مزيج متناغم من البلاستيك الأسود والأحمر ، بشرة التوت تقريبًا ، يبدو مثيرًا للإعجاب حقًا. لا يمكن لكل شركة صناعة سيارات اليوم تحمل تكاليف مزيج من الألوان الجريئة. والآن ، لا تبدو الزخرفة الزخرفية المألوفة بأسلوب التكنولوجيا الفائقة في هذه الحالة فقط كسكتة دماغية صغيرة ، وتستكمل وتأكيد التصميم الداخلي الأصلي.
 
علاوة على ذلك ، يزداد هذا التأثير مع تحول المفتاح في قفل الإشعال ، عندما يأتي المقياس الأسود تمامًا للوحة القيادة والوحدة الأمامية فجأة إلى الحياة ، وميض الأضواء الحمراء الزاهية. وتبدأ السيارة ، تجذب ، تجذب ... ويمكن أن تغفر كل العيوب - ووسادة مقعد قصيرة لسائق طويل القامة ، وعقدة دواسة ضيقة ، ليست مريحة للغاية ، حيث تتشبث باطن أحذية عريضة مع بعضها البعض ، وصالون فسيح بشكل كافٍ لسيارة عائلية. على الرغم من أن هذه ربما تكون كل أوجه القصور. إذا تم العثور على رقائق عيب التجميع في بعض الأحيان على السيارات المسبقة ، وليس فقط الصالون ، ولكن أيضًا الجسد ، فلا يمكنك أن تقول هذا عن هذا Alfa Romeo - كل من أجزاء الجسم واللوحات الداخلية أكثر من مجرد أنيقة. ومع ذلك ، هل يستحق البحث عن عيوب خطيرة في سيارة مقابل 26000 يورو؟
 
بالمناسبة ، من أجل هذه الأموال ، لا يقدم الإيطاليون سيارة سيدان مجهزة بشكل جيد ، ولكن أيضًا بشكل جيد للغاية. فيما يلي التحكم في المناخ في ملعب ، وحزمة كهربائية كاملة مع أجهزة استشعار المطر ، والإضاءة ، وإضاءة الزجاج الأمامي والهواء النظيف ، وتسخين المقاعد الأمامية ، و acoustemer مع صوتية بوس ، و ABS (C EBD) ، ونظام استقرار بالطبع غير مصممة (VDC) (VDC ) وستة وسائد هوائية.
 
على الرغم من حقيقة أن أصول ألفا روميو 156 لها خط لائق من المحركات ، التي تحتوي على العديد من وحدات الطاقة من البنزين والورقة ، إلا أن السيارات فقط مزودة بمحرك مزدوج بقوة 150 حصانًا ، بالإضافة إلى إصدارات مشحونة من GTA مع 250 حصانًا V -، يتم استيرادها رسميًا إلى بلدنا. التايوفيتور ستة بحجم 3.2 لتر. أيضًا ، يمكن للمشترين الروسين اختيار خيارين لـ KP - ميكانيكا عادية أو selespeed - IAC مع قابض تلقائي ، تم إنشاؤه باستخدام تقنية F1 مع مفاتيح عجلة القيادة. ومع ذلك ، سيكون للنوع الثاني من الإرسال دفع أكثر من 1500 يورو.
 
في حالتنا ، نتحدث عن نسخة دنيوية مع محرك 2 لتر مجمعة مع علبة تروس يدوي 5 سرعات. في أوروبا ، يعتبر المحرك قديمًا ، لذلك لم يعد التجار 156 يبيعون مع هذا المحرك. ومع ذلك ، فهي مثالية للسيارة ، مما يوفر ديناميات ممتازة مع استهلاك الوقود المقبول.
 
الميزة الرئيسية للمحرك هي لكل من الأسطوانات الأربعة ، وهناك سدادات شرارة. تتيح الشموع المقترنة حرق المزيد من الوقود ، وبالتالي زيادة عودة المحرك. واحد ونصف الخيول مع اثنين من لتر ليسوا حد ، ولكن المهندسين ألفا روميو يفضلون متوسط \u200b\u200bذهبي بين القوة والجر - يتم الوصول إلى أقصى عزم الدوران للمحرك (181 نانومتر) في 3800 ثورة. يحتاج المحرك مع هذه الخصائص إلى تغذية ثابتة - كلما ارتفعت الثورات ، كلما ارتفعت التوجه. لذلك بسرعات منخفضة ، تبدو السيارة مدروسة بعض الشيء. لكن الأمر يستحق سحق المسرع قليلاً ، ولا يوجد أي أثر للتفكير - وتبدأ السيارة في الرد بحساسية على أي تغيير في موضع دواسة الغاز. إنه يطلق النار بسهولة إلى الأمام 156 ، مما يسمح للاسترخاء على المنطقة الحمراء.
 
بالمناسبة ، اقترب الإيطاليون من تصميم مقياس سرعة الدوران بشكل مثير للاهتمام - على الخمول وعندما كان هادئًا ، ينظر سهمه إلى مكان ما إلى أسفل ، ويصعد إلى المنطقة المألوفة في العيون ، فقط عندما يتجاوز المحرك 4000 ثورة. تعتاد عليها بسرعة كبيرة ، لكنها في البداية غير مريحة قليلاً. زائد آخر ملحوظ هو عزل الصوت الرائع للصالون. لا ، هذا لا يعني أن الصمت الكامل يسود أثناء الحركة في السيارة ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن صوت المحرك يصبح ممكن تمييزه فقط بعد 3000-3500 ثورات ، ومع ذلك ، فإن هذا الصوت غير مزعج وممتع لسماع أنه يمكن مقارنتها مع الغناء الجيد.
 
الشتاء ، المغطى بالعصيدة الثلجية ، الطريق للتعارف مع مثل هذه السيارة مناسب ، لوضعها بشكل معتدل ، وليس بشكل مثالي. ومع ذلك ، في عجلة ألفا روميو وعلى مثل هذا الطلاء ، تشعر أنك أكثر من ثقة - يستجيب 156 بسرعة وبين معالجة عجلة القيادة ، مما يمنح السائق الحرية الكاملة ، فقط يصحح أفعاله فقط باستخدام نظام الاستقرار ، ولكن هذا يحدث بدقة جدا. تعمل ABS أيضًا بعناية ، إذا لزم الأمر ، تشغيلها فقط في اللحظة الأخيرة (في حين أن عملية التباطؤ ، حتى على الطلاء الزلقة ، تسير بكفاءة للغاية ، ولكن بسلاسة).
 
ما يجدير بالملاحظة: تمكن الإيطاليون من العثور على الإعدادات المثلى للتعليق (في المقدمة - تصميم مصمم خصيصًا للتصميم 156 مع اثنين من العجلات القسرية ، خلف - MacPherson). من ناحية ، من الصعب للغاية استبعاد أي لفات جسم خطيرة تقريبًا. ولكن في الوقت نفسه ، لم يكن طبيب أسنان ومريح للغاية.
 
السيارة الجيدة بالفعل كثيرًا ، لكن 156 ليست مجرد سيارة جيدة. إنه ينتمي إلى تلك الآلات التي يختارها القلب التي تقع في حب للوهلة الأولى ...
 
النص: فلاديمير تشيدكوف
 

مصدر: مجلة Mkobil