E60 2003 - 2007 SEDRON AK sinovi

Beshinchi besh

E39 BMW ishbilarmonlik sinfining eng muvaffaqiyatli modelini ishlab chiqarish boshlanganidan sakkiz yil o'tgach, men uni o'zgartirishga qaror qildim va E60 indeksi bilan to'liq yangi avtomobilni taqdim etdi. U jadal tanilgan etti va eng so'nggi nisbiy Z4 orasida munosib o'rin egallaydi ...
 
Beshinchi seriyasining BMW BMWning BMW ning beshinchi avlodi allaqachon konveyerda. Yaqin kelajakda dunyo bo'ylab o'n minglab xaridorlar buyruq beriladi va E60 indeksi bilan yangi aktivlarni oldindan to'laydilar. Ular buni yoqtiradimi?
 
Internetdagi yangi beshlik haqida ma'lumot qidirayotgan har bir kishi ushbu mashina model tarixidagi eng mashhur modelga aylanishi kerak. Birinchidan, u raqobatchilarning eng muvaffaqiyatli modeli emas, balki Mercedes-Benz elektron klassida bu avlodni biroz vaqt ajratganidan keyin debyut qiladi. Ikkinchidan, dunyo bo'ylab ma'lum bo'lgan e38 indekslari bilan besh avlod juda yaxshi o'qitilgan shassi va ajoyib dvigatellari tufayli raqobatchilarning pozitsiyasini sezilarli darajada siqib, raqobatchilar pozitsiyasini sezilarli darajada siqib chiqardilar.
 
BMW mafkurasiga ko'ra, kompaniya modellarining har bir avlodi o'zgaradi: bu "evolyutsioner" ni amalga oshiradi. Va yangi beshta inqilob ekan, hech kim shubha qilmaydi. Mashinada qarang: Menimcha, bu Kris Bellamning eng yaxshi barpeti, agar, agar Z4 Yo'lster ko'rib chiqilmasa. Va faqat bir nechta jonli yangi mashinani ko'rgan bo'lsa ham, fotosuratlarga ko'ra, u biror narsa bo'ladi. Barcha urf-odatlarni hisobga olgan holda, alohida va g'ayrioddiy narsa. Markali burunlari? Albatta, avtomobilning tezligini beradigan tomoni kabi. Birinchi avlodlarga ko'ra, birinchi avlodlarga parvo qilishimiz mumkin bo'lgan yarim eshiklarning yarim himoyachisi mavjud. Avtomobil mutlaqo BMW sifatida aniqlangan, ammo shu bilan birga yetti - beshtasi o'zgacha bo'lgan, ammo ba'zi umumiy echimlar mavjud bo'lsa ham. Hech bo'lmaganda bosh nur ustidagi burilish signallarini oling - bu eritma birinchi marta ettitada ishlatilgan va endi u boshqa modellarga nisbatan qo'llaniladi.
 
Men beshta va mashhur i-SDVrive-ga ko'chib o'tdim - yordamchi funktsiyalarni boshqarish uchun shov-shuv. U modernizatsiya qilingan, ammo nazorat algoritmini juda soddalashtirdi, ammo joystik hali ham qolmoqda. To'g'ri, endi u noyob gidravlik vositadan mahrum bo'lib, ular barcha bosish va joystikning qarshilikka chidamliligiga taqlid qildi. AI -Dvi -Vriv asarlar ham pasaygan yo'nalishlar soni, endi ettitasida sakkizta o'rniga faqat to'rttasi bor. Tekshiruv davomida menyuni bitta oynaga qaytish imkonini beradigan menyu tugmachasi paydo bo'ldi. I-Drayv sayohatlari ham o'zgargan ekran o'zgardi. Endi u transflyatsion texnologiyalarga muvofiq amalga oshiriladi va unga tushgan yorug'likni aks ettiradi, shu bilan tasvirning yorqinligini oshiradi. Tasvirning yorqinligi maxsus sensorning buyrug'i bo'yicha ko'payadi, bu esa ekranni yoritishni boshqaradi. Shuningdek, ekranda odatdagidek salbiy haroratda ishlashi mumkin.
 
Yangi beshlik tanasining tarkibi noyobdir. Avtomobilsozlik sohasida birinchi marta tananing old qismi alyuminiydan yasalgan, qolgan hamma narsa po'latdan yasalgan. Bunday g'ayrioddiy echim, asosan, asosiy og'irlik darajasida foiz nisbati sifatida optlarning yuqori ko'rsatkichlariga erishish uchun Bavariyalarning drayverining fe'l-atvorini saqlab qolish istagi bilan izohlanadi. Shuning uchun oldingi uchi alyuminiydan qilingan - bu po'latdan ko'ra osonroq. O'zingiz bilganingizdek, alyuminiy va po'latning o'ralgan joy, metallarning kimyoviy o'zaro ta'sirini istisno etadigan maxsus kompozitsiya hisoblanadi. Tananing ikkala turli xil qismlari bir-birlariga maxsus shimgichlar bilan bog'lanadi, ular maxsus mardlar bilan ham unga qarshi kurash tarkibiga kiradi.
 
