2002 yildan beri Citroen C3 sinov haydovchisi

Kuketlar va esdalar

Nissan mikro
Yanvar oyida e'lon qilingan yangi versiya
2003 yil.
U uch va besh eshikli jismlar va benzin va dizel dvigatellarining butun oilalari bilan ishlab chiqariladi.
Bu bizning bozorimizga benzin dvigatellari bilan etkazib beriladi - 1,2 litr, 65 litr. Bilan. va 1,4 l, 80 l. Bilan. va mexanik yoki avtomat avtomatik vit qutblari.
Variantlar - qulaylik va hashamat. Ikkinchisi iqlim nazorati, yomg'ir sensori, tuman faralarlari va boshqalarga bir nechta variantlarni taqdim etadi. Narxlar oralig'i 12,350 evrodan 16 000 evrogacha.
O'rindiq Ibiza
U birinchi bo'lib 2001 yil dekabr oyida keng jamoatchilik tomonidan taqdim etilgan.
Rossiyaning ikkinchi bozoriga faqat mexanik vites qutisi, ikkita benzin dvigatellari bilan jihozlangan uch va beshta mashina etkazib beriladi - 1,2 litr, 64 litr. Bilan; 1.4 l, 75 l. Bilan. va uchta dizel - 1,9 litr, 64 litr. Bilan; 100 l. Bilan. va 130 l. Bilan.
Shaxslar - Stella, Singo va Sport. Qizig'i shundaki, sport avtomobilining funktsiyalari eng zaryadlangan dizel versiyasining rahm-shafqatiga beriladi. Narxlar oralig'i 12 119 dan 20 975 evrogacha.

Citroen C3
2001 yil yozida paydo bo'lgan u Saxo va XSARA o'rtasidagi bog'lamni to'ldirish uchun ishlab chiqilgan.
U faqat beshta versiyada ishlab chiqariladi va uchta benzin va ikkita dizel dvigatellari bilan jihozlangan.
Gazolin dvigatellari ichki bozorga etkazib beriladi - 1,4 litr, 75 litr. Bilan. va 1,6 l, 109 l. p., mexanik yoki avtomatlashtirilgan translyatsiyalar bilan to'plangan. Eng tezkor avtomobil uchun yarimtoshomatologiya qurilmalari - sento drayveri.
Konfiguratsiya uchun imkoniyatlar xilma-xildir. Narxlar oralig'i 12,500 dan 17000 evrogacha.
Ford Fiesta
Model 1976 yildan beri hisobga olingan. 2002 yil yanvar oyida eng zamonaviy fiesta paydo bo'ldi.
Variantlar - uch va beshta, to'rtta benzin dvigatellari va turbodel.
An'anaga ko'ra, faqat Rossiya bozorida benzin versiyalari mavjud - 1,3 litr, 70 litr. Bilan; 1,4 l, 80 l. Bilan. va 1,6 l, 100 l. p., hozircha faqat qo'lda uzatmalar qutisi bilan.
To'rtta asosiy konfiguratsiyalar taklif etiladi - Amerike, qulaylik, tendentsiya va grij. Narxlar oralig'i 11,750 dan 16,400 evrogacha.

Birinchidan, avtomobillarni sinflarga, keyin rasmiy Niches, segmentlarga bo'linadi va keyin kastralar paydo bo'ldi. Bugungi kunda, odatda, mashina nafaqat transport vositasi, balki ertangi kunga bo'lgan ishonchning timsoli, shuningdek, bu muvaffaqiyatning ko'rsatkichidir. Va bunday, hech bo'lmaganda bizning haqiqatimizga nisbatan kuchli, quyuq yoki kumush va juda ham cho'zilishi kerak. Erkaklik tamoyillari bularning barchasida yotqizilgan, bu esa shakllar, uslub va ustuvorliklarning konservatorliklarini anglatadi.
Shu bilan birga, dizaynerlar va stilistlarning ruhi yangi shakllar, nisbatlar, rang kombinatsiyalarini so'raydi. Va ular insoniyatning kuchsiz yarmini qutqarish uchun kelishadi. Ehtimol, ular o'z haqiqatimizni diversifikatsiya qilish, boshqalarning e'tiborini jalb qilish uchun bizning haqiqatimizni diversifikatsiya qilish uchun eng kutilmagan echimlar chaqiriladi.
