Lexus 2009 yildagi sedandan sinovdan o'tish

Qiyosiy test: BMW m3 Lexusga qarshi Benz C63 AMG

Yashash qiyin edi. Kichik pul bor edi. Agar shafqatsiz bo'lmasa, musobaqalar shafqatsiz edi. Ushbu aralashmaga va janjalga bir chimdik ochko'zlik qo'shing. Bularning barchasi 1920 yilda Kaliforniyadagi neft biznesining kelib chiqishi haqida. Va, shuningdek, 2008 yilning avtomobilsozlik zavodi to'g'risida juda ko'p.
Birinchi paragrafda aytib o'tilgan neftning surati Film akademiyasining mukofotlarini namoyish etishning 80-chi marosimida eng yaxshi film toifasida, filmlar yozgan kitoblar bilan ta'minlandi. O'sha paytdan boshlab 90 yil oldin. Adabiy adabiy asarlar muallifi (keyinchalik Kaliforniya gubernatori lavozimiga nomzodligini nomzod), 1878 yilda Baltimor shahrida tug'ilgan va 15 yoshida, o'qishni to'lash uchun arzon hikoyalar yoza boshladi. Muvaffaqiyat uni 1906 yilda o'rmon kitobi shaklida kutgan edi, u erda go'shtni qayta ishlash zavodida ishning va ishchilarning dahshatli shartlarini aytib berdi. Va faqat 1926 yilda neft romanini yozish! - u bu romani moslashtirishning eng yorqin asabiy asarlari uchun zaruriy sharti yaratdi.
Sinxlair tomonidan asosiy romanning ruhida biz sport sedan sinfida uchta tezkor xabar to'pladik va Kaliforniyaning markaziy qismida ularni haydab chiqardik. To'g'ri, biz bilan hech kim o'lmadi, firibgarlik natijasida oilaviy mulkni yo'qotmadi va uning eng ta'sirli holatini kartalarga yo'qotmadi. Reno-Fernley Raeway trassasi bo'ylab bir necha doira qilish uchun neft konining sharqiy qismiga aylanib chiqdik.
Bizning tadqiqot testi ishtirokchilari juda o'xshash. Ularning har birining har birida ishlaydiganlar sporti haqida gapiradigan nemis: m Mercedes-Benz va Lexus-ning yangi belgisi bor. Ularning har biri to'rt eshik va kaput ostida yomon v8 bor. Har bir insonning old va orqa qismlarining tajovuzkor dizayni, katta barmoqli shamollatish disklari, keng qamrovli barmoq, ilg'or ariqlar, kosmiqchilik, ksenor, yanada qattiq keladigan buloqlar va stakan plitkalar, stakan peshtoqlari, stakan plitkalari va standart konfiguratsiyalarga qaraganda shokning pastligi va shokning pasayishi. Salonlarda ularda charm sport o'rinlari, har bir narsaning elektr durasi, shuningdek, to'xtatib turish parametrlarini darhol o'zgarishga imkon beradigan bir qator tugmachalar, kesishishni o'chirish ( Hamma ham emas), shuningdek, siz qancha vaqtdan beri, siz debriyaj va barqarorlik kerak. Bundan tashqari, bundan tashqari, ushbu avtomobillar cheklangan qon aylanish orqali ishlab chiqariladi va ularning narxi 63000 dollardan boshlanadi.
BMW so'nggi yiqilgan m3-ni ikkior versiyada chiqaring. Ko'p o'tmay, yorug'lik to'rtta qurilishni ko'rdi. Bu 414 ot kuchiga ega 414 HP sig'imga ega 414 HP sig'imga ega 414 HP quvvatga ega bo'lgan 414 ot kuchiga ega bo'lgan M-Fotosurat uskunalari bir xil. Sedan, agar ular bir xil bo'lsa-da, kupedan qisqaroq 76 mm. Oltita - bu hozirda ishlab chiqaruvchi tomonidan taklif qilingan yagona uzatma - bu yil oxiriga kelib, shu yil oxiriga kelib, ikki tomonlama debriyaj va qo'lda vosita vitrobi va'da qilingan. M3 Sinovimizda taqdim etilgan mashinalardan eng kichik kuchga ega, ammo u ot kuchiga eng kichik massaga ega. Shuningdek, M3 yaxshi eski qalam bilan yagona mashina bo'lib chiqdi.
