Citroen C3 2009 yildan beri hatchbackdan boshlab sinovdan o'tish

Citrreee C3 plamurel o'rdak ikki soni

Bugungi kunda avtoulovlar mijozlarning barcha talablarini mamnun qilishni o'rgandilar, shunda barcha turdagi avtomobillar sonini hisoblash mumkin emas. Capriiqernets bo'linmasi, engilroq qarindoshlar, mikroiqli mikroiqliklar, krossovchilar va to'xtab turish joylari faqat so'nggi o'n yillikda paydo bo'lgan modellar mavjud. Biroq, taniqli ekaniga qaramay, boshqa bir tananing yana bir turi bor edi, ammo tuzatuvchi - transformator. Ya'ni, u avtomatik ravishda bitta sinfdan boshqasiga o'tadigan darajada o'zgarishi mumkin bo'lgan mashina. Keyin yana qaytib keladi. Shunday qilib, C3 Pluriel C3 Pluriel kabi.
Transformator transformator emas, lekin sitron c3 plyuriel juda jiddiy o'zgarishi mumkin. Birinchidan, odatiy uchta lyukdan avtoulovga ochiq yuqori, so'ngra to'liq tiklangan holda. Bunday transformatorning g'oyasi allaqachon havoda, ayniqsa, kontseptsiyalarda, har yili eng katta avtoulovlar dilerlik do'konlarida namoyish etilgan. Deyarli har bir avtoulovlar bir oz olinishi mumkin bo'lgan mashinani taqdim etishga intiladi va ba'zida shuningdek, foydalanish mashinaning funktsional imkoniyatlarini misli ko'rilmagan yuqori darajada oshiradi. Aytaylik, agar vaqtincha hatchin yoki stansiya vagonni ochiq tana bilan olib ketish imkoniyati bo'lsa, unda aksariyat avtomobil egalari o'zgarishga imkon beradigan qo'shimcha tana uchun pul to'laydilar. Va bizning asrimizda, ular juda ko'p narsalarni dizayni, funktsionallik yoki tasvir sifatida sotib olishganda, bu avtomobilni boshqarishdagi eng katta kashfiyotga aylanadi. Bu, o'z navbatida, ishlab chiqaruvchining tasviriga va bunday modelni sotish darajasiga ta'sir qilishi mumkin.
Barcha mazmunli - shunchaki
Yaqinda, Citreon barcha ajoyib narsalar deyarli o'z-o'zidan tug'ilishiga ishontirish uchun vaqtga ega - bu fikrni ko'rish kifoya qiladi. Va g'oya ham juda oddiy. O'zining qiziqishlari bilan klassik dizaynni qo'llash, sitroon afsonaviy o'rdakning so'nggi o'rdakida, o'tgan asrning etsiyasida ishlab chiqarilgan afsonaviy o'rdakning o'zgarishlaridan birini taqdim etdi. Marketerlar ushbu g'oyani boshdan kechirgan kontseptsiya Lutiere deb nomlangan - taniqli birodarlar, birinchi film yaratuvchilar sharafiga. U juda o'xshash bo'lmagan, ammo deyarli hamma narsa mashhur o'rdak bilan aks etgan. Tananing umumiy liniyalari, tashqi dizaynning tafsilotlari, hatto eğimli tomni ham 2 rezyume modelini eslatdi. Ushbu mashina ko'rgazmalarga tashrif buyurganlarga juda yoqdi va shu bilan bunday model ishlab chiqarishga yoki uning narxi qancha turadi va qancha turadi? Javobni uzoq kutishim shart emas edi: bir yarim yil o'tgach, butunlay C3 modeli - bu kontseptsion avtomobil asosida yaratilgan kichik sinfning beshta lyuklari - ishlab chiqarishga kirdi.
