2010 yildan beri Nissan Murano sinovi
5 ta kosmikni taqqoslash. Deja Vu
Tahririyat hayotida ham shunday bo'lgan. Ladga atrofida yugurish bor edi, ularda krossovchilar bor edi va odamlar bir xil. Va shunga qaramay, nimadir o'zgardi. Endi qishga emas, lekin bahor. Kersoverlar to'rtta emas, balki beshta. Va mashinalar ancha katta va qimmatroq edi Sinov ishtirokchilari
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai Ix55
4) Mercedes-Benz M-Sinf
5) bmw x5
Nima uchun Ladga yana va nima uchun yana ko'p narsalarni kesib o'tadi? Ladoga qishda va Badga, Odessa shahrida aytganidek, ikkita katta farq. Qishda, biz muzli yo'l bo'ylab ko'p yo'lladik va g'ildiraklar, asfalt yoki grader nima bo'lganini tushunish mumkin emas edi. Bundan tashqari, silliq yo'l avtoulovlarga ularning yo'l salohiyatini to'liq ochib berishiga yo'l qo'ymadi. Bahorda, umuman boshqa masala. Barcha bo'laklar ochilgan, astarlanganlar yumshatilgan va dalalarda siz tomga yopishishingiz mumkin. Umuman olganda, siz kosmoslarni tekshirish uchun yaxshiroq vaqtni tasavvur qila olmaysiz.
Bu safar biz yugurishda boy mashina olishga qaror qildik. Va ular ularni mashhurlik printsipi bo'yicha tanladilar. Yo'lda, ular buni olib ketishdi. Va hamma uchun o'zlarining statistikalari borligi sababli, biz o'z reytingini yaratdik. Ular vaqtni aniqlab, qaysi SUV tahririyat orqali ko'proq va umuman ro'yxatga kirmaydi, deb qarashdi va umuman eng yuqori ro'yxatga kirmaydi. Natijada bizning ro'yxatimizda BMW X5, Mercedes-Benz M-Sinf, Nissan Murano, VW Tw Twouareg va Hyundai Ix55 kiradi. Ikkinchidan, tez orada xafa bo'lmasligi kerak, ammo bizda bor narsamiz bor. Shunday qilib, u Badga atrofida sayr qilish huquqiga ega. Bundan tashqari, Hyundai Ix55 ni faqat to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi VW Touaregga olib boradi
So'nggi marta, yugurishdagi avtomobillar turli xil dvigatellar bilan shug'ullanishgan. BMW va Nissan baland-tomirga benzinli benzin, qolganlari dizel yoqilg'isidan mamnun edilar. Quvvatga asoslangan eng zaif, kompaniya kompaniyada Mercedes edi. Uning turbodielga 224 litr berildi. Bilan. Hyundai yanada kuchliroq edi. Uning dizel 239 litr bilan maqtana oladi. Bilan. Keyin Touareg keldi: bitta ot uchun dizel IX55 dan kuchliroqdir. Basin Murano allaqachon 249 litr bor edi. Bilan. Va Ro'yxatni yopdi X5: Uning benzin dvigatelining kuchi 306 litrni tashkil etdi. Bilan.
Avtomobil tomonidan uzoq safar qanday boshlanadi? Bu to'g'ri, benzin stantsiyasidan. Bu, u bilan olingan yonilg'i miqdori bo'yicha, avtoulov haydovchisi bog'liq. Bu, shuningdek, dvigatel ishtahasiga bog'liqligi aniq, ammo idishga qattiq ta'minot chayqalishi, bu uzoq safarda qayg'uradi. Ushbu ko'rsatkich uchun izchil IX55 edi: uning tankidan 78 litr dizel yoqilg'isidan oshmaydi. Biroz ko'proq Muroni olishi mumkin: 95 litr benzin. Hech qanday BMW saqlanmaydi: 85 litr benzinning ichaklarida 85 litr benzinni yashirishi mumkin. Ammo Mercedes u bilan 95 litr dizel yoqilg'isini olib ketishi mumkin. Biroq, Touareg uchun ushbu parametr uchun eng yaxshi ko'rsatkichi: 100 litr Solium ushbu nomzodni boshqarishda davom etmoqda. Oldinga qarab, aytaylik, hamma yugurish, na VW va Mercedes ko'proq talab qilinishi kerak edi. Benzinli mashinalar haqida nima deya olmaydi. Ammo ko'pincha BMW benzin stantsiyasiga qaradi. Va bu juda bema'ni bo'lgani uchun emas: 306-sonli dvigatel uchun yuztaga 14 litr ko'p bo'lmaydi. Nuqta toshqo'l bo'yni. Odatdagidek, yugurishni boshlashdan oldin, biz barcha mashinalarni ko'zoynaklarga, ya'ni qurolni kesishdan oldin eng yaxshi ko'ramiz. X5 dan tashqari yagona mashina emas, qopqog'ini to'ldirishda muammolarga duch keldi. BMW-da, to'pponchasi hozir va keyin. Natijada, beshinchi yoki oltinchi otishmadan so'ng, haydovchi tank to'lganiga qaror qildi. Yoqilg'i uzumi butun tankni ko'rsatganida, umidsizlik edi. Men yana benzin stantsiyasiga qo'ng'iroq qilishim kerak edi va tom ma'noda benzinni tomchi bilan bosing, bu vaqt uchun asab va nervlarni isrof qildim.