Lexus uzoq vaqtdan beri sport subchini lityA-ning belgisi bilan ozod qilish bilan qo'rqitib, Lexus - bu 5 litrlik 5 litrlikdagi 5 litrgacha bo'lgan 5 litr v8 ni tashkil qiladi. Bu Lexus avtomobillarida o'rnatilgan eng katta dvigatel. U xuddi o'sha oltita - leksus ls460 singari bir xil oltita avtomatik vitubxonalar qutisi bilan jihozlangan, ammo bu holda u rul barglari yordamida katta quvvat ostida, shu jumladan qo'l barglari yordamida qo'llaniladi. To'rtta arklar kengaytiriladi, ammo toza suv bezaklarining oldingi qanotlarida shamollatish joylari. Ushbu sinovda F - bu otlar sonida va massa bo'yicha o'rta dehqon.
Mercedes-Benz Super C-Sinfning bir necha avlodini yaratdi, ammo ularning hech birida mukammal tanani ideal dvigatel bilan birlashtirish mumkin edi. Hozirgi kungacha. 2008 yilgi C-sinf modelining yangi vakili katta, samarachilaridan ko'ra kengroq va yanada tajovuzkordir. Va AMG konfiguratsiyasining kapsulasi ostida endi siz 6,2 litrli va superchard-ni hozirda e, S va R-Sinf-dagi 6,2 litr va AMGda o'rnatilgan, ammo, faqat AMG-dagi deformatsiyada o'rnatiladi 451 litr. variant. U etti tezlikdagi transpemalthifift amg avtomatik mashina, i.e. Siz qulaylik, sport va qo'llanmani tanlashingiz mumkin. C63 raqamiga 35 mm g'ildirak bazasi bor va yoqimli tebranishni keltirib chiqaradigan egzoz tizimiga ega. 1816 kg massasi tufayli (to'liq tank bilan), Mercedes eng og'ir, balki bizning sinovimizda eng kuchli benzinli yasalgan.
C63 dan boshlab chorak milga Chatd hukumatning 45 kalibridan otishma bilan bir xil. Natijada juda yoqimli, ammo an'anaviy emas. Noldan yuzlab, yuzlab odamlar, Mercedes-Benz 4,3 s da tezlashadi va agar uchuvchi to'g'ri boshlang'ich texnikasiga ega bo'lsa, natijada 41 s ga kamayadi. Bu 8 litr Dodge Viperdan faqat o'n nafar bola oldin solishtirilishi mumkin. Sport rejimida elektr uzatish tezkor va aniq, go'yo translyatsiyalar o'rtasida muvaffaqiyatsizliklarsiz. Naped Chevy Pro stender singari to'rtta oval tortli quvurlar yangradi. C63 ning istisnolari butun tezlik oralig'ida juda zo'r va yetti juft tanlangan tishli narxlar mavjudligiga qaramay, AMG V8 Ikkita bilan ishlagan bo'lar edi.
V8 lexus puxta o'ylangan va yaxshi ishlaydi. U taqdim etilganidan eng kam inqiloblarga ega, bu daqiqada qisqartirilgan 6,800 indiulda o'rnatilgan, Mercedes esa 7,200 rentgen va BMW mavjud. Bir dvigatel to'liq ochilmaydi, dvigatel to'liq ochilmaydi Juda jim ishlaydi, lekin faqat gazni, ayniqsa, 3,800 inqilobdan keyin uning ovozi o'tkir va chuqurroq bo'ladi. Sakkizta avtomatik boshqa qutilarga qaraganda ko'proq kommutatsiya o'tkazadi, ammo hech qanday suiiste'mol qilinmaydi. Ammo siz faqat sport rejimini tanlashingiz kerak, qanday qilib shlyapa kabi, zarba kabi aniq bo'ladi. Shassi shaslidagi zarbalardan qochish uchun elektronika nazorati ostida elektronika nazorati ostida. Og'irligi va kuchi nuqtai nazaridan ikkita nemis o'rtasida bo'lish ham tanlanadi.
