Renault ESce 2002 - 2006 minivan sinov haydovchisi

Iqtisodiy Esirace

Agar bu katta Renaultning kaputida dizel bo'lsa, 1000 km uchun bitta yoqilg'i bak etarli bo'lishi mumkin
 
Dizel dvigatellari avtoulovlarning ongida, faqat yuk mashinalari yoki suv uchun uzoq vaqt davomida unutilmas edi. Bugungi kunda bu dizel yoqilg'isi uchun sport tomirlari, samaradorlikning asosiy afzalliklari - samaradorlikning asosiy ustunligi - energiya va dinamik nuqtai nazardan benzin va dinamin nuqtai nazaridan deyarli kam emas. Miniva Renault ESpace IV 2,2 dvigatel bilan Ispaniya yo'llari bo'ylab sayohat qilishim kerak edi. Va to'rtinchi avlod Espayc Espace Ait Terra Incognitaning aksariyat o'quvchilari uchun qolmoqda (modeli olti oy oldin Parijdagi avtoulovda taqdim etilgan, ammo Rossiya iste'molchisi hali erishilmagan), ammo Rossiya iste'molchisi hali ham erishilmagan sinov drayveri.
 
Uslubning birligi
 
Agar biz Espace IVning tashqi ko'rinishi haqida gapiradigan bo'lsak, vazifa - bu Renault brendining zamonaviy vizual tasvirini amalga oshirishdir - dizaynerlar mukammal bajarildi. Yangi korporativ uslubdagi ajdodlar bilan bog'liq bo'lgan munosabatlar - autil va lozim Satis - ko'rinadi, ular, yalang'och ko'z bilan: bir xil keskin, o'tkir, burchakli rejalarda. Hayvon faralarning ulkan, uchgual shakli, katta markali rombus va chindan ham ulkan panoramik shamol shamolini qo'llab-quvvatlaydi. Aytgancha, qorong'i tana toklari doimiy sirlanish illuziyasini yaratadi va ichkarida o'tirib (ayniqsa stakan tom bilan versiyada), siz akvariumdagidek his qilyapsiz. Katta g'ildiraklar, tana konturlari ortida kengaygan oraliq tufayli barqarorlik va tezkorlikni yaratadi. Profilda bu taassurot orqa tabrikaning orqa tomonining orqa tomonining orqa tomoni bilan kuchayadi, bu raketa stabilizatorini eslatdi va oldingi ESPACASE UNGANGA QABUL. Vertikal ravishda joylashgan chiroqlar vizual ravishda orqa oynani ko'rishni davom ettiradi. Bu chiroyli ko'rinadi. Biroq, umuman olganda, orqada, sub'ektiv nuqtai nazardan, biron bir to'liq bo'lmagan, tug'ralgan. Bu avtomobilning umumiy ko'rinishi uchun qulay bo'lishi kerakki, orqa orqa orqa tomondan deyarli vertikal eshigi bilan birgalikda tanishtiriladi.
 
Biroq, biz shunchaki minivenimiz emasligini unutmasligimiz kerak - utilitarizmning timsoli - lekin Espayary yo'lovchilar uchun maksimal makonni kafolatlaydi. Maylalangan eshik muqarrar ravishda oxirgi uchinchi qatorda o'tirgan odamlarning manfaatlarini buzgan kabinaning dumidagi balandlikni pasaytiradi. Eng keng oilaviy mashinaning yaratuvchilari tabiiy ravishda ruxsat bera olishmadi. Darhaqiqat, orqa yo'lovchilar o'zlarini o'zlaridan mahrum qilishni his qilmaydilar: old tomoni kabi bir xil miqdordagi kubura uchun hisoblar. Ha, va stullar bir xil, uchburchak kamarlari, travma-gream boshli svetsiyalari va kuchli ramkaga ega bo'lgan kuchli ramka bilan bir jiddiy to'qnashuvlar mavjud. Faqatgina hidlar bardoshli bo'lib, barcha beshta yo'lovchi o'rindig'i orqa tomondan va orqaga osongina sirlanadi.
 
