Lexus - 2008 yildan beri sedan

Mukammal boshlanish

Lexus har doim munosib, ammo to'g'ridan-to'g'ri fuqarolik qo'llanmasi hisoblanadi. U faqat ma'lumotga qarshi o'zgartirishlarni orzu qilishi mumkin (premium d-segment uchun nemis raqiblari kabi). Garchi bunga moyillik yaxshi bo'lsa ham, yaxshi shassi potentsiali, orqa-vizodring drayveri, Toyota texnologiyasi.
 
Nihoyat etuk bo'lish uchun vaqt kerak bo'ldi. Birinchi avlod qisqartmani muvaffaqiyatli amalga oshirdi. Odamlar mashinani tan olishdi, butun dunyodagi muxlislar asta-sekin paydo bo'ldi (Amerikada vagon Amerika, Evropa, Evropa nomli Yaponiyada sotuvga sotildi). Uch yil oldin, ikkinchi avlod hukmdorni yanada muvaffaqiyatli va taniqli va taniqli bo'lgan debyut qildi. Va keyin ozgina lexus mavqeini tubdan ko'tarish vaqti keldi! Shunday qilib, 2007 yil yanvar oyida Detroytda zamonaviy lexusning eng ko'p terisi debyutida. Okean tufayli u nemis uchlikning ko'k mushtini ko'rsatdi. Biroz vaqt o'tgach, Jenevada debyutdan keyin Evropaga ixcham sportchilarni qo'nishi.
Rossiyaga birinchi sud nusxasi bir yil o'tgach, bir yil o'tgach ketdi. Biz deyarli olti oy davomida sinov uchun kutdik! Va har doim ular kimdir uni bizga qo'yishi uchun qo'rqib ketishdi, zarba, avtoulov jurnalistik amaliyotida tezkor mashinalar bilan qanchalik tez-tez sodir bo'lganini xafa qildi. Yozning boshida men Payllni Rossiya vakillik lavozimining mashinasini to'xtashiga birinchi marta ko'rdim. Ammo keyin unga qarash mumkin edi. Atrofda yurib, menga yoqdi! O'z-o'rtada ular nihoyat sedanga teginish uchun berishdi. Ammo biz testni imtihon bilan boshladik. Tashqi ko'rinishi Evropalarda pompalanadi. Avtomobil qanotlari va bamperlar zonasida ko'proq mushakga aylandi va 255/35 R19 R19 R19 R19 R19 R19 R19 R19 R19 RAFTIONA RASMATIDA YO'Q. Tashqi yaxshilanishlar paketi bilan, mashina mustahkam qo'zg'almas va tugaganlarning ko'rinishini topdi. Ammo bu hammasi emas. Bunday supersiz sedanga qo'shilgan zarbalar kerak. F, bu l harflar, qanotlardagi uyalardan boshlanadigan va ostonalar bo'ylab o'tirishdan boshlanadi. Albatta, egzoz quvurlarining quvurlari vertikal ravishda vertikal ravishda. Yechim juda sodda va radikal bo'lib, u allaqachon yuqori avtomobil modasi Ferrari Kaliforniya vakili tomonidan ko'chirilgan!
Va ichki sport pompasi yo'q. Nega kaput ostidagi beshta dvigatelga ega bo'lgan mashinani aniqlash uchun nima uchun ko'rsatish kerak? Bu erda Bukoki va u erda uglerod tuzilishi va alyuminiyning rangiga o'xshash materiallar, metall, pedallar va kreslonlarni keskin qo'llab-quvvatlaydi. Ehtimol, hamma narsa. Ko'proq va kerak emas. Bu erda kayfiyat zargarlik buyumlari tufayli tug'ilmaydi, ammo mashinaning ichki tarkibi tufayli. So'nggi V8ni boshlaganingizda, qonni silindrlarga etkazib berish bilan bir vaqtda bir vaqtning o'zida qaynatishni boshlamaydi. Dvigatel uning bo'linmasida mahkam yashiringan va faqat egzoz bilan isitish moslamasi. M3 dvigatelini isitadigan bunday aniq temir tovush yo'q. Lexus yanada aqlli.
Agar u sport bilan bog'liq bo'lsa, unda kabinada eğilish va ergonomikaga bog'liq bo'lgan narsalarga e'tibor bermaslik kerak. Kullar nafaqat yumshoq ko'rinadi, balki ular haqiqatan ham shunday. Siz o'tirib, cho'kasiz. Yaxshi va qulay, ammo birinchi jiddiy burilishdan oldin ko'rinadi. Lateral qo'llab-quvvatlashning Valikaning noto'g'ri xulq-atvori nafaqat orqa tomon, balki oyoqlari ham yaxshi tiklanadi. Ular kuchga ega, ammo muloyimlik bilan. Sportda murosaga joy yo'q, ammo agar biz shahar sportlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda bunday murosali stullar eng yaxshi tanlovdir. Motorni isitadi, inqiloblar pasaymoqda va kabinada juda jim bo'ladi. Men zich kechqurun trafikka aylanib chiqaman va dvigatelni to'g'ri siqib chiqarish imkoniyati yo'qligini topaman.
