E60 2003 - 2007 SEDRON AK sinovi

Beshta bezaklar

Saray saroydir (Turk.)
Muayyan sonlarning ma'lum bir qismi har doim umumiy oqimdan ajralishni istaydi. Lekin qanday?! Axir, agar siz o'zingizni noaniqlik bilan sotib olsangiz, rangingizni olib, ko'zingizni olib, xizmat bilan bog'liq muammolar va keyingi sotishda muammolarga duch kelsangiz. Ammo menversal tana siz olomonni asosiy tomondan yo'qotgan holda olib chiqishga imkon bersa-chi?
Kim nima
Audi A6 Avant Quattro
Sinovga oid avtomobil narxi 106 269 dollarni tashkil etadi
Maks. 335 litr quvvat. Bilan. 6600 vol./min
Maks. Tezlik 250 km / soat
0100 km / H 6.2 s tezlashtirish
 
BMW 525 XI sayohat
Asosiy konfiguratsiya narxi - $ 64 300
Maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6500 vol./min
Maks. Tezlik 228 km / soat
0100 km / H 8.6 S tezlashtirish
 
Chrysler 300C
Sinovdan o'tgan avtoulovning narxi d49 500
Maks. 253 litr quvvat. Bilan. 6400 vol./min
Maks. Tezlik 220 km / soat
0100 km / H 9.2 s tezlashtirish
 
Audi A6 Avant Quattro
Dvigatel: Ish hajmi 4163 sm3,
siqish darajasi 11: 1,
maks. 335 litr quvvat. Bilan. 6000 vol./min,
maks. lahzasi 420 nm 3500 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): 8.9 / 16,6
Yoqilg'i idishi hajmi: 80 l
   
5 joylar soni
Doimiy haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ko'p -link
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-chi.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 250
 
100 km / soat tezlashishi, 6.2 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1805/2435
Maksimal hajmi: 565/160 l. Avanj an'anaviy ravishda yuk bo'linmasining tekis taxta, g'ildirakli nichlar va past yuklash balandligi bilan oqilona tartibni taklif qiladi
SED A6
boshqa ajrim bilan aralashish oson. A6 Avanti juda o'ziga xosdir
Ko'rib chiqmoq
A6 Avant raqobatchilarga qaraganda ancha yaxshi
Baza bilan
oldingi - haydovchi, hatto Quattro versiyasida, og'ir orqada mashina egilgan holda muvozanatlanadi
 
Yillarning so'zlariga ko'ra, siluet ishlab chiqargan, Audi ilg'or bo'lishi kerak
Siz A6-da o'tirib, uyda hamma narsa kabi his qilasiz
 
BMW 525 XI sayohat
Dvigatel: Ish hajmi 2497 sm3,
siqish darajasi 11: 1,
maks. 218 l quvvat 218 l. Bilan. 6500 vol./min,
maks. lahzada 250 nm 2750 rpm / min
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 7.9 / 14,7 litr
Yoqilg'i tank hajmi: 70 l
   
5 joylar soni
Doimiy haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old front makferson
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 6-chi.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 228
100 km / soat tezlashishi, 8.6 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunalar massasi / to'liq, kg 1560/2160
Maksimal hajmi: 500/1560 l. To'liq qulay va qulay yuklar bo'lmasi hali ham kichik chegaraga ega. Ammo qopqog'ini ko'tarishda yordam beradigan pardaga, sharh bor, u bormaydi! Siz uni qo'lda tortishingiz kerak va bular bitta o'rniga ikkita harakat
 
Salonda ko'zga yopishish uchun hech narsa yo'q, ammo tugashning sifati juda chiroyli
Orqa tomonning orqa tomonida faqat sayohati oldingilarga o'xshaydi
 
Agar bilmasangiz
kATda atigi 2,5 litr bor, men kamida uchta deb o'ylagan bo'lardim
Bmw grygagylyala
Xuddi shu ko'llarda sayohat qilganda, u boshqalarga qaraganda iflos bo'ladi

Chrysler 300C
Dvigatel: Ish hajmi 3518 sm3,
siqish darajasi 9.9: 1,
maks. 253 litr quvvat. Bilan. 6400 vol./min,
maks. lahzasi 340 nm 3900 vol./min
Yoqilg'i sarfi (EPA): har 100 km uchun 8.8 / 17.1 litr
Yoqilg'i tank hajmi: 68
   
