2002 yildan beri Citroen C3 sinov haydovchisi

C3 Sevgi formulasi

Mashinalar uchun moda tashqi kiyimlar dizayni uchun javobgar va singlisi kabi oldindan aytib bo'lmaydi. Keyingi mavsumda aynan nima kiyiladi va nima talab qiladi va nima, hech qanday marketing bo'yicha mutaxassis aniq bashorat qila olmaydi. Ha, ishlab chiqaruvchilarni qandaydir tarzda bozor ustuvorliklarini rejalashtirishiga imkon beradigan ba'zi statistika mavjud, ammo bu bashoratlarning barchasi birinchi qozon uchun amal qiladi. Yaqinda avtomobil biznesi olamidagi bu xususiyat Nostaljiy uslubidagi avtomobillarning dizayniga aylandi: yangi model - bu kichik o'zgarishlar bilan eski eng yaxshi avlodning romidir.
 
Beton va yorqin misol, bu avtomobil oqimi qanday paydo bo'lganligini, hatto baland ovozli yig'im va shunchaki dahshatli yugurish qobiliyatidan tashqari, keyingi bir necha yil ichida bir nechta bozorlarda bir nechta bozorda etakchi bo'lishi mumkin - Chrysler pt kreyseri. Butun dunyo ushbu dizaynga qoyil qoladi, umuman olganda, oddiy mashina etarli va uning savdo darajasi raqobatchilar uchun taniqli belgisiga sakrab tushdi. Va nima uchun? Faqatgina uslubida ushbu mashina potentsial xaridor boshqa kontseptual modellarda ko'rganidan juda farq qilar edi. Pt kreyserida ko'rgan narsalari buni juda yaxshi ko'rishardi.
 
Tabiiyki, neoklaskliklarning bunday ajoyib mashhurligi avtomobilkashlar e'tibordan chetda qolmadi. Bir mavsumda deyarli har birida bir qator kontseptual avtomobillar ishlab chiqilgan, ular dizaynda ommabop yildagi mashhur modellarning sabablari ishlatilgan.
 
Ford-munozarali Modelning o'rtalarida joylashgan, BMW yangi mini-ni muvaffaqiyatli sotdi va eslab qolish uchun hech narsa bo'lmaganlar mumtoz modellarda ilhom izlashlari kerak edi. Ammo so'nggi yillarning eng munosib kontseptsiyasi, o'tmish va hozirgi birlik mavzusini faol ravishda ekspluatatsiya qilish, Citroeon Lutiere edi. Bitta mashhur filmning qahramoni ekan, siz ushbu kontseptsiyani yaratishda siz CetRro-ning qaysi modeli sifatida ishlatiladigan avtomobillar, shu jumladan Citroni sitrose sifatida ishlatiladigan avtomobillar uchun mutaxassis bo'lishingiz shart emasligi sababli, siz ushbu kontseptsiyani yaratishda prototip sifatida ishlatilgan. Mashhur xunuk o'rdak, afsonaviy 2CV modeli deyarli barcha lug'iya elementlarida ko'rinib turar edi, ammo bu yoki bu tafsilotni o'rab turgan yoki shunchaki o'xshashligi bilan o'xshashligini aytolmaydi. Tabiiyki, orqaga chekinish paytida bunday g'ayrioddiy va zamonaviy mashinada ko'rgazmalar va matbuotga tashrif buyuruvchilar o'rtasida jiddiy muvaffaqiyat edi. Hamma sirt-dagi har bir mashina xuddi shu pt kreyseridan ko'ra ko'proq muvaffaqiyatga erishmadi. Hech kim, shubhasiz, Citrrone yangi chirkin o'rdakning seriyali ishlab chiqarishni boshlaganida, ayniqsa hayron bo'ldi.
 
