Renault ESce 2002 - 2006 minivan sinov haydovchisi

Osmon va er o'rtasidagi

Renault ESpace II - g'ildirak yashash maydoni
 
Sizda katta oila bormi? Siz doimiy ravishda kattaroq narsalarni tashishingiz kerakmi? Siz mashinada sayohat qilishni afzal ko'rasizmi? Agar bu savollarning kamida bittasi ijobiy javob bo'lsa, minivyanlarga diqqat bilan qarash vaqti keldi. Evropa bozorida ulardan eng mashhursi - bu Renault Useace.
 
Ko'pincha siz sayyoradagi birinchi minivyanga aylanib, bu Renault Espace ekanligini eshitishingiz mumkin. Bu mutlaqo haqiqat emas. Rasmiy Espaa debyut 1984 yil o'rtalarida bo'lib o'tdi, ammo 1983 yilda AQShda, Chrysler shunga o'xshash sinf mashinasini taqdim etdi. Xo'sh, shundan so'ng "kompaniyalar" ko'plab ishlab chiqaruvchilar bilan tanishishni boshladilar. Miniviyalarning afzalliklari darhol qadrlandi. Ular ikki xil turdagi avtomobillarning eng yaxshi xususiyatlarini birlashtirdilar, mikroavtobuslardan, miniviklar kengligi va ko'p sonli yo'lovchilarni va mashinalardan olib o'tish imkoniyatiga ega bo'ldilar, ular qulaylik va nazoratni osonlikcha sotdilar. Bu deyarli mukammal mashinada ko'rinadi. Biroq, ishlatiladigan avtomobillarning rus xaridorlari minivyanlar emas. Va nuqta nafaqat bunday mashinalar avtoulovlarga qaraganda qimmatroq. Ular odatdagi sedalar yoki hatchepsdan ko'ra tez-tez sindirib tashlashadi. Statistika shuni ko'rsatadiki, ishonchlilik reytinglari ko'pincha so'nggi joylarda.
 
Renault Useace Revault bo'lmagan emas, balki kichik ishlab chiqarish ishlab chiqarish ishlab chiqaradigan "Matra Aerospace Company kompaniyasi" tomonidan ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, avtomobili Matra muassasalarida ishlab chiqarilgan bo'lib, o'sha paytlarda etarli miqdordagi plastik jismlar ishlab chiqarish uchun barcha zarur resurslarga ega. Va birinchi avlod essayce natijasida u ushbu materialdan qilingan. Bu Renault Esceyesning ikkinchi avlodi ham plastik jismga ega edi (yo'l bilan yangi ESPACA allaqachon metallga aylandi) va aslida oldingi avtomobilni chuqur modernizatsiya qilish edi. Tabiiyki, plastik mashinalarning katta afzalligi - ular chirimaydilar. Miniviyning ramkalari metalldan yasalgan, ammo u galvanizing bilan qoplanadi, uni qizil rangdan himoya qiladi.
 
Ammo eskani idealizatsiya qilmang. U haqiqatan ham korroziya bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi, ammo plastik qismlar avtohalokatga duch kelganida, ular ko'pincha yorilib ketadi. Va ularni aniqlash mumkin emas. Shuning uchun, mashinaga etkazilgandan keyin, "Renault" EScessning egalari bilan bog'lanish va u erdagi yangi tana elementlarini buyurtma qilishga majburdirlar. Qadimgi mashinalar uchun eng ko'p narsalarni namoyish qilishda sotib olish mumkinligini va asl tafsilotlar uchun aqldan ozgan pulni to'lashga haqli ravishda e'tibor bera oladi. Bu, albatta, haqiqiy, lekin Espace uchun emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ushbu mashinalar kamdan-kam hollarda ajralib turadi. Bundan tashqari, Rossiyada avtomobil xizmatlari haqiqatan ham plastmassani sifat jihatidan bo'yashi mumkin, shuning uchun ba'zida bir yoki ikki yildan keyin amaliy bo'yoq va laklar savdo qilishni boshlaydi. Xo'sh, plastik tanani himoya qilishda biz shuni aytishimiz mumkinki, faqat yoriqlar paydo bo'lganda, shikastlangan qism fiberglas va epoksi puli bilan maxsus muammosiz davolanadi.
 