Bu ko'proq bo'lganligi sababli, magistralni eslab qolish yoqimli bo'lar edi. Bir vaqtning o'zida eng kichik va eng katta edi. O'rnatilgan uchinchi qatorlar bilan u atigi 185 litr. Bundan keyin o'sib bormoqda. Uchinchi qatorni katlayapmiz va 598 litrni olamiz. Agar uchinchi va ikkinchi qatorni qo'shsangiz, ovoz balandligi 2460lga etadi. Nazariy jihatdan, BMW uchinchi o'rinlarni egallab olishi mumkin, ammo bu vaqt emas. Biz sinovga o'tgan mashinaning jihozlari yo'lovchi salohiyatini oshirmadi. Ammo uchinchi qatorning yo'qligida magistral hajmi 620 litrni tashkil qiladi. Uning ozgina kamcedes bor: 551 litr o'z ichiga tushadi. Toaregning natijasi yanada kamtarin: agar siz orqa qatorni chiqarmasangiz, unda 433 litrga mos kelmaydi. Va ro'yxatni Nissan: 402 l.
Bu vaqt va yo'lda. Biz yo'ldagi ichki ishlar va nazorat organlari bilan tanishamiz. Axir, ergonomika mashinada qanchalik yaxshi va tezkor va tezda qanchalik oson va tezda qanday kalit borligini tushunsangiz, harakatsiz.
So'nggi marta singari, butun marshrut har kim turli xil mashinalarga aylanishi mumkin bo'lgan tarzda bo'lindi. Bundan tashqari, biz yo'llar tashqarisidagi mashinalardan tashqarida, yo'l yo'llari bo'ylab va u erda butun maydonlar orqali o'tdi. Aytgancha, bu sohada kim eng kam SUV ekanligini aniqlash imkoniyati mavjud edi. Kutilganidek, ular x5 bo'lganlar. Magistralda benuqson, yo'ldan tashqarida haydash uchun juda yomon tayyorgarlik ko'rilmoqda. Hatto tortishni tartibga solish rejimi bu mashinani munosib ravishda zo'rg'a majburlay olmaydi, agar g'ildiraklar ostida qattiq tuproq bo'lmasa. Sekin-asta X5 o'rmon yo'lida haydash mumkin. Boshqa tomondan, asta-sekin va BMW qandaydir tarzda mos kelmaydi. Sakkizta translyatsiyaning ishi uchun javobgar bo'lgan joystik algoritmi darhol boshimga mos kelmaydi. Boshqa Prnd-dan keyin hech qanday tanish emas. Shu munosabat bilan, boshqa mashinadan BMW-ga transplantatsiya qilish, avvaliga siz ozgina zarba boshlaysiz. Mushaklar xotirasi endi ishlamayapti va miyani yoqishingiz kerak. Ammo bu ikki tonna hashamat va qoldiqlarni harakatga keltiradigan narsa, ayniqsa, iste'foga chiqqan va ekranda yozilgan. Vaqt o'tishi bilan, albatta, siz bunga ko'nikasiz, lekin dastlab bunday algoritm shtammlari. Ammo u rus tilini bilganidan keyin mashinada muloqot qilish qanchalik oson! Avtomobil sozlamalari menyusida juda chiroyli. Shuningdek, X5, hozirgi avtoulov old oynada harakatlanish tezligi va harakatning harakatlanish harakatining o'rnatilgan navigatsiya tizimi kabi ma'lumotlarni loyihalashtirishga muvaffaq bo'ldi. Ammo bularning barchasi, haydovchi avtomagistralda ushbu mashina g'ildirakining orqasida o'zini his qilayotgan narsalarga qaraganda muhimdir. Mashinada birlik qariyb bir yuz foiz. Kareliya yo'llari ko'payib borayotgani, burilishlarni o'tkazish juda yoqimli! Afsuski, ushbu mashina tomonidan o'rnatilgan sur'at hamma narsani saqlab bo'lmadi, shuning uchun u ustunning dumiga yuborildi. Ammo u erda u erda sayohat qilayotgan kishiga zerikarli emas edi. Keyinchalik ustunni oldinga olib chiqish kerak edi, shuning uchun keyinchalik qayta-qayta ushlanib, katta yo'lda X5ning xatti-harakatlaridan zavqlaning. Va sayohatning butun vaqt o'tishi bilan yo'lning eng yaxshi bo'limi (LahdenPojya Sortaval) ni (LahdenPojya Sortaval) misol keltirgan bo'lsa ham, ustunning ustunidan yaxshiroq bo'lmaganligini tushunish kifoya. Ammo bu mashinada yomon yo'llarda tishlarini och tishlari va to'g'ridan-to'g'ri va majoziy jihatdan ushlab turish yaxshiroqdir, mashina achinadi.
