2009 yildan boshlab hatchback kompaniyasining Citroen C3 sinovi

Citroen C3: Makro zarbasi. Xatolar, yugurish

Yangi C3 sabrsizlik bilan kutishdi. Oldingi tashqi tomondan, garchi u kulgili xatoga o'xshasa, ichkarida va o'yinchoq edi. Barcha narsalar ba'zi bir narsa edi. Biroq, bu erkak ko'rinishi, bunday yondashuv ham juda yoqdi. Ammo endi yangi TSE-uchi mavjud va bu mutlaqo boshqacha masala. Avtomobilning makoniyati saqlanib qoldi, ammo endi bu yangilangan sitronning qimmatbaho makro fotografiyasi bo'lishi mumkin.

Biror narsa bor. Hech bo'lmaganda faralar qiling. Ularga moda linzalarini porlamasin, ammo ularda moda oq ipini ko'rishlari mumkin. Va rangmi? Aftidan C3 akrildan butunlay qilingan. Bunday xayolotning xizmati vintli qatlam ostida o'ynaydigan ohanglar muvaffaqiyatli tanlandi. Chrome-plitka oyog'i tufayli havoda ko'tariladigan orqa nuqtai nazarning ko'zgusi ham zavq bag'ishlaydi. Umuman olganda, C3 yangi C4 ko'rinishi bilan boshlangan yoqimli dizayn chizig'ini etarli darajada davom ettirmoqda.

Biroq, C3 da aqlsiz tafovutlar e'tiborsizki, 5-10 yil ichida yorqin ko'rinishi 90-yillarning oxirida paydo bo'lmaydi va shunga o'xshash ko'rinishi 90-yillarning oxirida. Bundan tashqari, endi eng yaxshi stilistga qaraydigan yo'lovchi avtomobillarining butun liniyasi shunchaki ajoyib.

Treshka ichida ko'zdan zavqlanishda davom etmoqda. Va materiallar deyarli taktil unsurlar qatnoviga tegmaslik uchun juda tanlangan. Chubby Strely g'ildiragi muvaffaqiyatli birlashtirilgan va qo'lda qulay yotadi va Rulning pastki tugmachalari Rulning pastki tugmachalariga o'xshaydi, chunki C3 ko'r-ko'rona boshqarish strategiyasini va yashirin haydashga oid kruiz nazorati. Birinchi marta kerakli kombinatsiyani topishga harakat qilmaydi, avval to'xtashingiz va tushunishingiz kerak.

Uchta quduq analog tokometr va tezkor tarozilari bo'lgan ikkita quduqning panjarasi bilan, Kengash kompyuterining uchinchi qismida joylashgan. Markaziy konsoldan yuqori bo'lgan dizaynerlar ham yaxshi harakat qilishdi. Endi Citroen 207-ning eng yaqin qarindoshi singari tugmachalar bilan 207 yilgi eng yaqin qarindoshi singari, u erda isitiladigan oyna bilan qidirilishi kerak. C3 funktsiyalarida kam emas, lekin ularning har biri chiroyli, go'shtli tugmada topildi, bu esa ham barmog'iga, hatto Elbrusyaning silkinish yo'lida ham.

Eshik oldida faqat juda amaliy lahzalar kumush bezaklar. Bu ajoyib ko'rinadi va tezda interyerni qayta tiklaydi, lekin uni tuzatish juda oson, masalan, kalit. Bo'yoqning yuqori qatlami bilan u osonlikcha buziladi va u ostida hech qanday bezaksiz oq plastik.

G'ildirak orqasida o'tirish yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan qulay stullar va ular qilingan yangi vellat materiallari, siz charm salonni unutishga majbur qiladi. Agar xohlasangiz, iltimos, atigi 45 ming tepada. Hatto bizning hamkasbimiz ikki metrga qulay bo'lish qulay, ammo uning boshi tomi Visorga zenit stakaniga mos keladi. Vaziyatdan boshlab, tashrif buyuruvchilar oldinga siljishdi, ammo bu holda, panoramikning afzalliklari berilmaydi.

Kitroen C3-da orqada qulaylikdagi qulaylikning qulayligidan ham yaxshiroqdir. Shovqinli shovqinlar qoziqqa pitvonlar bilan qoplangan (oldingi tutqichlar, avvalgidek, barovsiz tekislangan plastmasindan). Bu erda ohista, silliq va hatto qo'rqinchli o'lchamlar asabiylashmaydi. Orqa to'xtatilish sinfda eng qulaydir. Ammo galereya uchun hech qanday qiziqish yo'q. Armrest, shiftli tutqichlar ham, oyoq kanallari ham yo'q.

Ikki kun ichida sinov haydovchi ikki xil versiyaga minishga muvaffaq bo'ldi. Birinchisi, 1,4 litr (95 HP), ikkinchi bosqichli avtomatik avtomatik avtomatik mashina bilan 1,6 litr (120 HP). Tutak sabrsizlik bilan kutayotgan edi. Deseslar bir necha kilometrgacha ko'tariladi. Safarimizning eng yuqori nuqtasi, umuman olganda dengiz sathidan 2500 metr balandlikda edi. Italiya emas, balki o'pka, ammo ilonlari, qo'l qutini talab qildi. Dvigatelni to'xtatish uchun qanday qilib dvigatel ko'tarilmay qolmang? ..