Yarimlar
 
Ikkinchi avlod kaput uchun Renault Esira to'rt dvigatel o'rnatildi. Ularning eng zaifligi 88 HP sig'imga ega 2,1 litr dyvel dvigateli edi. yoki 90 HP Albatta, albatta, agar siz mashinaning katta o'lchamlarini hisobga olsangiz. Ushbu dizel 80-yillarda turli xil javobli modellarga o'rnatildi, u munosib manba va rus dizel yoqilg'isida. Uning abadiyligi haqida gapirish shart emas, shuning uchun Dizsel Esel mijozlari tashxislashda juda ehtiyot bo'lishlari kerak (dizel dvigatelini ta'mirlash juda ko'p mexanizmni talab qiladi, ammo har bir mexanik uni egallab olmaydi).
 
Ko'pgina holatlarda benzin dvigatellari 4 silindridir. Ushbu bo'limlardan birining hajmi 2,0 litr (103 ot kuchi), ikkinchisi esa 2,3 litr (107 ot kuchiga ega bo'lsa ham, 108 ot yoki 110 HP ba'zi ma'lumotnomalarda ko'rsatilgan bo'lsa). Xuddi shu kuch bilan, qo'shimcha hajmli dvigateli sezilarli darajada sezilarli tortishish zaxirasiga ega, bu sizni pertuntda ko'proq ishonch hosil qilishiga imkon beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu Renault Useace uchun eng maqbul deb hisoblanadi. Ular juda ishonchli, va ularni ta'mirlash boshqa shunga o'xshash kuchlardan ancha murakkab emas. Shu bilan birga, dvigatellar bizning 92-benzinni tinchlamoqda. Reveault ta'mirlash bo'yicha mutaxassislarning so'zlariga ko'ra, ushbu motorlar to'g'ri texnik xizmat ko'rsatish uchun 300 ming km dan oshishi mumkin. Ammo, ammo bu yoki bu ta'mirlash talab qilinishi mumkin (uni almashtirish kerak bo'lgan narsani aytish juda qiyin).
 
Bugungi kunga qadar, ko'plab mashinalarda siz krankinning paletining qashshoq oqimi bilan mayda oqimni topishingiz mumkin. Bu haqda tashvishlanishga arzimaydi - bu oqish dastasini almashtirish bo'yicha ish 30 dollarni talab qiladi.
 
Avtomobil sotib olgandan so'ng darhol (va undan 60 ming km), vaqt kamarini o'zgartirish tavsiya etiladi. Ehtiyot qismlar va ish arzon (4 silindrli dvigatel uchun), ehtimol, ushbu operatsiyada har bir tinga ishlashga arziydi. Axir, agar tasma parchalansa (va bu ba'zan 70 ming km dan keyin sodir bo'ladi), 700 AQSh dollaridan oshadi. Ishlatilganda, Renault Esirce sovutish tizimini diqqat bilan kuzatishi kerak. Antifrizga nisbatan asta-sekin o'zgarishi va radiatorni yiliga kamida bir marta tozalash kerak. Aks holda, yozda u yopishishi mumkin va butun tizimning samarasiz ishiga olib kelishi mumkin - va bu juda qo'rqib, u juda qo'rqadigan vositaning haddan tashqari qizib ketishi bilan tugaydi. Bundan tashqari, ishlatilgan Espace egalarining egalari vaqti-vaqti bilan sovutish tizimining oqimi yoki suv nasosining parchalanishi haqida shikoyat qilishmoqda (oxirgi narxni almashtirish $ 50-80). Aytgancha, barcha turdagi dvigatel muhrlari ham hiyla-nayrang bo'lishi mumkin. Ammo, agar moy oz miqdorda ketsa, muntazam vodiy etarli.
 