Yomon yo'llarda unchalik qulay emas murano edi. Biroq, u BMW bilan taqqoslash qiyin bo'lishi mumkin, shuning uchun singan yo'ldagi xatti-harakati oqilmadi. Ko'rinishidan, ular ushbu mashinaning to'xtatib turilishini va biznikimiz printsipiga muvofiq ravishda to'xtatishga harakat qilishdi. Biroq, oqilona murosa ishlamadi. Natijada, mashina avtomagistralda nazorat qilish bilan maqtana olmaydi va xochning etarli emasligi bilan maqtana olmaydi. Albatta, bu loydan bir xil BMW ga qaraganda bir oz yaxshiroq bo'ladi, ammo biz murosadan chetlatilganlarni eng oshirib yubormaymiz. Garchi bu krossoverning "Arsenal" da majburiy blokirovka qilish kaliti mavjud. Hamma markaziy konsol bilan haddan tashqari yuklanayotganday tuyuldi. Ammo, agar siz maqsadga erishishga harakat qilsangiz, shundan so'ng ko'p narsa va tutqichlar, lekin ular juda zond, ammo ular aniq zoniqdir va bu mumkin bo'lgan narsani chalkashtirib yuborishadi. Klaviaturaning yuqori qatorida navigatsiya, o'rta audio, pastki shamollatish va isitish tizimi. Hammasi oddiy va ravshan. Ammo birinchi marta portlash bilan qabul qilingan ajoyib ko'rinadigan asbob qalqonlari, vaqt o'tishi bilan yorqin to'q sariq yoritish to'g'ri qaror emas. Vaqt o'tishi bilan, uchta quyosh zerikarli, men asboblar qalqonidagi asboblarni ko'rishni xohlayman, masalan, oy oqshom. Siz salonga qaraganingizda, ikkinchi qatorning orqa o'rindiqlarining orqa tomonlari deyarli vertikal holatga ega ekanligingiz kerak. Ammo g'alati, agar siz uni to'g'ri sozlasangiz, o'tirish juda qulay. Natijada, Murano kuchli ijobiy yoki kuchli SHni keltirib chiqarishga taklif qilmadi. Amerikaning qiyaligi bilan kuchli o'rta dehqon. Aytgancha, tank bilan tank bilan bo'lgan barcha ishtirokchilarni, avval yoqilg'i zaxiralarini to'ldirishni talab qilgan murano edi. Birinchi gaz stantsiyalaridan birida qilingan. Bu juda shubhali edi, lekin biz soliq to'lashimiz kerak: nissan dvigateli tsivilizatsiyani bo'g'ib qo'ymasdan unga etib borish uchun unga kirganimiz uchun hazm qilingan. Shuningdek, ular variant yoqilg'ini tejashga yordam beradi. Aftidan bu vaqt emas. Variator o'lchanadigan sayohatni yaxshi ko'radi va Kareliada milya qilmaydigan balandlikdagi o'zgarishlar bir-biriga teng bo'lish juda qiyin. Shu munosabat bilan gaz va tormoz bunday natijani berdi. Umuman olganda, Murano ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan yoqilg'i sarfini qondira olmadi. G'alati etarli, ammo yonilg'i quyish va ix55 talab qildi. Aslida, dastlab dizel dvigateli yonilg'i quyilmasdan butun marshrutni olib ketishi haqida o'ylaganday tuyuldi, ammo yo'q. Dizel yoqilg'isini unga quymang, Hyundai shubhasiz shaharga etib bormaydi. Buning uchun juda ko'p tushuntirishlar mavjud. Birinchidan, bir xil Karelian omili, ikkinchidan, kichik tank, uchinchidan, og'irligi. Ushbu mashina yo'ldagi xatti-harakati bilan yaxshi sezgan eng qiyin bo'lgan eng qiyin bo'lib chiqdi. Ba'zan siz mashinani emas, balki tankni boshqarayotganday tuyuldi. Magistral ustida silliq suzish, u shunchaki oldinga. Biroq, hamma narsa juda muhim va faqat to'g'ri chiziqlarda ishonchli edi. Bu bir burilishlar to'plamiga yaqinlashishga arziydi, tezlik sezilarli darajada pasayib ketishi kerak edi va shu bilan boshqa ishtirokchilardan hazillarni keltirib chiqaradi. Mashina burchaklarda sezgir bo'lib o'tadi, bu na qulay va ishonch ham. Ushbu mashinadagi inertiya kuchi o'z hissiyotlarini, boshqa har qanday holatda his etilmoqda. Yaxshiyamki, tormoz