اختبار القيادة ألفا روميو 156 1997 - 2003 سيدان

لا بيلا ماكشينا.

نتحدث عن ما أحبه هو سهل في وقت واحد وصعب. قد يكون هناك حماس مفرط، والذي يتداخل في كثير من الأحيان لفهم الحالة الحقيقية للشؤون ويكون موضوعيا. Alfa Romeo 156 Sportwagon - مجرد مثل هذه القضية. سيرجي إيفانوف.
 
يبدو لي أنه من الصعب العثور على شخص لا يحب هذه السيارة. وهنا أنا لست شخصي. تم تقييم جهود الماجستير الإيطاليين من قبل الميريت - تم الاعتراف بدمان ألفا روميو 156 كسيارة عام 1998. لم يكن العربة التي تظهر هذا العام في جنيف في قاعدتها على الإطلاق سلطة واحدة من أجمل السيارات من الحداثة، في العديد من النواحي توضح السخرية على تفضيلات المستهلك الجماعي. موقع واحد من لوحة الترخيص الأمامية ليس في وسط الجهاز يبدو بالفعل غناء الذوق العام. هل هناك مقبض الباب الخلفي المفقود بأناقة؟ هذا، بالمناسبة، تؤكد على الرياضة للسيارة - سيدان هي السحب البصري على الكوبيه، والرياضة الرياضية - على عربة كوبون.
 
في نطاق ألفا روميو بمجرد أن يكون بالفعل عربة - على أساس النموذج 133. يبدو أن منشئيه أنفسهم حاولوا نسيان خلقهم بسرعة. Sportwagen الحالي هو عمل مختلف تماما. خلق المصممون معجزا صغيرا من خلال الاتصال باتجاه واحد بأكمله من النماذج الحديثة وتقليد ألفا روميو. سيقول أي خبراء العلامة التجارية أن الشقوق الضيقة حول قناع التوقيع في المرجع الأمامي إلى سبا روميو سباق 30 ثانية، وظهرت العجلات ذات الثقوب الجولة الرئيسية لأول مرة على آلات من ميلانو في الستينيات. Alfa Romeo 156 Sportwagon لا يبدو هائلا ومكافما - على العكس من ذلك، صورة أنيقة وسهلة. في رأيي، العربة من الخارج أكثر إثارة للاهتمام من سيدان - باب واحد الخلفي يستحق!
 
ألفا روميو سيارات باللون الرياضي المميز دائما. جناحنا ليس أقوى محرك من تلك المستخدمة في نطاق الطراز 156. هذا محرك البنزين مع حجم عمل من 1.8 لتر مع الإشارة المزدوجة شرارة التوأم - شموعان على الاسطوانة. يتطور المحرك 144 حصان 6500 دورة في الدقيقة.، وعزم الدوران 169 نانومتر لكل 3500 ثورات. في كتلة المحرك المستعرض يدير ناقل حركة يدوي، عجلات محرك الأقراص - الجبهة.
 
الآن التعليق. في المقدمة - تصميم معدلة على العتلات المستعرضة مع قبضة دوارة ممدود ودعم كرة نازح مقبلا. يعتمد الربيع مع امتصاص الصدمات المحور الديمقراطي في الرافعة السفلية من خلال عنصر متوسطة ملاهي، والتي يحدث من خلالها. يعد التعليق الخلفي مثل سيدان (يستخدم Macpherson مستقل بالكامل) بالإضافة إلى النظام التنفيذي للشركة التنفيذية للشركة BOGE، مما يدعم التجويف الطريق الدائم للمحور الخلفي، بغض النظر عن عبء عمل الجذع.
 
فاجأ الفرامل الرياضية قليلا. لا توجد أقراص في المقدمة وخلفها، ولا يوجد شيء غريب في هذا، لكن الجبهة صلبة، دون تهوية داخلية. ربما على تعديلات أكثر قوة يتم تهيئتها.
 