5 joylar soni
Doimiy haydovchi to'liq
To'xtatib turish
Old tomoni ikki-bilan
Orqaga ko'p -Link
ViteBox Aut. 5-sinov.
Dinamik xususiyatlar
Maksimal tezlik, km / h 220
100 km / soat tezlashishi, 9.2 dan
Umumiy ma'lumot
Uskunaning massasi ./full, kg 1900/2520
Maksimal hajmi: 630/1600. Eng maqbul chegarasi magistralning beshta siyosati paytida eng achinarli darajadagi afzalliklarning bir qismini o'g'irlaydi. Yuklashning katta balandligini ham xafa qiling
 
Amerikaning mahobatliligi
evropaning sifatini minus narxi yaxshi kokteyl
Xudo ko'radi
men yanglishim mumkin. Ammo, menimcha, S300ni bezatish uslubi buzilgan edi. U aniq va mukammal janrga mos keladi
Chrysler 300C
faqat butunlay -eleadir drayverida sodir bo'ladigan uchta stantsiya vagonning yagona
300c sayohat
sedan bilan taqqoslaganda biron bir so'zsizlanishni anglatmaydi
 
Militra uslubi tajovuzkor tekislangan siluetni o'z ichiga oladi
Katta g'ildiraklar va yirtqich og'iz aytadi: yo'lni bo'shating!

