Sinov haydovchi Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

Optimal balans

Rossiyaning kaputida uch-haqiqiy yulduzli avtomobillar maxsus kesish bilan davolanadi. Biroq, Mersedes jiplari orasida ba'zi sabablarga ko'ra, ular Gelendevagenga ta'zim qilishadi va M-sinf mashinasi deyarli ikkinchi sinfga. Bekordan bekorga. Agar sizga qulay mashina kerak bo'lsa va qulay traktor emas, Emina ancha afzalroq ko'rinadi.

 
Golendevagen soyasida
Rossiyadagi Gelendevevagenning mashhurligi, biz yozganimizdek, qiyin sharoitlar va ajoyib xochda ishlashda ishlayotganda chidamlilikka asoslangan. Haydovchilik fazilatlari va qulaylik darajasi, bu tabiiy arava. Yana bir narsa Emina. Silliqlik, dinamika va ishlov berish nuqtai nazaridan, u boshidagi katta akasidan ustundir.
 
Albatta, dunyoda mo''jizalar yo'q. Agar siz birida kirsangiz, ikkinchisida siz yutqazasiz. Barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan Gelendevagendan ancha zaifdir. Uning yuqmasida ham majburiy to'siq yo'q. Va nozik plastik plastik bo'laklar pastga osilgan. Shuning uchun, og'irroq ichishga aralashmaslik yaxshiroqdir. Hatto singan yo'llarda ham siz uni har kuni haydashingiz kerak emas. Ammo Lexus-Rx300 yoki BMW-K5 Emitu kabi SUV bilan bir qatorda ham joylashtirilishi mumkin emas. Ikkinchisidan farqli o'laroq, u mashina asosida yaratilgan, ammo dastlab to'liq tikilgan holda o'rnatilgan. Avtomobilda 2,64 va deyarli tekis pastki qismini va deyarli tekis pastki qismini pasaytiradigan kuchli ramkaga ega. Shuning uchun, agar haydovchi elkalarida boshi bo'lsa, Emina, agar kerak bo'lsa, off-ning o'rtacha og'irligini engishga qodir. Yoki ko'proq da'vo qilyapsizmi?
  
Amerikalik Mersedes
Emke tomon skeptik munosabat asosan chet ellik kelib chiqishi bilan belgilandi: olti yil oldin, amerikalik Mersedesning iboralari sezilarli, odatiy holga kelmaydi. Ammo nemislar Shimoliy Amerika EMka uchun asosiy savdo bozorini ko'rishdi. Shuning uchun mashinaning dizayni Yankilarning ta'miga qamalgan va ishlab chiqarish vazifa, Alabamada tashkil etilgan.
 
ML birinchi marta Evropa ommaviy jamoatchiligi oldida paydo bo'lganida, ko'pchilik: bu Mercedes emas. Buning aybi kamera, kabinaning so'nggi materiallari uchun mutlaqo behh va arzon bo'lgan amorf dizayni va arzon edi. Bolalik kasalliklari uchun butun kviling. Umuman olganda, dastlab Emina haqiqatan ham kutilgan natijalarga erishmadi.
 
Shu munosabat bilan, ML Evropa ishlab chiqarishining umumiy fikrlari bor, deyishadi ular Amerikadan yaxshiroqdir. Gap shundaki, 1999 yilda Avstriya inoyatida avtomobillar yig'ilishi ham tashkil etilgan. Bir vaqtning o'zida barcha o'zgartirishlar kiritildi, keyinchalik faqat dizel versiyalari saqlanib qoldi va yaqinda Avstriyada Emina ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Siz Evropaning mashinasini Amerikadagi Viniyning 11-belgisi bilan farqlashingiz mumkin. Birinchi holda, u X harfi va ikkinchi A. harfi bo'ladi
 
   
Eminaning o'rindiqlari poldan maqbul balandlikda joylashgan. Minivenlarda bo'lgani kabi qo'nish qulayligi
 

Biroq, boshingizni ochmang. Aslida Atlantikaning ikkala tomonidagi yig'ish sifati bir xil edi. Har qanday kelib chiqadigan Emina 2000 yildagi bolalar kasalliklari bartaraf etilmayotganida, deyarli barcha bolalik kasalliklari bartaraf etilib, ichki bezakning sifati sezilarli darajada oshdi. Yana bir narsa shundaki, Evropa standartlari (AQShda amalga oshirilishi mumkin) Amerika standartining yoritish texnologiyalari bilan bog'liq muammolarga duch kelmasligi uchun avtomobil sotib olish afzalroqdir. Bundan tashqari, Evropa va Amerikadan olib kelingan avtomobillar bir xil.
  
