Тестовий драйв Vaz Kalina Sport з 2009 року хетчбек
"Каліна" сьогодні і завтра
У серпні, на 5 -му російському міжнародному автосалоні, VAZ представить остаточну версію родини Viburnum. Початок серійного виробництва цих машин заплановано на кінець 2004 року. Перший седан VAZ-1118 буде стояти на потоці.Зустріньте вас із седаном VAZ-1118, ми лише ведемо розмову про концепцію цієї машини. Це те саме, що на фотографіях, що ви не побачите машину: до серпня VAZ розробляє новий дизайн. Крім того, більш просунутий двосток -заповідник вже замінив сотню серію. У той же час, шасі, живлення та внутрішня частина VAZ-1118 визначаються майже нарешті.
Нагадаємо, що в 1999 році хетчбек VAZ-1119 був представлений у московському салоні автомобіля, який ми детально розповів у грудневому випуску журналу того ж року. Прем'єра седана VAZ-1118 відбулася на MIMS-2000. Сім'я Каліна також включає фургон станції VAZ-1117 та компактний мінівен VAZ-1120.
Зауважте, що вперше запуск автомобілів нової родини у виробництві очолює спеціально створену дирекцію проекту.
VAZ-1118 Kalina позиціонується як компактний сегмент міста В. Західної Європи (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) не особливо популярні. Частіше сегментні седани зустрічаються в країнах, що розвиваються (Fiat Siena, символ Renault Clio).
Основна відмінність седана та хетчбека VAZ -1119 -це тривісний план із несподівано вираженим стовбуром, потужність якої зросла з 260 до 420 літрів. Однак показник не є видатним: у вищезгаданих іноземних автомобілях -455-510 літрів. Однак задня частина заднього сидіння в частинах значно розширить можливості транспортування багажу. Ми також відзначаємо достатнє значення відкриття кришки багажника та терпимого кроку між підлогою та площиною з'єднувача.
Якщо раніше Viburnum нагадував GNOME (завдяки використанню голови оптики з електричного автомобіля з GNOME), то в нинішніх ескізах це більше схоже на вазовських родичів. Зараз склоочисники покриті штампуванням на капоті, дверні ручки виготовляються як європейські, але сигнал третьої зупинки, що не є бритом, швидше за все, мігруватиме з кришки стовбура під стелею салону.
Двері відкриваються широко, що забезпечує зручність посадки. Налаштування сидіння водія, відміченого на хетчбеку, взагалі не буде взагалі не буде стратами, хоча, в принципі, тут достатньо стандартних коригувань. Сидіти ззаду менш комфортно, ніж у VAZ -1119 - голова спирається на стелю. У серійній машині цей недолік зникне, оскільки жорсткість і висота сидіння зміниться.
Посадка вершників у Каліні є більш вертикальною, ніж у звичайному пасажирському автомобілі. Автомобіль коротший, ніж інші, але також вище (1500 мм) і навіть перевищує восьми в ширину.
Конструкція приладової панелі, центральна консоль та торпеда в цілому покращилися. Тепер вони функціонально розділені і містять контроль автомобілів, прийнятих скрізь у Європі. Важіль KP має замок від випадкового повороту на задній передачі. Стандартне десять керма дещо псує картину - тут було б більш доречно, розроблене спеціально для Viburnum.
Випробувані випробування на аварії виявили повну відповідність конструкції автомобіля з вимогами безпеки під час бічного удару та незначні відхилення від норм з дужками. Усі коментарі щодо результатів тестів були враховані при створенні прототипів із двохсот серій.
Чотири двигуни (1,6-1,7 літрів) повинні бути встановлені на Каліні, що ведуть їх родовід як з класиків, так і з ваз-приводів на передньому колесі. У нашому випадку машина була обладнана двигуном VAZ-11183 (1,6 літра; 79 к.с.) з двома клапанами на циліндрі та впускною трубою змінної довжини, що призвело до досить ніжної характеристики крутного моменту з її хорошим значенням на днищах. Цей седан досить гнучкий і комфортний в управлінні.