To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, seriyali model dizaynning tashqi ko'rinishi unchalik katta bo'lmagan. U, albatta, lulierega o'xshaydi, lekin texnologlar va stilistlar tufayli, u etmishinchi yillarning afsonaviy ajdodiga deyarli o'xshash emas edi. Biroq, T-uchinchilar tijorat nuqtai nazaridan va tashqi dizaynning jozibadorligi nuqtai nazaridan juda muvaffaqiyatli bo'lishga kirishdilar. Faqatgina, ammo tana turlarining yo'qligi, dastlab beshta letchback taklif qilingan beshta taklif qilingan. Na sport uchta versiya, na obro'li sedan emas - tashqi ko'rinishi shunchalik to'liq ediki, mashinaning uslubidagi har qanday o'zgarish mijozlar tomonidan juda salbiy deb qabul qilindi. Faqat konvertatsiya qilinadigan holat - titron sxemasida bunday mashina uzoq vaqt davomida hech qanday mashina yo'q edi va agar ular tajriba o'tkazmasa, frantsuzlar frantsuzlar bo'lmaydi. Vazifa bu: maksimal e'tiborni tortadigan chiroyli va zamonaviy almashtiriladigan narsa qilish. C3 modelidan komponentlar va anjumanlardan maksimal darajada foydalanish, ammo shu bilan bir vaqtning o'zida o'z yo'lida qiziqarli va g'ayrioddiy. Citroee hali ham eng autgan Bog'ue ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lib, u hali ham o'z chempionatini tasdiqlamaganda, agar yo'q bo'lib ketganda, u chempionatni tasdiqlaydi. Qiyinchiliklar bo'lgan. Nisbatan arzon kuphasi paydo bo'lganidan so'ng, 206 CC peugleote Peugleote 206 CC, iste'molchi endi ishtiyoq bilan shunga o'xshash dizaynni qabul qilmaydi: noto'g'ri vaqt. Va bundan ham ko'proq, mavjud bo'lgan barcha konvertlarni engib o'tishni orzu qilgan narsa yo'q edi - asl g'oya kerak edi. Va Citroee, ma'lum bir xavfni o'z zimmasiga olgan va hatto ishlab chiqarishni boshlagan. Yangi almashtiriladigan haqiqatan ham aslida, ba'zi jihatdan hatto noyobdir.
Shimlar ...
Titreondan yangi konvertatsiya qilingan g'oyaning mohiyati shundaki, bu mashina dastlab o'zgaruvchan kabi emas. Axir, ochiq yuqori bo'lgan eng ko'p modellar ham bo'linma yoki umumiy juft qarindoshlardir. Amerikaliklar hali ham sedan tanasi bilan konvertibanslar bo'lgan va uchburchaklar ko'pincha SUVlardan iborat bo'lib qoladilar - ochiq uchta - ochiq stantsiya vagonni ochildi. Ammo konvertatsiya qilinadigan hetchback hali biron bir ishlab chiqaruvchisi bo'lmagan.
Bunda C2 Plurel chiplari tugamaydi. Aksincha, ular shunchaki boshlanmoqda. Odatdagidek, Plyuriel bizdan oldin klassik ramzli uchta eshik va uchta eshik bilan klassik lyuk. To'g'ri, u yumshoq katlanadigan yuqori -, masalan, Renault Twingo va Mazda 121-ga o'xshash narsalarga o'xshash narsa bilan jihozlangan. Xuddi tomning markaziy qismi maxsus ko'pli materiallardan qilingan va ular bilan tuzilgan Aandition: Siz tutqichni shiplar konsolida aylantirasiz va tomning old qismi haydovchi va oldingi yo'lovchini isitish uchun orqaga qaytadi. Tutqichning yana bir burilishi - va yuqori qismini yana bir oz taslim bo'ladi, orqaga, deyarli orqa stakanga. Shunday qilib, barcha yo'lovchilar allaqachon Quyosh ostida isinmoqda: old va orqa. Ammo Plyurolning o'zgaruvchanligi hali erta: birinchidan, tomi hali ham salonni yopadi, ikkinchidan, tomning massiv tokchalari umuman oqlikni qo'shmaydi. Va ular juda katta. Agar ular shamollash doirasida ular shunchaki chavandozlarning xavfsizligiga ishonchni ilhomlantirsalar, ular diametri 25-30 sm bo'lgan, taxminan 25-30 sm bo'lgan va umuman ochilgan o'lchamlarda o'sadi . Yo'lovchilar uchun, ayniqsa, orqa tomonlar, bu tokchalar shunchaki ufqni yopishadi: ular yuqori darajadagi, ishonch hissini ilhomlantiradi.