Biroq, avariya sinovlari natijalari bunga shubha qilmaslik imkonini beradi. EURONCAP shuningdek EURONCAP usuli bilan sinovdan so'ng beshta yulduzni egalladi. Uning vorisining ijodkorlari nafaqat ta'sirchan natijalarga erishishni, balki ularni yaxshilash ham yo'l olishdi. Yangi Espace tanasining dizayni odatdagidan ko'ra ko'proq ta'sir energiyasini jalb qiladigan ultra yarqiraish chegarasi. Natijada, avtomobil tanasining energiya qobiliyati - bu avvalgisiga nisbatan 2,5 baravar oshdi. Old bo'linmada (dvigatellar, vitarlar qutisi, turli xil yordamchi uskunalar) bosh tugunlar va birliklar) tuzilmaning dasturlashtiriladigan deformatsiyasida faol rol o'ynashiga olib keladi. Bemaloqli zarbalar energiyasi alyuminiy effektiv profillar tomonidan so'riladi va metalldan yasalgan ichki panellar bilan uzatiladi, ularning qalinligi o'rtacha 4,3 mm ga etadi.
 
EspaAca IV, shu jumladan sakkizta yostiqchining passiv xavfsizligining batafsil tavsifi uchun, baxtsiz hodisa paytida, ehtimol, butun gazeta. Shuning uchun - salonga qaytish, yo'lovchilar bo'linmasini o'zgartirish uchun aql bovar qilmaydigan variantlar to'plamini taklif eting. Masalan, oldingi o'rindiqlarni 180 daraja ishga tushirib, Espeyce-ning shinam kabinasiga aylantirsangiz va barcha joylarni 2860 litr hajmli mikroavtobusga aylantirishingiz mumkin.
 
Yaxshi miniveni befuzion, salon kichik yuk uchun barcha turdagi konteynerlar bilan to'ldiriladi. Espace III bilan taqqoslaganda ko'plab va undan ortiq hajmli, old paneldagi kiyim-kechak bo'limlari va eshiklar o'rindiqlarning uchinchi qatoridagi yon devorlar bilan qoplangan qo'shimcha idishlarga ega. Kiyim qutilarining umumiy hajmi va yangi ESPACE bo'limlarining umumiy hajmi 100 litr.
 
Men baland o'tiraman ...
 
EspaAce drayveriga nima bo'lishidan qat'i nazar, o'rindiqni sozlashning keng imkoniyatlaridan charchaganidan qat'i nazar, men sedan yoki xetbackda emas, balki men sedan yoki xetbackda emas, masalan, miniven konivanga o'xshamayman. Biroq, ESPACA yaratganlar haydovchi o'rindig'ining ergonomikasini yaxshilash ishlari olib borilmoqda. Masalan, avvalgilar, rul bilan taqqoslaganda (Whin Satis va Laguna bilan bir xil) deyarli vertikal ravishda joylashgan bo'lsa, yuqorida joylashtirilgan, aksincha, polga yaqinlashdi .
 
Ko'rsatilgan sirdosh va yuqori ekishning ko'rinishi tufayli tashqi ko'zgular katta bo'lsa ham, deyarli sabab bo'lmaydi. Ammo shaxsan men qurilmalarning kombinatsiyasini shaxsan yoqtirmadim. Tezlik, tezlik, yoqilg'i ta'minoti va sovutish uchun ma'lumot yoqimli ko'k rangda yoqimli ko'k rangda tor suyuqlikdagi kristalli displeyga chiqariladi, bu old paneldan panjara ustiga ustunga cho'ziladi. Bu juda chiroyli ko'rinadi, ammo funktsionallik hirqiroq bilan tortishishga tayyor. Birinchidan, LA musiqiy markazining kichik ustunlarini o'stirishdan va ikkinchidan, asboblar qalqonlari elementar. Ko'rsatkichlar va boshqaruv lampalaridan tashqari, termometr, tomosha, radiostanatorning nomi va chastotasi ma'lumotlari, radiostaniya nomi va chastotasi ma'lumotlari, shuningdek, yana nima bo'ladi. Hech bo'lmaganda, hech bo'lmaganda iqlim qurilishi va navigatsiya tizimi alohida displeylar bilan jihozlangan.
 