Shunday qilib, biz bir oz katta va kuchli tomondan dam olish uchun sinov uchun ayollarning mashinasini yig'ishga qaror qildik. Bizning rivojlanayotgan ichki bozor bu erda turli imkoniyatlar mavjudligini mamnun. Bir necha kunlik tintuv va muzokaralardan so'ng, Nissan-Mikrra, Sinob-Aisa, Citroen-S3 va Ford-Pheste-da tanlov to'xtatildi.

Izoh uchun kurash
Ko'chalarda kvartet paydo bo'lganida, boshqalarning reaktsiyasi aniq edi: odamlar tabassum bilan, mashinadan mashinaga ko'chib, jonli bir narsani muhokama qila boshladilar. Ayol qism Mikra va C-uchinchi uchinchi o'rinni magnit sifatida jalb qildi. Avtomobillar barcha burchaklarda ko'rib chiqilgan. Va hatto butunlay erkak, Citroenning qora ranglari ularning chiziqlari, shakllari va nisbatlarining faqat ayollari va fazilatlarini ta'kidlashga xalaqit bermadi. Kimdir darhol xristian jinsi bilan, ehtimol uning eng sevimli taomlari bilan shakllanish va tashqi o'xshashlik tufayli.
Mikra hali ham musobaqada emas edi. Uning g'alati uslubi, rang va, ayniqsa yorug'lik salonini sinchkovlik bilan urib, shuning uchun hatto odatiy savol ham unchalik ta'sir qilmaganligini yana bir bor, shuning uchun eng ko'p narsa qanchalik qimmatga tushmadi? Xonimlarning bu kostyumi o'zlarini cheksiz sinab ko'rishga tayyor edi.
O'rindiq va Ford ham e'tibordan mahrum emas edi. Va ular deyarli ularga yaqinlashdilar. Bu erda ular jiddiy ravishda ichkariga qarashga intilishdi, turli xil ichki ranglarni, mo'l funktsiyalar va qurilmalarning guvohliklarini sinchkovlik bilan baholaydilar. Aniq sabablarga ko'ra shunga o'xshash mashinani shunga o'xshash idrok qilish muallifga yaqinroq, shuning uchun planshetlarning va eng katta safdoshlarimizga nisbatan raqiblar ilgari ko'proq erkaklarga tegishli edi (ko'rib chiqing, to'g'ri). Avtomobillarni yana bir bor boshqacha ko'rsatadigan diqqatni taqqoslash, bu qiyosiy sinovlarda bir necha marta ko'proq. Shuning uchun, keling, ularning xususiyatlari haqida gapiraylik.
Nissan-mikrra
Eng qimmat Mira to'plamining eng qimmat donalarining quvnoq soyalari bir muncha vaqt mobaynida mashinaga amaliy yondashuvning muhimligini unutib qo'yadi. Men shunchaki ushbu o'yinchoqni, o'z navbatida, yashirincha, yashirincha teshiklarni, shu jumladan old tomonga o'tishni, shuningdek, old tomoniga yaqin joyda joylashgan turg'unlik bilan minishni istayman. Chipning kaliti nima: Mirasi o'z egasini har xil elektron tovushlar bilan belgilab qo'yadi, bu esa eshiklarni qulflab qo'ygan holda, eshikni qulflab qo'ydi, bu faqat mashinadan uzoqlashishi kerak.
Tabiiyki, bu befarq qoldirmaydi, lekin siz to'satdan siz bularning barchasi diqqatni jalb qilishning yagona usuli va bizning oldimizda jiddiy va o'ychan mashinamiz borligini tushunasiz. Tirik va haddan tashqari o'qiladigan qurilmalar, aniq va juda mantiqiy shamollatish nazorati tizimi, shuningdek iqlim nazorati bilan. Agar topilgan bo'lsa, eng ko'p narsa berish huquqi shundan va ajablanarli emas.
Eng muhim kamchilik - bu oldingi o'rindiqlarning harakatlarining shakli va ochiq yaponiyaliklar. Ulardan har bir joyga sirg'alasiz va hatto siz uchun vositachi bo'lsa ham, xohlaganingizcha o'tira olmaysiz. Ammo shunga qaramay, Nissan salonining taassurotlari juda qulaydir. Ushbu bu erda front juda qulay, hayratlanarli bag'rikeng va orqada, yo'lovchilar, ehtimol, yo'lovchilar o'zlarining boshlarini zamonaviy oqish tomida his qilishadi.