tizimi, go'yo bu massaning barchasini sezmagandek, mashinaning tezda yugurib ketdi. Ammo u endi juda tezlashmadi. Haroratni yuztaga olish uchun pasportga ko'ra deyarli 11 soniya talab qiladi, bu esa 12 soniya talab qilinadi, bu esa 12 soniya talab qilinadi, bu esa deyarli 12 soniya talab qiladi, ammo agar siz ushbu mashina kimning yo'naltirilganligini eslaysiz, keyin hamma narsa tushdi joy. Kubli ko'ylaklar va oq terining xiyobon joylari muhim afzalliklarga ega. Ammo jiddiy ravishda, keyin Hyundaidan olib ketolmaydigan narsa qulay salondir. Bunday mashinada siz haqiqatan ham uzoq va uzoq vaqt borishingiz mumkin. Ichki ichki ranglar qat'iy ranglarda bartaraf etilib, shuning uchun u aqlli va bir vaqtning o'zida juda ehtiyotkorlik bilan ko'rinadi. Yomon va ergonomika emas. Qanday bo'lmasin, siz mashinaga odatlanib qolishingiz shart emas. Xavfli zo'r qobiliyatlarga kelsak, ular yuqoridagi mashinalardan ham yomon emas. Biroq, u BMW yoki Murano, IX55 dan bir oz ko'proq masofada qolishi mumkin. Birinchidan, uning rasmiyligi 190 ga nisbatan 205 mm va ikkinchidan, shuningdek, qattiq o'zaro aloqaning bir xil bosilishi. Biroq, haydaladigan er va qum minish shuni ko'rsatdiki, bu sirtda ishonch bilan qarash uchun etarli. Albatta, ular ekish uchun emas, balki ko'p hollarda nafaqaga chiqish kerak edi. Garchi ko'pincha rezina bizning boshqa xatolarimizda aybdor edi. Barcha mashinalarda magistral yo'l bor edi. Va ba'zi shinalarning yon tomonlarida, ular 4x4 uchun mo'ljallanganligi, faqat magistral yo'lning asl nusxasi o'z maqsadlarini rad etishdi.
Ular Mercedesni qo'ziqorinni echib tashlagan joyda haydashga to'sqinlik qilganlar edi. Umuman olganda, Emina ikki taassurot qoldirdi. Bir tomondan, bular Mersedes va siz bunga qarshi bahslasholmaysiz; Boshqa tomondan, u bu mashinani boshqalar bilan taqqoslaganda juda noqulay bo'ladi, bu ayniqsa bu avtomobilni boshqalar bilan taqqoslaganda. Ammo biz hali ham yoqimli daqiqalardan boshlaymiz. Darhol men nemis to'xtatib turishini istayman. Bu yo'l shartlarining belgilanishini anglatmaydi. Siz yaxshi yo'lga borasiz va men taqqoslamoqchi emasman: biz shokning horuzonerlari va faol haydashdan zavqlanib, shok rejimiga suspenzingni uzatish va sport rejimiga suspenziya o'tkazamiz. To'g'ri, siz ushbu aniqlik va BMWning aniqligi rejimida avtoulovni kutishingiz kerak. Yo'lning qulay rejimiga o'tish uchun yomonlashdi yoki endi yo'l ishchilarining yonishi unchalik ravshan emas. 224 kuch uchun yomon emas va tezlashadi. Qanday bo'lmasin, yuzta terish uchun mashina 9 soniyadan kam vaqtni talab qiladi. Ammo tezlashishni tezlashtirishdan keyin tormoz boshlanadi va bu erda siz buni hisobga olish kerakligini tushunasiz. Tormoz tizimining samaradorligi aynan shu mashinada hayratda qoldiradi. Masalan, BMW-da, agar kerak bo'lsa, aniq sekinlashishingiz kerak. Oldindan Mercedesni parvarish qilish yaxshiroqdir. Tashqi ko'rinishi ushbu mashinada juda qulay emas. Ular tanaga ham bosilib, shuning uchun ulardagi ko'rinishi juda cheklangan. Va bu juda katta hududda ekanligiga qaramay. Hech qachon bo'lmagan yoki kamdan-kam hollarda ushbu brendning mashinasini boshqarmagan haydovchiga javob beradigan eng yoqimsiz narsa, g'ildirak kalitlari ishi uchun maxsus algoritm. Aytgandek, siz uni yarim litrsiz aniqlay olmaysiz. Vaqt o'tishi bilan siz buni tushunasiz, lekin tezda, lekin tez tiklanasiz, boshqa mashinadan Mercedes g'ildiragini kesib o'ting, u ishlamaydi. Shuning uchun ko'pchamiz tez-tez