E60 2003 - 2007 SEDRON AK sinovi

Kelajakka chipta

Bmw 5-sonli aviachi va diqqatga sazovor joy
Yangi 5-chi BMW seriyasini tekshirish, siz qo'rquvga bo'lgan hayajon bilan chegaradoshga o'xshaysiz. Kelajak har doim hozirgi kun bilan juda qisqargan bo'lsa, har doim ko'proq hayajonlantiradi. Shunga o'xshash hissiyotlardan xalos bo'lish osonmi? Biz ushbu savolga uch kunlik BMW 530si xamiri vaqtida javob berishga harakat qildik.
Yangi beshta endi 7-sonli BMW bmw vaqtida kuzatilgan hissiyotlarning bo'ronini keltirib chiqarmaydi. Shu munosabat bilan BMW bosh dizayneri Krisning finalining g'alabasini asta-sekin haqiqat bilan birlashtirishi mumkin. Aftidan, Kimark o'zining super kichikligini muvaffaqiyatli amalga oshirganga o'xshaydi: u dunyoni Bavariya tashvishining yangi dizayniga o'rgatgan.
Yangi BMW bitta xususiyatga ega: fotosuratlar 21-asrning Bavariya mashinalarining yuzini to'liq namoyish etmaydi. Masalan, yangi beshlik tasviriga qarab, avvalgi 5-seriya (E39 tanasi) bilan faqat rasmiy belgilar va soxta radiatorning markalari va xarakterli burunlari bilan aniqlash mumkin. Biroq, yangi beshta taniqli. Ayniqsa, uch chorak uchun proektsiya oldida tursangiz: Bu, albatta, BMW avtomobili.
Mashina dinamik va tajovuzkor ko'rinadi, ammo E60 tanasini kesishning nafisligi va jiddiyligi avvalgi besh avloddan past. 530-ning ko'rinishi ko'proq kosmopolit bo'ldi. Shaxsiy fikrimda, eng yaxshi beshlikdagi nemis kamtarin dizaynining xususiyatlari endi yo'qoldi. G'azab amerika mashinalariga xos bo'lgan tafsilotlar haqida: ehtimol, to'q sariq rangli ko'zlar va orqa bamperdagi muzlatgichlarning burchaklariga o'rnatilgan. Ushbu tafsilotlar nemislarning umumxalq yuklamasidan ko'proq dekorativ olib boradi: odatda o'z mahsulotlarida uslub va amaliylik 50 dan 50 gacha bo'lgan ideal nisbatda tasdiqlanadi.
Yangi beshta dinamikasi past, deyarli sport maydonchasini ta'kidlaydi. Avtomobilga qaraganingizda, bizning yo'llarimiz uchun bunday kichikroq unutish emas. Biroq, sinov paytida kam qo'nish muammolari deyarli paydo bo'lmadi, mashinaning karnayni to'shakda yotish paytida harakat qilmadi (faqat GASTSga muvofiq qilinganlar).
Natijada kam maydonchalar va yangi beshlikdagi o'rindiqlarning chuqur joylashishini, garchi haydash paytida bo'lsa ham, yillar davomida yo'qolgan moslashuvchanlikni unutasiz. Haydovchi qo'ng'irog'i haqiqatan ham sport turidir. O'rindiqni sozlash va rulda siz poyga avtoulovida ishni olishingizga imkon beradi: oyoqlari tirsaklarga o'xshab, qo'llar tirsaklarga egilib, barcha boshqaruvlar qulay va sizning buyruqlaringizni bajarishga tayyor.
Biroq, bu mo''jizaviy dehqonlar sport uslubining ishqibozlarini, balki uzoq masofada o'tirishni afzal ko'rganlarga, shuningdek, sport uslubining ishqibozlarini qulay tarzda olishadi: sozlash oralig'i juda katta. Servo o'zgaradi (standart o'rindiqlar) ni turli darajadagi zaxiralarni (pastki orqa o'rindiqlarga qo'shimcha ravishda) (pastki orqa tomondan elka pufagiga), ustki prownning uzunligi. Ammo yonma-yon personallarni tartibga solish ayniqsa juda ta'sirli. Tugmalardan birini bosish orqali drayver (oldingi yo'lovchilar kabi) kafedra tanani mahkam ushlashi mumkin. Bunday quchog'idan siz hatto eng kuchli burilishlarda ham buzilmaysiz. Bundan tashqari, yangi beshlikning old o'rinlari geometrik jihatdan to'g'ri uslubda ishlab chiqarilgan ichki qismning eng ajoyib va \u200b\u200bta'sirli tafsilotidir.