Siz myrrh ning haydash fazilatlarini juda muvozanatli baholaysiz. Bu bizning sinovimizda eng jirkanch mashinani anglatmaydi, ammo u juda yoqimli sensatsiya qoldirdi. Uning barcha qatllangan imkoniyatlari juda aniq bo'linish va men qila olmasligi tufayli, siz mashinada g'ayrioddiy narsa kutmaysiz, ammo barcha buyruqlar iloji boricha juda yaxshi amalga oshiriladi. Shunday qilib, to'rtinchi bosqichli avtomatik avtomatik avtomatik avtomatik ravishda drivegiya tandem, agar kerak bo'lsa, 6200 rpm va vaqtni aniq va vaqt o'tishi bilan osongina buralib, zarur va vaqtincha uzatiladigan vositalarni aniq belgilab qo'yadi. Albatta, bu yanada faollik qilishga arziydi - katakcha bir oz isitma, u pastga tushirilganni yopishga harakat qiladi, lekin agar siz mashinaning konturini suiiste'mol qilmasangiz, siz u bilan umumiy til topishingiz mumkin.
Xuddi shu narsa. Elastik va qisqa - bir vaqtning o'zida ular kichik tartibsizliklarga ega, chunki vaqtlari yaxshi namlangan va boshqa narsalar. Albatta, jiddiy pototlarga nisbatan ularning imkoniyatlari zaiflashadi, ammo baribir Mikra yaxshi ish olib boradi. Avtomobil yaxshi va boshqaruvning nuqtai nazaridan. Sinfdoshlar bilan solishtirganda, Nissan navbatning minimal radiusini hayratda qoldiradi. Aks holda: aniq javoblar, to'g'ridan-to'g'ri va tezkor burilishlarda ishonchli xatti-harakatlar. Kutilmagan hodisalar yoki kutilmagan hodisalar yo'q. Shinalardagi debriyajning imkoniyatlari tugadi - mashina tushadi, tezligi pasaydi - yana traektoriyaga qaytadi. Albatta, bu ma'lumot standart emas, lekin juda yaxshi. Xuddi shu narsa akustik qulaylik bilan to'liq bog'liq bo'lishi mumkin. Tez ishlaydigan mashinada, albatta, o'z shovqinini tartibga solish, dvigatelni muntazam ravishda burishtiradi. Ammo, agar siz tezlatgichni suiiste'mol qilmasangiz, Mira tinch va mehribon bo'ladi.
O'rindiq-Ivisa
Tashqi tomondan zamonaviy, jadal, uning ichki qismi ichki konsentratsiyani ushlab turadigan qorong'i galakda juda qat'iy. Umuman olganda, bu havo va do'stona mikrodan farqli o'laroq, his-tuyg'ular, siz bilganingizdek, ko'pincha aldayapti. Tikuv salonining o'lchamiga ko'ra, aytaylik, kengroq, ammo ranglar palitrasi va ish joyining tashkil etilishi boshqa hislarni keltirib chiqaradi. Bu erda hamma Volkswagen Classicizmga muhtoj. Tugle qurilmalar shkalasi piket paneli bilan haddan tashqari yuklangan, haydovchining ko'zlaridan iqlim qurilishi boshlandi - bularning hammasi ko'rinadi, sinovdan o'tkaziladi va baholanadi. Biroq, uslub yo'q.
Qudratli old panel haydovchi va old yo'lovchini va uning pimplangan plastik yashiradigan jildlarni qamrab olganga o'xshaydi. Bu erda rul g'ildiragi allaqachon ikki yo'nalishda harakatlanmoqda va uchta to'liq sozlash, ya'ni chiroqlar, ayniqsa uzunlamasin bo'lmaganlar bilan yoqimli ajablantiradi. Kafedraning shakli Mikrovskiy profilning o'ziga xosligi va yaxshi lateral fiksatsiya bilan o'ziga jalb qilishning namunasi emas. Natijada, miya (75 HP) dvigateliga qaramay, bu g'ayrat va sog'lom tajovuzkorlikdan ko'proq narsani his qiladi. Orqa tomon, albatta, tiz cho'kadi va tomingiz sizning boshingiz ustida yopiladi, ammo ushbu sport turini inobatga olgan holda, siz buni hisobga olmaysiz.
Aftidan, maxsus chaqqonlikni anglatmaydigan motor ishonchli javobni namoyish etadi. U mutlaqo, gramm sportsiz, garchi u tezda yugurib boradi va mutlaqo kamtarona tuyulishi haqida murakkab emas. 5800 RPMda tezlik cheklovining erta va biroz qo'pol ishlashi, ijodkorlar avtoulovning vazifalarini kaput ostida yuzta ot bilan bog'lashdi.