Eng qimmat, eng nufuzli, eng taniqli stantsiya vagonlar biznes sinfidan yuqori emas. Ammo bu erda ularning narxi barcha oqilona chegaralar uchun kengayadi va Sara mohiyati ularning nufuzida juda oz narsani o'g'irlaydi. Aksincha, universal hashamatli hashamatli hashamatli shaxsning unvoni yoki o'rta sinf vakillarining umumiy vakillaridan ajralib turish istagida.
Form-segonlar bilan bir qatorda uchta nemis uchastkali stansiya vagonlariga qo'shimcha ravishda beshta avans / turdosh tanasi bilan to'liq to'plamni taklif etadi. Ammo, agar BMW 5 va Audi A6 Yaqinda bu saflarni to'ldirdi, keyinchalik Mersedes W211, atigi bir yildan katta, allaqachon tiklanish uchun tayyorlanmoqda. Va yosh nurli xomler 300C u uchun yaxshi o'ynashi mumkin. Bundan tashqari, bu taqqoslashni kamroq taqiqlaydi.
Haydovchi uchun pul uchun maksimal zavq va xavfsizlikni olish uchun barcha uchta mashina to'liq drayverning uzatilishi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Tabiiyki, biz bunday tanlovni rad eta olmaymiz, garchi biz faqat ushbu aniq konfiguratsiyada variantlarni topishga muvaffaq bo'ldik.
Mashinalar turli xil kuch va dvigatellar hajmi bilan taqqoslashda ob'ektivlik bo'lmaydi. Audi bu erda shubhasiz lider. Shu nuqtai nazardan, A6 AVANTRO Quattro 3,2-sonli dvigatel bilan juda kulgili ko'rinadi. 4.2 - raketa kabi joyni echib tashladi. Tana orqa tomondan aylanadi, ammo ataylab minnatdorchilik signalini beradi, o'rindiqlarning shakli raqobatchilarnikidan ko'ra yaxshiroq ishlangan. O'rindiqning juda to'g'ri shakli ideal holda yukni vertikal ravishda va bo'ylama yoki lateral yuklar bilan tarqatadi. Ekish, shuningdek, haqiqiy diapazonni cheklamasdan tanlash orqali tanlanishi mumkin.
Tiptonic - bu ma'lumotnoma va unchalik sezilmaydigan qilib, jiddiy ovoz izolatsiyasi sizga tovush bilan aylantiriladigan dvigatelga aniq yopishtirishga imkon bermaydi. Men hatto yaxshi yoki yomon bilmayman ... Sevishganlar uchun allaqachon uzatish jarayonlari (avtomat uzatishdan tashqari) ergonomik rul barglari. Jo'jalar, o'ng chap, yuqoriga va pastga. Ta-A, biz sekinlashtiramiz, biz shpalning oldidagi quti va keyin o'tkir inqiloblar to'plami va biz aniq va qulay tarzda sanash uchun bordik.
Avans bilan yana nima kutmoqda? Albatta, ajoyib ko'rinishi katta-kichikroq oliyjanollarning janrasi doirasida iloji boricha ko'proq tanish. Garchi, agar siz shunchaki munosib deb hisoblasangiz ham, u raqobatchilarga qaraganda ancha yaxshi bo'ladi. Shunday qilib, agar BMW bo'lsangiz, u siz uchun past bo'lsa, siz salonni qorong'i deb bilasiz, shunda 300C dan keyin 300C dan allaqachon haqiqiy muammolar mavjud. Mayli, orqa tomondagi derazalar sof ramziy maqsadga ega bo'lsin va bundan tashqari, salon oynasiga kirmang va hatto boshingizni bursangiz ham, saqlamang. Ammo beshinchi eshikning pulsi to'liq tikilgan oynani chaqirmaydi. Tekshirishning pastki yarmida, kaputning pastki qismiga ta'sirchanligi bilan bog'liq bo'lgan qopqoqni egallaydi. Bu noqulay, ammo qattiq va oldingi qirrani ko'rish juda yaxshi.
Qolgan ikkita mashinaning dinamikasini taqqoslaganda, ikkala soniya ham, kommutatsiya tezligi Bavariya vojazasiga berilishi kerak. 525Xi terish paytida ham, qayta tiklanganda ham pedalga javob beradi. Va BMW tormoz dinamikasi, kuchaytirgichdan tashqari eng yaxshi ko'rinadi, qo'shimcha noma'lum kuchlar sekinlashadi. Ammo Chrysler aksincha, kutilgan tormoz yo'lidan chiqariladi. Ammo bu erda hamma narsa nemis-amerikalik avtomobil sezilarli darajada og'irroq. Fizika qonunlari aldanib bo'lmaydi. Ammo odobsizlikda men xrysler tormozlariga tezda aytaman. Bu uzoq vaqt sekinlashadi, lekin etarli va oldindan aytib beriladi.
300C Sekin til. Aksincha, u qo'lda tutadi. Katta chiroyli mashinada men shoshilinch bo'lishni xohlamayman, balki aniq aniq va mukammal hissiyotlarni his qilish va qattiq tezlatgich pedal ostida harakatlanishning cheki yoqimli. Bularning barchasi taxtda bo'lgani kabi qirollik qo'nishi bilan to'ldirilgan. Chryslerning o'zi ham yo'l ustida bo'lgani va salondagi haydovchi qo'shni mashinalarga qarashga imkon beradi.
Bir qarashda, bu yuqori pozitsiya egilishda chirishga olib kelishi kerak. Ammo yo'q, uch yuzinchisi, traektorni o'zgartirish uchun ortiqcha rulondan uzoqda joylashgan rulda o'ralgan bo'lishi kerak. Bir tomondan, bu kontekst (va haqiqatan ham) kengligi bilan bog'liq. Ammo bu holda, men, shuningdek, kursning ravshanligini ham qurbon qilishim kerak edi. Yaqinda - yiqilgan energiyadan suspenziya osonlikcha qattiq teshiklarni ushlaydi, bu eng qiyin, eng katta g'ildiraklar! Ammo barcha toshlar va ingichka asfalt choklari tanaga kichik zarbalar bilan uzatiladi. Bu uyat, ammo tushunarli.
Shu ma'noda A6 Avant - Yo'l urishining eng yaxshi qalqonchasi: u deyarli yo'l sifatiga javob bermaydi, elita chavandozlarini atrofdagi voqelikka olib tashlaydi. Bu erda g'ildiraklar bilan boshqaruvchi g'ildirakning ulanishi, rulni aylantirish qulayligiga qaramay, eng yaxshi informatsion va beparvolikdir. Ammo gaz ostida Quatro o'zining oldingi g'ildirakli diskini eslaydi va traektoriyani to'g'rilashga intiladi. Ammo bir vaqtning o'zida A6 butun uchlikning ichki taassurotini yaratadi. Keyinchalik u murakkab manevrlar va qayta qurish bilan, u oxirgilarga, oxir-oqibat to'rtta yo'ldan yo'ldan qochishga intiladi.
Ammo ba'zi bir harakatlardan so'ng, seninning asosiy versiyasida orqa-vizayn haydovchisida nazorat qilinadigan chang'ida yugurishga imkon beradi. Va keyin katta o'lchamdagi og'ir krabisler an'anaviy drayverni an'anaviy drayverda qo'lga kiritdi. Og'ir, ammo kammsiz BAEMCHE TADES to'g'ri g'ildiraklar aylantirilganligini darhol taqdim etmaydi. Va katta, qadimgi - 300C, aksincha, juda sezgir. Ha, va 525 da nol, hamma narsa sof chiziqda emas, siz har safar va keyin o'g'irlashingiz kerak. Ammo yo'lda dreydennidda to'g'ridan-to'g'ri tasdiqni talab qilmaydi. Ko'rinishidan, u yonma-yon oila chizig'i bo'ylab, yo'ldagi Mercedesning so'nggi modellarining xatti-harakatlarining ravshanligi ta'sir qiladi.
Bavrzning kichik noqulayliklari, qalqondagi burilish burchagining yashil o'qi doimiy ravishda rulning jansi tomonidan bloklanadi. Va tovushlarni bosishlar zo'rg'a eshitilmaydi. Va qayta qurish paytida, shuning uchun oqim paytida qo'shnilarni chiqarib yuboradigan miltillovchi signal bilan borasiz. Yana 525-kun - bu rulni ushlash uchun noqulay. Bu so'zlarni shakllantirish oson emas, lekin siz rulni tezda aynatishni boshlaganingizda, uning gorizontal yo'lbarlari qo'llarning hamjihatiga xalaqit bermoqda, barcha sinovlarimiz buni qayd etdi.
Albatta, ushbu mashinalarning to'rtta - to'rtta haydovchisi, umuman asfaltdan bir qurultoy emas. Ammo bu doirada garajga kirishda tirbandlik va ortiqcha narsalar kabi odatiy to'siqlar mavjud. Bu erda shubhasiz etakchi Chrysler 300C. Bu baland bo'yli va uzoq vaqt va qattiq gumbazlarga qaramay, har xil sayohat yo'llariga va qorinni ushlamaydi. Ammo BMW va Audi real yo'l sharoitida ular bilan juda yumshoq ishlov berishni talab qiladi.
Qancha qimmat avtomobillar, tanlov qanchalik qiyin bo'lsa. Qoida tariqasida, hamma shaxsiy, do'stona yoki reklama ishlanmalarini hisobga olgan holda, uni oldindan kelishga qaror qildilar. Ammo bizning huquqimizni hukm qilish. Agar siz A6 litrning ustunligingizni bekor qilsangiz ham, u birinchi bo'lib birinchi bo'lib bo'lishni talab qiladi. Agar bittasi bo'lmasa, lekin narx. Bu narx belgilariga umuman qaramaydiganlar uchun mashina. Ammo 300C stantsiyasida vagon narxi narx / sifat ko'rsatkichidan mamnun. Plyus uslub! Xo'sh, 525XI tarafdorlari ularga yoki ularga qarshi qo'zg'olmasliklari shart emas va qaysi mashinani eng yaxshi eng yaxshi ekanligini bilishadi.
 