Ammo bu muammo emas: biz to'xtab, avtotransport jarayonini davom ettirmoqdamiz. Avvalo, biz oxiratni katlayapmiz: yana bir bor yuqorida aytib o'tilgan tutqichni o'zgartiramiz va akkordeon tomonidan o'ralgan tomni butunlay orqa oynasiga joylashtiradi. Biz mashinani tark etib, magistralni ochamiz. Siz buni ikkita fokusda qilishingiz kerak: birinchi navbatda stakanni tashlaymiz (tomir ichiga o'ralgan tomi bilan birga), keyin orqa eshikning ikkinchi yarmi pastga tushadi. Shundan so'ng, biz magistralni ikki qismga ajratadigan magistralni olib tashlaymiz - bu katlanma tomi va yuqori qismini yuk uchun pastroq. Keyin stakanni bir qo'li bilan ushlab, va ikkinchisidan - pastdan, stakanning pastki uchida joylashgan elektr toki urishini bosing. Ikkita elektr toki urishi boshlanadi va orqa oynasi, shu bilan birga, maxsus tayoqlar yordamida, maxsus tayoqlar yordamida magistralning eriga o'tadi. Hamma narsa qo'lda, elektr drayverlari yordamisiz elektron vositalardan - faqat elektr isitgichlar. Tomdan keyin stakan magistralning pastki yarmiga o'tkaziladi, bularning barchasi maxsus javon bilan yopiladi va siz yana yukingizni magistralda joylashtirishingiz mumkin. Ammo Plurelning o'zi hali ham to'liq tiklangan almashtiriladigan - massiv yon panjaralar joyida qolib ketdi.
Ammo bu CITRREEEE C3 pluraliel hetchback to'liq uch eshikli xatchochdan haqiqiy, toza o'zgartirilishi mumkinligi haqidagi o'ziga xosligi. Bu holatda toza so'z, konvertatsiya qilinadigan har qanday tokchalar yoki yoylardan tashqari, albatta, old panelning tokchalari bundan mustasno. Endi hamma narsa shunchaki bajarilgan: magistralni oching (aniq tomondan, orqa tomonni tashlang), yon tomondagi maxsus qulflarni toping va ularni bosing. Keyinchalik, yon panellarni shamolli ramkaga ulaydigan maxsus qulfni bosing (har tomondan bittasi) va ... yon ustunlarni olib tashlang. To'liq - old oynaning magistralga qadar. Aytgancha, to'rtta-chi parvarishlash, yurishga tayyor!
Pragmatika nuqtai nazaridan
Ushbu mashinani yaratishda asosiy narsa bo'lgan g'oya, albatta yaxshi. Qiziqarli dizayn, asl nusxadagi va umuman, juda noan'anaviy tartibda kontsert bilan bog'liq bo'lgan arzon konvert. Hozircha hech kim bunday narsani taklif qilmaydi: faqat targ'a tanasi bo'lgan faqat eng kuchli qarindoshlar, an'anaviy konvertlar va avtomobillar mavjud.