arizalarni yoqish kerak bo'lganda, vites qutisini boshqarish uchun dastakni tez-tez tortishgan. Hech bo'lmaganda, harakatda bu g'ayrioddiy sabablarga olib kelmaydi. Va men ham yo'lda moy qo'shishga majbur bo'ldim. Uni keyingi yoqilg'i quyish paytida tekshirish uchun uni talab qilib, doimiy kompyuter o'z vaqtida qabul qilindi. Nopok tekshiruvini olib chiqib, dahshatga tushdik: deyarli quruq edi. Biz rasmiy dilerlik markazida xizmat ko'rsatish sifatiga shubha qilolmaymiz, keyingisida, ular motorda kerak bo'lganda moyni suv bosganiga aminmiz. Shunday qilib, bizning qabrimiz shunchaki uni ezdi. Bu shunchaki savol, vaqt uchun. Biz 2 litr qo'shishga majbur bo'ldik. Hisoblash uchun yana bir narsa bor. Masalan, havo to'xtatilishi 260 mm gacha bo'lgan rasmiylashtirishni ko'paytirishga qodir bo'lsa va dastlab u 201 mm ga teng bo'lsa, mashina qancha turadi. Va agar u ixtiyoriy offdroad-Pro-paket bilan jihozlangan bo'lsa, uni rasmiylashtirish barcha 290 mm bo'lishi mumkin. Ayni paytda, VW eng ko'p ko'tarilgan holatda 300 mm. Aslida, ushbu avtomashinani tadbirning barcha ishtirokchilariga ko'ra SUV sifatida qo'yadi. Bundan tashqari, tom ma'noda ham, majoziy ma'noda ham. Biroq, bu nemis mashinasi maqtash mumkin bo'lgan yagona ko'rsatkich emas. Shunchaki, butun Galaxydan faqat Touareg uning jangovar fe'l-atvorini namoyish etishga harakat qildi. Garchi u qiyinchiliksiz bo'lmasa ham, u Rutdagi haydaladigan erlar bo'ylab suzib yurgan va agar keyinchalik bularning hammasini ikki marta g'ayrat bilan bajarar edi. Biroq, bunday nobud bo'lgan SUV nuqtai nazaridan uning imkoniyatlari juda cheklangan edi. Shu munosabat bilan mashinani masxara qilishning ma'nosi yo'q edi. Boshqa tomondan, biz unga astar-asfaltda sotib olish uchun mo'l-ko'l berdik. Aytishim kerakki, bunday sharoitda ham mashina haydovchini quvonch bilan davom ettirmoqda: g'ildiraklar ostidagi asfalt nimaga aylanadi, shunda siz bunday yo'lda siz tezda borishingiz mumkin. Asosiysi, markaziy soqolda tegishli g'ildirak bor, buning uchun to'g'ri to'xtatib turish mustahkamligini tanlashdir. Avtomashinada mashina emas. Albatta, unga BMW bilan teng shartlarda raqobatlashish qiyin, ammo u bizning yugurishimizdagi qolgan ishtirokchilardan ustun edi. Bu mashina uchun yomon emas: 8,3 soniyadan yuzlab, yuzlablarga juda munosib natijalar. Tormoz yaxshi bo'ladi. Qanday bo'lmasin, ularning ishi haqida shikoyatlar yo'q edi. Biroq, hamma narsa mukammal emas. Masalan, haydovchining joyidan ko'rinishi aniq etarli emas, ayniqsa, pokatushki-ga chiqish haqida gap ketganda. Men kaputning chetini ko'rish uchun o'rindiqda turishni xohlayman. Hammasi yaxshi emas va qayta ko'rib chiqiladi. Va agar to'g'ri tashqi ko'zgular vaziyatni saqlab qolmasa, unda faqat salon tomonidan manevrlar haqiqiy unga aylanadi. Nima uchun navigatsiya tizimi Karelini umuman bilmaganligi aniq emas. Ushbu ajoyib erni, marshrutizatorimiz tomonidan Tozalangan maydon bo'ylab hukmronlik qilganimiz bilanoq. Ijobiy tomondan, eng yoqimli narsa shundaki, Tuareg bitta yoqa yo'lni boshlashga muvaffaq bo'ldi va bu taxminan 1000 km (atrof-muhit bilan tanishish uchun uni bir necha bor burdik) va u erda edi hali ham yoqilg'i. Aytgancha, VW ning o'rtacha iste'moli yuztaga 8,6 litrni tashkil qildi (bunday raqamda tarmoq kompyuter tomonidan ko'rsatildi) ishtirokchilarning qolgan qismida rekord bo'ldi. Va bu ko'rsatkichning aksariyati 14,5 litr BMW atrofida edi. Qolgan ishtirokchilar ushbu doirani bajardilar.
