2010 yildan beri Nissan Murano sinovi

Toyota Highlander Nissan Muranoga qarshi

O'rta og'irlikdagi ikkita yapon kosmikasi. Ulardan qaysi biri savol bermaydi. Ammo u buni qanchalik tez bajaradi? Murano va Highlander o'rtasida tanlashdan ko'ra osonroq narsa yo'q. Biz xususiyatlarga qaraymiz. Agar siz ko'proq narsani xohlasangiz, iloji boricha ko'proq kuchga ega bo'lsangiz, Toyota 24 ot kuchiga ega.


Va siz juda katta pulingiz bor (va bu holatda sizga porsche Cayenne Turbo uchun kerak) yoki umuman hech qanday mashina yo'q va siz soliq xizmatini olgan taqdirda har yili nob bo'lmaydi. Otlar soni bo'yicha oldindan yutqazgan kamtar Murano soliq chegarasiga 250 litrga to'g'ri keladi. Bilan. Va agar siz faqat aqlli odam bo'lsangiz, unda siz keyinchalik o'qimaysiz. Va agar yo'q bo'lsa, sinab ko'ring, lekin men sizni ogohlantiraman: har bir keyingi xatboshi bilan siz bu duelni qo'lga kiritganingiz kamroq tushunasiz. Va oxirida siz adashib qoldingiz.


Toyota katta katta krossoverni yaratdi. Nissan yig'di va yarim hissa qo'shdi

Nol yoki ikki soniya
Quvvat sohasidagi ustunlikka va momentning bir xil xususiyatlari, Highlander 0,2 soniya tezlashishda manbani yo'qotadi. Men masxara qilaman deb o'ylamang. Bu nafaqat nol yoki ikki soniya emas. Nissan va Toyotani taqqoslaganda, bu juda ko'p. Bu abadiylikka o'xshaydi. Murano juda dinamik. U translyatsiyada sport rejimiga ham ega emas. Chunki to'liq vaqtli sozlamalar etarli. Va Highlander, agar siz avtomatik uzatgichli dastagini sport holatiga o'tkazmasangiz, axlat tashish mashinasiga o'xshaydi.

Sababi oddiy. Toyota brendining Toyota brendi o'z ahamiyatiga ko'ra, Toyota brendi Toyota brendi, Ilf va Petrovning bir turi bo'lgan beshta tezlikdagi yozuv mashinkaga ega. Moda va begona Nissan tezkor va engil, nomaqbul variant bilan jihozlangan, ular, albatta, kompyuterga yaqinroq. U nafaqat benzinni saqlaydi, balki haddan oshishda ham tezroq tezroq. Kichik kalibrli kalibr bilan tanish bo'lganlar uchun aql bovar qilmaydigan, ammo bu belgilangan dalil.


Ikki yoki uchta g'ildirakda ichish qiyin
Nissan tomonidan diagonali osilgan

Barcha avtoulovlar shartli ravishda 200 ga teng bo'lishi mumkin va bu juda qiyin bo'lganlar. Biz hech kimni yo'lda tekshirib ko'rmasmiz, bundan tashqari, biz buni o'zimiz qildik. Murano, 200 km / soat cheklovdan uzoqda. Highlander pasportda atigi 180 km, va yo'lda bir oz qiyinchilik bilan olib boradi.

BDSM.RUda sobiq politsiyachi
Dinamikada muranoning afzalligi nafaqat asfaltda ham amalga oshiriladi. Dizaynerning krossoverlari o'chin bilan yonadi va shunchaki erga beradi. Pedani bir oz bosing va u tog'li hiyla-nayrang bilan pistirmali joylarni uchib ketdi. Ushbu sinovdan biz kutmagan narsa shundaki, Toyota yordam so'raydi va Nissan hatto ko'zni miltillamasdan o'tib ketadi. Raqobatchi bilan taqqoslaganda, Highlanderning yuqori og'irligiga qaramay, bu uning yo'l qobiliyatidan shubhalanmadik. Natijada, umidsizlik.