Ammo 4 silindrli dvigatel injiq bo'lishni boshlasa ham, uni saqlash juda qimmat emas. 1991 yilda Minivening ikkinchi avlodining debyuti bilan bir vaqtda 2,8 litr (150 gp) bilan eng kuchli V6 dvigateli haqida hech qanday kuchli V6 dvigateli haqida hech qanday kuchli v6. 2,8 litrli oltitasi bilan Espaka chindan ham tezkor avtomobil, Renault ta'mirlash mexanikasi sotib olish uchun bunday modelni tavsiya qilmasligiga qaramay.
 
V6 dvigatel manbai 4 silindrli bo'linmalardan ko'p emas, ammo u yoqilg'i va moyning sifati ancha talabchan deb ishoniladi. Mexanika, shuningdek, oltita xizmat qilish juda qiyin, chunki ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ES ESPOODO BERADI. Natijada, bir tiyin sensorni almashtirish uchun siz ko'p vaqt sarflashingiz kerak (shuning uchun ta'mirlash narxlari tegishli). Bundan tashqari, 2,8 litrli dvigatelli avtoulovlarni yoqilg'i sarfi kamtarin deb atash mumkin emas, hatto miniven hajmini hisobga olgan holda. Er Espace V6 egalarining so'zlariga ko'ra, shaharda, 100 km yo'l uchun 95 litr narkal sayrga, 15-17 litr benzinli sayr qilish, garchi texnik xususiyatlarda atigi 11,6 litr ko'rsatilgan. Shunday qilib, ishlatilgan minivenni sotib olayotganda, kuchli oltitasi munosib moliyaviy xarajatlarni talab qiladi.
 
U oqadimi? Xo'sh, ijozat bering!
 
Ba'zan siz butunlay Renault ESpece-ning to'rt-qudiralarini topishingiz mumkin. Asfaltda, Espetca Kuadra oldingi o'qga yo'l oladi, ammo sirpanish paytida orqa g'ildiraklar ham biznesga kiradi. Albatta, bunday Esirikning xoch qobiliyati an'anaviy monodod avtomobillarga qaraganda sezilarli darajada yaxshiroq, ammo ularni ta'mirlash ko'pincha katta xarajatlarni talab qiladi. Axir, mashina boshqa orqa osmaga ega va Vsskushta ham muvaffaqiyatsizlikka olib keladi. Umuman olganda, oddiy o'zgartirishni rad qilish yaxshiroqdir.
 
Frantsiya minivenidagi vites qutisi mexanik va avtomatik bo'lishi mumkin. Ikkinchisi juda kam, asosan, 6 silindrli dvigatelli mashinalarda. Tabiiyki, ES ES ES ES ES ESSPACKning mavjudligi, shuningdek, egasi o'z mablag'larini olib yurgan xarajatlarni kamaytirmaydi. Renault Esce avtomatik quti juda ishonchli deb hisoblanadi, ammo Afsuski, hozirgi kungacha u arzimaydi. Shunday bo'lsa-da, yillar o'zlariga tegishli. Agar hamma narsa avtomatik uzatish bilan bo'lsa, Esiraning egasi qutidagi moyning tavsiya etilgan 40 ming km bo'lganidan avvalroq o'zgarishi kerakligini eslashi kerak (bu 20 ming km dan keyin buni amalga oshirish yaxshiroqdir). Biroq, har qanday holatda, 200 ming km yugurishdan keyin mashina hali ham ta'mirlashni talab qiladi (600-1200 dollar).
 
Mexanika kamroq muammolarga olib keladi. Garchi siz tez-tez qutulayotgan shikoyatlarni eshitishingiz mumkin. Darhaqiqat, bunday muammo bor, lekin aksariyat hollarda CP ni qismlarga ajratish va muhrlarni o'zgartirishdan ko'ra engilroq va arzonroq. Bundan tashqari, ba'zida ularni 15-20 ming km dan keyin almashtirgandan so'ng, hamma narsa takrorlanadi. Aytgancha, Espace-da ikkita tur mavjud - V6 dvigateli, o'z KP (albatta, parvarishlash va ta'mirlash xarajatlari ko'proq). Bu Renault Esircining tutilishi o'rtacha darajada ishonchli va uning almashtirish har 100-150 ming km (4 tsilindr dvigatellari bo'lgan mashinalarda 180-250 dollarga tushadi). Avtomobilning tana go'shti juda kuchli va deyarli barcha hayotiga xizmat qila oladi. Faqat qozon yirtilmagan bo'lsa. Aks holda, granat tezda buziladi. Va siz barcha AQI-Assambleyani sotib olishingiz kerak, chunki alohida xus mavjud emas ($ 250).
 