Keyingi masofa tugadi. Ustuvorliklar joylashtirilgan. O'zimiz uchun ham sevimli va begonalarni ajratdik, garchi bu yurish juda aniq ikki baravar ko'p bo'lmas edi. Ammo yaxshi va uch-yaroqsiz. Ajoyib talabalar uchun biz Touaregni hisoblaymiz. BMW faxriy ikkinchi o'rinni egalladi. Meredes uchinchisiga yopishib qoldi va to'rtinchisi o'rtasida to'rtinchisi Murano va Ix55 tomonidan bo'linadi. Nima kutilgan edi.
Keyingi milya bo'ladimi? Yo'q, yo'q. Ammo yana bir bor biz Laganga ko'lida yana bormaslikka qaror qildik, ammo shimolga chuqurroq borish uchun qaror qildik. Ko'proq qiziqarli yo'llar mavjud va tsivilizatsiya yo'q Va agar tsivilizatsiyadan uzoq bo'lmagan joyda, odam erkak kabi his qila boshlaydi! Sirni nimaga boramiz
Bmw x5. 2 919 000 p. Sinov uchuvchisi
Stanislav Shustitskiy, 57 yosh, avtomobil jurnalisti, 29 yosh, shaxsiy avtomobil - Chevrolet Lanos
Eng yaxshi fazilatlar: Ishlov berish.
Eng yomon fazilatlar: o'chirish qobiliyati.
Magistralda x5 Asroinni ushlashga qodir, ammo unga yo'ldan ketmaslik yaxshiroqdir.
Haydash
Agar siz Sasfalt avtoulovi bilan ko'chib o'tishni rejalashtirmasangiz, unda bu osoyishta masofada taqdim etilgan eng yaxshi variant.
Salon
U ushbu mashinada asosiy ko'rinishga ega bo'lgan qat'iy ranglarda va aniq jihatdan yaratilgan. Biroq, yo'lovchilar bu erda e'tibordan mahrum emaslar.
Qulaylik
Agar siz yaxshi magistral bilan ko'chib ketmasangiz, oqim aslida emas.
Xavfsizlik
6 Havo yostiqlari, avs, DSC, SVS, AS AS AS ASC-X.
Narx
Avtomobilni arzon deb atash mumkin emas, ammo narxning nisbati, noqonuniyliklarning variantlari juda mos emas.
Mening fikrim xolis deb hisoblash mumkin, chunki men ushbu mashinani hissiy dvigatel tugmachasini bosishdan oldin hissiy darajada yoqdi. Yana ko'proq. Men hamkasblarim to'xtatib turish ishi haqida nima deyishlariga mutlaqo qo'shilaman: yo'lning barcha burilishlarini o'qish juda qattiq. Ammo ... shaxsan men budan bir necha soat ushlab qolishimga qaramay, men buni juda qiziqtirmadim. Va bu avtomobil yo'lni qanday ushlab turadi! Biroq, ular bu haqda allaqachon yozishgan ... Salonning ergonomiyasi boshida menda hissiy taassurotni boshlagan narsadir. Old o'rindiqlarning ajoyib tuzatishlari to'plami va rul g'ildiragi har qanday balandlik va fizikani qulay tarzda joylashtirishi mumkin. AKP Joystikga kelsak, bu juda katta vaqt talab etiladi, ammo qisqa vaqtdan keyin bu narsa ajablanarli darajada qulay ekanligini tushunasiz. Va, albatta, mashina faol haydashni yaxshi ko'radi.
Nissan Murano. 1 699 000 p. Sinov uchuvchisi
Aleksey Smirnov, 39 yoshda dizayner, haydash tajribasi 9 yosh, shaxsiy avtomobil - Volvo 940, Renault Logan
Eng yaxshi fazilatlar: dinamika.
Eng yomon fazilatlar: to'xtatib turish ishi.
Ushbu mashinaning dinamikasi juda yaxshi, ammo o'rtacha to'xtatib turish har doim ham xohlaganingizcha ishlamaydi.
Haydash
To'xtatib turish parametrlari universaldir, shunda mashina osmondan katta yo'lda etarli emas va u haddan tashqari o'sish bilan bog'liq emas. Dvigatel juda ko'p, ammo ovqatlanishni yaxshi ko'radi.
Salon
Juda keng va juda qulay. Shovqin izolyatsiyasi juda samarali. Ammo magistral kichkina.
Qulaylik
Uzoq safar ushbu mashinaga og'irlik bo'lmaydi. Orqa yo'lovchilar DVD-ning boshida joylashgan.
Xavfsizlik
6 Havo yostiqlari, kurs barqarorlashtirish tizimi, ABS va tortishish boshqaruvi tizimi.
Narx
Juda mo''tadil.
Sinov drayvlariga topshirilgan Murano ko'rinishi menga eng yoqimli tuyuldi. Ayniqsa old tomonda. Aftidan, avtosajotlar jabhalar chizig'i va geometrik tasdiqlangan chiziqlar qurilishi bilan shug'ullanayotganga o'xshaydi, bu esa orqa miya uchun vaqt yo'q.