Tarkibida, C3 Pluriel o'z ajdodidan unchalik farq qilmaydi - beshta C3 hetchback. U platformani va shassi, shuningdek dvigatelni va uzatishni qarzga olganligi uning harakati edi. Biz sinovdan o'tkazdik, 1,6 litrgacha 109 ot kuchiga ega bo'lgan 1,6 litr benzinli dvigatel o'rnatiladi. Citroee-dan yangi yuqish - Mexanik tekshiruv punkti - elektron boshqaruv hissiiysi bilan mexanik nazorat punkti. Shuningdek, Plyuriel doirasida, 1,4 litrlik 1,4 litrgacha bo'lgan eng arzon versiya mavjud bo'lib, ular faqat an'anaviy mexanik vites qutisi bilan birgalikda taklif etiladi. Ammo biz 1,6 o'zgartirish haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lamiz: va biz bunga sayohat qilganimiz uchun va biz avval sezgir bo'lganimiz uchun. Shunday qilib, boshlanishning kaliti ...
Ishlash fazilatlari nuqtai nazaridan Plyurel kutilmagan hodisalarni keltirmadi, chunki harakatda bu C3 ga juda o'xshash. Shuni ta'kidlash kerakki, hatchbackdan farqli o'laroq, tananing burchagi kamligi yo'q - bu ayniqsa plyurel tanasi shunchaki o'ynaydigan notekis yo'l bo'ylab harakatlanayotganda seziladi. Va agar biz asosiy C3 dastlabki ishlov berish bilan porlashi, keyin mashinaning sport maqsadi haqida gapirish uchun almashtirilmasa va butunlay noto'g'ri ekanligini hisobga olsak.
Shunga qaramay, C3 Plyuriel C3 Plurroe-ga sayohat qiziqarli va yoqimli. Ha, ehtimol unda haydash etarli emas, ammo Plyuriel noto'g'ri xiyonat qilish uchun maxsus istakni keltirib chiqarmaydi, ammo uni shunchaki minishingiz qiziq. Sekin-asta, xotirjam yoki ehtiyotkorlik bilan - unchalik farq yo'q. Afsuski, hissiyotli uzatilishning mavjudligi, afsuski, uning haydovchisining tez va qat'iy bo'lish istagini o'zgartirishga olib keladi. Va bu haqda ko'proq ...
Bu senso-disk umuman nima haqida. Transmissiya nomi asl bo'lsa-da, u ba'zi opel modellar uchun Alfa Romeo yoki Easyespond avtomobillari kabi transroen analogi. Ya'ni Rayodrive - bu elektron boshqariladigan mexanik vites qutisi. Elektronika shuningdek, bu mexanizmni qamrab olmaganda, bu mexanizmni ham qamchi yo'qligi sababli, bu mexanizmni ham boshqaradi, va vites qutisi dastagi mashina vositalarini tanlagichga juda o'xshash. Uning atigi beshta ishi: R (teskari), n (neytral), d (harakat) va ikonkalar + va -. To'l bir joyda doimiy ravishda bir pog'onada va uni chayqab, siz biron bir uzatish rejimini kiritish buyrug'ini berasiz. Oldinga siljish uchun siz o'zingizga qo'lingizni chayqashingiz kerak va asbob panelida inobatga olingan uzatish sonini darhol ko'rsatiladi. Endi dastani oldinga yoki orqaga silkitib, biz ko'payish yoki qisqartirilgan vitesni yoqish haqidagi buyruq berishimiz mumkin - ularning soni paneldagi derazada ham ko'rsatiladi. Siz dasturni rulning g'ildiragidan echmasdan o'zgartirishingiz mumkin - rulning orqa tomonidagi maxsus kalitlar. Agar siz mustaqil ravishda dasturlarni tanlasangiz, mutlaqo istak bo'lmaydi, vites qutisi dastasi yonida, siz to'liq avtomatik ishlash rejimiga o'tishingiz mumkin. Ushbu rejimda elektron vositalar vitesini almashtirish - tezligi pasaygan yoki avtoulov to'xtaganida ham yuqoriga va pastga. Avtomatik kompyuterda, agar siz avtomatik pedalni polishtirmaga ko'tarsangiz, uni polyakka itarib, keskin siqib chiqarsangiz, uni polishing qutilarini kesib o'ting.