Biroq, ushbu zamonaviy rang musiqasini harakatda ko'rish uchun siz Renault Card elektron kartasini qabul qilish qurilmasiga kiritish va boshlang'ich / to'xtash tugmasini (Lais Satis, Laguna va Ikkinchi avlod mamlakati). Aytgancha, qo'shimcha pul uchun kartada ko'plab funktsiyalarni bajarish uchun, masalan, mashinada ichki va tashqi yoritish, eshiklarni oching, alohida iqlim sharoitlari va audio tizimlarini va ko'zgularni sozlash. Renault Card, shuningdek, avtomobilning xotirasi va ro'yxatdan o'tish raqamlarini xotirada saqlash imkoniyatiga ega va har bir chiqish joyida, yo'lni bosib o'tguncha, yo'lga qo'yilib, shinalar bosimi va stokni etkazib berishni eslab qoladi harbiy xizmatchilarga zo'rlik bilan zavqlanish. Va nihoyat, bunday aqlli kartochka trubkaga kiritilishi shart emas: tizim buni masofada tanlaydi va avtoulovni oddiy bosish bilan amalga oshiradi.
 
Umuman olganda, qimmatbaho tugma bosilgan, elektromexanik kalit, lavexanik kalit, lozexanik kalit, qo'lbrakasi chiqariladi, harakat qilishingiz mumkin. Sahoyib jim turiy turbodiylar bir zumda oltita oltita gitubes-ning konfiskilgan seriyasini iste'mol qiladilar - bilish, qo'l bilan o'girilishni boshqarish. Aytgancha, tezlik almashish deyarli mukammal, oson va aniq.
 
- bu yorug'lik uchun deyarli ikki "-" Yagona terapiya termalari ", chunki sanoat mashinasi ulangan bo'lsa, men oltinchi vositaga harakat qilaman Buni kesilgan chegara belgilari bilan sariq rang bilan ushlab turing. Vazifa kutilmaganda qiyinlashtiradi: yo gaz pedalini sezgir deb baholash, yoki u - uchtadan uchraydigan narsa uchburchak xususiyatlariga ega bo'lganligini tekshirish uchun sabrli bo'lishi mumkin emas. Men mahalliy Autobahndan chiqib ketyapman, u erda islomchilarga bir oz dam olishni imkon beradi va butunlay paleani yumshatadi. Ular haqiqatan ham, boshi bilan, ammo muloyimlik: chap qatorda har doim ham bepul. Umumiy kayfiyatga qarshi kurashish vasvasasi bilan kurashish bir muncha vaqt men o'zimni murosaga kelishga (radarning xatosini hisobga olgan holda) 130 km / soatni hisobga olgan holda to'xtataman. Shubhalar oxiri uchburchak Bavariya raqibi bilan hushtak chaldi.
 
Ammo uning orqasidan yugurib chiqib, men Renault Escays tomonidan frantsuzlarning issiq istaklariga zid ekanligiga amin bo'lib, bu hali ham 5-seriyaning BMW kabi emas. Yo'q, uning sinfida mashina yomon emas: uning haydash xususiyatlari - Miniven uchun - maqtovdan tashqari. Ammo nega yangi ESPACA Pasenia bilan bog'liq deb ayting? To'g'ri va yumshoq burilishda, rulda ishlaydigan g'ildirak ma'lumot mazmuniga ega emas, yuqori avtoulovning birinchi yuqori burilishi, yugurishni davom ettirish uchun ovni butunlay qaytardi.
 