Deyarli mashina
Hamma ham plastinka tana dizayni yoqmaydi. Ammo, Gelendevagendan farqli o'laroq, bu erda siz barmoqdagi eshiklar va temirning old o'rindiqlar ostida qalinligi va temir eshiklar orasidagi bo'shliqlarni ko'rmaysiz. Tana juda ehtiyotkorlik bilan tiklanadi va ichki qismning ergonomikasi deyarli yo'lovchilar darajasini ta'minlaydi. Deyarli barcha mashinalarda isitish o'rindiqlari, elektr drayverlari va konditikoz bo'lgan har qanday idishning teri qoplamasi mavjud (avtomatik identifikatsiyadan o'tgan. Umuman olganda, shikoyat qilish uchun to'liq to'plam uchun talabchan xaridor.
 
Biroq, u, ehtimol, 2000 yilgi 2000 yilgacha ishlatiladigan torpededo va eshiklarning qoplamali eshiklari va eshiklar bilan shug'ullanadi. Bu nafaqat arzon ko'rinadi, balki vaqt o'tishi bilan u momaqaldiroqni boshlaydi. Afsuski, bu davolanmaydi. Bir teng plastmassadan, bamperlar ham qilingan. Yorug'lik va butun bamper vida bilan ketadi. Uni ko'proq yoki kamroq unga berish uchun, hunarmandlar terlashlari kerak.
 
 
Emkaning pastki qismi deyarli kvartiradi. Ammo tishlar past

 
Orqa bamper ostida tor dok uchun faqat joy bor edi. Agar sizga to'liq-model zaxirasi kerak bo'lsa, siz uzoq qavs sotib olishingiz kerak bo'ladi. U asl aksessuarlarga boradi
 

Ammo boshqa tana va saron boshqa Mercedesdan kamroq kuzatiladi. Ba'zilarning yo'qligi Yerdan yuqori bo'lgan tanasi tomonidan izohlanadi (masalan, sovutish radiatorlari axloqsizlik va elektr muxlislari uchib ketmaydi). Boshqalar uchun vaqt kelmadi.
    
La'nati skleroz
Vaqt o'tishi bilan Emke-dagi eshik qulflari qaroqlarni chalg'itishni va blokirovka qilishni to'xtatishni boshlaydi. Ammo bu qo'rqinchli emas. Kasallik qismlarni almashtirmasdan sozlash bilan davolanadi. Bundan ham yomoni, agar mashina to'satdan alohida kalit (kamdan-kam hollarda, lekin sodir bo'ladi). Keyin siz amalga oshirilgan "AAM" elektron blokini o'zgartirishingiz kerak, ular ishlashiga qarab, 2006 yil dollarga tushadi.
 
Boshqa mumkin bo'lgan elektr muammolari, siz shlanterlarni buzuvchi, derazalar blokining blokirovkasi va gaz nasosining ishdan chiqishi. Ikkinchisi tankga o'rnatilgan va qabul qilish, qabul qilish axloqsizlik bilan qoplanganida rad etiladi. Uni o'zgartirish uchun emas, balki tankni har yili yuvish tavsiya etiladi.
 
Uydagi lyuk mavjud bo'lganda, barcha Mercedesdagi kabi, siz muhrlashning birinchi belgilaridan so'ng darhol xizmat bilan bog'lanishingiz kerak. Aks holda, tinga qo'llanmalar o'rniga lyuk drayverini o'zgartiring. Agar butun tomga o'rnatilgan ko'rlar bilan panoramik lyuk o'rnatilgan bo'lsa, uni sovuqda ochishga urinmang: ehtiyot qismlarga yig'ilgan lyuk.
    
Qancha
Eshikni ta'mirlash 60 dollar
Shisha derazalarini almashtirish $ 130
Shikish tugmachasini $ 38 almashtirish
Gaz nasosini $ 300 almashtirish
  
Emka oltita silindr bilan boshlanadi
1997 yil kuzida, evropalik ishchilar, 150 ot kuchiga ega ML230 ishlab chiqarish 4-silindr dvigateli boshlandi. Ammo har bir tiyinni ko'rib chiqadigan evropaliklar ham tez orada ikki yuz va undantietr va 2000 yilga kelib 2000 yilga kelib model doirasidan kelib chiqadi. Tabiiy ravishda. Bunday omilli motorli, bu jasur Macho kabi ko'rinishga harakat qilayotgan. Agar siz Volgadan Emitu-ga ko'chirilmagan bo'lsangiz, albatta ML230 sotib olishingiz kerak. Jozibali narxiga qaramay (1999 yil avtomobilida 25000 26000 dollar beriladi), dvigatelga xizmat ko'rsatish va nisbiy iqtisodiyotning arzonligi.
 