Frantsuz minianini to'xtatib turish muhandislik fikrining mo''jizasi deb atash mumkin emas. Old tomonda u sudraluvchi barqarorlik stabilizatsiyasi va orqa tomoni - bu tornitar nur bilan bog'liq. Oddiy modifikatsiyalarda, Esira orqa diskni to'xtatib turish juda kamdan-kam hollarda e'tiborni talab qiladi. Faqat zarbadan tashqari yutuqlar va jim bloklar, u erda xavotir olishlari mumkin. Ikkinchisi 150 ming km dan oshiq xizmat ko'rsatishi mumkin va ularning o'rnini bosishi biroz pasayadi. Ammo mashinani murakkab havo to'xtatilishi bilan jihozlash mumkin. U pompa, tanadagi pozitsiyaning nuqtai nazaridan va eng qimmat gidropnemamatik xalat norasbaradan iborat.
 
Bir qismning narxi 20-30 ming km dan keyin buziladi, 140-190 dollardan oshadi. Shuning uchun ko'pincha pnevmatikani buzganda, egalari uni olib tashlashni va oddiy zarba noromlarini va buloqlarini qo'yishadi (bitta normal shokning autrakerberiga $ 50-80 turadi). Garchi bu "Renault Esirma" da odatiy to'xtatib qo'yilganligi bilan portlashi bo'lsa-da. Va ba'zida bu to'liq yuk bilan haydashda ham sezilmaydi. Branded Set narxlari 300 dollarni tashkil etadi va boshqa modellardan mos qismlarni topish qiyin (Esiradagi buloqlar butunlay standart emas va o'zgaruvchan intervalli masofaga ega emas). Ammo siz $ 100-140 evaziga siz yaxshi bo'lmagan buloqsiz buloqlarni buyurtma qilishingiz mumkin.
 
Oldini to'xtatib turish alohida tanqidga olib kelmaydi. Hamma narsa oddiy va u erda juda ishonchli va eng muhimi - uni ta'mirlash juda arzon. Ammo shassi doimiy ravishda tekshirilishi kerak va agar sayohat paytida biron bir yangi taqillatilsa yoki o'lja paydo bo'lsa, xizmatga borish yaxshiroqdir. Magistrlarning fikriga ko'ra, Renault Esirca Puntan, ba'zi kiyilgan element tezda qolgan qismlarni tezda yo'q qilish bilan tavsiflanadi. Aytgancha, 2,8 litrli dvigatelli mashinalar kam uchraydigan oldingi suspenziya manbaiga ega.
 
Esira boshqaruvi - gidravlik o'ralgan. U bilan bir xil muammo bo'lishi mumkin - oqish. Bundan tashqari, neft muhrini almashtirish yordam bermaydi. Bu allaqachon boshqariladigan panjara tafsilotlarini ishlab chiqish, uni butunlay o'zgartirilishi kerak (taxminan 800 dollar). Shunday qilib, qo'lingiz bilan oqish uchun to'lqinlanish ancha oson va yangi suyuqlikni qo'shishni unutmang.
 
Ekskursiya
Frantsuz kompaniyasi 80-yillarning boshlarida g'ayrioddiy yangi avtomobilni noodatiy dizaynga ega bo'lgan tubdan yangi avtomobil ishlab chiqarishni boshladi. Bundan tashqari, birinchi marta Peugeot bilan birinchi marta hamkorlik qildi, lekin keyinchalik bu vaqt uchun juda g'alati tanasi bilan avtomobilning tijorat muvaffaqiyati ehtimoliga ishonmaslik, loyihani rad etishga qaror qildi. Ammo muqaddas joy bo'sh emas va Matra mutaxassislarining tashabbusi renuda qo'llab-quvvatlandi.
 