Ammo Esircaya silkitib, akustik konforning ravshanligidan ochiqchasiga mamnun edi: dvigatelning shovqini, na dvigatelning shovqini, na shamolning hushtagi deyarli eshitilmaydi. Mutlaq bedali holatlar ostida bo'lgan ishimni tekshirish uchun tormozlar ham juda yaxshi edi. Yo'lda qorong'i biron bir qorong'ulikni payqab, men o'tkir manevra qilmaslikka qaror qildim va g'ildiraklar orasidagi g'alati ob'ektni boshladim. Keyingi lahzada kuchli paxta bor edi, bu esa uni instinktiv ravishda tormozlarni uradi, darhol yo'lning yon tomonida. Yuz Eshikaning yuzta tezlashishi ajablanarli darajada to'xtadi - pastki qismga urgan zanglagan og'ir metall plastinka, xayriyat, xayriyatki, faqat o'n besh metrni topdim.
 
Ammo, ehtimol, Dizel Espace Samarali ravishda eng hayratlanarli edi: qariyb 500 km dan keyin ishlov berilmagan bo'lsa, tankda yaxshi uchinchi o'rinni egalladi. Biroq, bu shuni ko'rsatdiki, bu rekord emas. 1,9 litrli ichimlikning turbodiyasiga ega bo'lgan versiyalar ming kilometrdan ko'proq vaqt davomida etarli.
 
Niche modeli
 
Evropadagi dizel avtomobillarining mashhurligi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda. Masalan, o'tgan yili yangi avtomobil sotib olgan ispanlarning deyarli 60 foizi, dizel yoqilg'isi bilan mavsum. ESPREM-segmentdagi dizelli avtoulovlarning ulushi G'arbiy Evropaning bozorida 50 foizdan oshib ketgan va ularga qiziqish uyg'otmoqda. Miniven bozorida ushbu tendentsiya yanada sezilarli. Tadqiqotlarga ko'ra, Evropa Ittifoqi mamlakatlarida umumiy savdolarning 70 foizdan ortig'i Dizel Yagona - kvartira uchun hisobga olinadi.
 
Rossiyada vaziyat butunlay boshqacha: bozorning barcha segmentlarida dizelli avtomobillarning foizi yo'qoladi. Miniyalar uchun talab yuqori emas. Shuning uchun Renault yangi Esira va dizel versiyalarini sotish uchun maxsus iltifotlar yo'q, ehtimol oraliqda eng qiziqarli va amaliydir - bu bizga umuman taqdim etilmaydi. Jana Dorizonning so'zlariga ko'ra, ayniqsa dvigatelning hayotiga mos kelmaydigan Rossiya dizel yoqilg'isining sifati, shuning uchun mahalliy avtoulovlar ESPACA IVga benzin dvigatellari - uchun javobgardir jamoatchilik bilan aloqalar jamoatchilik bilan. Avtomobillar faqat shu paytning oxirida - kelgusi yilning boshida paydo bo'ladi, shuning uchun tri daraja va narxlar haqida gaplashish juda erta. Dorizon savdo hajmini oldindan aytib berishdan bosh tortdi, faqat yakka -cCCCCCCOMOSAT muvaffaqiyatining takrorlanishiga umid qilishning hojati yo'qligi, Rossiyada hashamat minian va Rossiyadagi hashamat minivanga ega bo'lgan katta oilalar, deyishadi ular, deyishadi ular, deyishadi ular, deyishadi ular, hali juda ko'p emas. Hozirgacha Esira asosan korporativ mijozlar tomonidan vakillik maqsadida sotib olingan. Sotish yiliga ikki yoki uchta o'nlab avtomobil bilan cheklangan.
 
Yangi Espace, bu avvalgidan ko'ra qimmatroq bo'lishi mumkin, bu esa uning peshqadamidan qimmatroq bo'lishi mumkin bo'lgan vaziyatni tubdan o'zgartirishga qodir. Bundan tashqari, sustlik talabiga qaramay, ushbu segmentda raqobat etarli. Raqiblar orasida Peugeot 807 va Citroen C8, VW Sharon va Ford Galaxy, Mitsubishi kosmik vagon va Hyundai H1.
 
Andrey Tsybulskiy
  
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 10 (34), 2003]