Ular qanday ko'rinishga ega
Nikita Rozanov
Audi A6 Avanti
Birinchi skrining 2004 yil kuzgi
Dizayn direktori Valter de Silva.
BMW 525 XI sayohat
Birinchi shou 2004 yil bahori
Dizayn direktori Adrian van Hoydonk.
Chrysler 300C
Birinchi shou 2004
Dizayn rejissori Trevor Asad
(Trevor aqidasi).
Tashqi
Ushbu Uchbirlik bilan qarash, bular uchta narsada bo'lganlar uchun bular uchun bular uchun bular va nima olib yurish kerakligini ayta olaman. Birinchisi, mutlaqo nufuzli brendlar: radiatorlarning kanonik panjaralari, faralar, faralar va tafsilotlarning mustahkamligi. Tabiiyki, testda qatnashuvchilarning hech biri chalkashib bo'lmaydi. Audi dizayndagi dizayndan himoyalangan, o'rtada to'rtta hal qiluvchi qopqoqli qopqoq bilan himoyalangan, BMW shamolni ovlashdan oldin, BMW juft burunni ov qilishdan oldin, ammo Chryslerning g'ururli tarixiy barda emasligini namoyish etadi. Savolga: qayerga borish kerak? Uchalasi ham ishonch bilan e'lon qiladi: uzoq. Bunday yo'nalishlar uchun ulkan g'ildiraklar, uzun g'ildiraklar va juda foydali va katta hajmli ovoz berish, masalan, stansiya vagon kabi amaliy tanaga ega. Biroq, siz bu erda aldamasligingiz kerak, chunki mashinaga qarab, qutilar yoki muzlatgich bilan qutilarni etkazib berishni darhol hal qilish kerakligi aniq bo'ladi. Biroq, endi muzlatgichlar Internet orqali etkazib berishni buyurdilar, siz bir mashinada bir nechta itni qo'lga olishingiz mumkin, oilangiz bilan mamlakatingiz bilan yoki bobosiga borishingiz mumkin ellikta. Zo'r yo'lni talab qiladigan yagona narsa, u erda 2 kompas korpas va butun sirtning aerodinamik sozlamalari quyruq bilan ishlaydi. Buning uchun bagaj aloqalari faqat Audi orqali mavjud va siz u erda bir nechta velosipedlarni o'rnatishingiz mumkin, ammo bu majburiy emas.
Ichkarida
Tabiiyki, bu erda hamma narsa uzoq va qulay sayohat uchun sozlangan. Bundan tugadi va materiallar va materiallarning hashamati o'zi uchun kerak emas, balki belgilangan joyga kerakli qo'shimcha. Ammo Amerika avtomobili biroz quyi klassik dizaynning qorong'u tubiga sindirish uchun o'ziga xos klassik dizaynning o'ziga xosligini namoyish etadi. Uning Evropa raqiblari bir xil, ammo korxona va nafis bilan. Masalan, Audi dizaynerlari panelning bir xil tarkibini saqlash, haydovchi atrofidagi tarkibiy qismlarni qurish, bu markaning belgilangan xarbiylasini yana bir bor ta'kidlaydi. Banglela jamoasi an'anaviy ravishda poydevor va qoidalarni engib o'tishadi va aksini qilishga harakat qiladi. Gorizontalning dominantsi kenglikdagi ichki qismni ko'taradi, shuning uchun markaziy konsol eksantrik yordamga o'xshaydi, ammo bu butun ichki ko'rinishga ega bo'lib, bu har bir tafsilotga g'amxo'rlik bilan birlashtiradi. Menga nima bo'lishingiz kerakligini ayting va men sizlarga kimligingizni aytaman. Og'ir, to'rt turi to'rt turi (charm, kumush, toshbaqa va germni qirqish va gerbning ovozi) Audi Intellektuda markaziy yostiqda va Albatta, BMWda faqat sport-spitz.
Qisqacha ma'lumot
Ushbu mashinalar uslubi va dizayni maqsadi va ta'm masalasini tanlash va ta'm masalasida va qaerga olib boradigan savollarga ishonchli javob haqida aytilgan.