M3 dan kichik moment, tobora ko'proq inqilob va mexanik qutisi bilan, siz xamirning boshqa ishtirokchilariga nisbatan ildizda boshqa xatti-harakatlarni kutasiz. Va bu taxminlar asosli. Dvigatelni go'yo patrulni ta'qib qilayotgandek tupurishingiz shart emas, lekin bu juda ko'p zavq olasiz. Dvigatel M5 dan boshlab yaratilgan, ovoz balandligi va quvvatining ma'lum bir pasayishiga qaramay, past tezlikda yaxshi istalgan holda yaxshi istilgan. Qashqadard va bo'shatish sadolari V12 ishiga juda o'xshash va yuqori tezlikda bitta chiroyli simfoniyaga aylanadi. Debriyaj yumshoq, va tezlik to'plami ham va barqaror. Zamonaviy BMW-da kommutatsiya dastagi shu bilan bir xil: juda aniq, ammo dasturlar o'rtasida diametri kabi dastgohlar kabi bir nomuvofiqlikni his qilish. Siz Porsche Carrera-da topilgan narsangizni, Mitsubishi Listeri Evolyutsiya yoki Mazda MX-5 ni ko'rishni istaymiz. Ammo, siz har doim kerakli uzatishni davom ettirasiz, ular orasidagi masofa eng maqbuldir, ammo o'z-o'zidan to'g'ri tezlikni tanlashni afzal ko'rgan tomoshabinlarning bir qismini xursand qila olmaydi. Bir yuzga, u qanchalik og'irligini tezlashtiradi.
Boshqaruvning axborot mazmuni va uning bunday mashinalardagi aktivlar hamma narsadan ustundir. Mercedes g'ildirakni ushlab turadi, go'yo u yopishqoq eritmani tushirdi, ammo boshqa hech narsa yo'q. U juda aniq qaytadi, haydovchini yo'l va yoqimli ishonch hissi haqida to'liq ma'lumot beradi. Lexus f gidravika kabi organik bo'lmagan elektron boshqaruv kuchaytirgich bilan jihozlangan. Rul g'ildiragi xotirjamlik va o'rtacha minish bilan ma'lumot beradi, lekin tajovuzkorona tarzda, u sezgirlikni yo'qotadi. F - bu burilishlarda juda yaxshi, garchi cheklovlar o'zgarmasligi va yo'lga yopishishning yo'qolishi sezilmaydi. BMW boshqaruv g'ildiragi ma'lumotli, ammo engilroq. Ma'lumot tarkibi bo'yicha BMW Hatto g'ildirakka yo'l to'g'risidagi barcha ma'lumotlarni aniq o'tkazib yuboradi.
Avtomobillardagi to'siqlar o'xshash: Yon javondan jo'nab ketish paytida tezlashuv 0,95 g dan (Lexus va Mercedes uchun) BMW-da 0,97g gacha o'zgarib turadi, bu esa biroz. Tormoz bilan, taxminan bir xil rasm mavjud: uchta mashina natijalari orasida yoyish atigi 1,5 m edi. Turma-moddalar real yo'llarda harakatlanishda aniqlanadi.
 
C63 Yaxshi nazorat qilinadi, u qattiqqo'l, sport safari, harakatiga yo'naltirilgan. U yaxshi o'tadi, uning xatti-harakati bashoratli, qiyin vaziyatlarda bu orqa o'qni oxirgi marta buzishga ruxsat bermaydi. U yo'lga qat'iy zinapoyagach, agar markazda ichki g'ildiraklar birdan AMG konfiguratsiyasiga xos bo'lgan notekislikka tushsa, uning yuqori tezlikda chidamliligi shikoyat qilmaydi. Ushbu modelning tezligi 250 km / soat bilan cheklangan, ammo kelgusi yil Mercedes-Benz ushbu elektron limiterni olib tashlash funktsiyasi bilan AMG modellarini jihozlashni taklif qiladi, bu esa 297 km / soat tezligini tezlashtiradi.