Наша довга суперечка щодо доцільності використання таких великих потужних одиниць на Каліні (див. П'яте колесо № 12'99) не закінчилася - обидві сторони залишилися на їх думку. Посилення тіла для забезпечення вимог безпеки для страйків призвело до збільшення оснащеної маси до 1000-1080 кг. Дослідження - це встановлення більш твердих та тягових двигунів, які забезпечують прийнятну динаміку.
У іноземних серійних аналогах тіло трохи простіше (950-1050 кг), а менші двигуни мають набагато кращі показники. Зразок може бути символом Renault Clio з останнім 16-клапанним двигуном (1,4 л), з меншою вагою з великими розмірами (довжина 4150 мм).
Дивлячись на інженерний простір, ми відзначили слабке вивчення технічного обслуговування. Привід склоочисника став доступним не лише для ремонтників, але й для власників автомобіля, про що не можна сказати про резервуар для розширення - у разі поломки, він жодним чином не видаливши його через великі виміри двигуна. Розрахунок за весь період його роботи в автомобілі все ще слабкий.
Передача та шасі успадкували від восьми та десятків. Однак існують суттєві відмінності. Коліс колеса Viburnum збільшується спереду і ззаду, що дозволило досягти більшого простору в салоні і - наскільки це можливо, моторного відсіку. Верхня опора передніх стелажів -це дві етапи, з конічними пружинами. У задню підвіску вводиться стабілізатор рептилії.
Автомобіль плавно рухається. Тягар двигуна відчувається (133 нм при 2800 хв-1), хоча, на нашу думку, числа передачі в КП можуть бути різними. Прискорення є впевненим, динамічним, Viburnum провокує активний стиль водіння.
Рульове управління обладнано електроенергією - незамінною річчю на стоянці. Однак ми будемо утримуватися від оцінки його роботи. У якийсь момент кермо здавалося гострим, але повністю позбавленим реактивних зусиль. Крім того, радіус черги занадто великий для такої машини.
Суспензію калію можна назвати більш зібраним, ніж десятки. Щось на зразок золотої середини між VAZ -2108 та -2110. Ось чому керованість автомобіля справляла найприємніше враження, як, справді, інформативні гальма.
Позапання Вазов просто вчиться ходити по дорогах. Однак зараз необхідно подумати про його адресу споживачів. Якщо модель призначена для заповнення прогалини на V -сегмент нашого ринку, це одна. Якщо він замінює будь -яку з поточних моделей на конвеєрі - зовсім інакше. Дуже важливим фактором є ринкова ціна Viburnum. До речі, автомобіль цілком може стати затребуваним як заміна Таврії.
На закінчення ми пам’ятаємо, що Управління технічного розвитку VAZ давно створює споживчі групи для оцінки перспективних автомобілів. Думка представників цих груп може відображати реальні вимоги як до нового продукту в цілому, так і для таких аспектів, як рівень основної конфігурації, витрат та обслуговування. Пора повернутися до проблеми.
Головний дизайнер заводу Петра Михайлович Прусов розповідає про основні сфери роботи технічного розвитку Автоаза.
- На якому етапі проект Каліна?
- Він включає чотири автомобілі, розвиток кожного з яких здійснюється відповідно до плану.
Для 19 -ї та 18 -ї моделей готується виробництво. Пріоритет надається седану VAZ-1118.
За даними вагона станції VAZ-1117, видача дизайнерської документації для виготовлення першої серії зразків завершується.
Документація про компактний мінівен VAZ-1120 буде видана до кінця року. Тоді ми розпочнемо виробництво прототипів. Початок виробництва та місця складання цієї машини ще не визначено. Я можу сказати одне: якщо все вийде, як було заплановано, то VAZ-1120 не буде вироблятися навіть на ОПП.
Оскільки виробництво Viburnum розгортається в нових районах, кількість вироблених автомобілів значно збільшиться. До 2006 року ми сподіваємось подолати лінію 750 тисяч автомобілів на рік, а потім принести цей показник до 900 тисяч.
- Як довго він триватиме на класичному конвеєрі?
- Все залежить від того, як зростатимуть рівень життя росіян. Поки ми живемо в дуже глухому суспільстві, я пропоную запровадити концепцію соціального автомобіля. Я вже погоджуюся з цього питання з багатьма зацікавленими сторонами: ДАІ, державним стандартом, навчальним майданчиком Дмитровського тощо.