Audi A6 Avant Quattro
G'ildirak bazasi, mm 2843
Uzunligi, mm 4933
Kengligi, mm 1855
Balandligi, mm 1463
Tozalash, mm 140
Deyarli hamma narsa ushbu mashinada mukammaldir. Tekis eshiklardan tashqari. AU! Raqobatchilar uzoq vaqt davomida tabiiy tutqichga aylantirmoqdalar
Eshikning o'lchamlari va idishni o'rash joyi A8 darajasida o'stirildi. Farq shundaki, A6 uchun juda oz. Va tor sumka uchun?
Shunday bo'lsa-da, tezkor qalqonda tezlik o'lchagichini ko'radi! Va qolgan qurilmalar va piktogrammalar mukammal o'qiladi
Yaxshi divan. Ammo biroz silliq. Ammo uchtasi hech narsaga aralashmaydi
Audi eng yaxshi old o'rindiqlari. Bu erda vaznning maqbul taqsimoti

BMW 525 XI sayohat
G'ildirak bazasi, mm 2890
Uzunligi, mm 4840
Kengligi, mm 1845
Balandligi, mm 1470
Tozalash, mm 120
Bu BMW tanasi, stansiya vagon siluetni yoqib yuboradigan bo'ladi. Va shakllar etarli darajada ustunlik qilmaydi
Bu erda stullar paragrafni obsesyonga mahkam yopishadi. G'ildirakning orqasida qo'nish zich, o'ziga ishonadi
Asbob qalqonida ikkita dominant qo'ng'iroqlar yo'lning yon tomonidagi arzimas qismidan ag'darilgan. Va dvigatel harorati kichkina larni butunlay tikib qo'yadi
O'tirish qulay, lekin eshiklarni ochish noqulaydir. Ichki qo'l teskari burchak ostida joylashgan, siz juda qo'lingizni egishingiz kerak
Afsuski, usta sizning lepangizni juda yoqadi. Hatto eng kamroq shaklida ham

Chrysler 300C
G'ildirak bazasi, mm 3048
Uzunligi, mm 4999
Kengligi, mm 1882
Balandligi, mm 1483
Tozalash, mm 132
Ha, ular haqiqatni aytadilar, 300C sayohati konturlari bizga biron bir narsani eslatadi.
E-e, bu erda otishma va jangda cho'ntagida!
Idishdagi bo'sh joy har tomonga. Va haydovchining qo'shimcha darajadagi sozlanishi pedal tuguni bor
Har bir kishi oq qurilmalarni yanada o'qiydi. Ha, hatto bunday aniq raqamli raqamni xriz kabi
Bu erda siz uni cheklashdan qo'rqmasdan bemalol xo'jayin olib yurishingiz mumkin. Garchi, printsipial jihatdan uchta boshliq mumkin. Ular buni yoqtiradilar
Oldingi kreslolardan egmada, ular go'yo konveks kabi slayd
 
Matn Vladimir Smirnov
Leonid bobosi
 

Manba: Avtomobillar