F, tajovuzda tajovuz seziladi va shu bilan birga cheklanishi kerak. Aylanish chegarasiga neytral bo'lib qoladi va keyin qattiqlikka kiradi. Tez burilish markazidagi qoidabuzarliklar uni muvozanatni biroz yo'qotishga majbur qiladi, faqat ularga to'g'ri keladi. Har qanday lexus singari, u juda muammoli darajada, ammo moylash yoki sekinlashish hissi yo'q. Kelayotgan havo oqimining shovqini minimaldir. Ovoz izolyatsiyasi nuqtai nazaridan, lexus mavzularning eng yaxshisi edi.
Va yana m3 tasvirlash uchun maqbul epith muvozanatli. U tezda bizning ligentamizni sakkizta, tezlashtiradigan, inhibegarishni o'lchaymiz, burchakda, burchaklarda yo'l yuzasiga yopishib borayotganda burchakka aylanamiz. BMW eng ko'p mobil va Atletik bo'lgan. U sizga kerakli barcha ma'lumotlarni beradi va cheklovni cheklash qiyin. Uni minish juda qiziqarli, u hech qachon qo'pollik qilmaydi. BMW M3 yuqori tezlikda, urug'lar kabi yuqori tezlikda ajoyib barqarorlikni namoyish etadi va boshqarish nuqtai nazaridan eng neytraldir.
Biz kabinada kubok egalarining sonini taqqoslamadik, haydovchi uchun eng muhim pozitsiyalarni ta'kidlash kerak. Biz ikkita asosiy fikrni ko'rib chiqdik: o'tirish va rulli. C63 ning ishonchli faoliyatiga muvofiq, yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan qattiq oldingi o'rindiqlar. Ba'zilar, kunlik sayohatlar uchun haddan tashqari qattiq va tajovuzkor deb topdilar, ammo ulardan kam odamlar ko'p bo'lsa-da, bu istisnosiz yo'l uchun joylar edi. BMW o'rindiqlari kunlik sayohatlar uchun qulay, ammo shuning uchun ular yuqori darajadagi burilishlarda etarlicha yordam bermaydilar. Lexus o'rindiqlari bu holatda oltin o'rta edi.
Mercedes rulni hamma yoqtiradi. Uning pastki qismining pastki qismida, DTM chempionatida ishtirok etgan mashinalarda bo'lgani kabi, u haydovchi qo'llari yolg'on gapirish kerak bo'lgan joylarda teshilgan teri bilan qoplangan, va rulli g'ildiraklar juda qulay bo'lgan joyda teshilgan teri bilan qoplangan. F yeyri unchalik qalin va zamonaviy emas, ammo bu unchalik qulay qilmaydi. M3 rulosi ham yaxshi ko'rinadi, lekin u silliq teri bilan qoplangan, shuning uchun qo'llar sirpanishi mumkin.
BMW juda ma'yus saloniga ega, garchi kimdir uni ishbilarmonga o'xshatsa ham, barchasi sizning idrokingizga bog'liq. Umumiy jiddiy bo'lishiga qaramay, biz uglerod va terining qo'g'irchoqlari va asboblar panelini kesib tashlaganligi bizga yoqdi. Lexus ichki qismi raqiblardan past. Konsol, salonning boshqa tafsilotlari uglerodga taqlid qiladigan metall va material bilan tugallanadi, bu hamma yoqmaydi. Va boshqa tugmachalari kabi navigatsiya tizimining displeyi Toyota Shiyoni aniq qabul qilinadi, garchi uning ishi shikoyat qilmaydi, deb hisoblash kerak. Mercedesda biz unga kerak bo'lganda rivojlangan taqdirni tanlab olinadigan monitorni topdik va uni olib tashlaymiz. Uning ishbilarmon ichki qismi yaqinda ishlab chiqarilgan pedallar bilan bir oz suyultiriladi.