To'g'ri, yangi eng ko'p eng yaxshi ismi - C3 nomi - C3 va mutlaqo boshqa mafkura bilan paydo bo'ldi. Endi bu boshqa aniq tavsifi emas, uning aniq ta'rifi aniq tavsifi emas, uning o'zini o'zi aks ettirishning o'ziga xos so'zi o'zini o'zi taklif qiladigan kichik sinfning zamonaviy vakili. Nega C3, 2CV yoki 3CV? Agar siz avtoulovga diqqat bilan qarasangiz, siz hatto o'rdak ham emas, balki bir necha marta ishlab chiqaradigan boshqa model - Citrooon dyanasi bo'lgan degan xulosaga kelishingiz mumkin. Ikkinchidan, barcha zamonaviy Citroee shu tarzda ko'rsatilgan: harf-kiftik indeks va C3 nomi faqat ushbu modelning CITRRREN ierarxiyasida ushbu modelning joyiga to'g'ri keladi. Ushbu mafkuradan so'ng, keyinchalik TitrreeeeEE modellari aniq nom bilan aniq tasniflanadi: yuqoriroq, salqinroq. C5 va Xsara Pikasso bilan birgalikda C3 modeli, "Xsara Pikasso" bu frantsuz avtomobil ishlab chiqarishi bilan birgalikda ushbu frantsuz avtomobil ishlab chiqarishi bilan birgalikda bu juda yuqori natijalarga ega bo'lgan. sifatli va qulay mashinalar.
 
Tashqi ko'rinish haqida va faqat bu holatda, biz uzoq vaqt davomida noaniq gapirishimiz mumkin, chunki bu ushbu mashinaning sotuvda bo'lganidan oldin, bu mashinaning ajoyibligi. Boshqa o'yinchoqlar kabi, masalan, chrysler pt kreyseri yoki VW yangi qo'ng'iz, muvaffaqiyatli dizayn dastlab mashinaning taqdirini aniqlaydi. Agar tashqi ko'rinishi ko'pchilikka ko'rinsa va u zamonaviy deb hisoblash mumkin, ammo mashinaning taqdiri haqiqiy xulosasi. U shunchaki oilada, agar eng ko'p sonli bo'lmasa, so'nggi yillarda eng mashhur mashinalardan bittasi. Ammo tashqi tomondan farqli o'laroq, dizaynerlar ancha oson edi. Ular lumaner kontseptsiyasining ruhida salonni yaratishning hojati yo'q, chunki unda ichki makon ham ochilib, qayiqni echib tashladi. Shunga qaramay, ular beshta ichida ishlarini bajarishdi: C3 ichida, garchi bu eng o'ziga xos emas, ammo bu salon mashinaning tashqi ko'rinishi bilan bir xil uslubda amalga oshiriladi.
 
Faqatgina ozoda: tezlik o'lchagich, taxometr va boshqarish lampalar bir vaqtning o'zida to'planadi va shu bilan birga, har bir qurilma eritmaning o'ziga xosligiga ta'sir qiladi. Masalan, Tachometr raqamli tezlik o'lchovi shaklida amalga oshiriladi va dvigatel inqiloblari ushbu miqyosda harakatlanadigan kichik qizil o'q bilan ko'rsatilgan. Biroq, Citroenovitesdan boshqa hech kim kutmagan. Ular yana bir bor butun dunyoga o'ziga xosligini yana bir bor namoyish etish imkoniyatini boy bera olmadilar, ayniqsa bunday g'ayrioddiy model haqida gap ketganda.
 
Garchi bu menga biron bir kichik narsalarda tuyulsa ham, ishlab chiquvchilar hatto juda uzoqqa borishdi. Masalan, ichki eshik tutqichlari: eshiklarni yopishda juda zamonaviy va qulaydir, ammo shu bilan birga, ularning orqasida harakatlanayotganda, nafaqat noqulay, balki imkonsiz. Ventilyatsiya tizimining asl notekislari shunchaki topilmayapti! Bu haqiqatan ham: bu qulay, ikkalagidan ham, ishlab chiqarishda ham qulay, ham asl nusxa. Agar sinfdan va narxlardan qat'i nazar, barcha zamonaviy avtomobillar bo'lsa, havo ta'minotining yo'nalishini o'zgartirish uchun ikkita tutqichni burish kerak, keyin biron bir yo'nalishda aylanishi mumkin. Menga g'ildirakning orqasida qo'nish yoqdi. Mashina juda yuqori, shuning uchun siz nisbatan vertikal holda o'tirasiz, ammo shu bilan birga, o'rindiqning o'zi juda qulay va kursda o'tirgan hislar paydo bo'lmaydi. Boshqaruv ustuni ikki yo'nalishda tartibga solinadi va har kim bu murakkabligidan qat'i nazar, qulay holatni tanlashi mumkin.
 