Nissan sedanning qulayligini uyg'unlashtirishga urinish va o'rta-maxsus SUV funktsional imkoniyatlari deyarli muvaffaqiyatli. Eksklyuziv, o'ychan ergonomika, sezgir vositachi haqida ko'p shikoyatlarsiz do'stona interyer. Men faqat o'rnatilgan -in navigatsiya yoqilmagan. Aftidan, dasturchi foydalanuvchiga ahmoqona kirishga uringanga o'xshaydi.
Yaxshi mashina ham boshqaruvda (ehtimol, VW Twouaregdan yaxshiroq edi). Serpentin juda yuqori tezlikda ishonchli tarzda o'tib ketadi, quvnoqlik bilan quvnoqlik bilan to'g'ri chiziqda yutib, qattiq o'rmon yo'llari bo'ylab ushlab turadi va super -minyut tezlikni jimgina ushlaydi.
Hyundai Ix55. 1 919 900 b. Sinov uchuvchisi
Andrey Mashnin, 48 yoshda, jurnalning bosh muharririning o'rinbosari, 12 yosh, shaxsiy avtomobil - Mitsubishi Galant
Eng yaxshi fazilatlar: keng saron.
Eng yomon fazilatlar: burilishlarning amal qilish muddati.
Ushbu mashinaning eng katta kamchiligi qulay to'xtatib turishdir. O'z navbatida mashina yiqilib tushmoqda.
Haydash
Ushbu mashinaning g'ildiragidan orqada qolishingiz bilan, siz to'g'ridan-to'g'ri magistral yo'lda uzun-peshqadamlar uchun yaratilganligini tushunasiz. Muammolar rulonlarning muammolarini qo'rqitishni boshlaydilar, chunki muammolar rulonlarning muammolarini qo'rqitishni boshlaydi.
Salon
Qulay va qulay bo'lsa, agar so'ralsa, bortda oltita yo'lovchini olishingiz mumkin, ammo, bu holda magistralni unutishga arziydi.
Qulaylik
Sakhumyy Ishummulyatsiya salon uskunasi yuqori reytingga loyiqdir.
Xavfsizlik
6 Havo yostiqlari, kurs barqarorlashtirish tizimi, ABS.
Narx
Juda ko'p pul uchun juda ko'p mashina.
IX55 bilan birinchi tanishishda hech qanday savollar ustidan nazorat, sozlamalar va ba'zi uy-ro'zg'or narsalar haqida hech qanday savol tug'ilmadi. Siz kutgan narsani topasiz. Tashqi ko'rinishi patos emas, lekin bu kadillak emas, shuning uchun keraksiz da'volar nima uchun keraksiz da'volar nima uchun keraksiz da'volar? Bu zudlik bilan aniq: oila uchun katta mashina, bu sizga uzoq masofalarda barcha qulayliklar bilan ko'chib o'tish imkonini beradi. Kurs yumshoq, ikkalasi ham, ham yuk uchun ko'p joylar mavjud. Ustunda uzoq harakat qilib, men umumiy sur'atdan ketmadim, ular tezda haydashganda, vaziyatga tushib qolishganida, men chekishni olib borishga kirishdi. Yo'l asosan o'rash va har bir burilishdan oldin men sekinlashishi kerak edi, aks holda albatta barqarorlik tizimi ishladi. Shunga qaramay, IX55 singan yo'llarimizni engishning eng qulayligini oshiradi va bu asosiy narsa. Kamchiliklari ba'zi bir arziydigan narsa. Chap qo'lim bilan men eshik oldida turolmasdim, hatto men uchun qulay bo'lgan pozitsiyada rulda ham chiroq lampochkalarga yo'liqtirdi.
Mercedes-Benz M-Sinf. 2 750 000 b. Sinov uchuvchisi
Tixon Sikuler, 28 yosh, dizayner, 10 yil, shaxsiy avtomobil - Ford Ford II
Eng yaxshi fazilatlar: Surferga aylantirish.
Eng yomon fazilatlar: tormozlar.
Havo to'xtatilishi ushbu mashinani 260 mm darajaga ko'tarishga qodir. Afsuski, har doim ham etarli emas.
Haydash
Dvigatelning kuchli kuchli bo'lmaganiga qaramay, bu deyarli majburiy edi. Avtomobil hech qanday muammosiz tizimni ushlab turardi.
Salon
Asl, keng va qulay. Bir oz patros, ammo bular Mersedes va bu deb hisoblash kerak.
Qulaylik
Shovqinli dizelga qaramay, shovqinli dizelga qaramay. Yomon yo'lda suspenziya qulay, bo'shashish rejimiga o'tishi mumkin.
Xavfsizlik
6 havo yostig'i. 4SE / ESP, ABS, Asr.