Yangi modelning g'ildiragi 58 mm ga oshirilib, mashinaning o'zi esa 66 mm ga aylandi. Va endi beshta, haydovchini tabiatda saqlab, yanada qulay va kengroq bo'ldi. Oldingi avlodlarning xarakterli kasalligi - bu orqa yo'lovchilarning oyoqlari va tizzalarining etishmasligi. E60 modelida tirnoqli karavot tufayli rahmat, orqa yo'lovchilar juda qulay bo'ladi.
 
Old tomondan ham, orqada ham, to'siqlar deyarli alyuminiydan yasalgan. Ushbu qaror to'xtatib turishning massasini kamaytirish istagi bilan izohlanadi, natijada asossiz massalarning tebranishi kabi bunday yoqimsiz ta'sirni olib tashlaydi. Shu bilan birga, to'xtatib turilgan inqiloblar biron bir inqiloblarni keltirib chiqarmadi: oldida u hali ham vaqt yonida, Makpherson toklari va orqasida ko'p -gaklik to'xtatib turadi. Bavariyalar havo to'xtatib turish yoki elektron tormozdan tortib olishmagan va bu to'g'ri - ular nima ekanligini juda yaxshi sozlashlari mumkin. Qo'ng'iroqlar va hushtakdan biror narsa mavjud bo'lsa-da. Qo'shimcha to'lov uchun siz dinamik haydovchi tizimini o'rnatishingiz mumkin - bu rulolarni faol gidravlik vositalarining faol gidravlik vositalaridagi barqarorlik stabilizatoriga o'rnatishingiz mumkin. Bendning yon to'ldirishlari 0,3g dan oshguncha, tizim rulonlarni to'liq o'chirib qo'yguncha - bu haqiqiy sportchi sifatida traektoriya bo'ylab o'tadi. Xuddi shu ta'sir, odatda, mashinada qattiq keladigan buloqlarni o'rnatish orqali erishiladi, ammo BAVARALARNING BOShQALARIDA BOShQA BO'LMAYDI - Axir, bu juda yo'l va sport turlari edi.
 
Yana bir to'mt o'zgaruvchan tishli nisbati, ASF tizimi bilan boshqariladi. Boshqarish moslamasining buyrug'i bilan elektr dvigateli tishli aylanish tezligini oshirishi yoki haydovchi rulni aylantiradigan narsaga nisbatan tezligini kamaytirishi mumkin. Oddiy qilib aytganda, rulda rulni o'rtoqlashishi mumkin va shu bilan birga haydovchi hali ham qoldiq bo'lib qoladi, bu faqat Bavariyalar, yo'l hissi. ASF tizimi o'z faoliyatida foydalanadigan boshqa tizimlarning ko'plab tizimlari va favqulodda holatlarda ham avtomobilni zovurga olib borishda saqlab qolishi mumkin. Qanaqasiga? Agar mashina burilishlardan traektoriyadan slayd, burilish g'ildiragini orqaga burish uchun bosh tortdi va drayverning boshi yoki jasorati etarlicha tajriba, bilim yoki jasoratga ega emas, shuning uchun oldingi g'ildiraklarni qoplash uchun bu o'zini o'zi qil. Bu oldingi g'ildiraklarning aylanish burchagini biroz kamaytiradi va mashina yana barqarorlanadi. Shu bilan birga, ASF, mashina qasddan toyga aylanganda, bu vaziyatlarni tan oladi. Masalan, agar tajribali haydovchi boshqariladigan chang'ida aylanayotgan bo'lsa, xuddi muxlisga ko'ra, ASF o'z tavsiyalari bilan mashinani boshqarishga xalaqit bermasa. Shunday qilib, haydovchi qolmoqda!
 
