Тест-драйв ВАЗ Каліна Спорт З 2009 року Хетчбек
Каліна: перша серія
ВАЗ створив конкурентний клас автомобіля вЗагалом, в Сочі, відразу після презентації на Женевському автосалоні, відбулася перша дорожня прем'єра Лада Каліна. І якщо немає слів світової прем'єри в заголовку, це лише тому, що лише російські журналісти взяли участь у тестовому приводі. Незважаючи на те, що внутрішній ринок, насамперед, спрямована на цілі новинки. У будь-якому випадку, необхідно віддати данину тольянцям - подію була організована, оскільки неможливо вчасно.
А.І. неодноразово розповів про сам Каліну, а також особливості його виробництва, а також експрес-тестування попередньо-старших автомобілів були опубліковані двічі. Але тепер - інша річ, я керую машиною, який зійшов з конвеєра. Тому, змушуючи себе забути про все, що я читав раніше, і оцінює його як би повторно. Без будь-яких знижок на походження - як я оцінюю будь-яку іншу машину будь-якого виробника.
Чесний тест-драйв
Він почав на Мур, де кожен попросив продемонструвати навички руху - з різким початком, зміями, перестановками та іншими речами. І - на деякий час. Я хочу визнати, цей конкурс я втратив безпечно. І головна причина, яку я вирішив для себе, полягав у тому, що я довго не подорожував на вітчизняних автомобілях. Щоб почати з диму з-під колеса, це не проблема, але в першій прирізі, рульове колесо знімає мене в здивування - чотири повороти від зупинки до зупинки! Так, що сказати, сканування, я так активно працюю - і змія не зміг доставити мені звичайну радість. І хто буде брати участь активно їздити з рульовою стійкою з десятків? Крім того, при низьких швидкостях, як, однак, передбачається, електричний потужний робить баранку майже порожнім. Вазери, здавалося, спеціально запропонували журналістам на початку, щоб дізнатися про головний біль і задати їм відповідне питання. Я запитав, отримав у відповідь: Так, ми знаємо про проблему, і тому найближчим часом я замінюю рейку. Загалом: Каліна, перша серія. Далі буде. Але тепер дивовижна річ - в ході подальшої поїздки по місту, а потім на досить складному гірському серпантину, я не відчував особливих проблем з рульовим керуванням. Зі збільшенням швидкості, бараном і насправді важко. Визначте, де колеса дивляться і скільки вам потрібно повернути рульове колесо, щоб вписатися в поворот від одного руху, мені здавалося, що щось просто.
Підвіски дуже добре показали. На нерівній, з вибоїни асфальту, вони забезпечують дуже пристойний рівень комфорту в салоні. На звивистій, вони не лякали надлишкових рулонів. Загалом, компроміс варіант, не гірше, я не буду боятися сказати, європейські стандарти. У будь-якому випадку, в горах я відчував себе досить впевнено. І, слід зазначити, що дорога була мокрою, йшов дощ, а потім, коли ми піднімалися вище, сніг. Та й гума не була кращою, просто сказати. Проте, машина поводилася цілком передбачувано. Kalina хвацько осідлав по черзі, тримав дорогу добре, і найголовніше, це було не важко передбачити - в який момент починається знос корми, і коли машина хоче йти боком. Тобто, веде себе як звичайний привід на передні колеса автомобіля.
Педаль зчеплення досить пронизлива і короткий швидкість, але про момент пікапа ви якось не думаєте. Гальма повністю відповідають потенціалу і масі машини, можливо, з запасом. 5-ступінчаста механічна коробка передач чітко налаштовані на міському режимі експлуатації: перший і другий передачі короткі, так що ви можете досить швидко набрати швидкість або зробити маневр, третій розтягується. Але на четвертий, і на п'ятій передачі, ви можете також досягти прискорення, яке було перевірено на гладкому шосе.