Narx
Eng qimmat variant emas.
Mercedes-Benz ML350 CDI ikki ta taassurot qoldirdi. Kam ta'minlangan va rivojlanmagan infratuzilma bilan uzoq sayohatlar uchun juda yaxshi. Tarkibi singan yo'llar bilan, magistralda to'xtatib turish quduq va katta yonilg'i bak va nisbiylikning katta yonilg'i bak va nisbiy iqtisodiyot bitta yoqish stantsiyasida sezilarli darajada harakat qiladi. Og'ir Mercedes 224 litr uchun haddan tashqari oshirib yuborish dinamikasi. Bilan. Yomon emas, lekin uning sensatsiyasi juda yaxshi ovoz izolatsiyasini va bir xil umumiy qulaylikni yashiradi. Agar salonning burmalarini buzmagan bo'lsa. Emka zerikarli, ammo o'z navbatida ishonchli va oldindan aytib bo'ladigan. Ergonomika haqida ko'plab shikoyatlar mavjud. Yana bir bor, men qo'ng'iroq signallarining o'rniga Mercedes rulli kalitlari yoqmadi, siz kruiz nazorati dastagini, siz shifokorlarning avtomatik rejimlarini almashtirishingiz mumkin. Multimedia tizimi Navigator yoki CD uchun kerakli trekni qidirish uchun kerakli manzilni murakkab boshqaruvdan xafa bo'ldi. Scredesning ishonchliligiga, bizning sinovimiz ko'rsatganidek, savollar mavjud.
VW Touareg. 2 213 000 p. Sinov uchuvchisi
38 yoshida Aleksandr Ivanov, Internet loyihasi direktori 5 g'ildirak, haydash tajribasi - 20 yil, shaxsiy avtomobil - Mazda 3
Eng yaxshi fazilatlar: o'chirish qobiliyati.
Eng yomon fazilatlar: orqa sharh.
Oldini olish Navigatsiya Rossiyani bilmaydi. Qanday bo'lmasin, Karelia u uchun faqat toza maydon.
Haydash
Yomon kabi yaxshi, shuning uchun yaxshi yo'lda. Ammo avtohalokatdan tashqari, haddan tashqari e'tibor berilmasligi kerak. Juda kuchli ravishda o'chirish qobiliyati kauchuk ta'sir qiladi. Loyda hech narsa yo'q.
Salon
Juda keng. Old o'rindiqlar juda katta tuzatishlar to'plamiga ega. Avtomobil ikkinchi qatorda keng.
Qulaylik
Mazkurni to'xtatib turish mashinani aniq yo'l sharoitlariga sozlash imkonini beradi.
Xavfsizlik
6 havo yostig'i, masalan, ABS.
Narx
Quyida Afsuski, bo'lmaydi ...
Uzoq vaqt davomida men ushbu mashinada juda ehtiyot bo'ldim. Aynan shundaki, u o'z hayotini yashagan va menda bor. Va shuning uchun biz Ladga testida uchrashdik. Turli xil yoritgichlar bilan atigi ikki kun va 800 kilometr yo'l bo'ylab, toza maydonga asfaltdan, men buni tushunishim uchun etarli edi! Bu bir xil, tanlangan mashina, uning vazifasi aniq bo'lishi kerak va zarur bo'lganda aniq bo'lishi kerak. Toareg - har qanday sayohat uchun ideal oilaviy avtomobil. Bir necha daqiqadan so'ng men boshqaruvni aniqladim, ko'zgu va o'rindiqni o'zim uchun yaratdim. Navigatsiya tizimi va multimedia tizimi, shuningdek, rus tilidagi barcha yozuvlarga savol tug'dirmaydi.
Menga nima yoqdi: juda asabiy dizel dvigatel, sakkizta dvigatelli avtomatik vits qutisi, pnevmatik diskvalifikatsiya va yoqilg'i sarfi bilan bir qatorda. Menga yoqmagan narsa: men javob berish qiyin.
Bizning hukmimiz
Touareg fazilatlarining umumiyligini to'liq, ular raqobatdan tashqarida bir xil darajada. BMW benuqson, ammo X5 yo'llardan tashqarida eng yaxshi variant emas. Mercedes yaxshi, va ushbu mashinaning rasm allaqachon o'rnatilgan. Bir vaqtning o'zida bir nechta mashinalarni almashtiradigan yagona kishiga bo'lish juda qobiliyatli. Ammo bu imkoniyatlar ostida. Ammo IX55 tinch yo'l bilan harakatlanayotganlarga maksimal qulaylik bilan ko'targanlar uchun mos keladi.
Avtomobillar kompaniyalar tomonidan: Hyundai Ix55 Avtotenter Dakar, Mercedes-Benz M-Sinom Auto, VW Twouar Baltavtrad, BaltavtRatrad, Nissan Murano Aurore Auto.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