Harakatning tinch ritmida hamma narsa qo'llanmada iloji boricha qo'lda va nazorat punktidan to'liq avtomatik ravishda ishlamaydi. Bu Citroeon Mashinasi bilan bir oz gazli avtoulov bilan ajralib turadi, bu gazni ozgina tashlab yuborish yaxshiroqdir, aks holda yuqori vitesni yoqib yuboradi. Ammo siz tezda bunga ko'nikasiz va tezda siz o'zingiz yoqtirmaydigan vaqtning o'z vaqtida sezilarli darajada yo'qotishni boshlaysiz. O'tkir tezlashmalar bilan borish yaxshi bo'ladi. Tekshiruv punkti avtomatik ravishda ishlaydi, agar tugmachani belgi bilan - rulning orqa tomonidagi tugmachani bosib, siz har doim kuchga ega bo'lish uchun har doim etik tishli vositani yoqishingiz mumkin. Ammo shuni yodda tutish kerakki, nazorat punkti biroz ko'proq vaqtni sarflaydi, shuning uchun oldindan haddan tashqari oshirishga tayyorgarlik ko'rish yaxshiroqdir.
Agar siz butun oqim hali ham turishi uchun foydalansangiz, unda siz avtomatik kparpa rejimini unutishingiz mumkin: siz shunchaki kerak emas. Birinchidan, chunki u butunlay haydovchi emas va tirbandlik rejimlari uchun ko'proq rejalashtirilgan. Va ikkinchidan, chunki faqat mustaqil tishli siljishlar, hatto rulda tugmachalarni bosish bilan haydovchining mashinani to'liq boshqarishga imkon beradi. Qo'l rejimida qutisi o'zboshimchalik bilan bitta yuqumdan boshqasiga o'tmaydi, chunki uning fikri bunday tezlikda, uchinchi tishli emas, balki to'rtinchisiga kira olasiz. Jarkaga mustaqil ravishda yoqish, haydovchi, shuningdek, hozirgi paytda moment cho'qqisiga ega bo'lgan dvigatel tezligiga borish imkoniyatiga ega.
Har kuni ekzotik
Odatda, barcha yo'lovchilar, kunlik ish jarayonida juda noqulay bo'lish uchun juda noqulay bo'lib, u bir vaqtning o'zida bemalol ko'rinadigan moda libosiga o'xshaydi, ammo bir vaqtning o'zida emas Har doim kundalik kiyim uchun mos keladi. Mashinada bo'lganida, hozirgi "Chrysler pt kreyseri" ning faqat bir nechtasi istisno qilinmoqda, ular tashqi ko'rinishini hayratda qoldiradi. Va deyarli barcha ekzotik avtoulovlar, bu juda moda libosidir va kundalik kiyim-kechak qulay emas. Ammo C3 Plyuriel - bu yoqimli istisno va juda chiroyli. Futbolch nuqtai nazaridan, u C3 yoki boshqa biron bir boshqa yo'lovchi avtomobiligi bilan bir oz past. Plyuriel kichik magistralga ega, salon (orqasida) salon (burish) tanasi emas (burish). Ammo ushbu mashinaning yo'lda paydo bo'lishi hayratlanarli ta'siri bilan bog'liq barcha kamchiliklar hech narsa emas. Citrreee C3 Pluriel - bu dastlab urug 'va shubhasiz ayoldir. Erkak haydovchisida bunday pulni to'lash va eng kuchli va qulay mashinada emas, balki haydashga arziydigan narsa yo'q. Ammo diqqat markazida bo'lishni yaxshi ko'radigan yosh go'zal odam uchun, C3 Plurel eng mos keladi. Birinchidan, bu 2003 yilning o'zgarmasidir, chunki Jenevadagi avtomobil dileriga qo'ng'iroq qilingan. Ikkinchidan, chunki shu bilan birga juda hayratlanarli, ammo shu bilan birga nisbatan arzon avtomobillar hech qachon raqobatchilarga ega emas.

Manba: Avtoulov / n 23 (415) 27.06.03 yil