Modelning evolyutsiyasi
 
BMW dan eng yuqori o'rta sinf modellarining birinchi avlodi, bu allaqachon 5 seriyani tayinlash bilan tanishgan holda, o'tgan asrning boshlarida paydo bo'ldi. Va aniqroq, keyin uzoq joyda 1972 yilda. Dastlabki beshta ham haydovchining tasviriga ega edi, chunki kuchli va zamonaviy tirnoqli sedan o'z sinfidagi eng yuqori ko'rsatkichlardan biri edi. Har o'n etti yoshlarda, mashina to'rt va olti silindrli dvigatellar, mulkiy konfiguratsiyani 2,0 dan 3,5 litr hajmgacha bo'lgan. To'g'ri, dastlab beshta 520I versiyada va faqat 1973 yildan beri 525i tomonidan 1505i tomonidan 1505 yilning kuchli versiyasi bozorda paydo bo'ldi. Bir yil o'tgach, to'rt silindrli dvigatel paydo bo'ldi va 1975 yil 1975 yil 2,8 litrgacha bo'lgan eng yaxshi versiyaning paydo bo'lishi bilan ajralib turdi. E12 tanasi bilan birga beshinchi nashr 1981 yil aprel oyida to'xtatilgan. To'qqiz yil davomida ishlab chiqarilgan to'qqiz yildan ko'proq vaqt davomida BMW 5-Series 566 mingdan ortiq avlod ishlab chiqarildi.
 
Avvaliga dastlabki avlod avvalgisining tiklangan versiyasiga o'xshab, mashinalarning dizayni ko'p jihatdan o'xshash edi. E28 zavod indeksini olgan yangi beshlik avvalgi modeldan oshib ketdi. Bu keng, kengroq, uzunroq va undan yuqori edi va barcha g'ildiraklardagi to'liq to'xtatib turilgan edi - old va orqada. Agar dizayni haqiqatan ham oldingi model bilan doimiy uyushmalarga sabab bo'lsa. Bavariyalarning o'zlari uning tashqi ko'rinishiga evolyutsiyani chaqirishdi, u E12 seriyasiga o'xshab, faqat yuqori magistral qopqoq va katta orqa chiroqlar uni avvalgilaridan yaxshi tanqid qildi. Ammo old tomon deyarli ajralmas edi: aynan bir xil burunlar, soxta moyillik va an'anaviy optikaga ega bo'lgan soxta radiator panjarasi. E28 tanasi bilan ushbu avlod kompaniyaning tarixidagi birinchi dizel BMW, 1983 yilda 28 litrli dizel dvigatelini o'rnatishni boshladilar. U, e28, eng qisqa modelga aylandi - uning ozod etilishi olti yildan ko'proq vaqt davomida, yilning o'rtalarida 787 yilgacha davom etdi.
 
Uchinchi beshlik haqiqiy inqilob bo'ldi: u avvalgisidan farqli ravishda emasdi va uni har jihatdan oshirdi. 1988 yil boshida paydo bo'lgan ushbu avlod E34 indeksini oldi. Ushbu avlodda, oltita, sakkiz silindrli dvigatellar bilan ishlab chiqarilgan, sekurg'uni yoki besh eshikli sayohat stantsiyasining vagonida mijozlarga taqdim etilgan. Bir oz vaqt o'tgach, x prefiks bilan, shuningdek, tabiiy gazda ishlaydigan 518I modelning maxsus versiyalari paydo bo'ldi. Bu avlod avvalgilaridan ko'ra ko'proq mashhur bo'ldi. 1988 yildan 1996 yilgacha E34 ishlab chiqarilgan davrda ushbu modelning qariyb 1,3 million nusxasi sotildi.
 
Ammo keyingi beshta mashhur bo'lib qoldi - 1995 yil E39 tanasi bilan. Shuningdek, sedan va stantsiya vagon shaklida ishlab chiqarilgan bu avlod boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun deyarli standartga aylandi. Ko'p sonli nufuzli xorijiy nashrlarning ko'plab qiyofaviy sinovlari ushbu modelni yuqori darajadagi avtomobil standartini ko'rib chiqmoqda.
 
Mina mashinasi
 
Alohida hikoya, shuningdek, beshinchi seriyasining BMWning Sport hayotiga loyiqdir. Darhaqiqat, beshinchilarning odatiy versiyalari bilan bir qatorda ishlab chiqaruvchi qo'y terisida bo'ri, qo'y terisida bo'ri - seriyali model shaklida haqiqiy superkarni chiqaradi. Bular asosiy versiyalardan dizaynda jiddiy ravishda farq qiladi, kichik ayirboshlashda yig'iladi va ularning ishlab chiqarish faqat sport bo'limi - BMW Motorsport tomonidan ishlab chiqariladi. Bu erda deyarli qo'lda yig'ish jarayonida, aktivlar yanada kuchli tormozlar va maxsus sport zanjirlarini olishadi - qattiqroq va qisqa -chi. Shuningdek, butunlay yangi dvigateli, seriyali dvigatel asosida yaratilgan va kompaniyaning tajribali mutaxassislari tomonidan qo'lda yig'ilgan. So'nggi zarba - bu magistralning orqa panelida va ba'zan soxta radiator panjarasida
 