Hozirgacha ushbu past profilning quvvat bloklari faqat uchta dvigateldan iborat: 1.4- va 1,6 dumli, benzin va 1,4 litrli turbodel. Turbodiesel option, mexanik nazorat punkti bilan va maxsus qo'ng'iroqlar va hushtaklarsiz bizga sinov uchun keldi. Biroq, barcha qo'ng'iroqlar va hushtalar turli xil sinflar uchun taklif etilsa, men C3 ma'lumotlar bazasida bo'lmagan konditsioner yoki iqlimni boshqarish tizimini olib boraman. Boshqa hamma narsa va bu havo yostiqlari, elektr tarmog'idagi markaziy qulflash va C3 da markaziy qulflash allaqachon asosiy konfiguratsiyadir va qo'shimcha uskunalar ro'yxatidan, kamroq foydali emas Qo'shimcha uskunalar ro'yxatiga ABB qo'shilgan. Biroq, uskunalar jihozlangan, ammo agar mashina umuman ketmasa, unda qo'ng'iroqlar va hushtaklar xaridorning yuragini yutishga yordam beradi. Yaxshiyamki, bu Citroek C3 bilan sodir bo'lmadi: bizda eng sekin, Turbodiesella, sinovda benzin yoki qabul qilish intensivligi haqida hech qanday shikoyat yo'q edi. Va 15 km dan 100 km gacha bo'lgan joyda turbodesel c3 kerak bo'lgan 15.4 soniya kerak bo'lsa ham, bu harakatda mutlaqo biron bir rol o'ynay olmaydi. C3 ning o'zi deyarli barcha BMW modellariga xos bo'lgan normal tajovuzkorlikni keltirib chiqarmaydi, yoki bunday mashinada hamma narsa butunlay boshqacha his qilmaydi, ammo shunga qaramay, C3 ichida bu yumshoq ko'rinmaydi. Ehtimol, bu futbol o'yinchoq dizayni bunday qulay muhitni yaratadi va ehtimol boshqalarning e'tibori shunchalik foyda keltiradi, ammo bitta narsani aniq ta'sir qiladi: Citroen C3 - bu shunchaki haydash yoqimli, Ovqatlanish tezligi yoki intensivligidan qat'iy nazar.
 
Avtomobil shundaki, u to'xtatib turish qanday muammosizki, salonda jimjitlik qilayotganda, nosozlikni yo'q qiladi. Shuning uchun, qandaydir tarzda siz biron bir joyga shoshayotganingizni asta-sekin unutasiz. Agar ushbu mashinaning egasi ba'zida eng qisqa yo'ldan uzoqda ishlashni uzoqlashtirishiga hayron bo'lmayman. Men ushbu mashinaning g'ildiragi orqasida juda ko'p vaqt sarf qildim, ammo men C3 ga borishini juda yaxshi ko'rardim. Dizel past inqiloblardan tortib olinadi, garchi kamida 1500 rpm takometrda to'liq qaytishni tavsiya etilishi tavsiya etiladi: keyin turbina ko'proq yordam beradi. Dasturlar ohista almashtiriladi, debriyaj etarli darajada ma'lumotga ega, shuning uchun siz hali ham mashinada to'xtash uchun boshqarishingiz kerak. Nosozlik oddiy yo'lovchilar avtouloviga qaraganda bir oz vertikaldir, ammo bu umuman aralashmaydi va yanada ko'proq, hatto haydovchi o'rindig'i va rulning joylashganligi bilan, qo'nish va ko'tarish jarayoni juda qulay bo'ladi.
 
Aytgancha, rulning g'ildiragi haqida juda ko'p tarmoqli va yumshoq bo'lib chiqadi, qo'shimcha ravishda, boshqaruv ortiqcha narsadan aziyat chekmaydi, ammo menimcha, drayver C3, haydovchi , barchani va hamma narsani bosib olish istagi bo'lmaydi. Men haydovchining o'rnini ham yoqtirardim. Mashina shunchalik seziladiki, siz darhol to'xtab turishingiz mumkin, ammo burni druti aylanib, haydovchining joyidan ko'rinmas bo'lishi sizga yuz foiz ishonchga ega bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Harakatning silliqligi to'rttada, ehtimol, plyusli kamchiliklar bilan hisoblash mumkin, ammo avtoulov yaxshi o'tadi, ammo bu harakatning yon tomonlarini va mashinaning barqarorligini baholashingiz mumkin, bu erda siz yonma-yon ishlaydigan sinovlarga olib kelsangiz, bunday qilmaysiz keling. Bu farqni o'zgartirishi mumkin, ammo C3 bo'ladimi yoki bo'lmaydi: bunday modellarning aksariyat xaridorlari ularni hech qachon hidlamaydi va yanada ko'proq harakat qilmaydi va kuchli, ammo gluttonus dvigatel. Uning asosiy vazifasi bilan: Haydovchi va yo'lovchilarni ularning maksimal darajada qulayligi bilan olib borish va ularga yoqilg'i darajasi va ularga yoqilg'i darajasi, ular uchun juda yaxshi, bu uning eng ko'p xaridor nimani xohlashini bilishini anglatadi.
 