Bir qarashda, to'yayotganlar imo-ishoralar va sport: ular, ehtimol, mikredan zichroqdir. Joylar diqqat bilan yo'lda har qanday ozgina tartibsizlikni kuzatib boradi. Ammo ular bilan qiynalib, mashina juda faol titraydi va bir muncha vaqtdan keyin noqulaylik hissi borligini, bezovtalikni kamaytirishga majbur qiladigan noqulaylik hissi mavjud. Mikrra haydovchiga aniqroq mehr ko'rsatdi.
Davlati eki Yaxshi emas - siz hech narsa deolmaysiz. Bu, ayniqsa, yuqori tezlikda his etilmoqda: mashina ishonch bilan yumshoq burilishlarni mukammal darajada buyuradi. Biz vazifani mixni o'rash bilan qurituvchi serpaniya bilan taklif qilish orqali biz murakkablashtiramiz. Va bu erda bu yomon emas, lekin old eksaning sirri juda keskin bo'ladi - mashina tik burilishlarda zerikarli bo'ladi.
Akustik tasalli nuqtai nazaridan Said ideal emas. Bundan tashqari, bu erda birinchi skripka qoplamaning pürüzlülülürüsiga juda qattiq munosabat bildiradigan shinalar o'ynaydi. Dvigatel taxminan 3000 rpm bilan tinglanadi. Biroq, uning podvali nostandartdir va faqat mashinani yaxshiroq his qilishga yordam beradi.
Citroen-S3
Ayollarning hamdardligi nafaqat chiroyli emas. U bilan bo'lgan so'nggi xabarlar, engillik, o'yin-kulgi va dizayn hissi uni tark etmaydi. Bu kulrang va qora rangning standart kombinatsiyasi bo'lib tuyuladi, ammo bu erda u o'sha Sivali kabi qat'iy va monumentalizatsiya qilinmagan. Aksincha, aksincha: Ba'zi bir bema'ni narsalarning ko'pligi va muzli bo'shliqning ko'pligi - men sezilarli bo'lishni, boshqalarning ko'zlarini ochib, ko'zni ochish uchun.
Shubhasiz, maksimal e'tiborni jalb qilishni, C3 va ish joyini tartibga solish mutlaqo to'liqdir. Ikki qo'lqopli ikkita qo'lqopli oldingi panel, qonli loydan, asboblarning raqamli kombinatsiyasi - na berilmang va salom-ni qabul qilmang. Ammo agar bu erda hissiyotlarni bekor qilish uchun ba'zi echimlar unchalik qulay emas. Yoqilg'i va harorat darajasining yorqin to'rtburchaklar bilan kombinat haydovchining e'tiborini, har bir qurilmaga alohida e'tibor qaratishga majbur qiladi. Vitekt qutili dastagi, shuningdek, qisqacha ta'kidlashga loyiq, bu ortib boradi - kalitning kambag'al va ravshanligi kerak.
Aks holda, yomon emas. Tarmoqli g'ildirak ikki yo'nalishda tartibga solinadi, iqlim qurilishi yanada qulayroq va haydovchi o'rindig'ining diapazoni yaxshi. To'g'ri, kafedra o'ziga xos emas, chunki klassik nemis sizga ikki yoki uchta harakatdan so'ng darhol o'tirishga imkon bermaydi. Bu erda siz eng maqbullikni qidirishda uzoq vaqt davomida fidget, lekin siz mukammal ish topolmaysiz.
Orqa yo'lovchilar C3 egilmang. Kichkina yostiq, orqa tomonda tizzalar, old tomonda o'tirar va tomning tepasida yopiladi. Albatta, siz biroz vaqt toqat qilishingiz mumkin, ammo uzoq safarga ishonmang.
Ammo frantsuzning dinamik qobiliyatlari musobaqalardan tashqarida. Bu kabi yoki yo'q, 1,6 litr va yuzta ot nafaqat yaxshi tortish, balki juda niyatli fe'l-atvor. Dvigatel o'rtacha darajada, o'rtacha darajada yomon va siz elektron tezlatgich diskida kamchilikni topishingiz mumkin - kamdan-kam hollarda, bu sizning buyruqlaringizni etarli darajada uzatadi.
Keyingi Citroen Ot - bu shovqin va tebranishlarning past darajasi. Ushbu pozitsiyalardan, mashina shunchalik qulay bo'lib, siz tezlik haqida unutasiz va faqat engil aerodinamik hushtagi, ajratilgan joyning zichligini eslatadi.