Qoida tariqasida, boshqa modifikatsiyalardan tashqari barcha o'zgarishlar emas: rivojlangan buzg'unchilar, na hunarmandchilikning g'ayrioddiy elementlari yo'q. Ko'pincha EMka sizning oldingizda yoki yo'qligini aniqlash mumkin, faqat shinalar bilan - jiddiy va kuchli mashina yuqori tezlikka bardosh bera oladigan slaydlar uchun shunchaki kerak. Birinchi avlodda Emina "BMW 735I modelidan olti silindrli 222 ot kuchiga ega" 3,5 litrgacha bo'lgan dvigateli bo'lgan oddiy beshtasi.
 
Oddiy modernizatsiya qilish orqali sport blokirovkasining muhandislari seryali dvigatelning kuchi 218 otliqdan ko'tarishdi. Beshtaning nisbatan kichik og'irligi bilan birlashtirilgan cheklangan chegaraga, shunchaki ajoyib natija berdi. Yetti yarim soniya, yuzlab va 220 km / h Maksimal tezlikda! Keyingi, bir qatorda avlod m 1984 yilda paydo bo'lgan - model o'sha paytda ishlab chiqarilgan E28 tanasi bilan beshinchi bazada yaratilgan. Motor ham xuddi shunday bo'lib qolmadi, na modelning o'zi M535I deb nomlangan. Ammo E34 tanasi bilan 1988 yilda paydo bo'lgan va keyingi avlod modeli asosida yaratilgan M5 modeli haqiqatan ham inqilobiy - bu 315 ot kuchini ishlab chiqdi! Joylashtirish dinamikasi, shuningdek, tegishli ravishda 6,8 soniya va maksimal tezlik bilan 250 km tezlikda tezligi bilan bog'liq edi. Mercedes-Benzning asosiy raqobatchisi, u darhol dinamika va kuchga ega bo'lgan E500 versiyasini taqdim etdi, aslida ishonchli autobahnni o'zlarini sezilarli darajada sezdi: uning og'ir sakkiz silindrli dvigatel mashinada to'liq nazoratsiz. E14 tanasi bilan Emina avlodi model tarixidagi eng mashhur va massaga aylandi - bu sport bo'limining asosiy versiyalari va sport bo'limining kiyimida. 1992 yilda oldinga keskin qadam tashlandi, 326 ta e500 BMW 340 HP quvvatga ega bo'lgan yangi, 3,8 litrli dvigatel bilan M5 modelining yangilangan versiyasini taqdim etdi! Ushbu model ham Ferrari bilan taqqoslandi - u yuzaga tezlashtirish uchun 5,9 soniya sarfladi.
 
Ayni paytda, ketma-ket to'rtinchisi, 1998 yilda paydo bo'lgan M5 modelining avlodi bir vaqtning o'zida og'irroq bo'ldi, ammo kuchliroq. Model tarixida birinchi marta sport versiyasi 4,9 litr hajmli sakkiz silindrli v shaklidagi dvigatelni qabul qildi. Uning quvvati aniq 400 dan oshdi va bu sinfda moment indikatori rekord bo'ldi. Xuddi shu beshtasi eng tezkorlardan biri bo'ldi. Faqat 6 tezyurar mexanika mexanikasini jihozlash, u 100 km / soat dan 5,3 soniyagacha tezlashishi mumkin. Maksimal tezlik, quvvatning ko'payishi va 60 km, etakchi nemis ishlab chiqaruvchilarning maksimal tezligini cheklash to'g'risidagi bitimiga muvofiq qoldi. Garchi, sozlash bo'yicha mutaxassislarning fikriga ko'ra, faqat elektron tezlik cheklovini buzish jarayoni Mni Ferrari F355-ga topshirdi - maksimal tezlik 300 km / soatga etdi!
 
Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, navbatdagi BMW M5 allaqachon 10 silindrli v shaklidagi dvigatelga ega bo'lib, ular josuslik ma'lumotlariga ko'ra, 500 HP ni rivojlantiradi! Bunday kuch, birinchi navbatda yangi Mercedes-Benz E 55 AMG ni yaratish uchun kerak edi, bu esa 476 ot kuchi kompressorining sakkiztasi bilan jihozlangan. Faqatgina farq shundaki, Mehrning kuchi qaynatiladi va BMW kaputida atmosfera dvigateli ushbu sohadagi so'nggi BMWning so'nggi yutuqlari hisobga olingan.
 

Manba: "Avtoyazeta"