Natijada, yilning o'rtalarida birinchi Evropaning birinchi minivan asfaltori ESpace taqdim etilgan (frantsuz - bo'sh joy yoki bo'sh joydan tarjima qilingan). Dastlab, Esira haydovchining iltimosiga binoan o'zgarishi, olib tashlash, qayta tartiblash, qayta tartiblash va hokazo. Esirachi 2 litrli karbonat dvigateli (110 HP) bilan jihozlangan, ammo yana 2,0 va 2,2 litr hajmli benzinli bo'linmalar yoqilg'i in'ektsiyasi tizimi bilan paydo bo'ldi.
 
1988 yil boshida EspaAca quadraning barcha versiyasi ham chiqdi va kelgusi yil kichik dam olish modeli bo'lib o'tdi (avtomobil yangi faralar, boshqa radiatorli panjara va boshqalar).
 
Xo'sh, 1991 yilda yangi model namoyish etildi, bu ba'zan birinchi Renault ESpace chuqur modernizatsiya qilinishi deb nomlanadi. Ushbu mashina nafaqat 2,0 va 2,2 litr hajmli benzinning 4 tsilindr dvigatellari bilan jihozlangan, balki 150 HP ishlab chiqargan kuchli 2,8 litrlik v6. (2,1 litr) bo'lgan kaput va turbodiy ostiga joylashtirilgan). 1995 yilda aviakompaniyalarni olgan avtomobilning asosiy jihozlari kengaydi.
 
Aytgancha, 1995 yilda bir xil ESPACS F1 Avtomobil taqdim etildi. U Renault, Matra va Uilyams tomonidan yaratilgan. Espace F1 formulani avtomashinalaridan va tana karbonatidan qilingan.
 
Quvvat birligi sifatida 3,5 litr hajmda V10 dvigatelidan 3,5 litr hajmgacha foydalanilgan. Ushbu dvigatel tufayli, Espeace F1 2,8 s / soatdan 200 km / soat / soat 2009 s gacha tezlikda va 6 km / soat. Avtomobilning maksimal tezligi 312 km / soat edi. Biroq, indikativ irqlardan birida, Esirca F1 parchalandi.
 
1996 yilda bu Renault Esircining uchinchi avlodi butunlay yangi ishlaydigan va tanasi bilan ifodalangan. Avtomobil 2,0 va 2,9 litr hajmli benzin dvigatellari bilan jihozlangan (114 HP 190 HP dan 190 HP gacha quvvat), shuningdek, 2,2 litrli turbodel (113 HP). 1997 yilda Grans Essas deb nomlangan mini-ning cho'zilgan versiyasi namoyish etildi.
 
2002 yil oxirida frantsuzlar allaqachon Metall tanada allaqachon Esiraning to'rtinchi versiyasini tanishtirdilar. Avtomobil doimiy va cho'zilgan bazada ishlab chiqariladi. Espace IV kaput ostida benzin motorlari (136 ot kuchi yoki 163 yoki 3,5 l (241 HP), shuningdek, 1,9 l (120 litr), 2.2 l (150 HP) va 3.0 l (177 HP).
 
Renault Esirce - bu katta oila uchun ajoyib mashina. Bundan tashqari, ushbu mashina narxda juda arzon va xizmat ko'rsatish xizmatida nisbatan arzon. To'g'ri, bu V6 dvigatellari, barcha-v6 dvigatellari bilan murakkab namunalarga taalluqli emas, pnevmatik uzatish yoki pnevmatik diskvalifikatsiya. Bunday mashinalarning narxi 4 silindrli bo'linma bilan oddiy esice-dan sezilarli darajada yuqori.
 
Match: Denis Smolyanov
 

Manba: Mkobil jurnali [07.02.2005]