مع عمل المحرك وعناصر الهيكل، لا يزال يتعين علينا التعرف عليها، ولكن بينما سنتعامل مع الداخل. يفتح الباب الأمامي مع المقبض التقليدي للمعادن المصقولة. الافتتاح واسع بما فيه الكفاية، وأجد نفسك في مقعد السائق دون صعوبة. أول شيء يأتي عبر العينين هو وحدة التحكم المركزية التي تواجه السائق، والتي توجد فيها ثلاث موازين جولة للأجهزة التناظرية ل Alfa Romeo. الجذب الرئيسي من طوربيد هو عدم وجود مزيج من الأجهزة في فهمه المعتاد. في ألفا روميو 156 تمثل في شكل نمو كبيرين منفصلين مع جداول مستديرة تقع على جانبي محور عجلة القيادة. كما أنه جاذبية لتقاليد 40 عاما مضت، وكان هذا القرار بعد ذلك في أمر الأشياء.
 
سمة من أجل Interiors Alfa Romeo Round Devlectors ظلت فقط حواف الطوربيد - لتفجير النوافذ الجانبية. في الجزء المركزي منه، بدلا منهم، ظهر شيء مثل نقطة مع الاحتواء الضيق على السطح العلوي.
 
مواد طوربيدات ومتنجث الأبواب مع تقليد الخياطة المائلة جيدة جدا ومثل الملمس يشبه الجلد. من الملحق أن Alfa Romeo بدأ إيلاء المزيد من الاهتمام لجودة التصنيع. تبدو جميلة بشكل غير عادي وشعرت بمواد تنجيد المقعد - يبدو وكأنه تويد ويجعل صالون أكثر دهامة. المقاعد تقدم الدعم الجانبي الجائم. يحتوي كرسي السائق على مجموعة كافية من التعديلات، ويتم تعيين عمود التوجيه على زاوية الميل، في حين أن عجلة القيادة ليست متناثرة إلى الأمام، والتي وجدت على بعض السيارات الإيطالية ومألوفة على برامج تشغيل Zhiguli الكلاسيكية.
 
لم أذهب للذهاب إلى ألفا روميو 156، لكنني سمعت أن قدمي كانت ضيقة هناك في الدواسات. الآن أستطيع أن أقول أن هذا هو، بشكل عام، ليس كذلك. ساق اليمنى فقط قليلا، تتشبث أحيانا بحافة وحدة التحكم المركزية، وكل شيء آخر طبيعي تماما. لم تكن الجهود المبذولة على الدواسات مفرطة ومتنوعة إلى حد ما دواسات مخنة متنوعة إلى حد ما، لكنها نفسها مفيدة للغاية. يسمح المسرع أيضا بالمحرك جيدا وإلغاء دورانه بدقة، والذي، ومع ذلك، هو سمة من سمات السيارات الإيطالية ذات طابع رياضي.
 
الرؤية من مقعد السائق في الاتجاه ليست سيئة، وتضيق قليلا صورة رفوف السقف الأمامية الواسعة للغاية. لكن المراجعة المعاكسة ... غالبا ما يتهم السائقون الإيطاليين بعدم الانتباه إلى ما يحدث وراء سيارتهم. سوف تقلد العادات الإيطالية العادات الإيطالية على SportWagon - عربة كما بأي حال من الأحوال، إلى جانب ذلك، فإن كوب الباب الخامس صغير في العرض والطول.
 
في الأماكن الخلفية، فهي فسيحة للغاية، حتى لو كان السائق التالي والراكب في المقدمة. مساحة للساقين - كما هو الحال في سيدان، فوق رأسك - أصغر (بسبب إمالة الباب الخلفي). الجذع لا يمكن استدعاء الغطاء. ليس فقط رفوف التعليق الخلفية هناك، لذلك يبدو أيضا فتح الباب الخامس مثل Hatchbanks. مع مجموعة ركاب كاملة، يكون حجم مقصورة الأمتعة أقل من سيدان. نعم، ومع المقاعد الخلفية المطوية سوف تفسح SportWagon على هذا المؤشر من BMW Touring أو Audi A4 Avant. ولكن هذه ليست مشكلة - فإن الثلاجات لا تحمل مثل هذه السيارات.
 