Endi parollar. Bu ichki sharoitga mos keladigan eng yaxshi yo'lda emas. Qattiq va qisqa -dan tashqari, ular kichik tartibsizliklar, tikuvlar va asfaltning bo'g'imlari bo'yicha juda faol harakat qiladilar. Doimiy zarbalar sur'atni kamaytirishga majbur qilib, himoyasizlik tuyg'usini keltirib chiqaradi. Tabiiyki, bu boshqaruvga ta'sir qila olmaydi, lekin boshqaruvga ta'sir qiladi. Va mashina tekis asfaltda, aksariyat tajovuzkor va qiziqarli bo'lsa ham, yanada tajovuzkor va qiziqarli bo'lsa ham, bu zinapoyaga zudlik bilan yon tomonga sakrab chiqishga arziydi. Afsuski, tezda C3ning burilishiga imkon beradi.
Ford Phesta
Onalik va tashqi tomondan yoqimli, ichkarida oddiylik va astsetizmni biroz rag'batlantiradi. Shubhasiz, bu eng oddiy to'plamlardan birining o'ziga xos xususiyatidir, ammo to'liq to'plamning fonida, to'liq dasturga yopishadigan hech narsa yo'q. Lakonik oldingi panel, shipik qurilmalar, har qanday yorqin dog'lar yo'qligi. Shu bilan birga, haydovchi vositalari deyarli benuqsondir. Bo'limdagi ingichka va qulay rulli, sport yuqori va yoqimli ajablanarli tishli tutqich, qattiq o'rindiq, sizni uning quchog'iga mahkam ushlaydi. Aftidan, hamma joyda o'zgarishlar minimaldir, ammo ergonomika nuqtai nazaridan hamma narsa o'ylanib, eng kichik tafsilotlarga asoslangan. Shunday qilib, o'tirib, siz Spartan ichkisi haqida allaqachon umuman farq qilasiz. Oddiy konditsioner, shamollatish tizimining uchta egizagi, tashqi oynalar mexanik tuzumi mavjud emas. Bularning barchasidan foydalanish qulay. Chap oyoqning qolgan qismi uchun hech qanday joy va sayt yo'q - bu doimiy ravishda qo'llab-quvvatlash nuqtasini izlashda. Old tomonda juda keng, garchi ukasblari kabi fiesta orqa yo'lovchilarni bermaydi. Yana, yostiqlar, yostiq past - kestirib, havoda osilgan, ammo balandligi maqbul.
Haydash qobiliyatlari, uni yumshoq qilib qo'yish, zerikarli. Dvigatel 1,3 litr va 70 litr. bilan, va hatto cho'zilgan qutisi ham fiestani ham beradi, hatto ochiq-oydin letargik. Har doim mashinada ozgina bo'lishi kerak, ammo tezroq uzatilgan jihozlardan foydalangan holda tezlatgich pedalini bosing. Va bu baland ovozni va juda baland ovozli dvigatelni jalb qiladi.
Hamkasblar singari, pendentlar xuddi o'rnini yoki Citroen bilan taqqoslaganda, haydovchiga ham, kichik tartibsizlikka ham ko'proq sodiq yo'lning profilini diqqat bilan qaytarishadi. Ushbu pozitsiyalardan tortib, fiesta Mikraga yaqinroq - notekis asfaltdagi chavandozlarni bezovta qilmaydi.
Ford menejmenti birinchi navbatda ishonchli. Mantiqiy reaktsiyalar, yaxshi fikrlar. Albatta, bu erda hamma narsa diqqat markazining akasi kabi ko'rinmaydi, lekin bir xil chegaraning akasi kabi asabiy emas. Natijada, hatto tezkor burilishlarda ham mashinani boshqarish oson va sodda.
Idealni qidirishda
Har doim sinov oxirida bo'lgani kabi, asosiy savol: Siz nimani tanlaysiz? Bu safar munozaralarning aksariyati bitta narsaga tushdi: agar bu faqat va o'ziga xos qiyofa bo'lsa (dozalari boshqacha) bo'lsa, Citroen Motor, Ford Box, Ichki mato, keyin ideal chiqishi mumkin edi. Ehtimol, bu yaxshiroqdir: turli xil mashinalar, ularning belgilari va xususiyatlari hamma o'zlari uchun sof individual, jozibali narsada yashashga imkon beradi. Bizning to'rtta narxlarimiz va butun segmentning bolasi yo'q. Xuddi shu Nissan Mikrra, uning barcha o'ychanligi va la'nati yoqimli, golf mashg'ulotlari avtomobili kabi turadi - qariyb 16 000 evro! Qisman boy uskunalar va dastgohga qarshi kurashda ayblanib, lekin haddan tashqari oshiq, bu eng kamtarona versiyada 12550 evro tortadi. Bizning Citroen C3, kamcha qolmay (biz bundan ham ko'proq ayb topamiz), 14 ming evroni tortib, bir vaqtning o'zida ko'proq qovog'ini solmoqda.