Eng maqbul tanlov - bu 3,2 litr hajmdagi 218 ot kuchiga ega bo'lgan ML320. Agar bunday motorli G320 o'rtacha motorli sayohatlar bilan, so'ngra kichikroq massa bor va 400 kg vazndagi eng yaxshi oquvchanlik juda qiziqarli ko'rinadi. Qabul qiling, 195 km / soat tezligi (Amerika bozoridagi avtomobillar uchun u elektronikadan 180 km / soat elektrikika bilan cheklangan) va butunlay transport vositasi uchun yuzlab 9,5 C ko'rsatkichlari juda munosib. Shu bilan birga, ML320-dagi haqiqiy yoqilg'i iste'moli 1520 l / 100 km bo'lib, ular oqilona oqimidan tashqariga chiqmaydi. Eminaning muammosi - bu juda kichik (70 l) yonilg'i idishidir. Agar siz o'z bo'sh vaqtini yoqmasa, magistraldagi kursning kursi maksimal 400 va 300 km masofada joylashgan.
    
Dizel ml: sumkadagi mushuk
 
1999 yil o'rtalarida ML270CDI-ning modifikatsiyasi paydo bo'ldi, 53 ot kuchiga ega bo'lib, 2,7 litr hajmli turbolli turbodel. Ushbu hajm uchun juda yuqori quvvat, chunki bu "Urtromon-Nel inopektion" tizimidan foydalanish bilan bog'liq. Klassik TNVD bu erda yo'q. Super-yuqori bosim ostida yoqilg'i umumiy magistralga etkazib beriladi va deyarli elektron valyonsli nozullar yordamida deyarli benzinli dvigatellar bilan taqsimlanadi.
 
Yangi dizel juda niqob va tejamkor bo'lib chiqdi. Ammo ahvolimizda qanday ta'sir qilishi noma'lum. Uning yo'limizda jihozlangan mashinalar hali ham juda oz ishlamoqda. Ha, yoqilg'i uskunalari suvdan bo'lgan holatlar bo'lgan. Ammo, ammo oddiy dizel dvigatellari yoqilg'ida kontrendikedir. Shunday qilib, Dizel Emina faqat o'zingizning xavf va xavf-xatarsiz sotib olish mumkin.

ML430 versiyasi (V8; 4.3 L; 272 l), bu birinchi navbatda nufuzli. Bunday motor bilan Emina barcha transport vositalarining yuqori sinfiga qonuniy pasport oladi. Uch-chiardold ml430 egasiga aylanish uchun siz bir xil yoshdagi va holatning ML320 uchun taxminan 30003500 dollar to'lashingiz kerak. Operatsiyada, bu biroz qimmatroq bo'ladi. Masalan, benzin faqat 12 litrni talab qiladi.
 
Bundan tashqari, ikkilamchi bozorda 247 ot kuchiga ega ML55GG 347 otliq va mutlaqo dovul sport shassi va mutlaqo dovulning zaryadlangan modifikatsiyasi ikkilamchi bozorda paydo bo'lishi kerak. Ushbu qurilma oddiy EMkaga qaraganda butunlay boshqacha pul (shu jumladan ishda) narxiga ega bo'ladi. Biroq, bu bunday mashinani sotib oluvchi uchun vahiyga aylanishi dargumon.
    
V6 va V8 dvigatellar
Barcha Mercedes dvigatellari zanjirning parametrlari e'tiborini talab qilmaydilar, ammo an'anaviy ravishda moy va sovutish suyuqligini o'z vaqtida almashtirishni talab qilmaydi.
 
ML320, ML430 va ML55AMG, yangi avlodning alyuminiy birligi va har bir silindr uchun uchta silindrning birlashtirilishi (Model Model). Ular oltita va V8-qatorda sobiq Mercedesdan ko'ra ko'proq tejamkor, tinchsiz va ekologik tozaroq. Ammo yangi dvigatellar juda qimmat edi.
 