 
An'anaviy sinovlar va raqamlarga qo'shimcha ravishda, ikkita reyting ishchilariga sharhlar kiritdik. Kim Reynolds: Lexus va Mercedes boshqa boshqa seriyali modellar asosida sport versiyalarini hayratda qoldiradi. M3 u rejalashtirilganidek, hissiyotni yaratadi. Ed Louning qisqacha mazmuni yanada ko'proq qiziq: lexus va muzli sedanlar. M3 - to'rt eshikli sport mashina.
Ushbu o'yinda Lexus bu o'yinning boshlang'ich ekanligiga qaramay, u yaratilgan kompaniya jim va tozalangan kompaniyalar yig'ilgan, ammo bir nechta ajratilgan hashamatli urug'lar. Dizaynda bir juft dizaynda bir oz dizayni biroz ko'taring, va boshqaruv va to'xtatib turish cheklovni unchalik mos ravishda bajarmaydi. F - bu nemis raqiblaridan kam emasligi sababli, biz juda ko'p otishimiz shart emas edi. Va kim yaxshiroq ekanligini va kimning yomonligini aniqladik, ammo biz mag'lubiyatga erisha olmaymiz, garchi biz brendning keyingi harakatlari ushbu sinfda raqobatbardosh natijalarga olib keladiligiga aminmiz.
Yomon Benz ko'plab yuraklarga ega. U to'g'ri chiziqda tezlashishda eng tezkor bo'lishga chiqdi, magistral yo'l va tormoz sinovida eng yaxshisini ko'rsatdi. C63 ning shafqatsiz tezlashishi va uni bo'shatish ovozi sotib olishga qaror qilish uchun etarli. To'rt g'ildirakli bu yomon buqa zo'ravonlik hissiyotlarini keltirib chiqaradi, uning narxini biladi va boshqalari esa qattiq xarakterga o'xshaydimi, ochiqchasiga ahamiyat bermaydi.
BMW dan ajoyib m3 yigirma yillik tarix va hozirgi paytda eng yaxshi tarzda eng so'nggi modeldir. Tabiatan qiruvchi, u katta yo'lda eng yaxshi vaqtni ko'rsatdi va shu bilan barcha jihatlar boshqalarga qaraganda ko'proq va uyg'unlikni anglatadi. BMW moslashuvchan va sport turlari, ammo shu bilan birga xatolarga, aksariyat yoqimli, har qanday vaziyatda istalgan vaqtda zavqlanadigan konfiguratsiyaga kiramiz. Kupsiya va Yo'lda, shuningdek tez orada, shuningdek, translyatsiyaning ikkita variantini tanlash, shuni anglatadiki, m3 nafaqat yagona model emas, balki faqat bitta model emasligini anglatadi. Va u raqiblarni qonga olishga loyiqdir.
1-joy
BMW m3. 4.0 - litr benzinli V8, 420 HP quvvat. 8,300 rpm, 3,900 rpm, 6 tezyurar qo'l uzatilishi uchun 80000 RPMda 400 nm. Sinov nusxasi narxi: $ 63 625.
Tezlik, muvozanat va sportchilar bugungi kunda eng yaxshi ixcham sport sedansida muvaffaqiyatli birlashtirildi.
2-o'rin
Mercedes-Benz C63 AMG. 6,2 - litr atolin dvigatel v8, 457 HP quvvat 6 800 rpm, 5000 rpm, 7 tezyurar avtomat uzatmadan 600 nm gacha. Sinov nusxasi narxi: $ 63 930.
Kundalik transport vositasi sifatida ishlashi mumkin bo'lgan kuchli, qiziqarli mashina
3-o'rin
Lexus F. - 5,0 litr benzinli V8, 422 HP quvvatlanadi. 6,600 RPM, 503 ming rpm, 8 ta tezlikda avtomat uzatmadan 503 NM da moment qiling. Sinov nusxasi narxi: $ 62 940.
Lexusning "Sport" statsionarida ro'yxatdan o'tish uchun birinchi urinishi muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo ba'zi tafsilotlarda to'liqlik etarli emas.
 
 
 
 
 
 
 

Manba: Motor tendentsiyasi