Murano raqibda bir delda bir dumaloq yutib, bir oz vaqtga mos kelmadi ...
Qumdagi Highlander haqiqiy tormoz kabi xalaqitda

Bu sodir bo'lmasligi kerak. Biz doimo doimo - ya'ni Toyota bor, tobota har doim g'alaba qozonishini eslaymiz. Odatda, elektron shaklda qaynatilgan ulangan mashinada, ya'ni Nissan, umuman hech narsa qila olmaydi. U darhol o'rnidan turadi yoki uzoq davom etmaydi. Highlander haddan tashqari vaznni keltirib chiqardi va normal shaffoflarni taqqoslashning o'rniga, bo'g'im va umurtqa pog'onasi ko'ylagi o'z irodasiga qaratilgan, va endi sado-mazo saytlarining muntazamidir. Uning kelib chiqishi, Murano Kasparov kabi ishlaydi. U juda aqlli va ortiqcha hech narsa qilmaydi. Kerakli joyda va kerakli vaqtda yordam beradi. Bundan tashqari, Nissan yaxshi yakunlangan. Toyota markazda o'z-o'zidan tikilgan, ammo amaliyot juda aniq algoritm emas.

Doimiy ravishda chekish
Asl asl Nissan Murano mashinasi. Hech bo'lmaganda u bizga birdan qumning o'rtasida turmaguncha, biznikiga o'xshardi. Men hatto sahroda bo'ron ko'tarib, uni juda ko'p yukladikmi? Shunday bo'lsa-da, SUV ... Ammo yo'q, hammasi osonlashdi. U bizni juda charyi bilan o'zining o'yinchoq debriyajlari haqida unutishni ilhomlantirdi. Mashinani elektron shaklda ajratilgan g'ildirakli haydovchi bilan qanchalik xursand bo'lsangiz va eski haqiqat har doim tutun tanaffusiga borish uchun doimo adolatli bo'lib qoladi. Va u doimo chekishni xohlaydi. Urish uzoq vaqt ishlashni yoqtirmaydi, bu haykalni haddan tashqari oshiradi. Ertalab bir do'stim ekan, men vijdonga emasman, quvonch uchunman.

Shunday qilib, Toyota Highlander birinchi darajada sharmandali, keyin qumda jiringlash, g'urur bilan kun bo'yi sayohat qildi. Nissan Murano bir necha daqiqadan so'ng shon-sharaf nurlariga bo'yalgan va keyin bir vaqtning o'zida uyat bo'yoq bilan bo'yalgan. Qumdagi bu sahna ikkala Yakasun duelidagi burilish nuqtasi edi. Shunda Murano egilib tushdi. Charmning jozibasi uxlab yotgan edi.


- Toyotaning orqa qismini raqobatchisidan ko'ra kengroqdir
- Oq charm, albatta, yo'ldan tashqarida emas

Lob shisha qoshlar
To'satdan, Muranoga o'tirishning iloji yo'qligi ma'lum bo'ldi. Haydovchi o'rindig'idagi yostiqda alohida balandliklarni sozlash yo'q. Siz tasavvur qilishingiz mumkin: navigatsiya, premium-audio tizim, charm, shisha tom. Va siz hal qiluvchi yoki bir narsa ostida bo'lgan bitta kichik tugma. Qo'yish juda qimmat edi. Natijada men faqat ikkita ergonomik pozitsiyani topdim. Ko'kragida birinchi tizzalar, bo'yin g'oz kabi cho'zilgan. Ikkinchi qoshlar old oynaga qarshi dam olishadi, rul g'ildiragi tog 'ustiga bosilgan. Aytgancha, Ivan Evdog'i men bilan rozi bo'lmadi, Nissanning qo'nishi yaxshi ko'rinib turibdi, shuning uchun u boshini bir necha marta stakanga qo'ydi. Suyak buzilgan va qon arteriyadan kelganiga qadar, bizning texnik ekspertimiz tabassumimiz.

Agar qat'iy va sirpanchiq rul uchun bo'lmasa, men ham bardoshli bo'lardim. Bu Toyotadan ko'ra ko'proq kuch talab qiladi va xuddi yirtilgan kabi g'alati material bilan qoplangan. Agar og'riqli to'xtatib turilmasa ... chunki u asfalt, fossa va tuberkulyarlarning yoriqlari ignalar bilan ignamka tanasiga xiyobon bilan baqirishga o'xshaydi. Yomon, injiq va uzoqda Rossiya yo'li tog'-havo bilan shug'ullanadi va uni ona sifatida vanna deb biladi, lekin aniq Nissan yoqmaydi.