Ushbu mashina uchun rezyume, ta'najlar yoki hatto kayfiyatga qarab, juda boshqacha ko'rinishi mumkin. Mashinada iste'molchi bunga intilishiga qarab, bu uning ongsizligi yoki aksincha adovat keltirishi mumkin. Agar biz ushbu mashinani pragmatist nuqtai nazaridan ko'rib chiqsak, unda u hech qanday yaxshi narsani keltirmaydi: 9400 evro Citroen C3 narxida sotib olish uchun eng foydali emas. Bunday pul uchun siz ko'proq mashina sotib olishingiz mumkin. Va ikkalasi ham. Ammo agar siz ushbu mantiqqa amal qilsangiz, xuddi shu yangi qo'ntakle kabi avtomobillar umuman mavjud emasligi aylanadi: bu C3 dan oshadi va uning saloni unchalik katta emas ... Ammo bunday mashinalar sotib olindi, bunday mashinalar sotib olindi, Menga sotib oling va sotib oling va sotib oling va ular menga juda katta miqdorda va juda ko'p miqdorda. Va agar siz haqiqatan ham bir xil qo'ng'izga, juda munozarali dizaynni olishda, bir xil qo'ng'iz bilan, keyin C3 bo'lganida, foyda yanada aniqroq. Masalan, funksionallik nuqtai nazaridan, C3 nafaqat o'z sinfining vakilidan emas, balki ulardan ancha past. La Minivening sxemasini hech qachon kabinaning foydali makonining pasayishiga olib kelmagan. Hatto vitsensa ham: bunday tartib yaqinda kichik sinf avtomobillari ishlab chiqarishda yanada mashhur bo'lib qoldi.
 
Ushbu tartib sxemasining afzalliklari orasida qulay yuqori qo'nish, kengligi, ham kengligi, ham kengligi, ham ajoyib ko'rinishi, kengligi. Aytgancha, C3 ning uzunligi 4 metrga teng bo'lmaganligiga qaramay, uni mayda yoki tormozlash mumkin emas. Hatto g'ildirak orqasida turgan uzun drayver bo'lsa ham, bu orqa yo'lovchilarga hech qanday tarzda aralashmaydi. Og'ir hajmli hajm tanasi haqida unutmang va hatto noyob moduboard tizimi bilan jihozlangan. Umuman olganda, u uy bekasi orziqasi deyarli paydo bo'ladi. Ammo bu erda yana xarajatni eslaysiz va agar xohlasangiz, ko'proq imkoniyatlarni topishingiz mumkinligini tushunasiz. Bundan tashqari, biz yangi fiestani hali ko'rmadik, bu, ehtimol, qimmatbaho salon va magistral bilan maqtana olmaymiz, ammo qimmat bo'lishi kerak. Shunday qilib, C3 Belorusiyada ommaviy iste'molchi topadimi yoki yo'qligini taxmin qilish juda qiyin: mashina juda g'ayrioddiy. Va siz bilganingizdek, bunday mashinalar talab va takliflarning umumiy qabul qilingan qonunlarini qo'llamang. Agar xaridor o'z qo'lida kalkulyator bilan bo'lmagan transport vositalarini tanlasa, lekin menga yoqmasa, men unga yoqmaydi, keyin unga maslahat berish ...
 
Subyektiv fikr:
 
(+) Yaxshi yig'ish sifati, keng interer, qiziqarli dizayn, katta magistral, og'riqli va sokin turbodel, haydovchi o'rindig'idan yaxshi ko'rinishi.
 
(-) nisbatan yuqori narx, juda qulay bo'lmagan ichki eshik tutqichlari.
 
Matn: Pavel Kozlovskiy
 

Manba: Autogazet / N 24 (370) 03.07.02