Тестовий драйв Vaz Kalina 1118 Sedan з 2004 року седан

Калінзатори

Було набагато простіше і безпечніше перевірити вагон станції Лада Каліна 1.6 десь на заводській доріжці. Звернутися на добрий асфальт, після цього, дивуючись більш практичним, порівняно з седаном та хетчбеку, тулубом, вивчити нові варіанти та повернутися додому з почуттям обов'язку.
Натомість п’ять годин на літаку, довгі підготовки та початок почати вздовж степів Казахстану. Інженери Avtovaz запевнили: саме такі екстремальні умови дозволять вам краще відчути нові технології та машину в цілому. І навіть якщо 1300 км провели в Товаристві Каліни не вбили скептика, що живуть у мені, їм вдалося прищепити повагу до продуктів гіганта Тол'ятинського.
Три тіла, 68 налаштувань та вибір двох двигунів: 1,4 та 1,6. Російські виробники ніколи не зіпсували таких покупців! Ось де ви можете ходити фантазії лише для заплати! Крім того, Каліна, нарешті, була одягнена в найпрактикучніший тюрм вокзалу, і в цій формі вони надіслали масово розмножуватися на конвеєр: серійні копії вже чекають покупців у салонах.
Калина червона
Вболівальників вагонів станції можна розділити на дві групи. Деякі перетворюють машину в сарай, не дуже турбуючи естетичний компонент, інші шукають двосторонній високий у двох томах тіла.
Хто буде задоволений Lada Kalina Universal? Тіло єдиного об'єму виглядає більш гармонійним, ніж седан, а більш твердий хетчбек. Немає змін спереду: той самий наївний погляд фари Лупіса та високо піднятий ніс. Ви можете ідентифікувати машину збоку: на більш важкій дупі.
Спина прикрашена досить скромно: ліхтарі непорушності, спрямовані на вершину, форми трохи диференціюються гладкими контурами тіла.
Вагон станції, здається, більше, ніж седан, що насправді є візуальним обманом однаковим (хетчбек на 19 см коротший). Але завдяки майже вертикальній задній двері доступ до багажника став зручнішим, і саме тіло зможе взяти загальний багаж.
Можливість викладати задній стілець у частку 1: 3 або 2: 3 дозволяє пасажирам відчувати себе в сусідстві. Універсальність машини підтримується високим дахом: з проблемами завантаження/розвантаження не виникне.
 