Birinchi xarajatlar motor moyi. Yuqori darajadagi ish rejimlarida to'liq ishlaydigan vosita 1000 km uchun bir litrgacha eyishi mumkin. Shuning uchun, agar siz pedalga qadam qo'yishni va shahar atrofi avtomagistralida sayohat qilishni yaxshi ko'rsangiz, magistralda moyli tutqichni ushlab turing va uni tez-tez boshqarishga dangasa emas.
 
Keyin, uchqun vilkalari. V6 va V8-da, qimmatbaho platinali shamlar har bir silindr uchun ikkita bo'lak o'rnatilgan. Ularning o'rnini jadvaldan topish mumkin. Agar shamlar belgilangan 90,000 km bo'lgan bo'lsa, bu raqamlar etarli darajada qabul qilinadi. Ammo bizning benzinimizda ular uchdan to'rt baravar tez-tez o'zgarishi kerak. Va siz shamlarda saqlay olmaysiz. Uy-joysiz benzin katalizatorga va uning keramik bo'laklari silindrlarga kirishi mumkin. Natijada dvigatelni kapital ta'mirlash.
 
Tekshiruvdan tashqari, dvigatelning beqaror ishlashida shamlar uch yil davomida etarlicha, ular o'rtacha uch yil davomida etarlicha kifoya qiladilar va ular shamlar bilan bir qatorda o'zgaradilar. Ikkinchisi to'liq oldindan aytib bo'lmaydi: ular 100000 km dan keyin xizmatda qolishlari mumkin va 40 minginchi yugurish mumkin. Mexanikaning har 30 ming minglab turg'un (va kimyo emas!) Ultratovush (va kimyo emas!)
 
Bundan tashqari, har birida Crankshraf Kannasini boshqarish kerak. Taxminan qariyb 60 000 km dan keyin rezina damperini urish.
 
Mercedesning barcha dvigatellariga xos bo'lgan yana bir yosh kasallik - bu efir oqimining metrini taxminan 45 yilga bosqichma-bosqich ishdan chiqish. Alomatlar: yoqilg'i sarfi va havo filtri yoki chiqindilarida otish.
 
Rejadan tashqari xarajatlardan, ba'zida faqat EMK-da o'rnatilgan V6 dvigatelida o'rnatilishi mumkin: motor qutilarining old qopqog'i va moy oqimi bilan qoplangan. Davolash - bu bitta qopqoqni almashtirish.
    
Qancha
Shamlarni almashtirish (V6 / V8) $ 200/260
Sham qalpoqchalari (V6 / V8) $ 360/480
Tozalash va tozalash va tekshirish (V6 / V8) $ 160/210
Ko'krak (1 dona.) $ 105
CrankShuntning 100 dollarini almashtirish 100 dollarga
Air oqimini metr $ 350 almashtirish
Dvigatelning old qismini (V6) $ 570
 
Mashina talab qilinadi
Qo'l jihozlari faqat ML230 va Dizel ML270CI-da o'rnatildi. Ikkilamchi bozorda ham kamdan-kam hollarda. Shuning uchun mexanika bo'yicha statistika mavjud emas.
 
Boshqa barcha o'zgartirishlar faqat avtomatik ravishda jihozlangan. Bu oltinchi seriya deb ataladigan zamonaviy 5 tezlikda. Bu juda yumshoq ishlaydi, dvigatelni kamtarona o'ylangan bo'lsa ham yaxshi samaradorlik bilan ta'minlaydi. Avvaliga quti mos emas deb e'lon qilindi. Unda hatto moyli tekshiruv ham yo'q. Ammo vaqt o'tgach, har birida moyning holatini tekshirish va yonish belgilari paydo bo'lganda uni o'zgartirish uchun tavsiya etiladi. Ammo, agar siz kamida 60 000 km bo'lgan yog'ni yangilashga majbur bo'lsangiz, u yomon bo'lmaydi.
 
Avvaliga, qutichning boshqaruv davri kiritilgan elektron taxtalardan biri ko'pincha oltinchi seriyadagi pul asbobidan bosh tortdi. Avvaliga mexaniklar faqat taxtning o'zini almashtirish bilan cheklangan. Ammo, qo'shimcha tajriba shuni ko'rsatadiki, taxtaning rad etishning sababi qutining yaroqsiz partiyalari (vaqt o'tishi bilan ular sindirilgan). 1999 yil bahorida ayiqlarning dizayni o'zgartirildi, elektronika ham rad etishni to'xtatdi. Shuning uchun, agar mashina avvalgi ishlab chiqarish mashinasi orqali favqulodda vaziyatga kirsa, nafaqat to'lovni o'zgartirishga tayyorlaning, ehtimol qutilarni ta'mirlash.
    