Siz nima deb o'ylaysiz?
Qaysi mashinani tanlaysiz? Seb qalqon va qoshalaringizda qoshlaringiz bilan o'ralgan? Yoki qulay, keng, qulaymi? Men Nissan haqida o'ylardim, chunki men dinamik mashinalarni yaxshi ko'raman va men uni krossover qum ruchka tushmasa, lekin uning tashqarisida kuchli sakrashadi. U o'n daqiqada ulanishni haddan tashqari qizib ketishining farqi nimada turadi. Men uzoq vaqt pistirma dumida qolmayman. SUVdan bir zumda og'ir uchastkadan uchib chiqib, qattiqqa chiqadi. Va varaqli Toyota, bu butunlay -ely-Device-dagi eng yaxshi drayver ham bunday bo'lmaydi. Unda unga kim ishonchliligi kerak?


Haqiqiy amerikalik ichki maidir. Tezlik o'lchagichining faqat katta-jasorati o'rtada emas
Windows va nometallning juda qulay bloklari o'ngda joylashgan

Shu bilan birga, men haydovchi boshida uzatadigan mashinani sotib olish uchun tugagan nerd emasman. Shuning uchun men, albatta, yuqori darajadagi yuqori darajaga o'xshayman. Axir, uning magistralida, Muranondan farqli o'laroq, iqlimni boshqarish va multimedia oson va hech qanday muammosiz ko'proq ergonomik bo'lib, ko'proq ergonomiya mavjud. Kerakli o'lchamdagi tugmachalar. Faqatgina ushbu fitulki uchun 300 ming rublni ortiqcha to'lash kerak bo'ladi. Hali Nissanga qaytib boring.

YOKI YO'Q?
Men ataylab aniq xulosalar chiqarishni istamayman. Oxir-oqibat, jurnalistning vazifasi o'quvchilarga fikrlash uchun ovqatni berish va uning nuqtai nazarini jalb qilmaslik uchun. Ammo bilasizmi, men o'zimni tiyolmadim. Men Higlander yaxshiroq bo'lganligi haqida sukut saqlashga harakat qildim, lekin qila olmadim: buni manni afzal ko'rish uchun hech qanday sabab yo'q!







Diqqat, texnik tafsilotlar
Texnik nuqtai nazardan, sub'ektlar o'rtasidagi asosiy farq hatto yuqish turiga kirmaydi, garchi bu juda muhim bo'lsa. Avvalo, - joydan tashqarida bo'lgan fazilatlar haqida gap ketganda, biz vazn haqida gapiramiz. Farqning 300 kg dan ortig'i taxminan 15 foizni tashkil qiladi. Shunday qilib, bir xil g'ildirak o'lchamida biz zaif tuproqqa (qum) va liftlarda yuqori muammolarga duch kelamiz. Toyotaning biroz kattaroq tozalanishi uzluksiz vaznning etishmasligi uchun kompensatsiya berishga yordam beradi, ammo bu qumda etarli emas. Ammo haqiqiy g'ildirakli haydovchi va gidromekanik avtomatik translyatsiya Rossiya avtomobillarining qiyin sharoitlariga juda uzoq vaqt davomida, engil va arzon variant va VI-Muffva Nissanga qarshi, sezilarli yuklar paytida tez qizarib ketishi mumkin. Garchi bu elektron himoyaning begona ishlashi bilan qoplansa-da, ular tajribasiz haydovchining translyatsiyasini o'ldirishga imkon bermaydigan, ammo shunchaki mashinani to'xtatishga imkon bermaydi. Shunday qilib, plyaj qumida siqishni yaxshi ko'radiganlar, bu uchun ham mos kelmaydigan boshqa narsalarni tanlashlari kerak.

Muallif: Dmitry Leontyev, Aleksandr Ortnova-Baranov fotosurati

 

Manba: 4x4 [avgust / 2011] jurnal