O'rindiq - kvartetda evro chempioni. Uning hozirgi Volkswagen millati timsolining narxi uning narxini hissa qo'shadi, ammo rasmiy dilerning ichki qismida (ABSsiz bo'lsa ham) yaxshi konfiguratsiyada (ABSisiz) 16,270 evroni tashkil etadi. - Noqulay dvigatel bilan, bu siz ham juda ko'p.
Modest Ford Fiesta ham bashorat qilinmaydi. Mashinaning eng oddiy versiyasining narxi 11,750 evrodan iborat bo'lsa-da, AMRIREE konfiguratsiyasida parvarishlash 7,550 ga etadi.
Ha ... Aftidan, xonimlarning mashinalari birinchi navbatda ko'z bilan tanlanishi kerak. Bunday holda, ular turli xil shakllar, boy uskunalar va boshqalarning e'tiborlari bilan xursand bo'ladilar.

Qisqacha ma'lumot
Nissan mikro
+ Asl ko'rinish va interer, muvozanatli valyuta imkoniyatlari, yuqori boshqaruv.
- Noqulay oldingi o'rindiqlar va ularning bo'ylama moslamalari, magistralning kamtarligi.

Qisqacha ma'lumot
Citroen C3
+ Asl ko'rinishi va ichki qismi, ajoyib akustik qulaylik, yaxshi haydash imkoniyatlari.
- Xulosa qilib, idrok etish uchun qiyin kombinatsiya, Rossiyada bo'lmaganlar uchun to'siqlar sozlamalari.

Qisqacha ma'lumot
Ford Fiesta
+ Ish joyining yaxshi ergonomiyasi, ishlov berayotgan va silliqligi.
- Tasdiqlanmagan dvigatel va interer.



O'yinchoq! Yoqimli va quvnoq. Shunga qaramay, bularning barchasi o'ychanlik va funktsionallik. Tozalash moslamalari, A4 formatidagi A4 formatidagi va hatto uchta uchun maxsus bo'shliq.
Magistral kamtarin, lekin yo'lovchilarni bundan mustasno, joyni chiqarilishi mumkin, balki oldinga siljishi mumkin. To'g'ri, yostiq mutlaqo gorizontal holatga xalaqit beradi.
Zamonaviy, qat'iy va ishonchli amaliy, ammo xalqimizda juda ko'p.
Qurilmalar yaxshi o'qiladi, tashqi oynalar nazorati murakkab emas.
Yuklar bo'linmasi oddiy va oqilona: hech narsa ortiqcha emas, hamma narsa o'z joyida. To'rtburchaklar parallelepipedining deyarli to'g'ri shakli. Orqa o'rindiqlar qismlarga buriladi.
C3 ichida - janob Imenlik. Juda ko'p kosmik va g'ayrioddiy dizayn echimlari. Ammo hamma narsa, ammo foydalanish qulay, ammo yangilik har bir ichki ma'lumotlarda.
Va tishli dastgohning yonidagi kichik bir barrel - bu Ashtraydan boshqa narsa emas.
Kabindan farqli o'laroq, magistral bezatish odatiy va qisqa. Yassi pol, 2: 1 va yonma-yon cho'ntagida, yonma-yon cho'ntagida.
Ish joyining asteti umuman haydovchi vazifalariga zarar etkazmaydi: Fiesta yanada rivojlangan birodarlar bilan ishonchli raqobatlashadi, ko'pincha yanada qulayroq.
Orqa o'rindiq ham qismlarga joylashtirilgan va qo'lqop bo'linmasi juda kamtar. Ammo undagi qovurg'a bor - kichik narsalar sust bo'lmaydi.
Konfiguratsiya va magistralning imkoniyatlari qolganlarga o'xshaydi - bundan tashqari, bu kichik cho'ntaklar va pozseretiklar bundan mustasno.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresenskiy. Foto: Jorj SADKOV

Manba: "Haydash" jurnali