Qancha
Elektron avtomat uzatishni 180 dollarga almashtirish
Avtomatik uzatish $ 1600-2700
 
Hamma - haydovchi
Emina bepul (blokirovkasiz) bepul (blokirovka emas) bir differentsiya mavjud. Biroq, avtohalokatda, bu hech qanday yordamsiz degani emas. Texnik jihatdan murakkab va qimmat mexanik qulflar o'rniga, nemis dizaynerlari EMK-da elektron tortishishlarni boshqarish tizimidan foydalanishgan. Aslida, bu aksincha. Agar bir yoki bir nechta g'ildiraklar boshqalarga qaraganda tezroq aylana boshlasa (sirpanchiq havzaga urilsa), ular tuproq bilan yanada ishonchli aloqa qiladigan g'ildiraklarni pastga tushirishga majbur qiladi.
     
Emki-ning old va orqa g'ildiraklari bir xil diametrli bo'lishi kerak. Aks holda, antivatsiyalar tizimi tormozni o'chirmaguncha sirpanish g'ildiraklarini sekinlashtira boshlaydi.

Og'ir-da ketganda, bunday tizim gelendeveagenni blokirovka qilishdan ko'ra kamroq samaralidir. Ammo bu harakatga tayyorlik bilan (shu jumladan oddiy silliq yo'lda), boshqarishni yomonlashtirmaydi va haydovchidan hech qanday maxsus ko'nikmalarni talab qilmaydi. U faqat gazga bosim o'tkazishi mumkin.
 
 
Yozuvli uzatish tugmasi pastki diapazonni past darajadagi uzatishni o'z ichiga oladi
 

Eng muhimi, translyatsiya texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi va tezlikni haydashdan qo'rqmaydi. G-QAFTION yoki boshqa har qanday professional transport vositasida qavatdagi gaz pedali bilan harakatlanish yoki muntazam ravishda shpirlarni urish kerakligini unutishga harakat qiling. Uch yildan so'ng, translyatsiya axlatga aylanadi. Emke-da siz 100000 km dan keyin yoki rezina bo'g'inlarning rezina qopqoqlarining holatini nazorat qilish va tishlilardagi moylarni o'zgartirishingiz kerak. Hammasi. Boshqa tashvishlanmaydi. To'g'ri, Ishlab chiqarilgan yili 2000 yilgacha, orqa karran milining oraliq rulosi bardoshli bo'lmagan. U 40,000 km dan keyin qulab tushishi mumkin edi. Shu bilan birga, rulni faqat karvon bilan yig'ilib, 590 AQSh dollari miqdorida turadi. Ammo siz yangi namunaning bir qismini olasiz, uni bir marta almashtirasiz, uning mavjudligini unuting.
  
Shassi? Unchalik zaif emas
Sog'liqni saqlashning ajoyib shahvat fazilatlari va silliqligi silliqligi ko'p jihatdan barcha g'ildiraklarning mustaqil to'xtatilishi bilan bog'liq. Ushbu murakkab skeletga qarab, bizning yo'llarimizdagi ikki tonna temirdan iborat deb taxmin qilish mumkin, bu uning nazarida qulab tushadi.
 
Biroq, amaliyot shuni ko'rsatdiki, faqat yo'llar va harakatlanish uslubiga qarab, 40 00060,000 km ga xizmat qilish, haqiqatan ham zaif bo'lib chiqdi. Bir qarashda, arziydi. Ammo siz hisoblashni boshlaganingizda, hatto nisbatan arzon xizmat sharoitida ham, ularning almashtirish 1600 dollarni tashkil etadi. To'rt to'pning $ 620 turishi ajablanarli emas (ular gilded korpusida yoki nima?). Ashakbiraberlar bilan hammasi hammasi uchun 650 AQSh dollari, shuning uchun ba'zi sabablarga ko'ra, ular bir-birlariga buloqlar bilan etkazib berish joylariga etkazib beriladi. Ammo ko'rsatilgan yugurish va shokning yutbog'iga va undan ham ko'proq, buloqlarning to'liq ishlashini saqlab qoladi. Ular faqat tuzdan zanglashgani va zarbalarning pastki tayanchlarini maydalashlari uchun ularni o'zgartirishlari kerak. Agar mashinani u erdan olgan yoki yangi to'plamni o'rnatishdan oldin, orqa tomondan tayanchlar yig'ilgan bo'lsa, orqada orqada qoluvchilar old tomondan qolmaydi.
 