Але не лестить себе: завдяки збереженому розміру автомобіля вантажне відділення не стало набагато об'ємним. У звичайному стані 350, з розкладеним заднім рядом 650 літрів. Крім того, той факт, що задня частина дивана може бути викладена у співвідношенні 40:60 і дозволяє досягти майже рівної платформи.
Вниз з гвинтами та іншими винаходами, які втратили своє місце для власників десятої родини! Правда, заради простої трансформації салону необхідно пожертвувати задніми обмеженнями. Враховуючи той факт, що навіть для середнього пасажира надається зручний трійковий пояс, таке нехтування елементарними атрибутами безпеки виглядає дивно
Але такого нехтування в іншому плані немає: вперше Viburnum доступний з двома лобовими подушками безпеки. Тут вони інтегровані в панель над безладом, другий нагадує про себе, що стало більш пухкою центральною частиною керма. Існують також попередники ременів, без них, Eirbegs більше не розміщуються.
Основна видима зміна кнопки передньої консолі для управління установкою клімату. Правда, під час нашої поїздки останній виявив одну особливість: вона могла підтримувати задану температуру щонайменше 22 градусів. Це варто було робити менше, і система перетворилася на звичайного кондиціонера, який миттєво замерзло всіх жителів кабіни.
Посадка в Каліні була перетворена в основному завдяки новим, комфортним чеським кріслам. Так, і робоче місце водія побудовано правильно: основні регулятори середньої консолі розводяться досить високими, а її нижня частина потонула. Тож ноги вільніші, і не потрібно дістатися до контрольних ручок управління або радіо.
Оббивка дверей та загальний тон пластику нарешті виготовляються в одній кольоровій гамі елегантно і, в той же час, значно. Це лише сумує, що тут і там ви зустрічаєте нерівномірності пристосування пластикових елементів. Хоча, порівняно з тією ж десятьма, крок вперед з точки зору якості є відчутним.
Взагалі, салон сприймається як досить сучасний, і, що важливо, скупо для сторонніх звуків ні цвіркунів, ні сміття, чи не будуть однаковими після 30 000-40 000 км пробігу?
Чи цвіте Viburnum у степі?
Цвіте, і як! Більше того: після того, як кілометри проїхали по розбитому степовому шосе в режимі газу, ми позаду! Нарешті я зрозумів, що пакет для поганих доріг - це не порожні слова. Оптимізм додається тим, що суспензія Kalina Universal Standard, який йде як до седана, так і до хетчбека (з однією різницею: останні два трохи слабкіші, ніж пружина позаду).
Найбільш зле зауваження, яке виникло під час поїздки, стосується пункту пропуску. Не тільки включити п’яту передачу, щоб дістатися до колін переднього пасажира, але й на ходу вібрації, таким чином, що це правильно відмовитись від тахометра: ви можете прийняти швидкість двигуна, тремтячи на важелі.
Чесний 160 мм дорожнього очищення дозволило штурмувати удари та вибоїни, які наш шлях був рясно ароматизованим. Більше того, іноді було створено, що машина з носом потрапить у перешкоду, і ми приїдемо до основи, в кращому випадку, без бампера і зі зламаним радіатором. Але короткі навіси в поєднанні з хорошим інсультом суспензій зробили невелике диво, ми зняли на удари високо від хорошого бордюру і приземлилися без зриву амортизаторів. Можливо, не кожен кросовер влаштовує такий знущання.
Вишня Каліна, як правило, справляється з поганою дорогою. Незважаючи на те, що співвідношення високого даху та досить коротка основа повинно призвести до поперечного накопичення, нічого подібного не було помічено.
Більше того: в настоячих суспензій поєднання помірної жорсткості та відмінної інтенсивності енергії вміло поєднуються. Ви відчуваєте деякий дискомфорт, рухаючись лише зі швидкістю вище 120 км/год, але це скоріше винна рульова.
Зазвичай це залишало подвійне враження. На парковці, щоб скрутити кермо електричною потужністю - це приємно: це легко і зручно, навіть незважаючи на величезні, за сучасними стандартами, 4,2 перетворюється від зупинки до зупинки. Але стрілка спідометра перетинає позначку 60, 80, 100 км керма і не думає ділитися інформацією про положення коліс з водієм!
Лада Аріона показала той самий персонаж, який, як правило, не дивно: її механізм однаковий. Ситуація повинна змінитися цього року на заводі, розробила нову рульову стійку з меншим номером передачі. Це зробить це можливим управління автомобілями гостро і краще усвідомити добрий, загалом, потенціал шасі.
Автомобіль з тіста, виконаний розкішним похвалиом антиклокованою системою гальм Боша. Інтеграція іноземного механізму була успішною: операція передбачувана, а сама педаль гальма з хорошими відгуками.
Крім того, автомобіль з ABS вдарив у 14-дюймові шини, що тягне за собою збільшення діаметра переднього гальмівного диска: 13-й колеса вже не можна поставити сюди, але машина зупиняється більш впевнено.
Критика двох абзаців
Лада Каліна, за словами реклами, зараз перебуває на всіх дорогах країни. І якщо прогнози маркетологів AVTovaz здійснюються, то в країнах близьких та далеких за кордоном вони збираються спробувати російську ягоду.
Що це за автомобіль для іноземців? Перш за все, робочий коник дешевий і просторий. І тому для них не так важливо, що фабричні працівники представляють проект Каліна як прорив у світ високих технологій. Кліматичний контроль, ABS, подушки безпеки, ремені, трансформовані інтер'єр, врешті -решт, ці слова вже давно пестить слухання власників іноземних автомобілів. Зараз це багатство знаходиться в арсеналі Лади. Чудово?
Я хотів би відповісти: так!, Але всі два дні, коли я разом з Каліною відполірував сотню на сто кілометрів казахських степів з шинами, не залишав сумного почуття: де ви були раніше з моїми подіями?. .
Дійсно іноземні модулі з подушками, кондиціонером або Boshevskaya ABS не змогли знайти своє місце на автомобілях Volga п'ять -сім років тому? І скільки більше часу буде потрібно привести вітчизняного покупця до того, що Лада зараз не дуже дешева, але досить сучасна? Наче до цього часу масло в кишечнику Землі не закінчилося, на думку вчених, на складі на складі 60 років. Я сподіваюся, що ми маємо час
 
 
Текст: Олександр Михайлов
Фото: Автор та Автоваз
 
 
 
 


 

Джерело: Журнал коліс [травень 2008]