Lekin ular umidsizlik kutib olindi. Uzoq vaqt davomida, sahnalari bunday xira ish bor edi. Yo'q, yo'q, shuning uchun uzoq vaqt oldin-da. On C3 Picasso bir xil bo'ladi. Afsuski, avtomobil o'yin bermadi. faqat qisqa sollama uchun etarli Silenok va uning balandlikda u barcha yo'taldi. avtomatik bilan, vaziyat ancha yaxshiroq edi. etuvchi o'zi ancha eskirgan to'rt-sensorli bo'lsin, lekin birga kuchli 120-kuchli dvigateli, u yaxshi o'zini ko'rsatdi.

tezligi o'rnatilgan bir muammo bo'lishi to'xtatgani va sport rejimida, mashinasozlik jang emas ko'rsatganligini, lekin juda tez reaktsiyalar. Albatta, bu salohiyati tez dovoni ustida yo'qoladi, lekin kartinalar talon yo'q. hech kim iqtisodiyotning rektorlari o'rnatish uchun harakat qildi-da Ha, va biz bilan iste'mol, sakkiz litr haqida chiqdi. Bu 120-kuchli dvigateli bilan har qanday aniq olti tezlikda qutisi qo'yish emas, deb bir achinarli (bu yerda u BMW bo'ladi va tishli qutisini ta'minlangan) Lekin bu yerda siz hech narsa olish yo'q. Men dastasi ustida 120 kuchlari mini olib istaymiz.

Rides juda yaxshi, yaxshi va qaytib rulits va yuqori tezlikda overtakers kuni C3. Bu yerda u yaqin Peugeot 207 va uning razil, salafiy bilan kelayotgan hech nisbatan hisoblanadi. Yilning va Corsa bo'lsa, to'xtatib turish mashina C3 bo'ylama yo'l-yo'riq so'ng, belanchak ruxsat bermaydi. Kurs barqarorligi juda ko'p xalaqit bermaydi, lekin nozik yo'lovchilar bir qirg'oq kasallik hujum bo'lishi mumkin. Bularning barchasiga qaramay, Citroen uchun avtomatik qutisi bilan bir g'alaba hisoblanadi. Ular yaxshi boshqariladigan, dinamik mashina chiqdi. Ishlab chiqarish, ham qulay haydash uchun o'tkir, lekin siz bir oz bezori imkonini beradi. tik aylanadigan bu Fransuz orqa stabilizator behuda durulamada treshka olib his qildim-da, endi Saplaması vazifalari to'liq jingalak nurlarning amalga oshiradi.

magistral emas juda ko'p 300 dan litr bo'lishi mumkin, lekin u erda uch safar sumkalar qo'yib, joy hali ham tark etiladi. Va sahnada, to'liq o'lchamdagi zaxira topildi. Agar yo'l bo'lsa va orqa o'rindiqlar foydali makon butun bir 1000 litr berish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Dynamique konfiguratsiyasiga eng yaxshi C3 498 ming rubl turadi. Biroq, bu holda, siz 75 kuchlari quvvatga ega bo'lgan to'liq eski motorini 1,4 olasiz. 95-kuchli VTI dvigateli C3 579 ming turadi. Yan havo o'tiradigan joy, shuningdek klima, O'rindiqlarni isitish o'rnatish yoki 10 ming rubl uchun Karl velour o'rindiqlar bilan birga, uni qabul qilish qobiliyatini. 120 HP dvigateli maksimal EXCLUSIVE konfiguratsiya. Orqa disk tormoz tezlikni chegara bilan, Zenith panoramali shisha (va bu variantni rad qilish emas, balki), iqlimi va Kruiz nazorati kiritilgan. bu erda ham o'rindiqlar isitiladi.

Elbrus kuni, endi Nalchik aeroportidan to'g'ri borish mumkin. Yaqinda Moskvadan to'g'ridan-to'g'ri reyslar bor uchib boshladi. So'ngra, Rossiya va Yevropa eng baland tog 'etagida Elbrus qishlog'ida, va siz uchun bir oz ortiq 100 km. Aniqrog'i, 5621 m, va G'arb 5642. mahalliy infratuzilmani ikki vertices sharqiy ko'tariladi joydan boshqa joyga juda farq qiladi. hech narsa Sovet davridan o'zgardi tur bazes bor, Shveytsariya nisbatan pasaytirish emas, narxlari darajasi bilan zamonaviy mehmonxona majmualari ham bor. Biroq, qiziqarli yuksaklikka arziydi. singan yo'llar bartaraf va pullik bir kuni mashina qoldiring, lekin pastki nuqtasida tabiiy mashinalar bo'lsa, keyin faqat ikki o'ramli va emal 3750 metr balandlikda ajratilgan bo'ladi. chang'i, faqat jannatni. trek uzunligi yetti kilometr va bir necha liftlarni siz plenounced mumkin. Biroq, mutaxassislar uchun uzoq, murakkab Freeride-iz 10 km mavjud.


Nikita Vasilyev
Foto: Citroen.

muloyim
* Qulay yumshoq to'xtatib turish
* Zenith katta shisha
* Bejirimligi va ichki


Otgan
* Dvigatel 120 HP uchun faqat avtomatik taqdim
* A qo'llanma qutisini tanlash mexanizmi kerakli tiniqligi bermaydi
* Kulbada hech Shift Qo'llari bor

  
 

Manba: Avtomatik.mail.ru.