 
Emkaning mustaqil to'xtatib turishida juda ko'p jalb qilingan bo'g'inlar mavjud. Bunday yaxshiroq bo'lsa, og'irlashma
 

Ammo parvarishlarning boshqa tafsilotlari kutilmaganda bardoshli edi. Ularning aksariyati uchun biz 120,000 km dan ortiq muddatni diplomatik ko'rsatdik. Qancha noma'lum. Bu davrda, tabiiy xususiyatlarga ko'ra, bu qismlar hech qachon o'zgarmadi va Emki bizning yo'llarimizga hali urilmagan.
 
Ikkala tormozlar bilan bog'liq muammolar yo'q. Tormoz disklari uchta yostiqchaga qarshi chiqdi, ABS Sensorlari ishonchli va kaliperlar, agar ular tuzdan mixlangan bo'lsa, deyarli har doim rivojlanmoqda. Ba'zan boshqaruv tagining oqib chiqishi. Ammo bu juda muvaffaqiyatli va arzon ta'mirdor. Emka boshqa yoshi va resurs yaralarida paydo bo'lmagan. Aftidan erta.
  
Operatsion xarajatlar (shassi)
Old to'xtatib turish va boshqarish
Orqa to'xtatib turish
 
 
40,000 - 60,000 km
 
40,000 - 60,000 km
 
kichik to'pni qo'llab-quvvatlaydi (2 dona.) $ 360
Kichik to'pni qo'llab-quvvatlaydi (2 dona.) $ 505
 
60 000 - 90,000 km
Shokning hosili 775 dollar
 
dAVLAT MA'LUMOTLARI $ 135
90 000 - 120,000 km
 
tormoz disklari $ 245
Stabilizator Butalar va stabilizator 170 dollar
 
shokning odatiy hollari 415 dollar
Tormoz disklari $ 240
 
90 000 - 120,000 km
120,000 km dan ortiq
 
stabilizator Butacings va Stabilizator Rafs $ 235
Yuqori kamera yig'ish $ 890
 
120,000 km dan ortiq
Pastki kameralarning jim bloklari (4 dona.) $ 295
 
yuqori kamera yig'ish $ 480
Sozlash 240 dollar
 
orajalar assambleyasi (4 dona.) $ 900
Rejadan tashqari xarajatlar
 
boshqaruv novdalari 205 dollar
Haqiqatan ham Reake 355 dollar
______________________________________
 
Ruxsatsiz texnik markazida almashtirishni hisobga olgan holda asl tafsilotlarning narxi.
 
Sotib olish?
Ishonganingizdek, Merscedes haqiqiy balandlikdagi imkoniyatlarga ega yo'lovchilar avtomobilining konforini muvaffaqiyatli birlashtiradi. Bugungi kunda ikkilamchi bozorda bu shunga o'xshash fazilatlar to'plami bilan uning narx toifasidagi yagona mashina. Siz buni ayniqsa muammo deb atashingiz mumkin emas (agar 2000 yildagi ishlab chiqarilgan mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak). Ha, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash, masalan, ateşleme va to'pni qo'llab-quvvatlash chiroqlarini almashtirish. Ammo agar siz Mercedes-Benzga qarshi tursangiz, qimmat avtomobillar tarkibda qimmatbaho avtomobillar arzon emasligini tushunishingiz kerak.
 
Ishlatilgan Emina foydasiga yana bir tortishuv mavjud. Barcha Mersedes singari, u faqat uch yoshga to'lganidan keyingina nisbatan foydali xarid bo'ladi. Quyida Evropa va Amerikadan olib kelingan 2000 yildagi 2000 yilning narxi.
 
Ml320 $ 35 00037,000
 
Ml430 $ 38 00040 000
Bu shunga o'xshash dvigatel bilan yangi EKKUning arzonligining yarmi. Taqqoslash uchun, uch yildan keyin yaponiyaliklar o'rtacha narxning atigi 40 foizini yo'qotadilar.
 
Aleksandr Konov, Foto Aleksandr Sadovnikov
 
 

Manba: "Legiin" jurnali [03/03]