Тест-драйв ВАЗ Kalina sport з 2009 року Хетчбек

Lada Kalina / Красно вже не буде

Калина дозріла і, схоже, червоно вже не буде. 18 листопада минулого року офіційно розпочато серійне виробництво новітньої російської моделі, а недавно вазовськие дилери отримали демонстраційні екземпляри. На знімках ви бачите машину під порядковим номером 342, яку можна буде на власні очі побачити в квітні на пітерської виставці Мир Автомобіля - 2005.
 
Для АвтоВАЗу така моторність - щось з ряду геть. Від першого ескізу до конвеєра - за десять років! Нічого, що на BMW за цей час встигнуть створити два покоління сімок, - для нас подібні терміни можна вважати досягненням. Історія машини почалася в 1994 році, коли керівництво альянсу AVVA оголосило про початок робіт над народним автомобілем ВАЗ-1116. За точку відліку було взято Opel Corsa. Однак незабаром виявилося, що розробити і платформу, і двигуни, і коробки передач просто нереально, і майбутній автомобіль вирішили уніфікувати з родинами 2108 і 2110, перейменувавши його в ВАЗ-1119.
 
У січні 1998-го було оголошено назву машини - Калина. Прототип хетчбека публіці показали на Московському автосалоні 1999 року, а через рік на Червону Пресні привезли седан, який має індекс 1118. Терміни початку випуску, як у нас водиться, неодноразово c'езжалі: з 2002 року на 2003-й, потім на 2004-й Сьогодні ясно , що в кращому випадку перші товарні Калини надійдуть до покупців в липні-серпні цього року, а то і пізніше. Було б дивом, якби за роки ходіння по конструкторським бюро машина не застаріла. Чуда, природно, не відбулося. В Калині занадто багато биодизайна, що панував в фантазіях стилістів в середині дев'яностих. Та ж картина - всередині: все округло-припухлість. Сильно нагадує Fiat Brava і перший Renault Megane. Зате вперше на ВАЗах салон зроблений з двокольорового пластика, і не випадково, як це бувало на вісімка і дев'ятках, а зовсім навмисно. У поєднанні зі світлою оббивкою сидінь бежева оздоблення передньої панелі виглядає дуже навіть нічого. Поки не почнеш розглядати її зблизька. А поблизу виявляється, що пластик тут самий що ні на є дешевенький, на межі пристойності, і якість збірки салону залишає бажати кращого. Кермо регулюється по висоті з великим зусиллям, при перемиканні передач ходором ходить вся плитка консоль. Однак не все так погано - є і досягнення.
 
Двері у Калини закриваються м'яко, кришка багажника отримала складний багатоважеля механізм з газовими амортизаторами. За останньою модою ручки дверей виконані по витяжної схемою, під природний хват. А як вам ключ з кнопками дистанційного керування центральним замком? Майже іномарка! Тільки потай терзають сумніви: як довго все це справно пропрацює?
 
Якихось кримінальних ергономічних промахів, в принципі, немає. Простенька приладова панель добре читається, кнопки електроприводів стекол розташовані в вдалою зоні. По-людськи скомпонована центральна консоль, на якій залишена заглушка під кнопку кондиціонера. Єдине, що збентежило, - маленька і лиса ручка швидкостей вентилятора. Кермо непогано лягає в руки, хоч і не дуже приємний на дотик.
 
Сидіти в Калині зручно і спереду, і ззаду. Передні крісла пом'якшені в збиток бічній підтримці, але це не засмучує. На другому ряду сидінь дійсно просторо, і цим Калина вигідно відрізняється від конкурентів зарубіжних марок. А можливо, тільки цим.
 
Поїздка на машині принесла букет ще більш суперечливих вражень. Легкий на парковці кермо - спасибі електропідсилювачу - на високих швидкостях страждає нестачею зворотного зв'язку, позбавляючи водія частини важливої \u200b\u200bінформації. Велике передавальне відношення (від упору до упору кермо робить понад чотири оборотів) ускладнює швидке маневрування. Зате пряму Калина тримає відмінно - так само, як і десятка. І в поворотах так само валиться, хоча підвіска працює жорсткіше. Можливо, амортизаторам потрібно трохи просісти, але нова Калина надто докладно повторює дорожній профіль.
 
Динаміка порадувала: восьмиклапанний мотор чудово тягне на низах - незважаючи на те, що заявлений в характеристиках крутний момент слабенький для сучасного мотора такого літражу. На середніх і, особливо, високих оборотах двигун поводиться жваво, швидко відгукуючись на команди акселератором. Передавальні числа трансмісії підібрані вдало, хоча чіткість перемикань кульгає. Вперше на вазовских машинах на важелі КПП з'явилося кільце, що блокує випадкове включення заднього ходу. На рівні виявилися гальма з їх добре налаштованим приводом і ефективно працюючої механікою.
 
Ясна річ, головне питання - ціна. Пару років тому називалася дуже спокуслива сума в $ 5 000 за Калину в базовій комплектації. Як водиться, потім вона стрибнула до $ 6 200, а потім взяла рубіж в $ 7 500. Причому це відпускна ціна заводу, що не включає інтерес дилера. Скільки Калина буде коштувати в роздріб, до сих пір не відомо, і є побоювання, що буде перейдена психологічна позначка в $ 8 000. Таким чином, Калина гарантовано потрапить під удар з боку узбецьких Daewoo і майбутнього Renault Logan - якщо той не наслідуватиме приклад Chevrolet Viva і не подорожчає в останній момент. Восени лави опозиції поповнить Chevro-let Spark. Так що солодке життя Калину не чекає. І це її головна відмінність від попередників.
 
автограф
Lada Kalina - 1118
Попередник - ВАЗ-21099 (1990)
Прототип - ВАЗ-1119 Калина (1999)
Прем'єра - серпень 2004
Кузов - седан
Двигуни - 1.6 л (81-89 л. С.)
Виробництво - Росія
Модернізація - намічена на 2007
Очікувана заміна - не визначена
 
Текст: Кирило Бревдо
 

джерело: Журнал Колеса №90 [04.2005]