Orqa yo'lovchilarga kelsak, yangi beshta oilaviy mashina sifatida tavsiya etilmaydi (ammo bu rolni talab qilmaydi). Ikkinchi qatorda, uchinchi yo'lovchilar qulay tarzda sig'dira oladi, uchinchisi kardan-milya yotqizilgan yuqori tunnelga xalaqit beradi. Asosiy versiyada beshta versiyada orqa o'rindiqning buklangan orqa tomonlari bilan jihozlanmaganligi. Tashqi havoning oshiqlarini sevuvchilar ushbu variantni buyurtma qilishlari kerak. Turli xil kichik narsalarni joylashtirish uchun yangi beshta va mo'l-ko'l makonni ajratib bo'lmaydi: BMWning ixtiyorida kichik qo'lqop, eshikdagi kamonli cho'ntagida, eshikdagi va mobil telefon uchun torpededo. To'g'ri, katta va qulay magistral yoqimli.
Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi haqida ikkita shikoyat mavjud. Mening chap oyog'im chiroyli, ammo past funktsiyalar tafsilotlari tafsilotlari tafsilotlari so'zining o'tkir chizig'iga qarshi dam oldi (yana uslub va funksionallik). Ammo eng muhimi, burilish ko'rsatkichining burilish burchagi asabiylashgan (aynan bir xil algoritm endi, masalan, Opel vetrage). Uni yoqish juda oson, lekin uni asl, neytral, pozitsiyasiga qaytarish (masalan, ketma-ket qatordan qayta tiklanganingizda) kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda olingan. Uch kun ichida men signalni boshqarish algoritmiga odatlanib qoldim. Natijada, yo'ldan chalg'itmaslik uchun men aylanma ko'rsatkichlarini yuqori tezlikda ishlatmaslikni tanladim.
Va men g'ildirakning orqasidan chalg'itishni xohlamayman. Avtomobil faol haydash uslubini keltirib chiqaradi. Qattiq suspenziya, o'tkir rulli, faol stabilizatorlar dinamik drayv (qo'shimcha uskunalar ro'yxatiga kiritilgan), 50 dan 50 gacha bo'lgan ekspluarshigi haqiqiy zavq bag'ishlaydi. Avtomobil navbatlarni kompas sifatida belgilaydi. Qattiq u hayratlanarli, rulonlar minimaldir (ikkinchisiga, dinamik haydovchi tizimiga minnatdorchilik bildirishingiz kerak). Bularning barchasi haqiqiy BMW xususiyatlari. To'g'ridan-to'g'ri yuqori darajadagi sohada mashinasiz: ko'ndalang va uzunlaması aylanmaydigan suzish yo'q, yo'lovchilar uchun dengiz kasalligi yo'q. Biroq, kichik va katta qonunbuzarliklardan o'tib, biznes-klass klass seminan uchun diskvalifikatsiya qilinganda juda qattiq tuyuldi.
Yangi BMW yoylarini, balki uning boshqaruv qanday ishlashini ham hayratda qoldiradi. Bizning mashinamiz AFS faol boshqaruv tizimi bilan jihozlangan (qo'shimcha variant). Kam tezlikda tizim rulning aniqligini oshiradi (masalan, to'xtash joyidan to'xtash paytida parkda to'xtab, boshqaruv atigi 1,8 burilishni tashkil qiladi). Eng muhim beshlikda, deyarli ushlash bilan shug'ullanishning hojati yo'q. Tezlik tezligi bilan harakatlantiruvchi g'ildirak unchalik o'tkir bo'ladi. Bundan tashqari, tizim o'zingizning borlig'ini unutish uchun juda uyg'un ishlaydi. AFS shuningdek, siritsion tizimning elektron yordamchisi rolini mustaqil ravishda qat'iy qarab turadi.
BMW 530i sig'imi 231 HP sig'imga ega bo'lgan oltita svsilsi bilan jihozlangan. Dvigatel, oltita dvigatel uzatilishi bilan birlashtirildi, mashinani 7,1 soniyada 100 km / soat tezlashtiradi. Beshning maksimal tezligi 245 km / soat / soat belgisi bilan cheklangan.
Sinov sinovida bo'lgan mashina hozirda Rossiyaning BMW 75 000 evro dilerlarida. Bozordagi beshta Kaliningrad Assambleyasi paydo bo'lishidan oldin, bunday narx qiziqarli talabga hissa qo'shishi mumkin emas. Biroq, premium avtomobil sotuvchilar, ularning mijozlari uchun narx hal qiluvchi rol o'ynashmaydi. Ehtimol, chindan ham 75 000 evro kelajakka sayohat chiptasi uchun juda arzon.

Igor Komarov
 

Manba: G'ildirak (kompaniya)