Ця концепція випливає з сьогоднішніх можливостей населення: більшість покупців розчинника можуть викласти максимум 4000 доларів для автомобіля. Що ви можете придбати за такі гроші, наприклад, в Москві? Швидше за все, старий іноземний автомобіль. А який наш класичний гірший?
Соціальні машини були і навіть у розвинених країнах. Наприклад, в Італії ця концепція була скасована лише в 1998 році. У Японії вона існує донині, однак, у трохи зміненій формі.
Хтось скаже, що я буду лобіювати інтереси моєї фабрики. Але насправді будь -яка машина, вартість якої входить до 4000 доларів, може отримати соціальний статус. До речі, менше третини виробничих автомобілів потрапить на вазу на цей термін, тоді як вся виробнича програма Muscovite, Izhmash-Auto та 60% випуску UAZ відповідають статусу соціального автомобіля.
Повернувшись до заданого питання, я можу сказати, що класика буде створена ще десять років. Звичайно, не в таких томах, як раніше (понад 220 тис. ПК.), І не всі безпосередньо з нами.
- Яке уточнення вимагає нове поле?
- Дизайн нової NIVA буде доопрацьовано відповідно до умов угоди. Одним із точок програми є зміцнення пасивної безпеки. Подушки переднього повітря для водія та пасажира з’являться, а також ремені з дотечним центром ізолятора та обмеженням сили напруги. До речі, випробування бічного удару показали, що VAZ-2123 не потребує встановлення бічних подушок. Крім того, є побажання компанії Opel встановити педальний пристрій, люк на даху, попередній перегород та автономний обігрівач Webasto, кондиціонер та ABS. Більше того, все це має бути встановлено на конвеєрі.
Що стосується зростання заводської ціни VAZ-2123 приблизно на 100 доларів, це вплине лише на основну конфігурацію, яка буде включати блок Pedal Opel.
Основне обладнання не включатиме інші двигуни, наприклад, Opelian Ecotec або Fiat Diesel. Якщо є потреба в цих одиницях влади, то з’являться відповідні доповнення до угоди.
Мета вдосконалення полягає в одному - залучити поле у \u200b\u200bвідповідності зі стандартами, прийнятими в Західній Європі.
Технічні характеристики VAZ-11183 Каліна
Тіло - 4 -Door Sedan
Кількість місць, людей. - 5
Оснащена маса, кг - 1000-1080
Повна маса, кг - 1555
Розміри (довжина/ширина/висота), мм - 4040/1670/1500
База, мм - 2470
Максимальна швидкість, км/год - 170
Час прискорення до 100 км/год, S - 12,5
Споживання палива, л/100 км (відповідно до Дір. 93/116) - 7,4
Двигун:
- Тип - 4 -CILINDER., бензин
- Робочий об'єм, CM3 - 1596
- Power, L.S. за хв -1 - 79/5600
- Крутний момент, нм при хв -1 - 133/2800
- Блок живлення - Розподілена ін'єкція
Передача - механічна., 5 -швидкість
Розмір шин - 175/70R13
Підвіска коліс:
- Фронт - Незалежний, Макферсон
- Задній - Напівзалежний
Гальма:
- передній - диск
- Задній - барабан
Рульове управління - rheck, з електроенергією.
Принцип експлуатації потужності потужності керма може розглядатися прикладом цього пристрою для автомобіля Opel Corsa.
Електронний підсилювач - це агрегат, прикріплений до рульової колони. Його основа є електричним двигуном постійного струму, подається з мережі з напругою 12 В. Електронний блок миттєво обробляє вхідні дані: сила, прикріплена до керма, швидкість автомобіля, швидкість двигуна тощо. У цьому випадку, через сам контролер, блок управління забезпечує силу, необхідну в кожному випадку.
На додаток до того, що електричний підсилювач має здібності звичайної гідравлічної упаковки, він має менше компонентів, простіше і вимагає менше споживання енергії для забезпечення приводу. Усі разом дозволяють Opel Corsa заощадити від 2 до 5% споживаного палива.
Текст: Сергій Жуков
Джерело: Журнал 5 колеса [06/2001]