Що б я особисто хотів? Напевно, більш потужний двигун, але не замість цього, а разом з тим, який був встановлений на тестових автомобілях. Це старий знайомий вісімтон, однак, серйозно покращив та відповідав стандартам Євро-3. І він легко видаляє Каліну лідерам у динаміці серед вітчизняних виробничих машин, але не з ними ми порівнюємо. До речі, з технічними характеристиками взагалі - неприємності. У пресі, пронизана журналістам, я їх не знайшов. Отже, за звичкою я використав каталог автомобілів автомобіля, отримав нещодавно в Женеві. З яких, з приємним сюрпризом, я дізнався, що, наприклад, потужність двигуна була доведена до 90 к.с., хоча при попередніх серійних зразках вона була меншою за десяток сили. Дані про прискорення до 100 км / год, якщо ви вважаєте, що почуття, цілком об'єктивна. Але перевірте реальність максимальної швидкості 180 км / год. Не було можливості. Так, і це важливо в цьому випадку? Отже, ВАЗ обіцяє постачати Каліну також з 16-клапанними двигунами.
Не брязкати
На появі Каліни, здається, це вже безглуздо, тому зосередитися на салоні. Я б не називав приземлення низько, але комфортно - без сумніву. Що стосується ергономіки водійського сидіння, не повинно бути жодних скарг: всі місця розташування у сфері, перед очима стислих та добре читаних приладів. Рульове колесо любило, хоча це може бути трохи меншим діаметром, з урахуванням присутності підсилювача. Колонка регулюється у висоту, навіть у невеликих межах. Я не маленька людина, але приземлення легко підібрав і, що особливо важливо, відчував достатньо місця навколо, звичайно, вважаючи, що я в класі автомобіля. Погляд - це не те, що вони особливо задоволені, але не напружуються добре округлі форми передньої панелі, а досить виразна центральна консоль з дефлекторами овальної протоки, під якими розташовані нагрівальні та вентиляційні ручки. Нижче наведено нішу під кнопкою радіо та сигналу. Двоколірні пластикові в кабіні дорогі, звичайно, це не виглядає, і це занадто плоске, але необхідно враховувати вартість автомобіля. Кольори тканинної оббивки є веселою, самою тканиною, на мій погляд, дуже хороша якість. Але для мене, колись інший, ніж дев'ять, було важливішим: Каліна не є брязкою. Протягом усього testril, я не почула вишивання, cracklers або інші дратівливі звуки. Якщо це стандарт для всіх серійних продуктів - дуже добре. І не буде особливих скарг на зовнішні шуми.
Сядьте в якийсь момент ззаду, я щиро здивувався в зоні коліна. І якщо ви осете тут разом, а не трійка, як це сталося, це буде зовсім вільним і може бути відправлений до далекого шляху. У стовбурі досить просторі - 280 літрів, і якщо ви складаєте задній диван, ви отримаєте зручну платформу для завантаження та 380 літрів корисного обсягу.
Ціни та конкуренти
Ось веселий епізод, який стався з нами під час однієї з зупинок для зйомки. Поряд з підсвічуванням гальм припаркував новий десять, з якого вийшов збуджений громадянин, який хотів все одно негайно дізнатися, і все про Каліну. Він був так негайно, що мій колега, і я не міг відмовитися від нього і чесно поділитися своїми враженнями. Далі з'явилося такий діалог: - І чому я купив десяток!?
- Отже, це автомобіль іншого класу, він більше
- Які заняття є, і яка різниця! ... треба було почекати до літа
Взагалі, я не знаю, як з маркетингової точки зору, а з життям Каліна здатна брати участь потенційних клієнтів в інших точках продукції. Хоча, звичайно, був створений для конкуренції на російському ринку з іноземними машинами того ж класу. Зможуть? Я думаю, що так: ВАЗ зробив, на мій погляд, конкурентний автомобіль, якщо ми враховуємо співвідношення якості цін.
Ну, з ціною, як ми станемо, це відбувається, поки все не просто. Завод не може диктувати дилерів умови. Говорячи з кількома продавцями, я приніс певну середню роздрібну ціну - близько $ 9000. Але з одним застереженням - як каліне стає більше, ціни неминуче починають падати.
Що стосується пакетів, однак відомо, буде два. Norma - з центральним дверним замком з дистанційним керуванням, іммобілайзером, рульовим кермом електричної енергії, регульований у висоті рульової колонки та ременями сидіння на задніх місцях. З липня 2005 року він також включатиме водій та передні пасажирські подушки безпеки, ремені з претензіями та обмеження зусиль. Люкс додасть до списку FOG Lights і покращило м'які матеріали для сидіння. Крім того, автомобіль може бути додатково оснащений кондиціонером, ABS, електричними вікнами всіх дверей, опалення передніх сидінь та автоматичної трансмісії.
Текст: Олег Осипов