الباب الخلفي بفضل جزءا لا يتجزأ من المفصلي على السطح يرتفع مرتفعا للغاية - مما يجعل من السهل التحميل. يتغيب بالمقبض المعتاد من الخلف - القضاء عليه من الاعتبارات الجمالية. صورة الأمتعة بالإضافة إلى الأشياء الصغيرة وعمليا قليلا. وتشمل هذه مقبس الشبكة الموجودة على متن الطائرة، وصنادستين للعناصر الصغيرة وفاترات مصراع الشبكة بالطريقة (يمكن إصلاحها على السقف) تفصل غرفة الركاب عن البضائع.
 
ننتقل إلى الجزء الطريق من البرنامج. مع بداية المحرك، لم تكن هناك مشاكل - يمكنك الذهاب. تحولت دورة رافعة التبديل إلى فترة طويلة نسبيا، وضوح التضمين يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. اضطررت إلى أن أتعلم أن أشعر بالراحة مع التحكم في الإرسال. على مثل هذه السيارة، أريد أن أذهب فورا بسرعة، ولكن مع محرك 1.8 لتر (حتى لو كنت حتى مع نظام شرارة التوأم) سيتعين عليك ترك هذه الفكرة حتى الآن. الفتح الحاد للغاز لا يسبب استجابة عاصفة - السيارة تشبه شيئا ينتظر. للحصول على رحلة ديناميكية، هناك حاجة موتور موتور بوضوح أو تزن سيارة أصغر. حتى في الخمول، يكون المحرك مدروسا - عند محاولة اللعب مع المنعطفات من التسارع. تتميز المحرك بمحركات توربو، والتي عادة ما تبدأ في العمل حقا بعد 3000 ثورة. وإذا تم الحفاظ عليه باستمرار في نغمة عن طريق علبة التروس (من الجيد أن لا يوجد أوتوماتيكي) ودواسات غازية، ثم تبرر SportWagon اسمها، مما يدل على ركوب ديناميكي تماما مصحوبا بروك ممتع للمحرك.
 
للحركة الواثقة على الألوان المرتفعة، تتطلب الفرامل القوية والموثوقة. وفي Alfa Romeo 156 SportWagon في هذا التكوين، يتوفرون. يتيح لك دواسة حساسة للغاية بمتوسط \u200b\u200bمدة تمريرها بتباطؤ السيارة بشكل موثوق وتطبيق ما يسمى السباقات من خلال التجاوز على الكبح. كما يتطلب معالجة جيدة. ألفا في الارتفاع وهنا. أصبحت عجلة القيادة مع مكبر للصوت أكثر وضوحا بشكل ملحوظ مع زيادة السرعة وتتيح لك حساب التغييرات بدقة في المسار. السيارة تستمع تماما إلى عجلة القيادة؛ العمل مع الغاز الدقيق، يمكنك إنشاء عجائب صغيرة على الطريق. لحظة توسيع أخرى هي عمل التعليق من وجهة نظر كثافة الطاقة والنعومة. تقريبا أي مخالفات على الطرق تطفو بثقة، والذي يرافقه هدم، اهتزاز وحضور عشوائي فقط (هذا، ومع ذلك، لا يعني أنه من الضروري أن يتم تنفيذه عن طريق التغلب على العقبات الحضرية). بالطبع، أود أن أعرف كيف أن السيارات الإيطالية للقضايا الأخيرة سوف تتصرف بعملية طويلة الأجل في ظروفنا، لأن أسلافها، سمعة متقلبة وثقيفة (فيات 124، Zhiguli - وليس العد)، ولكن ليس كثيرا.
 
لا يمكننا إلا أن نتمنى فقط مصير Alfa Romeo 156 Happy Fate في روسيا - ثم سيكون الكثيرون قادرين على إعجاب هذه السيارة. بالطبع، تظهر شخصية رياضية حقيقية من الآلات ذات المحركات الأكثر قوة، ولكن حتى في هذا النموذج، فإن ألفا روميو 156 لا يثير إقناع الأكمام برحلات حضرية غير مستعددة وقد يطلبها السائق السلمي نفسه - هنا هو جيد الهيكل المتوازن، اتضح أن يكون أكثر. لا يزال بإمكانك إضافة: عشاق النقل البضائع في أحجام كبيرة للغاية، يرجى عدم القلق.
 
 
 

مصدر: مجلة موتور [№ 11/2000]