Oziq-ovqat bilan tinchlik bilan tezlashishi, pastki qismlari saxiylik bilan jihozlangan. Men dvigatelni maksimal 3500 ga reklama qilaman va u qanchalik jim bo'lishidan hayronman. Mashina, yaxshi sport hakami sifatida mutlaqo ko'rinmasdir. U o'sha erdagi ichaklarda, shunchalik tez va silliq ravishda, men uni varik bo'lib ko'rinishi istagi haqida shubha qilmadim. Qurilmalarning kichik taxtasida siz egiluvchan uzatish haqidagi ma'lumotlarni namoyish qilishingiz yaxshi. Oltinchi tezlik 70 km, taxetrda 1500 rpmdan kam. Sport yashirin. Va men bunday emas, balki unday emas! Oldinda bo'shashgan pog'onaga chiqqan holda, men instinktiv ravishda pedalga tezroq o'rnataman. Mashina boshlanib, uch bosqichdan maydonga tushdi va dvigatel ovozi to'satdan kesilgan suvli chiroyli baritondan kesilgan, uni kesish uchun kesish harakatlanishini kesib tashladi. Shunday qilib, ajablantiradigan saralangiz! Yuragim ham tepaliklarni tuzdi va tez ritmga tiqilib qoldi. Harbiy yon tomonga burilib, atrofga o'girildi
Ammo qora tuynuk kabi mantar. Umuman yaxshi niqoblangan. Ortingdan to'rtta quvurni olib qo'ying, hech kim bu maxsus tayyorlangan motorning tanlangan yapon litrining beshta yapon litridagi kaptarning kaput ostida deb o'ylamaydi! Yo'l politsiyasi xodimi hurmat bilan besh litrni tortadi va menga hujjat beradi. Besh litr! Soqchilar to'xtab turish joyida qamalgan va hurmat bilan lablarini egri. Agar bu juda kichik mashinada bo'lsa, juda ko'p yoki ozmi? Amaliyot shuni ko'rsatadiki, shunchaki to'g'ri! Yaponiyaliklar sinab ko'rdilar: Motorni organik ravishda mashinaning dizayniga qo'shildi va boshqaruvga salbiy ta'sir ko'rsatmaydi. Aqlli, garchi mukammal bo'lmasa ham, bunday (55/45). Zamonaviy oqishlar qo'shimcha elektron tizimlarni dizayn va joriy etish, bu mashinani boshqarishni yoki boshqa bir yo'l bilan aralashish yo'lidan o'tadi. Shunday qilib, f ortda emas. Monitoringni monitoring qilish xususiy tizimi tormozlar, uzatishlar qutisi, barqarorlashtirish tizimi va kuzatuvni boshqarish bilan o'zgaruvchan g'ildirak bilan doimiy ravishda ishlaydi.
Bundan tashqari, ayniqsa, ushbu vdim mashinasi uchun o'z-o'zidan ajratuvchi Intermin-differentsialga taqlid qilingan. Ikkinchisi, agar siz barqarorlashtirish tizimini to'liq o'chirsangiz ham ishlaydi. O'z-o'zidan, haydovchining adrenalinni bog'lab qo'yganda, haydovchi, o'z navbatida, shinalarni zo'rlash, shinalarni zo'rlash va teshiklarni asfaltga qoldiradi. Mashina avtoulovning yuzasini ikki g'ildirak bilan yoping. Bu erda u drifterning orzusi! Elektron o'z-o'zidan ishlaydigan qanday ishlashini yaxshi ko'rardik, bu sizga mashinani elektr toki ichiga aniq olib borishga imkon beradi. Agar sizda evtan bo'lgan bo'lsa, kayfiyat yaxshi, siz ozgina o'ynash uchun karlsonni chaynash uchun to'sqinlik qilmaysiz. Buni maxsus tayyorlangan joylarda qilish yaxshiroq ekanligi aniq. Shunday bo'lsa-da, 400 ot, kichik tayanch, orqa g'ildirakli va o'tkir rul g'ildiragi yupqa.
Biroq, boshida siz shunchaki vdimni sport dasturida ishlashingiz mumkin. Bu nafaqat mashinaning javobini kuchaytiradi, balki qo'lning haydovchisini ozgina echib oling. Bir-ikki marta men sedanm juda chuqur chang'ida ushlash uchun juda ko'p qiziqarli bo'lgan (Elektronika mashinani faqat aylanib chiqmoqchi bo'lganini his qilganida). Kichkina Lexus germaniyadan afsonaviy raqobatchilaridan yomonroq sayohat qilmaydi! Ammo u buni o'z yo'lida tutadi. Fk - bu to'g'ri. Uning tormozlari kuchli, ushlanib, haddan tashqari qizib ketishga moyil emas. Havo kanallarida dizaynerlar oldislar va kaliperlarga olib boradigan narsalarga g'amxo'rlik qilish, kattalar osonlikcha mushtni qo'yishadi. Va qanday fikrlar! Sekinlashtirish faqat sa'y-harakat bilan dozaga dozasi bo'lishi mumkin. Mashina o'zini tutadi. O'zgarish rejimlarida siz 460 lsda ketyapsiz va poyga jinnilik boshlanganda, quti uzatishni keskin pasaytirganda, elektronika qamchilashni kesib tashlaydi! Rul g'ildiragi Rs4 yoki m3 kabi shaffof emas, ammo bu ulanish etarli. Bundan tashqari, avtomobilning ishlashiga reaktsiyasi tor rulonli tez va chiziqli. Bo'richa massajlar meni bir marta zavodda engil super-ziddiyatli sxeakerlarda bir marta bezovta qilmadi.
Shuning uchun barcha fanlar, aqlli yoki shafqatsiz, ammo har doim juda haydovchilarda ajoyib talaba. Va siljish va siljitish, va u elementining hamma joyida. Uning potentsialini ochib berish mutlaqo qiyin, ammo juda hayajonli.
Birinchi urinishda xarakterli ehtiyotkorlik va sekarsizlik bilan yaponlar ekvivalent raqobatchini Evropa muxoliflariga olib kelishdi. Bu hurmatga loyiqdir. Va uning kichkina leksuslari munosib. F yalang'ochlangan, ammo u kashshof bo'lish uchun omadli bo'lganmi? Bu Comple Su Suuans D-Class ligasidagi birinchi Evropa bo'lmagan mashina.
ESLATMA
Dvigatel va vites qutisi
V8 2-gse eng kuchli lexus dvigateli. Alyuminiyning alyumines bloki anxifents Sedan (LS 6.00h.) asos sifatida qabul qilinadi, ammo yonish kameralarining shakli o'zgartirildi. Engil va bardoshli ulanishlar, pistonlar va klapanlar o'rnatildi va oqim aylanishi uchun bo'shliqlar - bu juda og'ir lateral yuklarni ham ta'minlaydi va maxsus radiator yordamida sovutiladi. Dvigatelda ikki marotaba iste'mol qilish tizimi (to'g'ridan-to'g'ri va qabul qilish va qabul qilishda) va VVT-E gaz taqsimlash faza sozlanishi (Kirish joyida gidravlika o'rniga tezroq elektr motor ishlatiladi) mavjud. Elektr drayveri bilan gazle zichmasi aniq yoqilg'i ta'minotini ta'minlaydi. Sakkizta avtomatik yorug'lik (alyuminiy yoki ixcham (olti-partiyasidan qisqartirilgan). Olovni kuchaytirish uchun u maxsus mustahkamlangan va elektr uzatish suyuqligini sovutish radiatori bilan jihozlangan. Bir qator tishli stavkalar ls bilan bir xil bo'lib qoldi, ammo menejment dasturi qayta loyihalashtirildi, shuningdek, yangi gidrotransporter bilan ta'minlandi (bu so'nggi lahzani eng yaxshi) bilan ta'minladi. Qo'lda rejimda uzatish atigi 0,1 soniyada amalga oshiriladi.
To'xtatib turish
To'xtatib turish kapitalda qoplangan. Yuqori darajadagi po'latdan yasalgan dastgohlar va alyuminiydan qilingan mushtlar. Springs juda qattiqroq bo'lib, siqishni tfirlari iloji boricha past darajada joylashgan. Bular rulonlarga qarshi kurashning oqibatlari va bosish. Gaz shokning yutuqlari bitta - bir-biriga. Orqa to'xtatib turishning jimgina bloklari qattiqlashdi. Orqa to'xtatilishning barcha to'xtash joylari ham o'zgartiriladi.
Disklar va tormozlar
Ayniqsa, Lexus II-FS uchun, BBS 19 dyuymli 11 dyuymli disklar tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular 18 dyuymli strelkadan ko'ra engilroqdir. Brembo rivojlantirish tormoz mexanizmlari. Oltinli va diametri 360 mm drayvlar bilan drayverlari o'rnatilgan va 345 mm disk va disklar orqada o'rnatilgan. Tormoz disklari oddiy, metalldir.
 
Leonty Tyutelev

 

Manba: Motor jurnali [Noyabr 2008]